Fahrbericht Yamaha Tracer 9 GT+: Viel mehr geht aktuell nicht

18. Mai 2025 Von Jens Riedel

Gesteuert wird das Licht über eine Infrarotkamera in der Front. Über 20 LEDs sorgen für eine optimale Fahrbahnausleuchtung auch in Schräglage, und das Fernlicht blendet automatisch bei Gegenverkehr ab. Das ist aus dem Auto bekannt, im Motorrad gab es das aber bisher noch nicht. Die Leuchtweite beträgt 175 Meter.

Auch die übrige Technik versammelt so gut wie alles, was aktuell möglich ist – von der adaptiven Geschwindigkeitsregelanlage über den Toter-Winkel-Warner bis zur Frontkollisionswarnung. Neu an Bord ist auch eine aktive Bremsunterstützung, die eine höhere Kraft aufbaut, wenn der Fahrer nicht genug Verzögerung generiert. So wird die Gefahr einer Kollision mit einem vom Radar erkannten Hindernis minimiert (nicht zu Verwechseln mit einem automatischen Notbremsassistenten).

Auch wenn der 890-Kubik-Triple unangetastet blieb, hat Yamaha noch ein wenig am Getriebe gefeilt. Die Zahnräder für die Gänge drei bis sechs erhielten einige Zähne mehr, um die Übertragungskräfte zu reduzieren und die Wechsel noch sanfter zu gestalten. Es gibt erstmals an der Tracer eine elektrisch verstellbare Scheibe sowie einen neuen Hilfsrahmen am Heck, eine etwas längere Schwinge und einen größeren Lenkeinschlagwinkel, eine neu gestaltete Frontverkleidung und ein Handyfach mit USB-Anschluss rechts am Tank. Der Delta-Box-Rahmen wurde versteift, die Felgen sind leichter geworden und künftig sind auch eine Slide-Kontrolle für das Hinterrad und ein automatischer Hill Holder an Bord. Und in zehn Stufen einstellbare Heizgriffe inklusive Memoryfunkiton findet man sonst wohl auch nicht so schnell.

Die Tracer 9 GT+ kommt ausschließlich mit dem Y-AMT, dem automatisierten Schaltgetriebe von Yamaha daher. Es lässt dem Fahrer freie Hand. Entweder überlässt er alles der Automatik oder wählt den manuellen Modus und wechselt die Gänge an der linken Lenkerarmatur. Rauf- und Runterschalten geht nicht nur mit Daumen (-) und Zeigefinger (+), sondern allein auch mit der Plus-Taste und dem Zeigefinger durch Ziehen (rauf) oder Drücken (runter). Zudem erlaubt auch der Automatikbetrieb manuelle Eingriffe. Zwei Pfeile zeigen dabei an, ob aktuell das Einlegen eines niedrigeren oder höheren Gangs (oder beides) möglich ist. Das kann übrigens auch unter Last erfolgen. Der Wechsel zwischen AT und MT wird über eine Taste am rechten Lenker vorgenommen.

Die Automatik wechselt die Getriebestufen mit einem wahrnehmbaren Klacken und sorgt so für ein gewisses Schaltgefühl. Sie dreht für manchen Geschmack möglicherweise hin und wieder etwas zu hoch – die GT+ versteht sich aber ja auch als Sporttourer. Dem Motorradvergnügen tut das aber keinen Abbruch. Im Gegenteil. Da das Schalten getrost der Technik überlassen werden kann, kann sich der Fahrer voll und ganz auf die Straße und das Kurvenvergnügen konzentrieren. Für weniger versierte Serpentinenfahrer verlieren so zum Beispiel auch Spitzkehren jeden Schrecken: Das Y-AMT weiß, was zu tun ist. Und wer es unbedingt nicht lassen kann, der kann ja weiterhin gerne selbst schalten. Das quittiert der Triple offenbar auch mit etwas geringerem Verbrauch. Bei einem Normwert von fünf Litern lagen die Durchschnittsverbräuche nach Bordcomputerangaben im neuen sieben Zoll großen Display bei einer ersten Ausfahrt zwischen 4,8 und 5,4 Litern.

Das Fahrverhalten der Tracer 9 GT+ ist über jeden Zweifel erhaben. Der Dreizylinder hängt bekanntermaßen willig und ebenso feinfühlig am Gas. Wer den Sport-Modus (D+ im AT-Programm) wählt, der bekommt die Kraft dann deutlich bissiger und beinahe schon brachial serviert, muss es aber nicht unbedingt haben. Das Vorderrad lässt sich punktgenau führen und die ganze Fuhre spielend leicht in Kurven von einer auf die andere Seite kippen. Das semi-aktive Fahrwerk macht – nicht zuletzt auch in Schräglage – einen hervorragenden Job, ist wahlweise sportlich oder komfortabel ausgelegt und kann via „My Ride“-App in den zwei Custom-Modi auch noch einmal stärker den individuellen Vorlieben angepasst werden. Ebenso lassen sich die für die Automatikstufen D und D+ hinterlegten Fahrparameter in bestimmten Grenzen nach persönlichem Geschmack verschieben. Die Menüführung ist übersichtlich und logisch aufgebaut.

Die neue Verkleidung zeigte auf der Probefahrt, dass sie Schmutz weitgehend von Mensch und Maschine fernhält. Die über einen Bereich von zehn Zentimetern verstellbare und zweieinhalb Zentimeter größere Scheibe erledigt ihren Job ebenfalls äußerst zufriedenstellend. Mit neu geformten Handprotektoren hat Yamaha in einem weiteren Punkt den Komfort nochmals verbessert. Das gilt ebenso für den stärker gepolsterten und bequemen Sitz, der jetzt war etwas höher liegt, aber im vorderen Bereich zugunsten der Schrittbogenlänge schmaler als bisher ausfällt. Um kleineren Fahrern das Aufsteigen zu erleichtern soll die Federung nach Einschalten der Zündung für eine halbe Minute stärker nachgeben. Wirklich gespürt haben wir das nicht, hatten aber auch so trotz relativ kurzer Beine keine Probleme. Weitere Merkmale der GT+ sind unter anderem die in das Keyless-System integrierten und innen beleuchteten (!) Koffer sowie eine neue wartungsarme Kette.

Wer nicht alles braucht und bis zu über 3000 Euro sparen möchte, dem offeriert Yamaha die Tracer 9 GT auch ohne das Plus – und muss trotzdem nicht auf die Matrix-Scheinwerfer und die elektrisch verstellbare Scheibe, die elektronische Federung oder einen Tempomaten (nicht adaptiv) verzichten. Und er kann sogar zwischen klassischem Schaltgetriebe und Y-AMT wählen. Lediglich die Basisversion Tracer 9 wird es in den Deutschland nicht mehr geben. (aum)

Daten Yamaha Tracer 9 GT+

Motor: R3, 890 ccm, wassergekühlt
Leistung: 88 kW / 119 PS bei 10.000 U/min
Max. Drehmoment: 93 Nm bei 7000 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 218 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h: k. A.
Getriebe: automatisiert, sechs Gänge
Antrieb: Kette
Tankinhalt: 19 Liter
Sitzhöhe: 820/ 835 mm
Gewicht (fahrfertig): 232 kg
Normverbrauch: 5,0 l/100 km
CO2-Emissionen: 116 g/km
Testverbrauch: 5,4 l/100 km
Preis: 19.249 Euro

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