Kantig und knorrig können sie, aber auch luxuriös und lifestylig? Die Marke Jeep hat mit zahlreichen robusten Hardcore-Geländewagen ihre Offroad-Kompetenz bewiesen, jetzt arbeiten die Amerikaner an ihrem großen Wurf in Richtung High-End-SUV. Das Vorbild für die geplante Symbiose aus geländetauglich- und maximaler Bequemlichkeit sind wir gefahren: den Jeep Grand Wagoneer.

Der Motor-Journalist Fritz B. Busch und zwei Designer wollten mit ihrem Team Autonova die Welt verändern. Wie sie mit ihrem Vorschlag für einen Van und einen Zweisitzer die IAA 1965 beeindruckten, aber den Bundespräsidenten Lübcke nicht überzeugen konnten, erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte

Was für die Christen Rom, die Moslems Mekka, die Juden Jerusalem oder die Hindus das Quellgebiet des Ganges, das ist für die oberen Zehntausend unter den wohlhabenden Verehrern sowohl älterer als auch junger und schneller Automobile das Städtchen Monterey an der kalifornischen Pazifikküste: ein Heiligtum. Ebenso zur Pilgerstätte gehören der Nachbarort Carmel by-the-Sea und der angrenzende Pebble Beach. Hier findet seit 1950 regelmäßig im August die Monterey Car Week statt, ein Festival klassischer Automobile mit Paraden und Auszeichnungen, mit Ausstellungen von Autos vergangener, gegenwärtiger und zukünftiger Tage und nicht zuletzt mit Versteigerungen rarer Fahrzeuge, die oft für nicht weniger als einen zweistelligen Millionenbetrag unter den Hammer kommen.

Wie NSU einst die Konstruktion einer selbsttragenden Karosserie lernt und Bertone um die Prinzen kämpfte, erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Nachdem aus seinem schönen Plan einer Adler Coupés nichts geworden war, beschloss Hubert Willi Schillings, sich sein eigenes Auto zu bauen. Von der kurzen Geschichte des HWS 1 erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Von der Entwicklung des ersten Wartburg mit den Vorfahren DKW und BMW erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Sportwagen wollte er bauen, mit großen amerikanischen Motoren und italienischem Chic. Doch die die mangelnde Qualität und die Benzinkrise stoppten Frank Reisner und seine Intermeccanica, erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Der Name spricht für sich, seine Entwickler und seine Käufer: Subaru Forester. Ein Forester kommt aus dem Wald oder ist für den Wald wie geschaffen. Und der Wald prägt seine Leute ebenso wie die Technik, die sich dort bewegt. Mit Verlaub – im Laub- und Nadelgehölz prägt sich ein ganz eigener Charakter aus: naturverbunden und uneitel, praktisch, nicht modisch und ein bisschen trotzig. Das alles passt zum grundehrlichen Subaru Forester, der auf die Freunde aktueller Trend-SUV durchaus schrullig wirken kann.

Fast hätte es neben Opel einen zweiten Automobilhersteller dieses Namens gegeben – leicht abgeändert in Opelit. Georg von Opel wollte unter diesen Namen die Mopetta verkaufen. Hans-Peter Thyssen von Bornemisza hat den Kleinstwagen noch selbst gesehen. Von Thyssen ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Unter den rund 80 700 Käufern eines motorisierten Kraftrads in Deutschland in den ersten fünf Monaten dieses Jahres befand sich auch mindestens ein Prozent, das sich für ein drittes Rad am Fahrzeug entschieden hat – oder gar ein viertes. Dem Schweizer Hersteller Quadro verdankt die Fahrzeugwelt nämlich den ersten Vierrad-Roller der Welt. Auf Schräglage muss – wie schon bei den bereits bekannten Dreirad-Scootern – auch bei ihm nicht verzichtet werden.

Hans-Peter von Thyssen Bornemisza geht weit zurück in die Geschichte von Seat und berichtet über Wilfredo Pelayo Ricart, der den Deal zwischen Seat und Fiat eingefädelt haben soll und dennoch gehen musste. Von Thyssen ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Humorbegabte Manschen in Stuttgart und um Stuttgart herum pflegen ein voll ausgestattetes Auto bisweilen als „Fleischküchle“ zu bezeichnen (Berliner: „Bulette“, Münchner: „Fleischpflanzerl“, Kölner: „Frikadellschen“). Weil: Alles drin! – Wer sich entschließt, im Rahmen seiner Bestellung eines Mercedes S 500, die Liste der optionalen Ausstattungen mit möglichst vielen Häkchen zu schmücken, erhält ein höchst wertiges Fleischküchle im Gegenwert einer kleinen Immobilie. 172 657 Euro Plus weist die Schlussrechnung auf, ohne Anhängerkupplung (1356,60 Euro) und Wilderei in der Zubehörliste. Trotzdem nimmt der S 500 mit seinem 355 kW / 455 PS starken 4,7-Liter-V8 innerhalb der Baureihe die Position der goldenen Mitte ein.

Colin Chapman ist in der Autowelt ein Begriff. Und bis heute hat die von ihm in den 1950er-Jahren gegründete Firma Lotus einen klangvollen Namen. Während James Bond Aston Martin fuhr, fuhr Emma Peel in der Serie „Mit Schirm, Charme und Melone“ einen Lotus Elan. Dem E ist Lotus bis heute treu geblieben. Elise, Exige und Evora heißen die Modelle, die sich durch ihr geringes Gewicht und daraus resultierende hervorragende Fahrleistungen auszeichnen. 142 Käufer ließen sich im vergangenen Jahr davon begeistern, fast ein Viertel mehr als 2014. In den ersten sechs Monaten dieses Jahres waren es laut Kraftfahrt-Bundesamt 77.

Dieses Mal erzählt Hans-Peter von Thyssen Bornemisza die Geschichte der Skandalnudel Lady Norah Docker und ihren legendären Luxus Karossen aus dem Hause Daimler. Von Thyssen ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Mit „Concours d'Élégance" – wörtlich. Wettbewerb der Eleganz – bezeichnen Oldtimer-Fans die Treffen historischer, meist äußerst wertvoller Automobile in Top-Zustand mit abschließender Prämierung der schönsten Fahrzeuge. Zum 38. „Concours d'Elegance of America" lädt am Ende der letzten Juliwoche in diesem Jahr das 9000-Seelen-Nest Plymouth im US-Bundesstaat Michigan ein, eine halbe Autostunde westlich der „Motor City" Detroit wie der Spitzname der größten Stadt in Michigan immer noch lautet. „Motor City" wählte auch das Auktionshaus Sotheby's als Bezeichnung für die Versteigerung ausgesucht wertvoller Oldtimer am Rand der Veranstaltung von Plymouth. Auffallend dabei: Von den 69 Fahrzeugen stammen 15 aus Deutschland, darunter sieben Modelle von Mercedes Benz

Cadillac hat ein gutes Jahr hinter sich. Weltweit konnte die Edelmarke von General Motors (GM) rund 7,5 Prozent Autos mehr absetzen als im Vorjahr. In Europa betrug das Wachstum sogar 60 Prozent, vorwiegend getragen vom großen SUV Cadillac Escalade. Doch die großen Zuwachsraten trösten Mutter GM sicher nicht über die kleinen absoluten Zahlen hinweg. In den erst fünf Monaten lagen die Zulassungen in Deutschland man gerade im dreistelligen Bereich. Vor zwei Jahren hatte GM die Parole ausgegeben, der Marke Cadillac bliebe in Europa noch fünf Jahre. Wenn das heute noch gilt, dann bleiben nun noch drei.

Wir mussten zweimal hingucken: Der Tacho zeigte tatsächlich 130 km/h an. Das soll ein Leichtkraftrad sein, dessen Leistung hierzulande auf 11 kW, sprich 15 PS beschränkt ist? Da konnte bei der Herausgabe des Testfahrzeugs doch wohl nur ein Fehler gemacht worden sein. Mitnichten. Zero S ZF 13.0 nennt sich das schnellste Zweirad im Segment, aber auch das mit Abstand und 15 850 Euro teuerste. Das Geheimnis der hohen Leistung und den ebensolchen Preis: Wir haben es mit einem Elektromotorrad zu tun, dessen Drehmoment in etwa über dem Achtfachen des in dieser Klasse üblichen liegt und bereits ab 16 Jahren gefahren werden darf.

Wer schön sein will, muss leiden. Das wussten schon unsere Großmütter, und die meisten Coupé-Käufer können ein Lied davon singen. Auch beim Coupé vom Mercedes-Benz GLC, dem SUV zur C-Klasse? Mercedes-Benz ist sich sicher, dieses Coupé gehört zu den Traumwagen aus der eigenen Produktpalette. Aber auch Träume haben ihren Preis. Beim CLC Coupé sind es rund 3000 Euro, die der Käufer mehr als beim normalen SUV GLC für sein viertüriges SUV-Coupé mehr auf den Tisch legen muss. Bleibt zu fragen, ob es weitere Leiden gibt, die das Coupé seinen Besitzern und Insassen abfordert.

Hanns-Peter von Thyssen Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Stilvoll über die Düne? Exklusiv ins Unterholz? Da bleibt dem betuchten Geländewagen-Kunden in Deutschland nicht viel Auswahl. Wem die Range Rover zu gewöhnlich sind (schon mehr als 3700 Neuzulassungen dieses Jahr) und der Bentley Bentayga zu teuer, könnte beim Mercedes-Benz GLS hängen bleiben. In seiner Heimat fällt er nicht besonders auf. Wenn die in Tuscaloosa (US-Bundesstaat Alabama) gefertigten GL-Modelle die Halle verlassen, sortieren sie sich im Straßenverkehr neben teilweise noch größeren SUV ein. Nicht so in Deutschland. Da überragt der 5,13 Meter lange Trumm nicht nur die veritablen britischen Geländegänger, sondern auch den Audi Q7. „Size matters“, würden die Amerikaner sagen, und das gilt hierzulande erst recht.

Hanns-Peter von Thyssen Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte. Dieses Mal geht es um einen Fehlversuch bei BMW, die Goggomänner und die Entstehung des NSU Prinz.

Als Marken-Ikone ist der 911 unschlagbar, aber als meistverkaufter Porsche in Deutschland hat ihn ein Fünftürer abgelöst: Der Macan erfreut sich großer Beliebtheit, dessen GTS-Version der Hersteller trotz des hohen Preises als Sonderangebot sehen will. Mehr Leistung und mehr Ausstattung lautet das Rezept – wie bekömmlich das Tempo-Menü ist, klärt unser Praxistest.

Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Hamburger war Redakteur bei folgenden Blättern: „Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, „Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte. Dieses Mal geht es um John Delorean, Max Ueber und die Reinlichkeit von Ford.

Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Hamburger war Redakteur bei folgenden Blättern: „Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, „Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte. Dieses Mal geht es um die Ursprünge des Messerschmitt Kabinenrollers und der Bitter-Geschichte.

Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Hamburger war Redakteur bei folgenden Blättern: „Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, „Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte. Dieses Mal geht es um die in Audi aufgegangene Traditionsmarke NSU und Porsche.

Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Hamburger war Redakteur bei folgenden Blättern: „Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, „Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte. Dieses Mal berichtet er vom Opel Kapitän mit Passat-Karosse, wie Wasser der ersten Transit auf der Straße hielt und wie Vespa und Isetta Schicksal spielten.

Bei fast jedem Gespräch über das aktuelle Boom-Auto SUV wird als Argument die hohe Sitzposition eingebracht. Das ist richtig. Doch es gibt Klassen-Unterschiede: Im Tiguan sitze ich hoch. Aber dieses Wort stapelt zu tief für den Audi Q7, und die Beschreibung „erhaben“ passt eher zum Range Rover. Am besten trifft beim Audi Q7 der Begriff „abgehoben“. Kaum hingeschrieben wird klar, dass dieser Begriff beim Q7 mehr charakterisiert als nur die Sitzposition. Wir erfuhren das im fünfsitzigen, 333 PS starken Audi Q7 3.0 TFSI Quattro mit Luftfederung.

Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Hamburger war Redakteur bei folgenden Blättern: „Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, „Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte. Der Baron erzählt, wie BMW Adenauer überzeugen wollte, wie Messerschmidt zum Kabinenroller kam, wie der R4 entstand und warum Renault die große Klasse wieder aufgab.

Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Hamburger war Redakteur bei folgenden Blättern: „Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, „Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte. In dieser Folge geht es um Gottlobs Espenlaubs Ausflüge in den Autobau und das erste Auto namens Passat.

Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Hamburger war Redakteur bei folgenden Blättern: „Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, „Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Seine Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu mancher Anekdote aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte. In dieser Folge geht es um den Opel P4, den Volkswagen, Harald Quandt, den Schwimmwagen und den Motoflitz.

Irgendjemand soll einmal behauptet haben, ein Caterham sei so etwas wie ein Motorrad auf vier Rädern – und tatsächlich grüßt ein entgegenkommender Biker. Fast 60 Jahre ist es her, dass der Lotus Seven das Licht der automobilen Welt erblickte. Und es ist kein Zufall, dass er bis heute überlebt hat, denn sein Purismus steht für vielfach verlorengegangen Fahrspaß für kleines Geld. Die britische Firma Caterham hält dem niedrigen Zweisitzer in verschiedenen Leistungsstufen die Treue. Den Einstieg in die fast schon vergessene Welt des puren Roadster-Genusses bildet der 165.

Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Hamburger war Redakteur bei folgenden Blättern: „Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, „Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte. In dieser Folge geht es um deutsche Jeeps, Düsenjäger der Landstraße und die Fast-BMW-Tochter Lamborghini.

1941, vor nunmehr 75 Jahren feierte das erste echte Geländeauto mit Allradantrieb seine Weltpremiere. Mit dem Jeep erschien ein Fahrzeug auf der Bühne der nunmehr 130jährigen Geschichte des Automobils, das ausschließlich für militärische Zwecke entwickelt, bis 1945 in rund 630 000 Einheiten entstand. 1946, beziehungsweise 1947 startete die Entwicklung zweier weiterer Ikonen der Offroad-Mobilität. Der Land Rover in England und der Unimog in Deutschland. Alle drei Fahrzeuge hätte es ohne den Zweiten Weltkrieg wohl nicht gegeben. Richtig Karriere legten die drei Konzepte jedoch erst in Friedenszeiten hin und schreiben bis heute Erfolgsgeschichten.

Er gehört zu den bekanntesten Autos der Welt, ist eine Ikone – und war dennoch über 50 Jahre lang nie offiziell in Deutschland zu haben, sondern nur über auf US-Fahrzeuge spezialisierte freie Händler. Im Rahmen seiner Strategie „One World. One Ford.“ hat der legendäre Mustang endlich den Sprung über den großen Teich und ins europäische Modellprogramm der Marke geschafft. Eine Plakette im Armaturenbrett auf der Beifahrerseite mit dem Pferde-Symbol und der Typenbezeichnung verweist darauf, dass der Urahn der Baureihe 1964 das Licht der automobilen Welt erblickte.

Je größer der Genuss, desto einfacher das Rezept. So funktioniert in Italien nicht nur die geniale Küche, sondern auch uneingeschränkte Fahrfreude. Wie für eine perfekte Portion Pasta 100 Gramm Mehl, ein Ei und eine Prise Salz ausreichen, genügt dem riesigen Fahrspaß ein Kleinwagen, ein aufgeladener Motor, ein kurzer Radstand und ein granatenmäßiger Sound. Mit diesen simplen Zutaten bereitet Fiat den 595 Abarth zu. Auf Basis des 500 entsteht im Zeichen des Skorpions die ultimative Rennsemmel mit bis zu 132 kW / 180 PS, für 24 790 Euro. Ein vergleichbares Spaßmenü kostet bei Ferrari ungefähr das Zehnfache.

Kaum eine andere US-Marke verkörpert den Geist des amerikanischen Automobils wie Dodge. Wenn schon kein Pferd im Stall steht, dann wenigstens ein Dodge, um Freiheit und Abenteuer auskosten zu können. Kern der Marke waren stets leistungsstarke Automobile, die vor allem bei einer auf Attacke gebürsteten Kundschaft bis heute beliebt sind. Leistung und Dodge wurden seit 1914, als sich die Gebrüder Dodge von Henry Ford, für den sie lange Zeit gearbeitet hatten, verabschiedeten und ihre eigene Marke gründeten, untrennbare Eigenschaften. Die amerikanische Rennserie NASCAR wurde zum Dodge-Spielplatz.

Wahrheit oder Legende? – Die Autopreise haben sich in den vergangenen 30 Jahren gefühlt viel schneller nach oben entwickelt, als die Steigerung des Index der allgemeinen Lebenshaltungskosten. Der steht laut Statistischem Bundesamt genau fest. Zwischen 1986 und 2016 ist dieser Index um gut 86 Prozent gestiegen. Mithin hat er sich somit fast verdoppelt. Im gleichen Zeitraum haben sich die Neupreise für Autos gefühlt vervielfacht. Alles Legende!

Keine Frage: Mazda hat einen Lauf. Das ist nicht die Meinung eines einsamen Einzelnen. Im vergangenen Mai konnte die japanisch Marke im Vergleich zum Mai des Vorjahres 22,5 Prozent mehr Käufer von sich überzeugen. In den ersten fünf Monaten dieses Jahres waren das 26 280. Etwa jeder Zweite davon kaufte eines der beiden SUV CX-3 oder CX-5. Der CX-5 ist nun schon drei Jahre auf dem Markt, hat sein erstes Facelift hinter sich und erweist sich in Deutschland immer noch als Lokomotive im Markt. Da muss die Frage nach dem Warum erlaubt sein. Wir suchten die Antwort an Bord eines Mazda CX-5 Skyactiv-G 192 AWD Sports-Line, also mit einem CX-5 in seiner besten Form.

Mit dem ersten Panamera hat sich Porsche auf Anhieb in der Oberklasse etabliert. Die zweite Modellgeneration legt in jeder Hinsicht nach. Unser Autor Jens Meiners fuhr in einem Prototyp mit.

Als Porsche nach Wendelin Wiedekings grandios gescheitertem Übernahmeversuch im VW-Markenverbund unterschlüpfen musste, waren die Befürchtungen groß: Die Seele der Marke stehe auf dem Spiel, es sei vorbei mit der Unabhängigkeit. Doch wer glaubte, dass in Zuffenhausen fürderhin kleine Brötchen gebacken würden, darf sich eines Besseren belehren lassen: Porsche steht im Konzernverbund hervorragend da – und prägt in Zukunft sogar andere Marken.

So richtig überrascht waren wir nicht, als nach vielen Kilometern über die engen und kurvigen Straßen in den slowenischen Bergen oberhalb von Triest die Eco-Anzeige unseres Mercedes-AMG C 63 S Cabriolet meldete: 0 Bonuskilometer. Wer nun aber meint, je weniger Bonuskilometer, desto mehr Fahrspaß, der liegt nicht immer richtig. Das zeigte uns die Tour mit dem Mercedes-Benz C 250 d Cabriolet: Volldampf ist nicht der einzige Weg zur Zufriedenheit. Das gilt besonders fürs Cabrio.

In der Geschichte des Automobils gibt es immer wieder Marken, die sich weigern zu verschwinden. Lancia klammert sich zurzeit noch an einen letzten Strohhalm, Borgward versucht, einen einst vertrauten, aber inzwischen weitgehend vergessenen Namen wieder zum Allgemeingut zu befördern, und in Großbritannien zeigt MG, dass selbst eine finanzieller Katastrophe nicht automatisch zum Untergang führen muss.

In der zweiten Junihälfte kommt die neue Giulia von Alfa Romeo auf den Markt. Die Limousine der Mittelklasse ist die wohl die letzte Chance der 1910 gegründeten Traditionsmarke aus Mailand, zu altem Ruhm und Erfolg zurück zu kehren und sich mit BMW, Mercedes oder Audi auf Augenhöhe zu messen. Mindestens 100 000 Exemplare pro Jahr wollte der bisherige Alfa-Chef Harald Wester weltweit an den Kunden bringen. Früher war Alfa Romeo erfolgreicher, zeigt unser Rückblick

Seit Anfang Mai führt FCA-Chef Sergio Marchionne auch die Sportwagen-Manufaktur Ferrari mit juristischem Sitz im niederländischen Amsterdam sowie Verwaltung und Produktion im italienischen Maranello. Deren Aktien gehören nach dem Börsengang 2015 inzwischen zu 80 Prozent den Aktionären von Fiat Chrysler Automobiles (FCA), die seither einen herben Kursverlust zu verkraften hatten. Mit Ferrari hat sich deshalb der umtriebige Boss von FCA viel vorgenommen. Er will die Marke auf eine breitere Basis stellen.

Auffälliger geht es nicht: Der Rolls-Royce Dawn ist ein Traumwagen für Exzentriker. Wir sind ihn ausgiebig gefahren und wurden zu Träumern.

Einst als effiziente Lösung gepriesen, sind Diesel nach der Affäre um Manipulationssoftware bei Volkswagen ins Zwielicht geraten. Dennoch sehen viele Autohersteller in dem selbstzündenden Kraftstoff nach wie vor das größte Spritspar-Potenzial. Nur der Aufwand zur Abgasreinigung wird immer größer.

Sollte Rudolf Diesel, der am 29. September 1913 im Ärmelkanal sein nasses Grab fand, auf Wolke Sieben das Hickhack verfolgt haben, das sich zur Zeit rund um seinen Motor dreht, dürfte ihm die Harfe aus der Hand gefallen und das Frohlocken vergangen sein. Inzwischen jedoch könnte er sich beruhigen. Weltweit mehren sich die Stimmen, die - allen Unkenrufen zum Trotz - dem Selbstzünder eine positive Zukunft voraussagen. Wie zum Beispiel die von Allan Schaeffer, Vorsitzender der unabhängigen Organisation Diesel Technology Forum kürzlich anlässlich einer Konferenz der International Motor Press Association in New York, der ältesten und bedeutendsten Vereinigung amerikanischer Motorjournalisten.

In den 50-ger Jahres war neben Kühlschränken war der Bundesdeutschen begehrtestes Gut schon ein Automobil. Ein fahrbarer Untersatz musste es sein. Ein Wagen mit Dach, der im Unterhalt nicht teurer als ein Motorrad war. Es gab schon einige Fabrikate, doch neue Konstruktionen drängten nach. Von drei Modellen, die es nicht bis zur Serienproduktion erzählt Hanns-Peter von Thyssen-Bornemissza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen.