Bosch geht davon aus, dass in wenigen Jahren die große Mehrheit der in Europa neu zugelassenen Autos elektrisch fahren muss. „Wenn 2030 nicht 70 Prozent der Neuwagen elektrisch sind, wird man die nötige CO2-Reduzierung nicht erreichen“, sagte Stefan Hartung, Vorsitzender der Bosch-Geschäftsführung bei der Vorstellung der Bilanz von 2023. Aber er machte auch klar: „Man kann nicht 70 Prozent der Konsumenten dazu zwingen, ein Elektroauto zu kaufen.“ Derzeit deuten die Absatzzahlen für Elektroautos nicht darauf hin, dass die 70 Prozent in sechs Jahren erreicht werden.

Etwas links, etwas rechts, immer dem Pfeil nach, jetzt steht das Auto genau auf der Ladeplatte. Eine Software hat beim exakten Einparken geholfen. Jetzt startet automatisch der Ladevorgang mit 11 kW, induktiv, und ohne dass ein Stecker angefasst werden muss. In seinem System zum induktiven Laden sieht der Autozulieferer Mahle einen wichtigen Baustein, die Elektromobilität komfortabler und attraktiver zu gestalten. Innerhalb der nächsten fünf Jahre sollen die ersten Autos damit auf die Straße rollen. Ob von einer deutschen oder chinesischen Marke, steht noch nicht fest, sagt Mahle-Vorstandschef Arnd Franz. „Auch ein japanischer Hersteller hat Interesse.“ Der internationale Ingenieursverband SAE hat die Mahle-Entwicklung jüngst zum Industriestandard erhoben.

Jeep, seit seiner Gründung 1941 vor allem im Gelände unterwegs, kann auf ein erfolgreiches Jahr zurückblicken. 2023 wurden in Europa mehr als 130.000 Modelle der inzwischen im Stellantis-Konzern integrierten Marke abgesetzt. Doch jetzt, im Zeichen des Übergangs zur Elektromobilität, steht sie vor einem Umbruch. Antonio Filosa, seit vergangenen November Chef von Jeep, muss die unbestrittenen Geländeeigenschaften der Marke in das elektrische Zeitalter überführen und plant daher ab 2030 in Europa nur noch elektrisch angetriebene Modelle anzubieten. Fünf Jahre vor dem von der Europäischen Union verordneten Verbrenner-Verbot.

Parallelen zur hiesigen AfD sind bei der italienischen Partei „Fratelli d’Italia“ unverkennbar. Hat sie sich doch als postfaschistisch, rechtsradikal und rechtsextrem einen Namen gemacht. Aber anders als Weidels und Höckes Haufen in Deutschland hat sie zwischen Po und Busento weitestgehend das Sagen, allenfalls gebremst durch ihre – ebenfalls politisch mehr oder weniger rechts agierenden – Koalitionspartner Forza Italia und Lega. Vorsitzende und gleichzeitig Ministerpräsidentin ist Giorgia Meloni, ihr Parteifreund Adolfo Urso Minister für Unternehmen und „Made in Italy“ wie es ganz offiziell heißt. Und der sorgte jetzt mit reinrassigem Populismus für Aufsehen.

Nachhaltig kann man die Entscheidung des Europaparlament nennen, zur Begrenzung von Nutzfahrzeugemissionen den Carbon Correction Factor (CCF) abzulehnen. Oder ist es doch mehr Trotz, mit dem in der vergangenen Woche eine der EU-Parlamentarier ihren Kampf gegen den Verbrennungsmotor auf diesem Weg fortsetzt? Wenn keine CCF gewährt werden, ist das der Todesstoß für klimafreundliche Bio-Diesel oder e-Fuels. Doch auch in ferner Zukunft wird die Welt nicht ohne Verbrennungsmotor auskommen. Allen Wünschen und Mehrheitsbeschlüssen zum Trotz: Klimaschutz braucht diese Kraftstoffe und die Europäer dafür den CCF.

Skoda was? Trekka? Nie gehört! Die Reaktion ist selbst bei Fachleuten immer die gleiche: Diese Modell kennt kaum jemand. Das ist wenig verwunderlich, denn der Skoda Trekka ist auf dieser Seite des Globus seltener als ein Ferrari 250 GTO und seine Geschichte ist so abenteuerlich wie sein kantiges Design. „Er wurde in Neuseeland gebaut, insgesamt 3000-mal“, sagt der stolze Besitzer eines Trekka, Jiri Valach, der uns auf eine Testfahrt mitnimmt.

Wenn es stimmt, dass große Ereignisse gewaltige Schatten voraus werfen, dann steht dem neuen Alfa Romeo Milano eine Zukunft voller Glanz bevor. 150 Journalisten hatten die Alfa-Leute aus 20 Nationen von Portugal bis Israel und Norwegen bis Griechenland einfliegen lassen. Hinzu kamen 50 Würdenträger aus Italien, die mit ihnen in den ehrwürdigen Hallen des Automobile Club Milano am Corso Venezia mit viel Tamtam der Vorstellung des neuen SUV beiwohnen durften. Von dem Neuen erwartet die einstige Ikone italienischer Automobilbaukunst nicht mehr und nicht weniger eine Wiederkehr ehemaliger Glanzzeiten.

Peugeot hat sich ein ehrgeiziges Ziel gesetzt: Bis zum kommenden Jahr will die Marke das breiteste Angebot an Elektroautomobilen aller europäischen Marken zu den Händlern rollen. Daran kann auch aktuell die merkliche Kaufzurückhaltung der Kundschaft nichts ändern, und mit dem neuen E-3008 baut Peugeot das Angebot weiter aus Vom Jahr 2030, so die aktuellen Planungen, sollen nur noch Elektromodelle abgesetzt werden.

Vergessen Sie alles, was Sie bisher über leistungsstarke Serien-Elektroautos gehört oder jemals erfahren haben. Es geht noch viel extremer. Porsche bringt mit dem Taycan Turbo GT sein bisher stärkstes Serienfahrzeug auf den Markt. Die Leistung beträgt 580 kW (789 PS), im Overboost mobilisiert der Turbo GT stramme 760 kW (1.034 PS) und für zwei Sekunden gipfelt der Peak sogar bei 815 kW (1108 PS). Nicht minder beeindruckend ist das maximale Drehmoment von gewaltigen 1340 Newtonmetern, das neben der immensen Power weitere Urgewalten auslöst.

Ist das noch ein Kompakt-SUV oder schon Mittel- bis Oberklasse? Die zweite Generation des Skoda Kodiaq überschreitet Klassengrenzen: Mit 4,76 Metern ist er sechs Zentimeter länger als der Vorgänger und auf Wunsch. Auch die mögliche Innen- und Komfortausstattung hat eher Oberklasse-Niveau: Eine Drei-Zonen-Klimaautomatik steht genauso in der der Liste der wählbaren Optionen wie cognacfarbenes Leder mit Kontrastnähten oder ein Head-up-Display. Aus dem Kodiaq, eigentlich Konzernbruder des VW Tiguan, ist ein kleiner Touareg geworden. Dessen erste Generation war exakt genauso lang.

Die Zahlen, die wir an dieser Stelle wöchtlich melden, sind zwar nicht die größten, aber die zuverlässigsten. Sie zu ermitteln braucht es keine Künstliche Intelligenz oder die natürliche Intelligenz Dutzender mit Scheren Zeitungen auswertender Studenten. Hier arbeitet ein einfaches elektronisches „Zählwerk“ am Ausgang unserer Datenbank. Das ermittelt per Adressabgleich die unique user/Leser und die p&c-Vorgänge ebenso wie die Downloads von Bilddateien, zählt bei jedem Besuch die Seiten und merkt sich die Zeit, die sich der einzelne user mit unseren Daten befasst und ermittelt die Menge der abgeflossenen Daten.

Mit Xpeng kommt eine weitere chinesische Marke mit ehrgeizigen Zielen nach Deutschland. Markus Schrick, Managing Director des Unternehmens in Deutschland, erläutert die Strategie des Herstellers und wie sich die Marke in den kommenden Jahren entwickeln soll. Beim Vertrieb geht Xpeng den konventionellen Weg, um Vertrauen in die Marke aufzubauen. Den beiden ersten Modelle werden in diesem Jahr noch ein kompakter SUV folgen, und im kommenden Jahr rollt ein kleiner SUV auf den Markt. Mit Markus Schrick sprach Walther Wuttke von der Autoren-Union Mobilität.

Er ist nicht irgendein amerikanischer Autohändler: Der US-Amerikaner Rick Hendrick (74) ist Herr über 100 Händler, er beschäftigt mehr als 10.000 Mitarbeiter und er besitzt nebenbei das höchst erfolgreiche NASCAR-Team Hendrick Motorsport. Die Figur des Randy Quaid im Hollywood-Streifen „Tage des Donners“ ist ihm nachempfunden. Jetzt klinkt er sich in die Diskussion über die Elektromobiität ein – und spricht im US-Magazin „Robb Report“ Klartext.

Als Porsche mit dem Taycan das Zeitalter der Elektromobilität einläutete, haben wohl nicht einmal die Zuffenhausener an einen so großen Erfolg geglaubt: Seit seiner Markteinführung 2019 hat sich der mindestens 100.000 Euro teure Stromer mehr als 150.000-mal verkauft. Vier Jahre bedeuten aber im schnelllebigen E-Zeitalter auch eine lange Zeit. Darum gibt es jetzt für die Taycan Limousine, den kombiartigen Taycan Sport Turismo sowie den höhergelegten Taycan Cross Turismo ein umfassendes Facelift.

Nun weht die „Rote Fahne“ auch in Deutschland. Mit Hongqi (ausgesprochen Hongschi) kommt der älteste chinesische Hersteller auf den deutschen Markt. Das im Jahr 1958 gegründete Unternehmen First Automotive Works (FAW) startete unter dem Namen „Rote Fahne“ als Lieferant für die chinesische Staatsführung und schloss bereits in den 1980er-Jahren Kooperationsverträge unter anderem mit Volkswagen. Im Jahr 2018 begann die Marke mit einer neuen globalen Ausrichtung und einer neuen Designsprache neue Märkte zu entwickeln. Im vergangenen Jahr entstanden bei FAW rund 370.000 Fahrzeuge.

Die wohl erfolgreichste Influencerin und Video-Bloggerin der Autowelt gründet eine Handelsplattform für millionenteure Sammlerfahrzeuge. Supercar Blondie, mit bürgerlichem Namen Alexandra Hirschi, produziert seit 2017 von Dubai aus Videos über Luxusautos und Prototypen. Im Internet erreicht sie weltweit ein Millionenpublikum: Allein ihrem Facebook-Auftritt folgen 54 Millionen Nutzer, 18 Millionen sind es jeweils bei YouTube und TikTok.

Eine einzige „kalte“ Lötstelle, die nicht oder nicht richtig leitet, und das Steuergerät kann ausfallen. Das darf nicht passieren, denn es kontrolliert Bremsen und Lenkung, verhindert blockieren Rädern oder das Schleudern des Autos. Solche Teile haben null Fehlertoleranz, aber viele Fehlerquellen: Zwischen 5000 und 8000 Lötstellen sind auf einer Leiterplatine, auf der die Element des Steuergeräts miteinander verbunden sind. Im Bosch-Werk in Ansbach werden die Mitarbeiter seit einiger Zeit von Künstlicher Intelligenz (KI) bei der Qualitätsprüfung unterstützt. Die KI misst, ob die Platine korrekt verlötet ist. Tritt eine Unregelmäßigkeit auf, wird das Bild der fehlerhaften Lötstelle einem Mitarbeiter zur Sichtprüfung vorgelegt. Eine enorme Erleichterung für die Qualitätskontrolle des Werkes, in dem 2500 Menschen arbeiten – und neuerdings der Kollege KI.

Vor zehn Jahren sah die Zukunft des PSA-Konzerns (Peugeot/Citroën) düster aus. Das Unternehmen schrieb tiefrote Zahlen und hatte gerade einen Verlust von 2,3 Milliarden Euros für das Jahr 2013 melden müssen. Ein Jahr zuvor waren es fünf Milliarden Euro gewesen. Der Absatz der Fahrzeuge mit dem Löwen im Wappen und dem Doppelwinkel war im Vergleich zu 2011 um 20 Prozent gesunken. Um überhaupt zu überleben, sprangen der französische Staat und der chinesische Konzern Dongfeng ein und pumpten Kapital in den Konzern. Gleichzeitig wurde die traditionsreiche Fabrik in Aulnay vor den Toren von Paris gegen den erbitterten Widerstand von Gewerkschaften und der Politik geschlossen. Bei der Suche nach dem Retter des Konzerns entdeckte die Familien Peugeot einen Manager, der von seiner Rolle als ambitionierter Kronprinz frustriert war.

Ein „differenziertes Bild“ haben wir im vergangenen Jahr auf der Automesse in New York wahrgenommen, vom Durchmarsch der Elektromobilität konnte keine Rede sein. Und dieser Eindruck, soviel sei vorweggenommen, hat sich dieses Jahr noch einmal deutlich verstärkt.

Die Chinesen sind schnell, viel schneller als die japanischen und koreanischen Hersteller, die sich nach ihrem Marktstart in Europa einige Jahre Zeit ließen, bis sie die ersten europäischen Produktionsstätten aufbauten. Die meisten Hersteller aus dem Reich der Mitte überlegen inzwischen, eigene Fabriken in Europa aufzubauen, um so auch drohenden Abwehrmaßnahmen der Europäischen Union zu entgehen. Obwohl der Absatz der bisher angebotenen Automobile aus China mit Ausnahme von MG durchaus überschaubar ist, plant die EU-Kommission Strafzölle auf chinesische Automobile oder nimmt sie, wie in Frankreich bereits angeordnet, aus der stattlichen Förderung von Elektromobilen aus.

Es geht immer noch um eine Grundsatzdiskussion: Ist aus nachhaltig gewonnenem Strom erzeugter Wasserstoff nicht doch zu wertvoll, als dass man ihm dem einfachen Bürger für klimaneutralen Kraftstoff in seinem Privatwagen überlassen dürfte? Oder ist er billig genug für eine weniger klimaschädigende für Luft- und Schifffahrt? Unabhängig von der Frage, ob die dazugehörende Wirkungsgraddiskussion angesichts grenzenlos vorhandener Sonnen- und ebenfalls kostenloser Windenergie überhaupt sinnvoll ist, könnte die nun sinnlos werden, wenn die Nachrichten stimmen, es gebe in der Tiefe der Erde genug natürlichen Wasserstoff für alles.

Seit 2010 veranstaltet das Auktionshaus RM Sotheby’s parallel zum gleichzeitig stattfindenden Grand Prix de Monaco Historique alle zwei Jahre eine Versteigerung von Old- und Youngtimern. Diese passen meist zum Geschehen rund um die Rennstrecke von Monte Carlo, wo zwei Wochen später beim Grand Prix die Formel 1 den Stadtkurs für sich beansprucht. Bei der letzten Auktion von 2022 standen einige Prachtstücke aus der Privatsammlung von Nigel Mansel im Fokus, für die sich der Formel-1-Weltmeister von 1992 über fast acht Millionen Euro freuen konnte. Diesmal dürfte ihm ein anderer Champion der Königsklasse, nämlich Jody Scheckter, der sich 1979 diesen Titel holte, die Schau stehlen.

Anfang der 2000er-Jahre heizte Triumph der Konkurrenz mächtig ein auf den Rennstrecken. Die Daytona 675 war ein reinrassiges Trackbiest. Eines von diesen Motorrädern, das auf der Rennstrecke grandios performed, aber auf normalen Straßen eigentlich nichts verloren hat. „So wollten die sportlichen Fahrer das damals. ‚Track first’ lautete die Devise“, erinnert sich Steve Sargent, Chief Product Officer von Triumph. „Heute ist das anders: Wer sich für ein sportliches Motorrad entscheidet, verbringt in der Regel mehr Zeit auf der Straße als auf der Strecke.“ Alltagstauglich soll es sein. Kesseln muss es natürlich trotzdem. Und genau das macht die neue Triumph Daytona 660.

Bevor SUV den Automarkt im Sturm eroberten, feierte eine andere Kategorie große Erfolge: Vans und Großraumlimousinen. Je nach Maßen und Präferenz der jeweiligen Marketing-Abteilung nennt man sie Kompakt- oder Minivans sowie Großraumlimousinen. Sie kamen in den 80er Jahren auf den Markt und richteten sich vor allem an Familien.

Am Freitag fiel im Bundesrat die Entscheidung: Die 10. Bundes-Immissionsschutzverordnung (10. BImSchV) sowie das Saubere-Fahrzeuge-Beschaffungs-Gesetz (SaubFahrzeugBeschG) sind verabschiedet. Damit stehen künftig auch saubere Dieselkraftstoffe aus ausschließlich erneuerbaren Quellen zur Verfügung, wie HVO (Hydrierte Pflanzenöle) und E-Fuels. Das ist ein großer Erfolg für den Klimaschutz. Denn selbst wenn das Ziel der Bundesregierung von 15 Millionen E-Autos bis 2030 tatsächlich erreicht werden könnte, wären auf deutschen Straßen sonst immer noch rund 35 Millionen Fahrzeuge mit fossilen Kraftstoffen unterwegs.

Honda hat seine Modellflotte nun vollständig elektrifiziert. Die Mehrzahl der Antriebe sind Vollhybride, wobei die Japaner mit ihrem e-HEV-System, ähnlich wie Toyota, eine eigenständige Kombination des Elektro-Verbrenner-Zwitters entwickelt haben. Mit dem rein batteriebetriebenen Kompakt-SUV „e:Ny1“, das den glücklosen Honda e ersetzt, und dem CR-V Plug-in-Hybrid sind aber auch zwei Stecker-Modelle im Angebot, mit denen es sich rein elektrisch surren lässt.

Entwickelt sich in mittlerer Zukunft Albanien zum Saudi Arabien des Balkans, Lothringen zu Kuwait 2.0 oder Mali in Westafrika zu einer Art Vereinigter Arabischer Emirate? Möglicherweise. Denn was sich wie Science Fiction anhört, könnte in einigen Jahren durchaus Realität werden. Forscher vermuten nämlich, dass sich unter dem Boden der genannten Länder gewaltige natürliche Energiereserven befinden, die sämtliche fossilen Vorkommen mengenmäßig in den Schatten stellen und dem Klima der Erde nicht den geringsten Schaden zufügen würden. Die Rede ist von Wasserstoff, weißem Wasserstoff.

Das Programm der leichten Nutzfahrzeuge ist beim Autokonzern Stellantis überaus variantenreich. Und das bleibt auch weiterhin so, selbst, wenn die vier Marken Fiat, Opel, Peugeot und Citroën ihre jeweils drei Baureihen technisch noch enger aufeinander abstimmen. Pro One nennt sich daher nun auch die vereinte Nutzfahrzeugsparte. Der Markt ist für Stellantis extrem wichtig. Global werden mit ihnen rund ein Drittel des Umsatzes (2023: 189 Milliarden Euro) generiert, fast 1,7 Millionen der leichten Nutzfahrzeuge des Konzerns wurden im vergangenen Jahr weltweit verkauft. In Deutschland stammt jeder vierte Leichtlaster von einer der Konzern-Marken.

15 Jahre nachdem Porsche die Fließheck-Limousine erstmals ins Sortiment aufgenommen hat, wird nun die dritte Generation des Panamera auf den Markt gebracht – der 972, wie er intern genannt und von den treuen Fans des Unternehmens gefeiert wird.

Die Revolution ist bislang ausgeblieben, die Verkaufszahlen von Elektroautos steigen und fallen proportional zu den ausgeschütteten Subventionen. Vor allem unter den Enthusiasten ist die Skepsis groß: Zu schwer sind die Gefährte, zu unflexibel – und vor allem, bis auf die oftmals brutale Beschleunigung, auch zu unterkühlt. Wie bringt man die Emotion ins Elektroauto? Hyundai versucht sich mit dem Ioniq 5 N an einer Antwort.

Neue Modelle, neue Märkte, attraktive Preise – so will der spanische Autohersteller Seat den Erfolgskurs fortsetzen. Obwohl das Unternehmen „durch ein Meer von Unsicherheiten navigiert“, wie Seat- und Cupra-Vorstandschef Wayne Griffith bei der Präsentation des Jahreszahlen sagte. Im vergangenen Jahr hat Seat das beste Ergebnis seiner 73-jährigen Geschichte erzielt. Den Erfolg verdankt die spanische VW-Tochter dabei nicht nur der sportlichen Designmarke Cupra. Auch Seat selbst ist nach Jahren der Krise kräftig gewachsen – und hat damit offenbar das rettende Ufer erreicht. Griffith:„Seat ist lebendiger denn je und sieht einer strahlenden Zukunft entgegen.“

Vor einem Jahr war der Jeep Avenger der Überraschungssieger bei der Wahl zu Europas Auto des Jahres. Zum zweiten Mal in der Geschichte der Auszeichnung gewann nach dem Nissan Leaf ein elektrisch angetriebenes Modell, und der Avenger sollte den Weg in die elektrische Zukunft der Geländewagen-Marke zeigen. Jetzt ergänzt Jeep die Baureihe um eine Version mit einem milden Hybridantrieb.

Wenn die einstige Budget-Marke Kia heute fest im gehobenen Mainstream verwurzelt ist, dann liegt das nicht nur an den äußerst gelungenen Elektroautos der Marke, sondern auch am Sorento. Als das SUV im Jahr 2002 auf den Markt kam, verglich ihn die Fachpresse sogar mit der damaligen M-Klasse von Mercedes-Benz. Mittlerweile läuft das Modell in seiner vierten Modellgeneration, und er gehört zu den erfolgreichsten Fahrzeugen in seinem Segment. Jetzt ist der Sorento geliftet worden: Wir sind ihn in den USA bereits gefahren.

Peugeot zieht’s durch: Ab 2030 will die Löwenmarke nur noch Elektroautos verkaufen. Also muss für jeden Mobilitätsbedarf ein Angebot her, das Herz und Verstand anspricht und dem Auge schmeichelt. Ein familientaugliches, vollelektrisches, siebensitziges SUV gab es in der Klasse des 5008 noch nicht, sagt Peugeot – und präsentiert den Peugeot E-5008. Das erste Fahrzeug dieser Größe, das „zu 100 Prozent elektrische Mobilität für sieben Passagiere bietet“, wie der Hersteller betont.

Junge Menschen interessieren sich ja angeblich nicht mehr für Autos. Um diese These zu widerlegen, ist dies das ideale Testobjekt. Wer damit vor einer Schule parkt, kann sich vor jungen Zuschauern kaum retten und muss beim Anfahren aufpassen, niemanden anzufahren. „Gib mal richtig Gas“, feuern einen die filmenden Fans an. Obwohl der Lamborghini Urus bei jedem Startvorgang bereits einen erschreckend lauten Gaststoß durch den Auspuff entlässt. Vor allem wenn es sich um das Sondermodell Perfomante handelt, mit 666 PS starkem V8-Biturbo und Titan-Abgasanlage von Akrapovic.

Ein seltsames Phänomen macht sich seit zwei Jahren in den Statistiken des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) in Flensburg bemerkbar. Verzeichnete die Behörde 2022 rund 471.000 Neuzulassungen batteriebetriebener Pkw, so war der Bestand am Ende des Jahres dennoch nur um insgesamt etwa 395.000 gewachsen. Ein Jahr später das gleiche Bild: 2023 kletterte der Verkauf dieser Autos auf 524.000 Stück, Ende Dezember stieg der Bestand an Elektroautos aber nur um 389.000 Fahrzeuge.

Selbst unsere kleine Lokalzeitung gewährt uns braven Frühstücks-Lesern ab und zu einen Blick auf das ganz große Geschehen. So gab die „Schaumburger“ jetzt Lea Bonasera die Bühne. Die hatte einst Professorin werden wollen, sich aber dann doch aufgemacht, mit Gleichgesinnten die selbst sogenannte Letzte Generation zu gründen. Jetzt konnte sie einem geneigten Publikum – gerade rechtzeitig zu den ersten Aktionen die „Ungehorsamen Versammlung“ erklären. Kernthese: Nahezu alle Demokratien seien aus dem Protest entstanden:

Mehr als 30 neue Modelle will der Volkswagen-Konzern bei seinen Marken dieses Jahr noch an den Start bringen, viele davon mit elektrischem Antrieb. Die aktuell schwache Nachfrage nach E-Autos kann VW also nicht stoppen. Die E-Auto-Offensive läuft weiter, die Weichen stehen Richtung Elektromobilität. Konzernchef Oliver Blume hält durch: „Man sollte nicht bei jedem Gegenwind alles wieder infrage stellen“, erklärte er bei der Vorstellung der Zahlen des Jahres 2023. Und trotzdem hat der Zerknalltreibling (Verbrennungsmotor) in seinem Konzern noch nicht ausgedient.

Autos aus Korea gelten als preiswert, solide und meist auch vernünftig. Doch die Ausnahme bestätigt einmal mehr die Regel. Kia hat mit dem EV9 einen Koloss mit Elektroantrieb vorgelegt, der auf gut fünf Metern Länge wahlweise als Sieben- oder Sechssitzer reichlich Raum bietet und auch beim Gepäcktransport nicht klein beigeben muss. Motorisiert ist der dicke Batzen in der Ausführung GT-Line mit zwei Elektromaschinen, die es zusammen auf 283 kW (385 PS) Leistung und ein Systemdrehmoment von eindrucksvollen 700 Newtonmeter bringen.

BMW setzt auf Antriebsvielfalt – und der Weltmarkt gibt den Bayern recht: 2023 verkaufte der Automobilhersteller mehr als 2,5 Millionen Fahrzeuge. Eine halbe Million davon war elektrifiziert. Damit sind die Bayern Nummer eins im Premiumsegment – vor Mercedes-Benz und Audi, von Marken aus Japan (Lexus), Korea (Genesis) oder China (Nio) ganz zu schweigen.

Das Golf-Geschäft von 1978 ist legendär, doch die Verbindung zwischen Volkswagen und der DDR war weit mehr als das. Vor allem in den 1980er-Jahren spielte sich allerlei zwischen Wolfsburg und den Automobilstandorten Eisenach (Wartburg), Zwickau (Trabant) und dem damaligen Karl-Marx-Stadt (Barkas) und heutigen Chemnitz ab. VW-Historiker Eberhard Kittler widmet sich in seinem Buch „Traumauto Volkswagen“ diesem in der breiten Öffentlichkeit kaum bekannten – und äußerst spannenden – Kapitel deutscher Automobilgeschichte.

Knaus Tabbert gehört heute zu den großen drei deutschen Konzernen der Caravaning-Branche. 1962 wurde das Unternehmen vom Architekten Helmut Knaus in Marktbreit am Main gegründet, später siedelte man nach Jandelsbrunn in Bayerischen Wald um, nicht zuletzt um staatliche Subventionen im Rahmen der Zonenrandförderung zu erhalten. 1997 übernahm Knaus den Wohnwagenhersteller Tabbert aus Mottgers. Auch Reisemobilproduzent Weinsberg sowie die Wohnwagenmarken Wilk und Eifelland gehören inzwischen zum Unternehmen, das gerade die Vier-Tage-Woche einführt. Michael Kirchberger von der Autoren-Union Mobilität sprach mit Geschäftsführer und Finanzchef Wolfgang Speck, der auch eine zusätzliche Marke ankündigt.

Seit dem ersten Erscheinen im Jahr 2001 konkurrierte Skodas Flaggschiff Superb mit dem Konzernbruder VW Passat, kam ihm in Sachen Praktikabilität und Komfort mit jeder Generation näher und stahl mit dem besseren Preis-Leistungsverhältnis mehr als nur den einen oder anderen Kunden. Die neue Generation entstand nun sogar mit dem internen Rivalen, wobei die Tschechen die Entwicklung übernahmen, die Produktion dafür ins slowakische VW-Werk nach Bratislava verlegt wurde. Weil es den Passat aber nur noch als Variant gibt, rollt nun auch bei Skoda der Combi vor der Limousine an den Start.

Wie viel Motorrad brauche ich? Diese Frage sollte sich jeder (angehende) Biker stellen und im Idealfall auch für sich beantworten, bevor er zum Motorradhändler seines Vertrauens strebt und ordert. Häufig stehen dort begehrenswerte Maschinen, die oftmals deutlich mehr Leistung haben, als die meisten Fahrer jemals abfordern – eine logische Folge des jahrelangen Trends zu immer mehr Power in nahezu allen Segmenten. Auch bei der britischen Traditionsmarke Triumph war lange nichts mit „kleinem“ Hubraum und moderater Leistung zu finden. 2020 änderte sich das mit dem Launch der Trident 660. Der äußerst umgängliche Dreizylinder mit immerhin 81 PS entwickelte sich rasch zur meistverkauften Triumph. Jetzt legen die Strategen aus Hinckley nach und greifen noch eine Etage tiefer an.

Mit neuen Modellen zu moderaten Preisen will sich die Automarke Volkswagen gegen die aktuelle schwächelnden Nachfrage stemmen. Vor allem Elektroautos finden aktuell weniger Kunden als erhofft. Markenchef Thomas Schäfer weicht aber dennoch nicht vom eingeschlagenen Kurs ab: „Wir haben in der Markengruppe Core eine klare Strategie – und wir liefern: Durch die enge Zusammenarbeit unserer Marken arbeiten wir effizienter, werden wettbewerbsstärker und steigern unsere Innovationskraft für unsere Kunden weltweit“, sagte Schäfer heute bei der Präsentation der Geschäftszahlen des vergangenen Jahres.

Die Entscheidung, welches Fahrzeug in Europa sich denn nun mit der begehrten Auszeichnung „Auto des Jahres 2024“ schmücken durfte, fiel Ende Februar auf dem Genfer Automobilsalon. Und sie war denkbar knapp. Am Ende stimmten die 59 Mitglieder der Jury aus 22 Nationen für den Renault Scenic E-Tech Electric, den seit 1996 vom Van in mehreren Generationswechseln zum nunmehr vollelektrischen Fahrzeug gewandelten Crossover. Es ist der siebte Titel für die Marke, den auch schon der erste Scénic 1997 eingeheimst hatte (damals noch mit accent aigu geschrieben).

Aus GTI wird GTX: Volkswagen will für seine Elektrobaureihen eine sportliche Serie etablieren. Analog zu den ikonischen Verbrennern mit sportlicherem Look, dynamischerem Fahrwerkstrimm sowie etwas mehr Leistung – wobei letzteres bei den E-Autos keine große Rolle spielt, sind die allermeisten Stromer doch ohnehin übermotorisiert. Dann doch schon eher Batteriegröße, Reichweite und Ladeleistung. Denn was nützt die stärkste Power, wenn deren Ausnutzung am Ende mit Trödel-Zeit an der Ladesäule bezahlt werden muss?

Volkswagen will es noch einmal wissen: 30 neue Modelle will die Gruppe in diesem Jahr auf den Markt bringen. „Das ist die größte Modelloffensive in der Geschichte dieses Unternehmens“, sagte Konzernchef Oliver Blume heute bei der Präsentation der Bilanz 2023 in Wolfsburg. Viele der neuen Autos sind E-Fahrzeuge wie der VW ID 7 Tourer, Porsche Macan oder Audi Q6 e-Tron. Die aktuell schwache Nachfrage nach Batterieautos kann VW nicht stoppen, aber die E-Auto-Offensive läuft weiter, die Weichen stehen Richtung Elektromobilität. Blume: „Man sollte nicht bei jedem Gegenwind alles wieder infrage stellen.“

Beim Kleinwagen Mazda 2 fahren die Japaner weiterhin zweigleisig. Während der reguläre „Zweier“ eine Eigenentwicklung ist und weiterhin mit konventionellen Benzinmotoren vorfährt, handelt es sich bei der 2022 eingeführten Hybridvariante um einen umetikettierten Toyota Yaris. Kaum hat das Team aus Nagoya seinen fünftürigen Kleinwagen überarbeitet, darf auch Mazda seinen gelifteten Toyota-Zwilling präsentieren.

Bei den meisten Kompaktlimousinen markieren rund 300 PS die oberste Stufe im Modellprogramm; beim Audi A3 (und sonst nur bei der A-Klasse von Mercedes-Benz) ist dieses Leistungsniveau lediglich die zweithöchste Motorisierung. Ganz oben rangiert der RS 3 mit über 400 PS aus einem Reihen-Fünfzylinder; der darunter positionierte S3 hat deutlich breiteren Appeal. Wir konnten bereits am Steuer eines Prototyps Platz nehmen.

Unsere Rekordzahl von 1,4 Millionen Abrufen in der vergangenen Woche verstehen wir historisch. Der Automobil-Salon in Genf war immer der erste eines Jahres mit strategischem Charakter in Europa. Da lohnt sich für Auto-Fans und -Berichterstattung jeder Aufwand, auch bei der Recherche nach berichtenswertem Material. Das treibt immer auch unsere Abrufzahlen. Doch dieser erste Post-Pandemie-Salon bot vor allem den Chinesen eine Bühne und uns eine gute Gelegenheit, einen Rekord zu melden.

Der Reisemobilhersteller Carthago wurde 1979 von Karl-Heinz Schuler in Ravensburg gegründet. Damals nahm er sich vornehmlich VW-Busse vor und baute sie in einer eher kleinen Werkstatt zu Campern um. Heute beschäftigt das Unternehmen mit Sitz im oberschwäbischen Aulendorf mehr als 1500 Mitarbeiter und zählt in Europa zu den führenden Premiumherstellern. Kernkompetenz sind integrierte Reisemobile vom Carthago C-Compactline bis zum Liner-for-two, für etwas niedrigere Preise ist die Tochtermarke Malibu zuständig. Geschäftsführer Bernd Wuschack ist davon überzeugt, das Caravaning weiter im Trend bleibt und stellt im Interview mit Michael Kirchberger von der Autoren-Union Mobilität Neuheiten in der 3,5-Tonnen-Klasse in Aussicht.

Auch die zweite Generation des Toyota C-HR setzt weiterhin auf ein eigenständiges Design. Neu ist hingegen der Plug-in-Hybrid, der neben den beiden angebotenen Vollhybriden durchaus seine Vorteile hat. So erhöht sich bei der Steckervariante die elektrische Reichweite auf bis zu 67 Kilometer, die Gesamtreichweite steigt dadurch sogar auf bis zu 900 Kilometer. Zumindest, wenn man den angegebenen und theoretischen WLTP-Verbrauch von im Schnitt nur 0,8 Litern schafft.

In der Welt des Automobils gibt es die ungewöhnlichsten Nischen. Und auf die Idee, Kultsportwagen und Oldtimer mit Teppichen in Verbindung zu bringen, kommen nur Leute vom Fach. Dabei sind Teppiche nicht nur für Interieur-Designer von Bedeutung, sondern auch für Menschen, die sich mit der Präsentation von Autos beschäftigen. Es müssen halt nicht immer Fliesen, Schotter oder schnöder Asphalt sein.

Die seit einigen Jahren auf Amelia Island im US-Bundesstaat Florida organisierte Versteigerung wertvoller Oldtimer und Sammlerfahrzeuge hat sich inzwischen zur Tradition beim Auktionshaus Gooding & Company aus Santa Monica in Kalifornien mit spektakulären Angeboten entwickelt. So auch am ersten März-Wochenende. Da erzielte das Unternehmen mit dem Verkauf eines 1903er Mercedes-Simplex 60 PS „Roi des Belges“ einen bemerkenswerten Rekord. Erstmals wechselte ein Fahrzeug aus einem Baujahr vor 1930 zu einem Preis von mehr als zehn Millionen Dollar die Besitzerin oder den Besitzer. Genau 12.105.00 US-Dollar (11.136.6 Euro) klingelten nach dem dritten und damit finalen Hammerschlag in der Gooding-Kasse.

Gute Nachrichten für Dienstwagenfahrer und Familienoberhäupter: Es gibt einen neuen Passat. Mehr als ein halbes Jahrhundert lang läuft der große VW nun vom Band, er läutete einst neben dem Mauerblümchen K 70 mit Wucht die Frontantriebs-Ära bei Volkswagen ein – und könnte nun zum krönenden Abschluss der Verbrenner-Ära werden. Aber vielleicht kommt alles ganz anders. Denn die Kunden wollen unverändert wie vor den klassischen Antrieb. Und den, soviel sei vorweggenommen, bekommen sie mit der neunten Modellgeneration des Passat in nie dagewesener Perfektion.

Das Champagner-Glas steht sicher auf der Armlehne –- auch während der Fahrt. Ein Magnet sorgt für Halt. Auf Knopfdruck geht der Ledersessel in eine bequeme Liegeposition, Beinstützen fahren aus. Vielflieger kennen das aus der Business Class. Doch diese Sessel sind nicht vorn in einem Airbus, sondern hinten in einem Transporter von Mercedes-Benz eingebaut. Die Marke mit dem Stern bleibt auch in profanen Vans ihrer Luxusstrategie treu. Die neue V-Klasse und ihr elektrischer Ableger, der EQV, lassen sich zum privaten Business-Jet auf Rädern ausstatten.

Jaguar Land Rover (JLR) steht Großes bevor. Schon im kommenden Jahr will sich die Sportwagenabteilung als vollelektrische Marke neu erfinden. Der erste komplett neu gestaltete Jaguar soll ein viertüriger GT mit 800-Volt-Bordtechnik und bis zu 700 Kilometer Reichweite werden. Ende des Jahres soll der mindestens 150.000 Euro teure Luxusliner mit einer, wie es heißt, „höheren Leistung als jeder bisherige Jaguar“, vorgestellt werden. Vorher noch geht der erste vollelektrische Range Rover an den Start.

Den Bestwert für die Abrufe nehmen wir zum Anlass zu erläutern, wie die Zahlen der Woche bei den Medien der Autoren-Union Mobilität ermittelt werden und was hinter den Zahlen steht: Unsere Datenbank zählt jede Abfrage. Dabei kann das „Zählwerk“ bei den Texten nur ermitteln, das der Text angeklickt wurde. Eine qualitative Aussagen – copy & paste, Download oder Abruf – können wir bei Texten nicht treffen, anders als bei Fotos und Videos. Da werden nur echte Downloads gezählt, schlichte Klicks gehen nicht in die Statistik ein.

Der chinesische Autobauer Great Wall Motor (GWM) dürfte vielleicht dem ein oder anderen schon durch den Elektroflitzer Ora 03 (vormals Funky Cat) bekannt sein. Doch der Konzern kann nicht nur Elektroautos. Mit der Premiummarke Wey wagt sich der 1984 gegründete Hersteller auch ins Luxussegment. Anders als bei Ora handelt es sich bei Wey aktuell aber nicht um Stromer, sondern um ein SUV mit Plug-in-Hybrid als Antrieb.

Erinnern wir uns für einen kurzen Moment an die Vergangenheit, als die Hybridantriebstechnik für die deutschen Autobauer allenfalls eine exotische japanische Leidenschaft war, der die Verantwortlichen in den Vorstandsetagen keine Zukunft gaben. Und nun reden wir über die Gegenwart. Der Hybridantrieb hat sich inzwischen in dem verschiedenen Varianten weltweit durchgesetzt – auch bei den deutschen Herstellern. Opel schickt jetzt gleich drei Modelle mit einer Kombination aus Verbrennungs- und Elektromotor ins Rennen, um die CO2-Bilanz seiner Flotte zu optimieren.

Es war Liebe auf den ersten Blick. Als der Fiat Panda vor 44 Jahren in Anwesenheit des damaligen italienischen Staatspräsidenten Sandro Pertini zum ersten Mal der Öffentlichkeit gezeigt wurde, schlossen die Italiener und bald auch der Rest der Welt die „tolle Kiste“, so die Werbung für den Kleinwagen in Deutschland, auf Anhieb in ihr Herz. Und diese Liebe hat auch nach acht Millionen gebauten Pandas nicht nachgelassen. Der Kleinwagen zeigte, wie wenig Auto der automobile Mensch benötigte, und mit diesem Konzept hatte Fiat offensichtlich ins Schwarze getroffen.

Der Caravaning-Markt feierte über Jahre immer wieder Rekordabsätze. Jetzt bremsen hohe Preise und gestiegene Zinsen die Nachfrage, dennoch zeigen sich die Hersteller sehr zuversichtlich. Mit Alexander Leopold, Vorstandsvorsitzender der Erwin-Hymer-Group, sprach Michael Kirchberger.

Die Überarbeitung der Führerscheinrichtlinie, die das Europäische Parlament jetzt angenommen hat, fällt weitaus moderater aus als ursprünglich geplant. Unter anderem wurde vorgeschlagen, dass die Fahrerlaubnis zunächst nur für Fahrzeuge unter zwei Tonnen Gesamtgewicht erteilt werden soll und jeder Autofahrende über 70 Jahre alle fünf Jahre seine Fahrtauglichkeit überprüfen lassen muss. Dagegen habe Verbände und Automobilclubs, darunter der ACV, der CIVD und der ZDK in der Debatte argumentiert.

Er war in seiner ersten Generation ein sportlicher gezeichneter, individuellerer BMW X1, und das bleibt der X2 auch in seiner zweiten Modellgeneration. Wir haben das in allen Dimensionen gewachsene Modell unter die Lupe genommen. Gefahren sind wir die stärkere von zwei Elektrovarianten namens iX2 x-Drive 30 mit 230 kW (313 PS) und Allradantrieb sowie die oberste Verbrenner-Ausbaustufe mit 2,0-Liter-Vierzylinder-Ottomotor, die auf die Modellbezeichnung X2 M35i x-Drive hört und mit Vierradantrieb 300 PS (221 kW) leistet. Interessanterweise ist das Elektroauto unter diesen zwei Typen deutlich billiger: Sie steht mit 56.500 Euro in der Preisliste. Der von uns gefahrene Verbrenner kostet stolze 63.800 Euro.

Ist ein Tesla eine potenzielle Todesfalle? Diese Frage steht hinter einem Prozess, der seit dieser Woche vor dem Amtsgericht Potsdam verhandelt wird. Zwei junge Frauen starben, der Fahrer konnte sich aus dem in Brand geratenen Model S retten. Ihm wird fahrlässige Tötung und fahrlässige Körperverletzung vorgeworfen.

Sie ist die Mutter aller MTs. Mit ihr trat Yamaha 2013 eine Welle los, die sich mittlerweile von 125 Kubik bis zur Ein-Liter-Maschine erstreckt. 2024 ist nun Zeit für die vierte Auflage der MT-09, von der im Schnitt europaweit pro Jahr gut 10.000 Stück verkauft werden. Gleich vorweg: Zwar wurde noch ein wenig innermotorisch gefeilt, aber nach dem Update vor drei Jahren bleibt es bei ausreichenden 119 PS Leistung und ordentlichen 93 Newtonmetern Drehmoment. Aber an fast allen anderen Stellschrauben hat Yamaha - teils kräftig -gedreht und der MT-09 auch noch einige technische Zusatzfunktionen spendiert.

Nach dem gerichtlichen Stopp der bereits vorbereiteten Betriebsratswahl und dem Bürgervotum gegen eine Erweiterung des Werks droht am deutschen Tesla-Standort neues Ungemach. Dies könnte sogar einen vorübergehenden Stopp der Produktion zur Folge haben. Auslöser für eine etwaige Stilllegung der Fertigung ist die Belastung des Fabrik-Abwassers mit Substanzen wie Phosphor und Stickstoff. Die Messwerte dafür sollen teilweise das Sechsfache der erlaubten Grenzwerte betragen. Der zuständige Wasserverband denkt wegen anhaltender Überschreitung der Grenzwerte bereits darüber nach, die Enstorgung zu verweigern.

MG feiert auf dem stark geschrumpften Genfer Automobilsalon (–3.3.) sein 100-jähriges Bestehen und kehrt mit dem Roadster Cyberster zu seinen Anfängen als Hersteller sportlicher Zweisitzer zurück. Allerdings müssen sich die Freunde der Marke auf ein neues Antriebskonzept einstellen. Auch die chinesische Marke mit den britischen Wurzeln fährt in eine elektrische Zukunft, und deshalb kommt auch der Cyberster, der noch in diesem Jahr zu den Händlern rollt, mit einem Elektroantrieb auf den Markt.

Zusammen mit vielen Handelsbetrieben starten die Hersteller von Reisemobilen und Wohnwagen erstmals eine gemeinsame und markenübergreifende Werbekampagne, die unter dem Namen „Caravaning Tage“ die Frühjahrsnachfrage kräftig ankurbeln soll. Vom 9. bis zum 16. März 2024 locken die teilnehmenden Händler mit Aktionen, Unterhaltung und attraktiven Sondermodellen auf ihre Höfe.

Der Genfer Automobilsalon war in den vergangenen Jahren der Auftakt zum Autojahr und bei Ausstellern und Besuchern gleichermaßen beliebt. Doch dann kam Corona, und kurz vor der Eröffnung wurde der Salon 2020 abgesagt. Fünf Jahre später trifft sich die automobile Welt wieder am Lac Leman – allerdings auf einem stark geschrumpften Salon. Die großen Automobilmessen haben es in diesen digitalen Zeiten schwer, die Unternehmen davon zu überzeugen, viel Geld in die Hand zu nehmen, um ihre Neuheiten so völlig analog zu präsentieren.

Renault-Chef Luca de Meo hat nicht nur das große Ganze seines Konzerns im Blick, der Mann hat auch noch Zeit, sich um die kleinen Dinge zu kümmern. Beim Renault 5 E-Tech Electric (was für ein langer Name für ein knapp vier Meter kurzes Auto), der auf dem Genfer Automobilsalon seine Weltpremiere feiert, geht ein für Frankreich wenigstens unverzichtbares Detail auf den Vorstandschef zurück. Offensichtlich hat der Italiener in französischen Diensten eine tiefe Abneigung gegen Mehl auf den Sitzen. „Ihr Franzosen“, beschied er seine Entwickler, „kauft eure Baguettes, und dann wisst Ihr nicht, wohin damit. Dagegen müssen wir etwas unternehmen.“ Das Ergebnis ist ein schlanker Korb für das längliche Weißbrot, der auf der Beifahrerseite befestigt werden kann.

Ola Källenius wählte am Donnerstag vergangener Woche die große Bühne, um dem Abschied von der herrschenden Politik Gewicht zu verleihen: Die Mercedes-Benz Group AG wird auch nach 2030 Autos mit Verbrennungsmotoren bauen. Källenius reiht sich nun bei denen ein, die sich schon vorher „ehrlich gemacht“ haben, weil sie den Glauben an die Electric only-Vorgabe der Politik verloren haben. 2026 kommt das EU-Verbrennerverbot zur Überprüfung auf den Tisch. Spannend zu sehen, wie sich das Meinungsbild bei Verantwortlichen und Fachleuten bis dahin weiter verschieben wird.

Alfa Romeo zündet die nächste Stufe seiner Modelloffensive und greift dafür ganz oben ins Teileregal des Stellantis-Konzerns. Sogar ein Hochleistungs-SUV á la Lamborghini Urus, Ferrari Purosangue oder Porsche Cayenne soll in Zukunft möglich sein, deutet Alfa-Romeo-Chef Jean-Philippe Imparato an: „Wir entscheiden das 2025. Das Auto könnte dann 2029 kommen.“ Die Leistungsdaten des Elektro-SUV hätten es in sich: Zwischen 250 und 700 kW (340 bis 950 PS) sind möglich, bei einer Batteriegröße von 85 bis 118 kWh und 800 Volt Betriebsspannung.

Dass Motorsport auch ohne größere Belastungen der Umwelt und ohne Abgase und ohrenbetäubenden Lärm funktionieren kann, demonstriert seit 2014 die auf Initiative von Jean Todt, dem ehemaligen Ferrari-Teamchef ins Leben gerufene Formel E. Sieben Jahre später gesellte sich Extreme E hinzu, eine von Alejandro Agag, einem spanischen Unternehmer und Ex-Abgeordneten des Europäischen Parlaments, und dem Brasilianer Gil de Ferran, ehemals Rennfahrer und Sportdirektor der Formel-1-Teams von Honda und McLaren Racing, initiierte Rennserie. Agag war es auch, der zuvor mit seiner Firma Formula E Holdings die Planung der FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft in die Hand genommen hatte.

Nicht alles, was wie ein Coupé aussieht, ist auch eins. Das neue Elektro-SUV E-3008 von Peugeot kommt zwar mit einer durchaus coupéhaften Dachlinie auf den Markt, doch trotz der Form, erklären die Peugeot-Kreativen, ist das jüngste Modell der Marke eben kein SUV-Coupé. Stattdessen definieren die Designer des Hauses den elektrisch angetriebenen 3008 als „Fastback-SUV“, weil die Dachlinie etwas später als beim klassischen Coupé abknickt, was wiederum der Kopffreiheit der Fond-Passagiere zugutekommt. Dank der neuen Konzern-Plattform STLA, die bei dem Modell zum ersten Mal eingesetzt wird, soll der elektrische 3008 je nach Version eine Reichweite von bis zu 700 Kilometern ermöglichen.

Steuert Chinas Autoindustrie in die Krise? Die chinesische Automarke HiPhi steht vor dem Aus: Der Hersteller von über 100.0000 Euro teuren Luxus-Elektroautos hatte erste jüngst den Showroom am Münchner Flughafen bezogen. Dort präsentierte früher Audi seine Modelle. Nun berichten chinesische Medien, HiPhi habe die Produktion im einzigen Werk in Yancheng gestoppt. Grade einmal 13.000 Autos der Marke hatten im vergangenen Jahr einen Abnehmer gefunden. Es wird nicht die letzte chinesische Automarke bleiben, die aufgeben muss: Über 100 Autohersteller gibt es in China. Sie könnten zusammengenommen mehr als 50 Millionen Autos im Jahr bauen, berichtet Jörg Wuttke. Er war bis zum vergangenen Jahr Präsident der EU-Handelskammer in China.

Er war ein im wahrsten Sinne des Wortes ein kleiner Gegenpol zu den allgegenwärtigen SUV und bot vor allem im Interieur allerlei (verspielte) Technik: Der Erfolg blieb dem Honda e dennoch versagt. Nach vier Jahren wird er aus dem Programm genommen. An seine Stelle tritt der deutlich größere und etwas umständlich klingende e-Ny1 (Schreibweise des Herstellers: e:Ny1). Neues Auto, neues Glück?

Eigentlich kommt der neue Volkswagen Tiguan zur Unzeit: Die dritte Generation des Erfolgsmodells aus Wolfsburg, über sieben Millionen Fahrzeuge wurden bisher verkauft, fährt genau in den politischen Gegenwind, der den SUV derzeit überall ins Gesicht bläst: Paris verlangt dreimal so hohe Parkgebühren, Tübingen sogar viermal so viel fürs Anwohnerparken. Andere Städte planen Ähnliches. Doch vieles spricht dafür, dass auch der neue Tiguan auf der Erfolgsspur bleibt.

Mit dem plötzlichen Wegfall des Umweltbonus bei Elektroautos im Dezember 2023 kam es bei Autohändlern zu einer Vollbremsung. Der Absatz elektrisch betriebener Fahrzeuge brach ein. Das Kraftfahrtbundesamt registrierte im Januar nur noch 22.474 Zulassungen von E-Autos, nach 54.654 im Vormonat. Natürlich ist der Januar immer ein schwacher Monat für neue Fahrzeuge, doch bei den batteriebetriebenen Pkw war es ein auffälliger Einbruch.

Für Dacia ist die Zukunft der Mobilität, wenigstens bis zum Jahr 2035 klar definiert. „Wir werden so lange wie möglich, unsere Verbrennermodelle anbieten“, antworten die Verantwortlichen des rumänischen Renault-Ableger gebetsmühlenhaft auf entsprechende Fragen. Doch ganz ohne Elektroantrieb sind auch die Rumänen nicht unterwegs, und deshalb holten sie im Herbst 2021 einen elektrischen Kleinwagen aus China, tauften ihn Spring und brachten das preiswerteste E-Mobil in Europa auf den Markt. Der bei Dongfeng entwickelte und produzierte Stadtwagen erwies sich auf Anhieb als Erfolg und erreichte europaweit bis heute 140.000 Zulassungen, 31.000 davon in Deutschland. Nun startet der Spring mit neuem Design die nächste Runde.

Nun geht’s um die Paradedisziplin: Nach der vollelektrischen Limousine ergänzt Volkswagen nun die ID 7-Modellreihe um einen Kombi. Wobei die in Wolfsburg eigentlich immer schon Variant hießen. Doch in der Elektro-Ära – und wohl auch um sich vom parallel startenden Verbrenner-Pendant Passat abzusetzen – bekommt die hierzulande hoch geschätzte Karosserieform den Beinamen „Tourer“. Was angesichts der vielen Modelle auf dem Markt mit ähnlichem Zusatz (Sportstourer, Sports Tourer, Space-Tourer, Grandtour, Touring) zwar nicht besonders originell erscheint, andererseits aber nachzuvollziehen ist.

Wer nach den richtigen Weg sucht, SUV aus der Innenstadt zu verbannen, findet sich in einem Dilemma wieder. Oder ist es sogar tragisch, wenn es nicht gelingt, die Abscheu gegen ein Auto-Konzept in Begriffe zu fassen, die in einen deutschen Verordnungstext passt? Dabei haben die Gegner doch so gute Argumente: zu viel Verkehrsfläche und zu schwer. Interessant, dass bei der Suche nach einer Anti-SUV-Vorschrift der Kraftstoffverbrauch in den Hintergrund tritt. Also was geht, außer einer speziellen Plakette auf der Windschutzscheibe, passend zur eigenen Stadt?

Ich hab’s Euch ja immer gesagt. Niemand hört das gern. Aber jetzt auf die eigene konsequente Haltung abseits vom Mainstream hinzuweisen, ist ausgleichende Gerechtigkeit für die wenigen, die schon immer sagten, die Elektromobilität allein werde weder die Verkehrswende bewältigen noch dem Klima nützen können. Nun hört man neue Töne. Hersteller, die bisher mit Vorliebe vorgezogene Termine für Elektro only verkündeten, klingen angesichts der Kaufzurückhaltung auf einmal abwägender, bei den Elektro-Start-ups geht das Insolvenzgespenst um und eine alte Marke verstößt ihre Elektro-Tochter. Auch Chinesen lieben ihr Kapital.

Hauptsächlich mit der Versteigerung von automobilen Raritäten beschäftigt sich seit mehr als 30 Jahren RM Sotheby’s mit Sitz in Kanada. Das Unternehmen ist auf den Verkauf von Oldtimern, Sportwagen und exotischen Sammlerfahrzeugen spezialisiert und war für den Besitzerwechsel von sieben der bislang zehn teuersten Autos verantwortlich, die jemals versteigert wurden. Der teuerste davon: der 1955er Mercedes-Benz 300 SLR „Uhlenhaut Coupé“, der im Mai 2022 für 135 Millionen Euro verkauft wurde. In einer ähnlichen Liga spielt auch Gooding & Company aus Santa Monica in Kalifornien, gegründet 2003. Gegenwärtig hält das Auktionshaus Weltrekordpreise zur Versteigerung von zwölf Automobilmarken, darunter Duesenberg, Porsche, Ferrari, Bugatti, McLaren und RUF. Fast gleichzeitig laden beide Unternehmen in Kürze finanzkräftige Sammler automobiler Raritäten im US-Bundesstaat Florida zu spektakulären Auktionen.

Seit seligen GTI-Zeiten galten sie in punkto Dynamik und Alltagstauglichkeit, nicht nur bei jüngeren Autofans, als das Maß der Dinge: Hot Hatches, kompakte, sportlich aufgebrezelte Schrägheckmodelle. In der Ära des SUV sind die Tage dieser Fahrzeuggattung allerdings gezählt. Eines der letzten Exemplare: der Audi RS 3 Sportback, mit 400 PS Leistung eine der Speerspitzen seiner Art und nur noch vom Mercedes AMG A45 S (421 PS) übertroffen. Mit einem besonders passend lackierten Exemplar haben wir (mehr als) eine Runde gedreht.

Mehr geht immer – erst recht im Premiumsegment. Ducati spendiert der Desert X mehr Federweg, mehr Bodenfreiheit und wertigere Komponenten – fertig ist die neue Highendvariante Desert X Rally.

Noch rund zwei Monate müssen Nissan-Fans hier zu Lande warten, bis sie ihre Signatur unter einen Kaufvertrag für den neuen, dann facegelifteten Nissan Juke setzen können. Im Mai wird das höchstwahrscheinlich der Fall sein. In Deutschland fand die Markteinführung der Baureihe Anfang Oktober 2010 statt. Neun Jahre später folgte die zweite Generation, die nunmehr „inmitten ihres Lebenszyklus“ so heißt es unternehmensintern, ein neues Interieur mit verbessertem Komfort und optimiertem Kommunikationssystem erfährt. Das Außendesign bleibt weitgehend unverändert – allerdings mit einer auffälligen Ausnahme.

Vor rund 40 Jahren kam der kleine Lancia Ypsilon auf den Markt und begann eine Karriere, die damals niemand geahnt hatte. Inzwischen ist der Kleinwagen das letzte Modell der traditionsreichen Marke, der in den vergangenen Jahren immer wieder das baldige Ende vorhergesagt wurde. Aktuell wird der Ypsilon zwar nur noch in Italien angeboten und behauptet sich dort unverdrossen unter den drei bestverkauften Modellen. 2023 wurden rund 45.000 Stück zugelassen. In den vergangenen Jahren erreichte der Mini sogar allein auf dem italienischen Markt zweitweise mehr Zulassungen als Alfa Romeo weltweit.

Mit weltweit rund 670.000 verkauften Exemplaren zählen das kompakte Fließheckmodell Skoda Scala sowie der kleine SUV Kamiq zu den Bestsellern der Tschechen. Während der Scala neben Deutschland auch in Ost- und Südeuropa sowie Nordafrika eine große Fangemeinde hat, ist der Kamiq in den restlichen europäischen Ländern und vor allem bei uns ein Topseller. Mit über 65.000 verkauften Modellen liegt das B-Segment-SUV im Skoda-Ranking hierzulande auf Platz zwei hinter dem Octavia.

Nissan blickt in Deutschland auf ein erfolgreiches Jahr 2023 zurück und plant in den kommenden Jahren weiteres Wachstum. In diesem Jahr, so Deutschlandchef Vincent Ricoux bringt die Marke mit dem Interstar ein weiteres leichtes Nutzfahrzeug auf den Markt, und außerdem erhalten Qashqai und Juke eine Überarbeitung. In zwei Jahren wird die Modellpalette zudem weitgehend elektrifiziert sein. Mit Vincent Ricoux sprach Walther Wuttke von der Autoren-Union Mobilität.

Auf dem Weg zur klimaneutralen Mobilität setzt Stellantis immer mehr auch auf Wasserstoff. 2030 will der Mehrmarkenkonzern seine gesamte Modellpalette in Europa CO2-neutral anbieten. Dabei denkt die Muttergesellschaft von Opel, Peugeot, Citroën, Fiat und Co. nicht nur an den batterieelektrischem Antrieb. Für die leichten Nutzfahrzeuge soll es als Alternative auch die Wasserstoff-Brennstoffzelle als Energiequelle geben. „Wir bauen künftig 5000 Einheiten pro Jahr“, sagt Jean Michelle Billig, verantwortlich für die Wasserstoff-Strategie bei Stellantis. Die Serienproduktion ist Ende Januar gestartet.

Die Pariser Oberbürgermeisterin Anne Hidalgo hat mit ihrer „Geldstrafe“ fürs SUV-Parken für Ausländer und Pendler aus den Provinzen sich selbst und das Segment der SUV erneut erfolgreich in die Medien gehoben. Das Kraftfahrtbundesamt (KBA) führt in seinen Statistiken mehr als 100 Fahrzeugmodelle als SUV und meldet als besonders erfolgreiche Modelle T-Cross, T-Roc, Smart, GLA, Kona, CX-30, Q2, iX, X1 oder den Fiat 600. Sind die auch gemeint? Oder geht es nur um die viel kleinere Gruppe der Geländewagen? Die Kriterien für eine Park-Pönale hierzulande werden spannend zu beobachten sein.

In und um Nürnberg gab es über ein Jahrhundert lang eine deutschlandweit einmalige Konzentration an Motorradherstellern. Thomas Reinwald hat sich in einem Buch auf akribische Spurensuche begeben, die weit über die üblichen Verdächtigen hinausgeht: Nicht von Ardie bis Zündapp, sondern von Abako bis Zwerg-König reicht das Alphabet in seiner Fleißarbeit „Nürnberger Motorradgeschichte“, in der überraschenderweise selbst die DDR-Marke MZ eine kleine Rolle spielte.

Man könnte sagen: Er ist ein Biedermann. Der Begriff klingt nach Langweile. Da ist was dran. Oder diese Einschätzung: Seine Ausstrahlung ähnelt der eines Schwarzbrots. Auch nicht ganz abwegig. Man könnte ihn aber auch so beschreiben: Er ist ein zeitloses Geschöpf, das nicht auffällt und sich unter anderem deswegen massenhaft verbreitet hat. Das trifft‘s wohl am besten. Gemeint ist der VW Golf, der am 29. März 1974 erstmals vom Band in Wolfsburg lief und der den Konzern nach zwei katastrophalen Jahren vor dem Ruin rettete.

Der Sprinter von Mercedes-Benz wird als Basis für Reisemobil- Aus- und Aufbauten immer beliebter. Besonders, wenn er in seiner allradgetriebenen Version antritt, ist er zu mehr in der Lage, als gerade mal heil von der nassen und durchweichten Campingwiese runter zu kommen. La Strada hat dem 4x4-Transporter mit langem Radstand jüngst ins Programm genommen und macht aus ihm den Regent EB, EB, das steht für Einzelbetten im Heck. Als ebenso solide wie komfortable Urlaubsbasis richtet sich allerdings nicht unbedingt an Schnäppchenjäger. Mit einem Grundpreis von gut 101.000 Euro platziert der Hersteller klar im Premium-Segment, die Verarbeitungsqualität, viele clevere Detaillösungen und vor allem ein üppiges Raumangebot rechtfertigen aber diese Positionierung.

Das ist schon ein Grund zum genaueren Hinsehen, wenn eine Reisemobil-Baureihe 40 Jahre alt wird. Der Marco Polo, einst bei Westfalia als Ausbau des „Bremer Transporters“ von Mercedes entstanden, kann jetzt auf eben so eine lange Geschichte zurückblicken. Wenngleich sich sein Erscheinungsbild in den vergangenen Jahren entscheidend gewandelt hat. War der Kastenwagen mit seiner typisch beigen Lackierung (was ihm auch den Spitznamen Tchibo-Mobil einbrache) mit Hochdach und fast drei Metern Höhe noch ein ordentlicher Brocken, so flutscht die Neuauflage des Campers, die seit 1996 den Viano bzw. später Vito und aktuell die V-Klasse von Mercedes nutzt, mit weniger als zwei Metern Außenhöhe in so manches Parkhaus und bekommt dadurch erhebliche Alltagstauglichkeit.

Die Zahl ist durchaus beeindruckend und macht Hoffnung: Im vergangenen Jahr konnte Alfa Romeo den Absatz in Deutschland um rund 70 Prozent steigern, was sich in genau 6198 Zulassungen übersetzt. Vor allem der Tonale mit 80 Prozent Zuwachs und der Stelvio mit 106 Prozent trugen zu dem Erfolg bei, und auch die Sportlimousine Giulia erreichte 33 Prozent Wachstum. Nun geht es ins neue Jahr, und dabei sollen die Sondermodelle Tributo Italiano der drei Baureihen helfen.

Das Facelifting eines Automodells passiert normalerweise wie ein medizinischer Eingriff im richtigen Leben. Da rücken die Schönheits-Reparateuren ein paar in die Jahre gekommenen Falten und Linien zu Leibe, glätten Front- und Seitenpartie dort, wo es angebracht erscheint und widmen sich ebenso hingebungsvoll dem Heck. Der Duden definiert das Ganze als „verschönernde Neugestaltung“. Nicht so bei der jüngsten Renovierung des Toyota Yaris, der in diesen Tagen das inzwischen vierte Facelift seiner Karriere nach 2005, 2010 und 2020 erlebt.

Ist es dreist oder zynisch, wenn sich die Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo auf eine Befragung der Bürger der französischen Hauptstadt bezieht? Sie sieht in der Zustimmung zu ihrem Plan zur Park-Pönale für SUV und alle Fahrzeugen ab der Mittelklasse aufwärts eine notwendige Konsequenz aus dem Auftrag der Mehrheit. Immerhin lag die Wahlbeteiligung am vergangenen Wochenende bei sechs Prozent. Nicht einmal vier von hundert wahlberechtigten Parisern haben dem Plan zugestimmt.