US-Amerikaner dürfen ihren vom Abgas-Skandal betroffenen Volkswagen TDI laut Vereinbarung zwischen VW und den amerikanischen Behörden an den Autohersteller zurückgeben. Einige Dieselfahrer gehen nun offenbar davon aus, dabei kräftig absahnen zu können. Denn jetzt stellt sich heraus, dass eine Formulierung im 14,7 Milliarden Dollar schweren Wiedergutmachungs-Deal Raum für böswillige Interpretationen lässt.

Optimismus bei Opel, selbstkritische und zugleich zuversichtliche Töne bei Mercedes, Nachdenkliches vom „Auto-Professor“ und hochtrabende Pläne bei Swatch – in Sachen Elektromobilität werden im kommenden Jahr die Weichen gestellt. Für Opels Marketingchefin Tina Müller steht die Marke mit dem Blitz vor spannenden Zeiten. „Wir geben mit dem Ampera-e den Ton an“, sagt sie und schiebt das Modell in die Rolle eines Schrittmachers für die E-Mobilität.

In die automobile Welt rollten sie vor Jahrzehnten als Arbeitstiere für den amerikanischen Farmer. Am Wochenende griff dann jeder Little Joe ins Lenkrad und fuhr samt Freundin ins Drive-in-Kino. Wie kein anderes Fahrzeug verkörperte der Pick-up den Lebensstil des amerikanischen Westens, bis Städter die urigen Gefährte entdeckten und der Kleinlaster zum Luxusmobil für den urbanen Cowboy mutierte, der auf der Ladefläche allenfalls Chardonnay für die Dinner-Party transportierte. Diese Entwicklung scheint sich nun in China zu wiederholen.

Mit dem Aufbau des Patentwesens im 19. Jahrhundert wurde die Strafverfolgung von Patentverletzern möglich. Wenig kümmerte das die Amerikaner, die staunend verfolgten, was in Europa geschah, sich aber wenig darum kümmerten, wer was erfunden hatte. So gab es in Nord-Amerika besonders viele Nachbauer der Benzinkutschen von Carl Benz, von Gottlieb Daimler und von Panhard-Levassor. Die meisten Prozesse um das Automobil sind im Dunkeln der Geschichte verschwunden. Doch einige große Gerichtsverfahren sind überliefert. Davon erzählt Hanns-Peter von Thyssen-Bornemissza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen.

Ninebot One nennt sich eines der wohl ungewöhnlichsten Fortbewegungsmittel, die derzeit auf dem Markt sind. Das Elektro-Einrad besteht im Prinzip aus nicht mehr als einem Rad, einem schmalen Plastikkorpus drumherum, zwei ausklappbaren Trittbrettern und einem Tragegriff sowie einem 500-Watt-Motor.

Nein, für Nordamerika ist sie nicht gedacht, dennoch hat sich die neueste BMW in den Santa Monica Mountains mit den Hollywood Hills rund um Los Angeles sowie im dichten Stadtverkehr des Molochs wie zu Hause gefühlt. Wieselflink flitzte die G 310 R durch die kurvigen Hügel und die stehenden Autoschlangen. Käufer soll das kleinste und erste Motorrad der Bayern seit geraumer Zeit unter 500 Kubikzentimeter Hubraum vor allem in Südamerika und Asien finden. Die kleine Ein-Zylinder-Roadster für Schwellenländer ist ein Eckpfeiler für das angestrebte Ziel von 200 000 verkauften Motorrädern der Münchener in 2020.

Er trägt zwar heute die Zusatzbezeichnung Wrangler (= Cowboy) und ist nicht mehr ganz so nackt wie vor 75 Jahren, stammt aber immer noch unverkennbar vom Original ab. Dieser Jeep ist und bleibt eine Automobilikone, ist in Kindermund nach wie vor Synonym für Geländewagen und für eingefleischte Fans das einzig wahre Modell der Marke.

Der Benzinmotor von Gottlieb Daimler wurde anfangs zur Triebkraft des Flugzeugs. Aber schon im Ersten Weltkrieg drehte sich das Blatt. Für das Flugzeug wurde Daimlers-Motor weiterentwickelt und schien dort nach dem Ende des Ersten Weltkriegs perfekter als der im Auto zu arbeiten. So schauten die Autokonstrukteure auf die Flugzeugtechnik. Im Zweiten Weltkrieg wurde der Abstand noch größer: Nun entwickelte sich die Gasturbine schneller. So lag auch der Gedanke nahe, auch das Auto mit einem Jet-Antrieb auszurüsten.

Konventionell können alle, wir sind anders, so könnte man die Philosophie der Marke Citroen in einem Satz zusammenfassen. Im Laufe ihrer knapp 100-jährigen Geschichte brachten die Franzosen immer wieder beachtliche, aber mitunter auch seltsame technische Lösungen und Formen auf die Straße. In diese Tradition fügt sich der neue C3 ein, der Mitte Januar zu den Kunden rollt.

Die E-Klasse ist das Kernmodell von Mercedes-Benz, doch das Coupé wurde zuletzt etwas vernachlässigt: Die momentan auslaufende Modellgeneration war eigentlich nur eine umkarossierte C-Klasse. Radstand und Spurweite waren mit der kompakteren Baureihe C-Klasse identisch. Anders beim neuen Modell, das wir jetzt im Rahmen einer ausgiebigen Mitfahrt auf der anspruchsvollen Timmelsjoch-Nordrampe erleben durften.

Ab und zu sind auf den Straßen zwischen San Diego und Los Angeles an der kalifornischen Pazifik-Küste recht betagte, jedoch wie frisch vom Fließband gerollt aussehende Volkswagen zu bewundern, denen etwas Entscheidendes fehlt. Statt mit dem typischen Geräusch eines luftgekühlten Vier-Zylinder-Boxermotors, das selbst einem Blinden verraten würde, welche Marke hier unterwegs ist, treten sie nahezu lautlos in Erscheinung. Darüber hinaus ist ihr Beitrag zum Smog, der die Region oft belastet gleich Null. Der Grund: Sie fahren elektrisch.

Pro Jahr wandern allein in Deutschland rund 650 000 Tonnen alte Reifen auf den Müll, weltweit dürfte die Menge in der Gegend von 13,5 Millionen Tonnen liegen. Einen Teil davon setzt die Zementindustrie zur thermischen Verwendung ein wie dort die Verbrennung reichlich verschwurbelt heißt. Ein anderer, recht geringer Teil wird runderneuert, der übrig bleibende Rest recycelt und zum Beispiel als Asphalt und Bitumen im Straßenbau eingesetzt. Neuerdings stellt ein australisches Start-up-Unternehmen aus alten Autoreifen wertvollen neuen Treibstoff her.

Gute Ideen verschwinden selten, meist schlummern sie nur. Das gilt sogar für Ideen zu Pressearbeit. Von vielen Kollegen längst vergessen ist „auto press“, ein Pressedienst aus dem Hause NSU, entstanden in Zeiten, in denen die Neckarsulmer die Autowelt mit dem NSU Ro 80 und dem NSU K 70 verblüfften. Auch Werbe- und Pressechef Arthur Westrup ging damals andere Wege. Die gefielen später selbst den damals erzkonservativen und eher bürokratisch begabten Wolfburgern so gut, dass die nicht nur den K 70 zum Volkswagen machten, sondern auch Arthur Westrup für einen Pressedienst mit dem Namen „auto press“ freie Hand ließen.

2014 kam für Yamaha die Wende. Das Kürzel MT (für Master of Torque) und die Ziffernfolge 09 (für – nicht ganz – 900 Kubikzentimeter Hubraum) begeisterte nicht nur die Fachpresse, sondern auch die Kundschaft. Es folgten ein Jahr später die kleineren Ableger MT-07 und MT-125 sowie in diesem Jahr die MT-03 und die große MT-10. Kurz vor Jahresschluss darf da die Stammhalterin nun eine üppige Modellpflege genießen.

Legros und Delage – zwei Namen, die für eine große Ära des Fahrzeugsbaus in Frankreich standen. Von den sportlichen Erfolgen und den exklusiven Hobbys erzählt Hanns-Peter von Thyssen-Bornemissza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen

Tretauto war gestern. Die Kids von heute wollen motorisiert sein. Ihnen bedeutet der eigene, maschinell angetriebene Untersatz offensichtlich ebenso viel wie für ihre besserverdienenden Eltern Erst-, Zweit- und womöglich Drittwagen. Und warum sollte der Nachwuchs im Gegensatz zu den Altvorderen bei seiner Mobilität auf dem Stand der Technik von heute verzichten? Ford kommt jetzt in den USA mit dem „Power Wheels Smart Drive“-Mustang dieser Nachfrage entgegen. Rechtzeitig zum Weihnachtsgeschäft.

Rollende Behausungen spielten bei der Eroberung Nordamerikas eine wichtige Rolle. Im 19. Jahrhundert war es der Planwagen, der die Siedler aus dem Osten der Vereinigten Staaten über Steppen, Wüsten und hohes Gebirge in den Nordwesten an den Pazifik brachte. 100 Jahre später eröffneten die geräumigen Wohnwagen von Airstream neue Möglichkeiten des Reisens. Deren Karosserie bestand aus unlackiertem Aluminium und konnte wegen ihres geringen Gewichts von den meisten Pkw gezogen werden. Fortan gehörte mobiles Wohnen zum Lebensstil vieler Amerikaner, mancher Pensionär verbrachte seinen Lebensabend auf Achse. Neuerdings gibt es auch wieder einen Bowlus Road Chief. Im Stil von gestern und mit der Technik von morgen.

Von einem Schritt auf den anderen ist alles anders, und aus dem vor einem Sekundenbruchteil noch intakten Bein ist eine ziemlich übersichtliche Ansammlung von Knochenstücken geworden. Trümmerbruch nennen das die Mediziner. „Wir haben uns bei der Operation wieder wie im Kindergarten gefühlt, als wir lernten, Puzzlestücke zusammenzusetzen“, meinte der freundlich lächelnde Operateur nach der ersten Operation, der noch vier folgen sollten. Für einen passionierten Rennradfahrer, der seine strömungsgünstige Kugelfigur regelmäßig aufs Rad wuchtete, begann eine harte Zeit. Dass sich Ungeduld nicht auszahlt, wurde ziemlich schnell deutlich. Nach der ersten viel zu ausgedehnten Tour mit dem Rennrad durch die sonnige Eifel begann eine neue Operationsrunde.

Das Kommissbrot steht nicht nur als Symbol für die Ernährung in schlechten Zeiten zu tun. Das Brot lieferte auch den Spitznamen für einen spektakulären Kleinwagen aus Hannover. Hanns-Peter Thyssen von Bornemissza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen, erzählt, wie Hanomag zu seinem ersten Personenwagen kam und was aus seinen Entwicklern wurde.

Im Land der unbegrenzten Möglichkeiten stoßen Zeitgenossen, die nach öffentlichen Transportmöglichkeiten suchen, schnell an ihre Grenzen. Die US-Amerikaner lieben ihre Autos, auch wenn sie damit vor allem in Staus stehen. Doch die Liebe ist offensichtlich nicht mehr das, was sie einmal war, denn der Erfolg von Fahrdiensten wie Uber, Pop oder Lyft zeigt, dass ein Umdenken begonnen hat, und der Individualverkehr neu definiert wird.

Fronttrieber und Autos mit Holzkarossen mussten nicht in den Krieg ziehen. Deswegen blieben so viele DKW übrig. Wie nach Kriegsende die Automobilproduktion wieder anlief, erzählt Hanns-Peter Thyssen von Bornemissza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Seine Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Dass die Geschichte von Volvos legendärem „Scheewittchensarg“ mit dem erfolglosen Versuch begann, einen ersten Kunststoff-Sportwagen zu bauen, erzählt Hanns-Peter Thyssen von Bornemissza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Am Aufstieg der Marke Audi hatte das Design seinen Anteil. Der Aero-Look der 80er-Jahre oder der retrofuturistische TT waren von geradezu epochaler Bedeutung. Diese Zeiten sind vorbei, an den jüngsten Modellen entzündet sich deutliche Kritik: Die Volumenmodelle A4, A5 und Q5 sind für den Laien kaum von ihren Vorgängermodellen zu unterscheiden und auch Q7 und R8 wirken blass und konservativ.

Chevrolet hat sich vom europäischen Markt zurückgezogen. Mit dieser Entscheidung stärkte der Mutterkonzern General Motors seiner deutschen Tochter Opel den Rücken. Zwei Ikonen ließ die US-Marke dennoch zurück: die Corvette und den Camaro. Beide Performance-Modelle, wie Chevrolet sie nennt, werden offiziell über die Cadillac-Hänlder. vertrieben. Während der Camaro auch heute noch als Schnäppchen gilt, muss für die Corvette Stingray gut das Doppelte hingelegt werden. Dennoch dürfen auch 79 500 Euro angesichts des Gebotenen als günstige Offerte gewertet werden.

Eine gehörige Portion Mut gehört wohl dazu, wollen Autofahrer im November die 86 Kilometer zwischen London, der Hauptstadt des Vereinigten Königsreichs, und Brighton, dem Seebad an der Kanalküste, in einem offenen Fahrzeug bewältigen. Schnupfen ist das Mindeste was man sich dann einhandelt. Trotzdem findet alljährlich am ersten Wochenende im November zwischen den beiden Städten die älteste Motorsportveranstaltung der Welt statt: der aufgrund seiner Sponsoren inzwischen sogenannte „Bonhams London to Brighton Veteran Car Run supported by Hiscox". In diesem Jahr steht die Veranstaltung ganz im Zeichen des Deutschen Carl Benz.

Die kommunistische Gewerkschaft wurde unruhig, als es dem französischen Staatsunternehmen schlecht ging. Wie sie die Sache selbst in der Hand nahmen und ein Auto auf die Räder stellten, erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Mehr geht nicht. Seit Bentley in diesem Jahr den Bentayga vorgestellt hat, hat die beständig wachsende Herde der SUV ihr ultimatives Alphamännchen erhalten. 2,6 Tonnen Leergewicht, Sechs-Liter-Zwölfzylinder, 447 kW / 608 PS, vier Sekunden für den Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 und eine Höchstgeschwindigkeit von 301 km/h, in der Welt der Immobilien wäre der erste SUV der traditionsreichen britischen Marke ein Barockschloss unter lauter Villen und Eigentumswohnungen. Wer sich als professioneller Tester diesem mindestens 208 448 Euro teuren Allradler in bewährter Manier nähert, um profane Parameter wie Platzangebot, Fahrverhalten, Verbrauch oder Umweltfreundlichkeit abzufragen, hat den Bentayga nicht verstanden. Dieses Auto will nicht getestet, sondern im Alltag erlebt werden.

Den Porsche-Puristen hat die Zuffenhausener Sportwagenmarke in den vergangenen Jahren einiges zugemutet: Wasser- statt Luftkühlung, Dieselmotoren in Limousinen und SUV, Turbo- statt Saugmotoren. Jetzt kommt im 718 Boxster auch noch ein Vierzylinder-Antrieb dazu. Die drei Ziffern sind neu in der Typenbezeichnung und beziehen sich auf einen Rennwagen der Marke von 1957.

Manche Erfindungen für das Auto lagen im Grund genommen auf der Hand. Es musste nur erst jemand drauf kommen. So wie zum Beispiel Prinz Heinrich von Preußen, Bruder von Kaiser Wilhelm und begeisterter Autofahrer, der 1905 den Scheibenwischer erfand. Regen hatte seine Sicht gestört, als er mit seinem Opel Rennen fuhr (Reichspatent Nummer 204.343). Ähnlich logisch muss der deutsche Ingenieur Walter Linderer aus München vor genau 65 Jahren nachgedacht haben. Wenn Menschen bei einem Autounfall auf einem weichen Kissen statt auf harte Gegenständen landen würden, so meinte der Münchener, wären die Überlebenschancen erheblich besser. Wie das zu bewerkstelligen sei, beschrieb er am 6. Oktober 1951 in einem Brief an das Deutsche Patentamt im München.

Der Schah von Persien wollte ein standesgemäßes Auto. Maserati baute ihm den 5000 GT, welche Freunde der italienische Exote sonst noch fand, erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Der XC90 hat nicht seiner schieren Größe wegen für Volvo den Charakter eines Leuchtturmprojekts. Er war der erste in der laufenden Erneuerung der Modellpalette des schwedischen Herstellers. Seit Juli steht bei den deutschen Händlern nun auch die passende große Limousine S90, und andere Modelle werden jetzt Schlag auf Schlag folgen. Dabei kommt es auch zu ungewöhnlichen Konstellationen bei der Technik, zum Beispiel bei unserem Exemplar. Schon sein Name verrät die Besonderheit: Der Volvo XC90 T8 Twin Engine hat zwei Motoren – im Zeitalter der Hybridantriebe nichts Ungewöhnliches, beim Volvo schon.

Reisemobile sind in. Die Neuzulassungen stiegen innerhalb eines Jahres um ein Fünftel. Die Spannbreite reicht vom einfachen Kastenwagenausbau bis zum Luxusgefährt mit Lkw-Zulassung. Dazwischen bewegen sich Wohnmobile wie der Dethleffs 4-Travel. Er bietet viel Platz und Komfort, bleibt aber bei 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht und kann daher auch von Inhabern eines Pkw-Führerscheins bewegt werden.

Alle Daten, Fakten und Geschichten rund um die Firmenhistorie möchte Seat für die zunehmend digitale und mobile Gesellschaft aufbereiten. So erläuterte Seat Marketing Direktor Christian Stein das Ziel seines „Digital Museum“. Der spanische Automobilhersteller aus dem Volkswagen-Stall ist zur Zeit in 27 Ländern der Welt vertreten. Das virtuelle Museum gibt Seat die Chance zur grenzenlosen Präsenz. Mehr kann sich ein Marketing-Mann nicht wünschen. Das Digitale Museum war Ergebnis des Wettbewerbs "Seat Archithon", an dem sich 20 Architekurstudenten beteiligt hatten. Drei Deutsche gewannen.

Das Goggomobil sollte die USA erobern, doch dort kannte man keine Zweitakter. Wie der Plan scheiterte und wie Glas um eine Sondergenehmigung für seine Türen einkam, erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Rock-Star Elvis Presley war einer der ersten Käufer eine Stutz, des teuersten Autos amerikanischer Produktion. Und trotz der Preis ging das Unternehmen in Konkurs, erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Pick-ups sind meist rustikal gestaltet. Die für diese Fahrzeuggattung erhältlichen Aufsatzkabinen für Camping ebenfalls. Warum eigentlich, fragte sich Ulrich Gehrke-Hoog und tritt den Beweis an, dass es auch deutlich schicker geht. Kora nennt sich seine windschnittige und sehr komfortable Urlaubsbehausung für den Volkswagen Amarok. Die gelang so überzeugend, dass der Diplom-Ingenieur sie nun unter dem Markennamen Gehocab auch anderen Interessenten anbietet. Die sollten aber über ein wenig Kleingeld verfügen.

Vom Schicksal des Pinguin, eines Kleinwagens mit dem Spitznamen der „kleine Porsche, erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Jubiläen erzeugen Feierlaune, manchmal auch Übermut. Eine solche Anwandlung könnte Ursache dafür sein, dass man sich bei Jeep zum 75-jährigen Geburtstag entschloss, ein Fahrzeug namens „Trailcat“ zu bauen – ohne Chance auf eine Straßenzulassung zwar, aber dafür mit mehr als 700 PS.

Mit einem 26 kW / 35 PS starken Rennwagen begann 1901 die Geschichte von Mercedes. Wilhelm Maybach, damals technischer Direktor der Daimler-Motoren-Gesellschaft in Cannstatt, hatte das Auto auf Anregung des österreichischen Kaufmanns und Generalkonsuls in Nizza, Emil Jellinek, konstruiert. Und der benannte es nach seiner Tochter Mercedes. Ein Mercedes von 1904 kam nun unter den Hammer. Der neue Besitzer machte dabei ein gutes Geschäft.

Hybridantrieb war lange Zeit Domäne von Toyota. In Japan entwickelt, in Europa von den Herstellern zunächst belächelt, hat sich diese Antriebstechnologie mit zwei Motoren und gewichtiger Zusatzbatterie inzwischen weltweit durchgesetzt. Der Weg zur reinen Elektromobilität – da ist sich die Branche inzwischen einig – führt über diese Technologie, in der Verbrennungsmotor und Elektroantrieb zusammenarbeiten. In den kommenden Jahren muss die Zahl der Modelle mit der „Kraft der zwei Herzen“ deutlich steigen, wenn die von der EU-Kommission vorgegebenen Abgas-Grenzwerte erreicht werden sollen.

Wie Ford über Umwege zum 12 M kam und BMW sich vergeblich um die Mittelklasse bemühte, erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Über die Geschichte der Sportwagenmarke Melkus und die Rolle des Fahrrads bei der Entwicklung des Automobils erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

In den frühen Zeiten des Automobils prägten große Namen seine technische und wirtschaftliche Entwicklung. Bis heute steht beispielsweise Ford für die Großserienindustrialisierung des Autos, Porsche für das Konzept des ersten Weltautos VW Käfer oder Toyota für das japanische Wirtschaftswunder in der Automobilindustrie. Ferrari steht hingegen für die pure Emotion auf vier Rädern. Kein anderer Automobilhersteller vermag seit nunmehr 70 Jahren mit einer immer noch geringen Zahl exklusiver Fahrzeuge den Pulsschlag all jener Menschen rund um den Globus höher zu beschleunigen, die wenigstens einen Tropfen Benzin in ihren Adern zirkulieren lassen.

BMW tat sich nicht leicht, mit der Entscheidung, wie der erste Nachkriegs-BMW aussehen sollte. Wie es zum viel zu schweren BMW 501 kam, erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den älteren Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

BMW Group Classic kümmert sich um die Geschichte und das Museum der weiß-blauen Marke aus München. Außerdem hilft sie den Besitzern von BMW-Oldies mit Infos und Ersatzteilen beim Erhalt ihrer Schätze. Jetzt benötigte sie selbst zwei Jahre, bis ein Schrotthaufen, der einmal ein BMW 507 mit einem berühmten Vorbesitzer war, in altem Glanz erstrahlen konnte. Am Sonntag, 21. August 2016, wird dieses Auto im Rahmen des Concours d’Elegance im kalifornischen Pebble Beach erstmals wieder im Rampenlicht stehen und an seinen Ex-Eigner Elvis Presley erinnern, den King des Rock'n Roll, der 1977 in Memphis/Tennessee starb.

BMW hat seine ganz eigene Philosophie, die Elektrifizierung seiner Personenwagenmodelle anzugehen. Nach Art des Hauses dient die elektrische Seite des Antriebs eher dem Extra-Bumms als der Zurückhaltung beim Verbrauch. Auch wenn für unseren BMW 330e nur ein Normverbrauch von im Schnitt um die zwei Liter Super ausgerufen wird, so üben doch die 6,1 Sekunden, die der 330e von 0 auf 100 km/h und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h – die deutlich darüber liegt – die größere Faszination aus.

Von Auto Union, DKW, Ifa, F-8, F-9. F-89 p, Baur, Karmann und Weinsberg im Osten und im Westen erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den älteren Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Die Allgäuer Manufaktur Alpina sorgt nicht nur dafür, dass sich der BMW 750 Li xDrive dank 158 Mehr-PS in die Liga der Mercedes-AMG, Bentley und Porsche hocharbeitet, sondern die Konkurenz sogar noch in den Schatten stellt. Eigentlich sollte das neue Topmodell B7 Biturbo 310 km/h schnell sein. Doch die Reifen von Michelin verrichten ihre Arbeit so gut, dass Alpina die erlaubte Spitzengeschwindigkeit kurzerhand auf 330 km/h anhob. Da kommen die Wettbewerber dann nicht mehr mit.

Der Weg zum Fiat 500 begann auch in Weinsberg. Von der ersten Idee, deren Entwicklung und dem ersten Zerwürfnis im Management erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Kantig und knorrig können sie, aber auch luxuriös und lifestylig? Die Marke Jeep hat mit zahlreichen robusten Hardcore-Geländewagen ihre Offroad-Kompetenz bewiesen, jetzt arbeiten die Amerikaner an ihrem großen Wurf in Richtung High-End-SUV. Das Vorbild für die geplante Symbiose aus geländetauglich- und maximaler Bequemlichkeit sind wir gefahren: den Jeep Grand Wagoneer.