Business as usual? Die kurze Woche nach Pfingsten erweckt bei dieser Liste der Top Ten fast den Eindruck, es sei wieder alles ganz so wie früher, als die herkömmlichen Antriebe die Berichterstattung beherrschten. Von heute an wird das sicher wieder anders aussehen.

Etwas muss man den Verantwortlichen bei Toyotas Premiummarke Lexus lassen: Aufgeben gehört nicht zu ihrem Vokabular, und deshalb steht demnächst mit dem kleinen LBX ein neuer Hoffnungsträger bei den Händlern. Im kommenden Jahr rollt der bislang kleinste Lexus überhaupt auf den Markt und soll vor allem die Kundschaft ansprechen, die sich bisher noch nicht mit der 1989 gegründeten Marke beschäftigt haben. Rund 25.000 Einheiten sollen in Zukunft jährlich in Europa abgesetzt werden, um so in die Nähe von 100.000 Zulassungen zu kommen. Aktuell verkauft Lexus in Europa rund 70.000 Fahrzeuge im Jahr.

Peugeot, das steht vor allem für Roller. Mit Ausnahme des Dreirad-Scooters Metroplis ist die Marke seit dem Ende des Satelis nicht mehr in höheren Hubraumsegmenten als mit 170-Kubikzentimeter großen „200ern“ vertreten. Das soll sich wieder ändern. Im Rahmen der „New Gen Line“-Strategie, zu der auch die PM-01 als Leichtkraftrad und 300er gehört, kommt mit dem XP 400 ein neuer Maxi-Scooter auf den Markt.

Es ist gar nicht lange her, da stand es nicht zum Besten bei Alfa Romeo. Giulietta und Mito wurden zu Standmodellen und verschwanden schließlich aus den Schauräumen, die Giulia war ein selten gesehener Eremit. Nun aber gehen die Verkaufszahlen wieder nach oben. Vor allem das Mittelklasse-SUV Stelvio sorgt dafür, jetzt gab es erneut ein Facelift und eine überarbeitete Preisliste. Unter 57.650 Euro läuft hier nichts, auch wenn das Basismodell bereits gut ausgestattet und motorisiert ist. Der von uns gefahrene Veloce mit 280 PS starkem Zweiliter-Turbobenziner kostet bereits 66.500 Euro und bietet mit Extras noch Luft nach oben.

Der Manta war ein Hingucker. Zwei Generationen lang baute Opel das flotte Coupé, das sportlicher aussah, als es tatsächlich war. Und trotzdem wurde es zum Kultauto. Denn es rankten sich Mythen und Geschichtchen um den Zweitürer, der nicht aus Rüsselsheimn, sondern aus Bochum kam. Im Motorbuch-Verlag ist jetzt ein umfassendes Werk erschienen, das die Geschichte des berühmten Opel erzählt.

Seit 1923 findet auf dem „Circuit des 24 Heures“ südlich von Le Mans im Nordwesten Frankreichs das wohl berühmteste Langstreckenrennen für Sportwagen statt. Am Samstag, 10. Juni ist es wieder soweit: Um 16 Uhr erfolgt der Start zum Jubiläumsrennen. Am Vortag wird das Auktionshaus RM Sotheby’s zusammen mit dem Veranstalter Automobile Club de l’Ouest (ACO) unweit der Rennstrecke eine kleine, aber feine Versteigerung von 22 Rennwagen veranstalten, von denen jeder in irgendeiner Weise etwas mit dem legendären Motorsportwettbewerb zu tun hat. 15 davon könnten einen Erlös in siebenstelliger Euro-Höhe in die Kasse spülen.

Mit diesem Fahrzeug präsentiert sich die Elektromobilität besonders sympathisch: Der Volkswagen ID Buzz, das „German Car of the Year 2023“, nimmt als Design-Ikone Bezug auf die reiche Historie des VW-Bus. Jetzt wird er in einer Variante mit langem Radstand gezeigt, die im kommenden Frühjahr auf den Markt kommt.

Mit dem T-Max hat Yamaha vor über 20 Jahren als erster Hersteller die Grenzen zwischen Motorrad und Motorroller verschwimmen lassen. Das Konzept hat nicht nur Yamaha mittlerweile nach unten durchgereicht. Den T-Max gibt es noch immer, die hausinterne Hitliste oberhalb der 125er-Klasse führt in Deutschland allerdings der X-Max 300 an. In diesen Tagen rollt die fünfte Generation der 2005 als 125er und 250er gestarteten Baureihe zum Händler.

Walter Linderer und John W. Hetrick sind sich wahrscheinlich nie begegnet und ihre Namen sind heute weitgehend vergessen. Doch die beiden Tüftler aus Deutschland und den USA ließen sich Anfang der 1950er Jahre eine Technik patentieren, die sich heute als eine der wichtigsten Sicherheitseinrichtungen in Automobilen bewährt. Linderer erhielt im Oktober 1951 ein Patent für seine „Einrichtung zum Schutze von in Fahrzeugen befindlichen Personen gegen Verletzungen bei Zusammenstößen“. In den USA sicherte sich Hetrick zwei Jahre später ein ähnliches Patent. Die beiden hatten nichts anderes als den Airbag erfunden – allerdings fehlten der Idee damals die technischen Voraussetzungen, um ihre lebensrettende Wirkung zu entfalten.

Dass deutsche Touristen französische Küsten schätzen, ist eine Binsenweisheit. Egal, ob Atlantik oder Mittelmeer, Côte d’Azur im Süden, Alabasterküste im Norden oder Plage de Pampelonne unweit von Saint Tropez – deutsche Nummernschilder an den Autos gehören zum Straßenbild. Nicht so jedoch an der Côte d’Opale. Dort überwiegen Kennzeichen aus den Niederlanden, Belgien und natürlich Frankreich, deutsche rangieren unter ferner liefen. Grund genug also, mit einem Audi Q5 Sportback 40 TDi nicht nur den Wagen, sondern zugleich auch die Gegend unter die Lupe zu nehmen.

Genesis macht von sich reden. Zwar dümpeln die Zulassungszahlen der Koreaner hierzulande noch im unteren vierstelligen Bereich. Doch kein Importeur noch Hersteller hat das Modellangebot so schnell ausgebaut wie Hyundais Nobeltochter seit dem Deutschland-Debüt vor zwei Jahren. Darunter auch drei Elektromodelle, die schon jetzt mit neuester Technologie aufwarten. Zum aktuellen Modelljahr ziehen nun weitere Verbesserungen ein, darunter als Weltpremiere das Öffnen und Starten per Gesichtserkennung und Fingerabdruck.

Kia präsentiert mit dem EV9 erstmals seinen neuen Stromer der Öffentlichkeit. Das E-Flaggschiff der koreanischen Marke ist ein SUV im Riesen-Format. Es streckt sich 5,01 Meter in die Länge, ist 1,98 Meter breit und 1,76 Meter hoch und eine stattliche Erscheinung. Kia-Designchef Karim Habib erläutert uns das mächtige Auto im Detail. Angefangen über die kantig gewählte Formensprache bis hin zu den markant gestalteten Radhäusern. Beim Rundgang um das bullig wirkende Elektro-Schiff spricht der Ex-BMW-Mann von kraftvoller Präsenz sowie der neuen Designsprache, die er stolz „Opposites United“ (vereinte Gegensätze) nennt.

Der Pizzabote beharrt darauf, mit der 83 die richtige Hausnummer für seine Lieferung gefunden zu haben. Ein Anruf beim Besteller klärt die Lage: Einer der Wohnmobilisten auf dem offiziellen Standplatz hinter dem Garten des Hauses mit der 83 hatte bestellt. Statt Blumen? Oder als Dankeschön für einen der Väter des Modells Viechtach, mit dem vor genau 40 Jahren die Idee des geduldeten oder sogar geförderten Reisemobil-Stellplatzes außerhalb von Campingplätzen begann?

Vergangene Woche verblüffte eine groß angelegte Mobilitätsstudie mit der Botschaft, dass die Beliebtheit des Autos auch bei jungen Leuten zunimmt – allem guten Zureden zum Trotz. Nun formt sich auch noch bei EU-Staaten eine Koalition gegen schärfere Abgasregeln, ein Massenhersteller bekennt sich offen zum Verbrenner und ein eigentlich viel zu langer Riemen zu Pro und Contra e-Fuels landet auf Platz 3 unserer Top Ten. Die Wende-Blase bekommt weitere Beulen.

Streng genommen ist der Espace keiner mehr, sondern ein Austral in verlängerter XXL-Ausgabe. Familien-Vans sind out und die Nachfrage nach geräumigen Familientransportern hat bei den Kunden schon vor Jahren stark abgenommen. Ein stagnierender Trend, der nicht nur Renault, sondern auch alle anderen Hersteller betrifft. Auf diesen Wandel hatten die Franzosen bereits schon beim aktuellen Espace reagiert und ihn 2015 als ein Crossover anrollen lassen. Wenn im September die sechste Espace-Generation an den Start geht, verabschiedet sich nun auch Renault vom Van-Konzept. Die einstigen Gründer des vor 40 Jahren in Europa entstandenen Segments der Großraumlimousinen sagen Adieu zum alten Konzept.

Superb, dieser Name bleibt bei Skoda seit nunmehr 90 Jahren stets dem Spitzenmodell im Portfolio vorbehalten. Der historische Urahn wurde von 1934 bis 1949 in Tschechien gebaut, dann war erstmal Schluss mit der Produktion. Erst 2001, nachdem sich Skoda unter dem Dach des VW-Konzerns von einer maroden Ost-Marke zum erfolgsverwöhnten Volumenhersteller entwickelt hatte, wurde das Topmodell wieder aufgelegt. Im Herbst wird die vierte Modellgeneration kommen. Grund genug, sich den aktuellen Superb noch einmal näher anzuschauen, dürfte doch mit dem Modellwechsel der eine oder andere Preisnachlass drin sein.

Nein, bei der kleinen Motorradkolonne, die da rund um Malaga ihre Kreise zog, handelte es sich nicht um die jährliche Ausfahrt des BSA Owners Club – auch wenn die mächtig bollernde Meute kaum etwas anderes nahelegte. Es war ein Tross Journalisten, der die neue Gold Star ausführte. Und neu heißt in diesem Fall, optisch so nah am Original wie nur möglich. Kein anderes Retrobike wirkt aktuell so authentisch wie die BSA 650.

Die Zweiradgeschichte von Peugeot begann 1898 mit dem ersten Prototyp eines Motorrads. Heute steht die Marke vor allem für ihre Klein-und Leichtkraftroller. Das ändert sich mit dem diesjährigen Jubiläum: Unter dem Löwenkopf wird es künftig auch wieder Motorräder geben. Den Anfang macht die PM-01, zunächst als 125er, ab Ende des Jahres auch als 29 PS starke 300er.

Der BMW 5er geht im Oktober in die achte Modellgeneration und kommt erstmals mit einem elektrisch angetriebenen Schwestermodell auf den Markt, dem i5 hört. In den Dimensionen ist die Baureihe erneut gewachsen: 5,06 Meter lang, 1,90 Meter breit und 1,52 Meter hoch.

Harley-Davidson ist eine der berühmtesten Marken der Welt, nicht nur in Motorradkreisen. Die Maschinen aus Milwaukee umgibt ein gewisser Mythos, und das nicht erst seit dem Kultfilm „Easy Rider“. In diesem Jahr wird das Unternehmen 120 Jahre alt. Nach den Hamburg Harley Days am vergangenen Wochenende mit rund 60.000 Besuchern findet die große europäische 120-Jahr-Feier vom 22. bis 25. Juni in Budapest statt. Das große amerikanische „Harley-Davidson Homecoming“ steht dann vom 13. bis 16. Juli am Stammsitz in Milwaukee an. Wir sprachen mit Europa-Chef Kolja Rebstock über die US-Kultmarke.

Der Entwurf der Europäischen Kommission für schärfere Abgasnormen für Verbrennungsmotoren stößt bei EU-Mitgliedstaaten zunehmend auf Widerstand. Die „Frankfurter Allgemeine Zeitung“ meldet, eine Gruppe von acht Staaten um Frankreich und Italien wolle den Vorschlag für die Euro-7-Standards für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren in großen Teilen stoppen. „Wir lehnen jedwede neue Abgasvorgaben (inklusive neuer Testverfahren oder Grenzwerte) für Autos und Vans ab“, heißt es in einem gemeinsamen Diskussionspapier.

Mit den erwartet deutlichen Worten wehrt sich heute der europäische Verband der Automobilhersteller ACEA gegen den vorliegenden Entwurf der EU-Kommission für die neuen Emissionsgrenzwerte bei Personenwagen. Der Euro-7-Vorschlag würde zu direkten Kosten führen, die vier bis sechs Mal höher lägen als die von der Kommission angegebenen Kosten.

Dacia setzt seinen Weg nach oben weiter fort. Nachdem die Marke der Renault Group sich als Anbieter von Fahrzeugen mit einem günstigen Preis-Leistungs-Verhältnis etabliert hat, startet der Hersteller nun in höhere Segmente und wertet seine aktuelle Modellpalette mit der neuen Ausstattungsvariante Extreme auf.

Trau, schau, wem? – Als der Grieche Äsop seine Fabel vom Löwen und der Ziege mit diesem Satz enden ließ, schuf er ein immaterielles Weltkulturerbe, eingeübt von Millionen Großmüttern. Wir Enkel tragen den Oma-Äsop in uns und schauen hin. Der Wissenschaft trauen wir – oft sogar dann, wenn sie mit Fremdmitteln bedenklicher Herkunft finanziert wird. Und wir sind besonders vorsichtig bei Instituten mit grünwaschendem Namen und nur verwaschen erkennbarem Ziel. Doch manchmal schützt selbst ein bisher hoch geschätzter Name nicht – so erlebt mit dem Text über e-Fuels des „Competence Centers Energietechnologien und Energiesysteme“ am Fraunhofer ISI in Karlsruhe.

Nun fiel das erlösende Bekenntnis zur eigenen Verantwortung im Diesel-Skandal und der Kampf geht weiter. Am Ende wird wieder ein Ergebnis stehen, das zwei Fragen auslöst: Welchen Schaden werden die Betroffenen ersetzt bekommen? Und: Was kostet das den Konzern an Geld und Möglichkeiten? Die Antworten werden noch lange auf sich warten lassen.

Tesla ist anders – auch in der Produktion von Autos: Während die etablierten Hersteller eine Fahrzeugkarosserie aus über 400 Blechteilen mit 4000 Schweißpunkten zusammenfügen, geht der Elektroauto-Pionier ganz anders vor. Die tragende Teile des Vorder- und Hinterwagens werden in einem einzigen Arbeitsschritt im Spritzgussverfahren aus flüssigem Aluminium gegossen. Das geschieht in einer sogenannten Gigapresse. Das Verfahren soll den Karosseriebau deutlich billiger und schneller machen. Ein Vorbild für VW, BMW und Co? Nicht unbedingt.

Dacia, im Jahr 2004 als Billigmarke von der Renault Group übernommen, hat sich in den vergangenen Jahren von diesem Image gelöst und bietet aktuell Modelle mit einem ausgeprägten Preis-Leistungsverhältnis an. Die Palette besteht zurzeit aus vier Modellen, die in den kommenden Jahren wachsen wird, und dabei stößt die Marke in neue Segmente vor. Im vergangenen Jahr setzte die Renault-Tochter 573.800 Fahrzeuge ab. Wie sich Dacia in den kommenden Jahren weiterentwickeln wird, erklärt Xavier Martinet, im Vorstand für Marketing und Vertrieb zuständig, im Gespräch mit Walther Wuttke von der Autoren-Union Mobilität.

Eigentlich hat der kleine Abarth 500e alles, wonach sich die Fangemeinde der sportlichen Fiat-Tochter sehnt: Ordentlich Power und einen tief-brabbelnden „Motorsound“, der seiner Außenwelt lauthals kundtut, dass es sich bei ihm um einen ganz speziellen Fiat 500 handelt. Schließlich zählen ein satter Sound und reichlich Kraftreserven bei den Fans der Marke zu den wichtigsten Kaufkriterien. Jedoch hat die kleine Knutschkugel weder einen Auspuff noch einen Verbrennungsmotor unter der kurzen Haube: Der Abarth 500e fährt rein elektrisch und ist der erste Stromer in der 74-jährigen Geschichte rund um seinen österreichischen Firmengründer Karl (Carlo) Abarth.

Wieso glaubt eigentlich ein Mitglied der Zunft der Motor-Fachjournalisten, das Recht zu haben, sich zu den Aktionen der sogenannten Letzten Generation äußern zu dürfen? Die Antwort liegt überdeutlich auf der Hand: Weil die Aktivisten sich wegen seines Auto-, Verkehrs- und Abgas-Themas auf die Straßen kleben. Oder haben die mehr im Sinn als die Rolle des Autos beim Klima? Nutzen sie das Auto, weil es uns alle bewegt – als Fahrzeug, aber auch als Vehikel des kollektiv schlechten Gewissens unserer autofahrenden nächsten Generationen?

120 km/h auf der einen und 125 km/h auf der anderen sind fast immer möglich. Wer sich klein macht, schafft bergab auch über 125 bzw. mehr als 130. Auch wenn hier „nur“ der Tachowert gemeint ist: Die MT-125 und die R 125 von Yamaha gehören zweifelsfrei zu den schnellsten Leichtkrafträdern auf dem Markt. Gemessen wurden in der Spitze via App 123 km/h und 126 km/h. Auch preislich spielen die beiden in der Oberliga. Zur neuen Saison gibt es dafür aber auch ein bisschen mehr als bisher, wobei die R mit umfangreicheren Modifikationen in die vierte Modellgeneration wechselt.

An dem bunten Mix allein kann es diese Woche wohl nicht liegen, dass die Abrufzahlen sich Woche für Woche wieder an das Rekordniveau um eine Million Abfragen pro Woche annähern. Zu diesem Trend passt auch der hohe Anteil der Themen, die sich mit dem Verbrennungsmotor in allen Erscheinungsformen – vom Kultauto alter Zeiten bis zum Wasserstoff-Verbrenner – befassen.

Plug-in-Hybride steuern unsicheren Zeiten entgegen. Anfangs als Brückentechnologie für den Übergang in die Elektromobilität von der Industrie dankbar angenommen, um ihre Volumensegmente zu elektrifizieren und die Flottengrenzwerte einzuhalten, brechen aktuell durch den Wegfall der staatlichen Stütze die Zulassungszahlen ein. Dabei haben Teilzeitstromer wie der aktuelle Kia Sportage PHEV durchaus ihre Vorzüge – vorausgesetzt, er wird „artgerecht“ behandelt.

Die Caravaning-Branche hat sich gewandelt. Wo einst Handwerker auf der Brücke der Unternehmen standen, sitzen jetzt smarte Manager auf dem Kapitänssessel, für die Camping bis vor kurzem noch eine eher unadäquate Urlaubsform war. Das ist weder für die Produkte noch für die Kunden gut.

Man mag sie, oder man mag sie nicht: Während die von den mittlerweile verstorbenen Comic-Lieferanten Albert Uderzo und René Goscinny vorgelegten Heft-Abenteuer so ziemlich jeden begeisterten, scheiden sich an den Verfilmungen mit realen Personen die Geister. Das ist beim jüngsten „Asterix“-Werk nicht anders. Obwohl die Besetzung mit Vincent Cassel als kongenialem Julius Cesar, Starfußballer Zlatan Ibrahimovic als durchschlagkräftigem Legionär Antivirus und Pierre Richard als Druiden Miraculix ihre Rollen famos spielen, ist der Film ein fröhlich-seichter Klamauk mit einigen guten Gags – und einem Streitwagen, der einem Kultauto verdächtig ähnlich sieht.

Bislang hatte Renaults sportliche Marke Alpine mit der A110 nur ein einziges Modell im Programm. Doch im nächsten Jahr wollen die Franzosen ihr Programm ausbauen. Die Konzeptstudie A290_ß gibt jetzt einen ersten Vorgeschmack auf die Zukunft der Sportwagenmarke. Gleichzeitig liefert das Showcar bereits konkrete Hinweise auf das Ende 2024 kommende Serienmodell: Rund 85 Prozent der mit breiten Radkästen-Backen versehenen Außenhaut sollen bereits der Serie entsprechen.

Wenn am Samstag, dem 13. Mai, im Brüsseler Art Nouveau Automobile Museum bei einer Bonhams-Versteigerung zahlreiche Old- und Youngtimer sowie Motorräder und andere automobile Devotionalien unter den Hammer kommen, stammen immerhin 22 der 61 angebotenen Fahrzeuge aus Stuttgart: neun Porsche und 13 Mercedes. Grund genug für die Auktionatoren, die Werbetrommel mit einem Song der US-amerikanischen Rock- und Bluessängerin Janis Joplin zu rühren, dem letzten, den sie 1970 vor ihrem Tod mit 27 Jahren aufgenommen hatte: „Oh Lord, won't you buy me a Mercedes-Benz.“ Sie selbst fuhr allerdings lieber Porsche.

Nicht jeder Stammkunde war seinerzeit amused, als Mercedes-Benz den Citan auf Basis des Kangoo einführte: Zuviel Renault und zu wenig Mercedes. Die Stuttgarter waren erst später dazugestoßen. In der aktuellen Generation war die Entwicklungskooperation von Beginn an enger. So folgt nun auf den Kangoo E-Tech der Franzosen auch der e-Citan der Deutschen. Die elektrifizierte Ausgabe des Stadtlieferwagens kann (fast) alles genauso gut wie der Verbrenner und ist in einer Hinsicht sogar besser. Auch die Pkw-Version steht als nobler EQT in Kürze bereit.

Das gab es noch nie bei Yamaha – und auch bei keinem anderen Motorradhersteller: Die neue Tracer 9 GT+ kommt serienmäßig mit adaptivem Tempomat (ACC) samt radargestützter Kombibremse. Letztere macht den Unterschied aus zu vergleichbaren Systemen bei BMW und Ducati. Yamaha spricht von einer Weltneuheit und preist das neue Topmodell der Tracer-9-Familie als „ultimativen Sport Tourer“. Auch das Wort Premium fällt.

Winterurlaub im Reisemobil, das ist heute kein allzu großes Abenteuer mehr. Dicke Sandwichbauteile für den Aufbau und zusätzliche Schaumisolierungen halten die Kälte fern, und wenn alle Wasserleitungen im warmen Inneren verlegt, Frisch- und Abwassertank beheizt sind, dann bleibt es auch bei zweistelligen Minusgraden im Wohnraum dank Gebläse- oder Warmwasserheizung kuschelig. Anders sieht das bei Kastenwagen aus, die naturgemäß mit Kältebrücken an der ausgebauten Karosserie kämpfen. Aus Schweden kommt jedoch ein Camper, dessen Hersteller Funktionstüchtigkeit bis minus 35 Grad testet.

„Die Erinnerung“, so der deutsche Dichter Jean Paul, „ist das einzige Paradies aus dem wir nicht vertrieben werden können.“ Übertragen auf die automobile Welt mündet diese Einsicht in Versuche, mittels Anleihen an einst erfolgreiche Modelle die Vergangenheit zu beschwören und so die Gefühle aus jener Zeit in die Gegenwart zu übertragen. Das gelingt nicht immer, aber offensichtlich gibt es immer wieder Zeitgenossen, die sich der Nostalgie hingeben und die vermeintlich guten, längst vergangenen Zeiten in Blech oder glasfaserverstärkten Kunststoff formen.

Das Stadtauto ist so gut wie tot: Mini, Polo, Fiat Cinquecento sind über die Jahre immer größer geworden, aggressive Sicherheitsvorschriften haben den leichten Flitzern den Garaus gemacht. Die Zwangselektrifizierung hat das Zeug dazu, das Segment komplett auszurotten; der Smart, einst Sinnbild einer unbeschwerten urbanen Kultur des Individualverkehrs, ist neuerdings als Elektroauto 4,20 Meter lang und wiegt fast zwei Tonnen.

Vor 40 Jahren ernteten Journalisten noch harte Kritik von Kollegen, wenn sie oder er sich in den Vordergrund drängten. Grob standeswidrig verhielt sich, wer sich mit einer Sache „gemein machte“, sich also persönlich engagierte statt zu berichten. Die Zeiten haben sich gründlich geändert. Der gemeine Journalist wurde vielfach zum Mitspieler. Doch was heute als karrierefördernd angesehen wird, war vor vier Jahrzehnten noch gegen die guten Sitten. Aber vom „Modell Viechtach“ lässt sich nicht berichten, ohne dabei die aktive Rolle von Journalisten herauszustreichen.

Der Blick auf Berlin bleibt spannend. Vielleicht klärt sich nun das Rätsel, warum sich eine Gruppe, die gegen den Weltuntergang zu kämpfen glaubt, mit so lächerlich geringen Forderungen wie dem Neun-Euro-Ticket und Tempo 100 in Stellung bringt. Die ebenfalls geforderte Schatten-Demokratie mit dem verlockend populistischen Namen „Gesellschaftsrat“ ist hoffentlich nicht das eigentliche Ziel. Dann müssten sich die idealistischen unter den Aktivisten missbraucht fühlen.

Jeep, ehedem amerikanischer Offroad-Spezialist und zu Chrysler gehörig, zählt inzwischen zu den 14 Bestandteilen des Stellantis-Konzerns, der Vereinigung von Fiat/Chrysler mit der französischen PSA-Gruppe. Jetzt stellte Jeep mit dem Avenger im spanischen Malaga sein erstes voll batterieelektrisches Auto vor. Dessen Karosserie trägt zwar unverkennbar Merkmale früherer Geländewagen des einstigen US-Unternehmens. Doch ansonsten fehlt ihm einiges, was ihn zum echten Offroader in ehemaliger Jeep-Tradition machen würde. Allradantrieb zum Beispiel.

Es war die perfekte Abfolge: eine Stunde, um die autonomen Fahrfunktionen auf der Autobahn zu testen, dann eine flotte Fahrt auf der Landstraße, gefolgt von einem intensiven Handling-Kurs. BMW hat mich nach Miramas eingeladen, in die östliche Provence, um Vorserienexemplare des neuen 5er mit der internen Bezeichnung G60 zu fahren - noch getarnt und einen Monat vor seiner offiziellen Enthüllung.

Mercedes-Benz liefert im Herbst mit dem W214 die letzte Generation der E-Klasse aus, die auf einer Plattform für Verbrennungsmotoren basiert. Im Sommer wird das Orderbuch geöffnet. Preise nennen die Stuttgarter noch nicht, doch mit der Länge, die um einen Zentimeter auf 4,95 Meter gewachsen ist, dürfte sich auch der Preis erhöht haben – auf vermutlich knapp unter 55.000 Euro.

Der Autozulieferer Mahle will sich nicht auf eine Antriebsart festlegen und plant seine Zukunft mehrgleisig. Das Stuttgarter Unternehmen, einst vor allem für seine Kolben bekannt, bekommt zwar bereits die Hälfte der neuen Lieferaufträge (11 Mrd. Euro) für Produkte die nichts mehr mit dem Verbrennungsmotor zu tun haben. Dennoch sieht Mahle-Vorstandschef Arnd Franz auf dem Weltmarkt kein Ende des Benzin- oder Dieselmotors. „Unsere Kunden schätzen, dass wir im Rahmen unserer Strategie auch den Verbrenner weiter begleiten“, sagte Franz bei der Vorlage der Zahlen für 2022.

Bei uns Business as usual: Fahrzeuge, Fahrerfahrungen und die inzwischen dazugehörenden Diskussionsbeiträge zur Zukunft der Mobilität und versäumte Chancen im Kampf gegen die Klimaerwärmung. Und in dieser Woche wird die Letzte Generation wieder dafür sorgen, dass den Medien dazu der Stoff nicht ausgeht.

Auf der letzten IAA in Frankfurt 2019 war das Conceptcar des Cupra Tavascan eines der Highlights der Messe. Jetzt, vier Jahre später, haben die Spanier die Serienversion enthüllt. Und siehe da: Das Elektro-SUV-Coupé ist quasi mit dem Showcar identisch. Naja fast, ein paar schärfere Schnitte hat die Karosse schon noch bekommen. Dazu vor allem ein sehenswertes Interieur. „Es kommen so viele rein rationale Elektrofahrzeuge auf den Markt – aber das ist nicht Cupra“, sagt Markenchef Wayne Griffiths. „Wir wollten der Welt zeigen, dass E-Autos Spaß machen und sexy sein können.“ Bis der Tavasacan beim Händler steht, wird jedoch noch eine Zeit vergehen. Erst für 2024 ist die Markteinführung geplant.

Das Kürzel DE steht bei Suzuki für „Dual Explorer“. Vorbehalten ist es Adventure-Bikes, die das Beste aus zwei Welten bieten: Langstreckenkomfort auf Asphalt und Nehmerqualitäten im Gelände. Nach der jüngst überarbeiteten V-Strom 1050 DE tritt jetzt das zweite Modell mit dieser vielversprechenden Bezeichnung an: die komplett neu entwickelte V-Strom 800 DE.

DS, die französische Premiummarke im Stellantis-Konzern, versteht sich als Automobil gewordene Pariser Lebensart, und dabei spielt das kleinste Modell eine tragende Rolle. Der DS 3, damals noch mit dem Zusatz Crossback, war im Jahr 2019 das zweite eigenständige Modell der 2015 als Ableger von Citroёn gegründeten Marke. Inzwischen hat sich DS längst emanzipiert und bildet zusammen mit Alfa und demnächst Lancia das Premium-Trio im Vielmarken-Konzern Stellantis.

Erst war es der Rock’n Roll, dann der Muff unter den Talaren, dann Brokdorf und die Startbahn West, schließlich Mutlangen oder die Castoren – aller junger Widerstand sah sich stets in der Pflicht, „es“ anders zu machen. Die Mehrheitsgesellschaft hat das jedes Mal als arrogant empfunden, zeigte sich beleidigt – jedenfalls nicht betroffen – vom Vorwurf, die „herrschenden Verhältnisse“ geduldet und sogar mitgetragen zu haben. Gewalt war immer mit im Spiel, sei es als Randale, bei Straßenschlachten mit den „Bütteln dieses Staates“ oder durch Nötigung von Bürgern und Institutionen.

Seit 1990 ist der Clio auf dem Markt und hat sich zu einem Bestseller entwickelt. Mit insgesamt rund 16 Millionen verkauften Fahrzeugen ist der kleine Franzose das meistverkaufte Auto von Renault überhaupt. Die aktuell fünfte Generation kam im Herbst 2019 auf den Markt. Daher war es Zeit für eine Modellüberarbeitung, die den Kleinwagen fit für seinen zweiten Lebensabschnitt macht.

Lancia gehört zu den großen Namen in der Automobilgeschichte – doch heute hält allein der kleine Stadtwagen Ypsilon in Italien die Stellung und gehört dort mit 42.000 Zulassungen zu den meistverkauften Modellen. Jetzt soll die traditionsreiche Marke, die vor hundert Jahren mit dem Lambda erstmals ein Modell mit selbsttragender Karosserie, Einzelradaufhängung vorn und hydraulischen Stoßdämpfern auf die Straße brachte, wiederbelebt werden.

Bevor die Modellreihe nur noch batterieelektrisch angeboten wird, hat Porsche sein Luxus-SUV Cayenne gründlich überarbeitet. Die Front mit neuen Kotflügeln, Motorhaube und Stoßfängern sieht aus wie die eines ganz neuen Modells. Auch im Innenraum ist die dritte Generation des Cayenne kaum wiederzukennen: Das digitale Cockpit hat nun drei große Bildschirme, einen davon für den Beifahrer.

Alle reden von der Umwelt und Elektromobilität. Darum verwundert es sehr, dass ausgerechnet die amerikanische Stellantis-Tochter Dodge mit ihrer Submarke RAM jetzt mit einem gigantischen Monster-Pick-up bei uns Fuß fassen möchte. Beim RAM 1500 TRX (das Kürzel TRX wird übrigens genauso wie der Dinosaurier T-Rex ausgesprochen) handelt es sich um das Flaggschiff der Amerikaner, welches als weltweit limitiertes Sondermodell mit der Zusatzbezeichnung Havoc Edition zu uns über den großen Teich schwappen wird.

Als elektrisches Gegenstück zum Luxus-Geländewagen GLS steht das EQS SUV ganz oben in der Modellhierarchie von Mercedes-Benz. Und genau wie sein klassisch angetriebenes Schwestermodell wird es nun von einer höchst anspruchsvollen Variante gekrönt. Sie hört auf die Bezeichnung Mercedes-Maybach EQS 680 SUV – und bietet jeden nur erdenklichen Luxus.

Unaufgeregt, sympathisch, clean: Das Design des neuen Volkswagen ID 7 fällt aus der Phalanx der aggressiv gezeichneten Crossover-Modelle angenehm heraus. Das freundliche Gesicht sollte aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass hier ein echter Kämpfer an den Start geht: Mit 77- oder 86-kWh-Batterie und einem völlig neuentwickelten Elektroantrieb soll der ID 7 nicht nur sehr gute Fahrleistungen, sondern vor allem auch hervorragende Reichweiten erzielen. Die Rede ist von bis zu 700 Kilometern.

Der vollelektrische BMW i7, mit vollem Namen BMW i7 xDrive60, litt mit seinen 400 kW (544 PS) schon bisher nicht an Leistungsmangel. Doch es ist immer noch Luft – vor allem bei Elektroautos, deren Leistung sich relativ leicht nach oben schrauben lässt. Jetzt zeigt BMW die bislang stärkste Ableitung der neuen 7er-Reihe: Den i7 M70 xDrive – mit 485 kW (660 PS) und mehr als 1000 Nm Drehmoment, das im M-Sport-Modus sogar auf 1100 Nm steigt.

Die kurze Woche nach Ostern brachte ein Gefühl von „business as usual“ zurück mit Fahrberichten und Nachrichten von der Messe in New York. Das Besondere in Big Apple: Bei den World Car of the Year-Awards hatte Hyundai groß abräumen können: Chef der Jury aus rund fünf Dutzend internationalen Autojournalisten war wieder unser Chefredakteur Jens Meiners.

Der Verbrenner ist tot. Es lebe der Verbrenner. Für eine Lobby-Organisation wie „Transport & Environment“ (T&E) ist das kaum zu ertragen. Hunderte Mitarbeiter in Brüssel und den großen europäischen Hauptstädten kämpften nun seit drei Jahrzehnten mit dem Geld der Steuerzahler und von großen US-Finanzfirmen für das Elektroauto in Europa. Und die Alternativen leben trotzdem noch. Auf ihrer Seite bestimmt jetzt zorniger Trotz das Verhalten. Andere Betroffene betrachten eher, welche Ergebnisse die erzwungene Toleranz für Technologie und Klima auslöst.

„Den Leichtfahrzeugen gehört die Zukunft“, ist Thomas Kuwatsch überzeugt. Der Geschäftsführer des in der Nähe von Leipzig beheimateten Unternehmens ARI Motors sieht deshalb gute Chancen für den jüngst vorgestellten Elektro-Zweisitzer der Firma. Der heißt Ari 902 und ergänzt das Angebot aus Zweisitzern und Transportern.

Mit der Entscheidung der EU, neben der Elektromobilität auch andere Technologien für einen klimaneutralen Verkehr zuzulassen, steht die Tür für Alternativen offen. Doch wer wird hindurchgehen? Welche Chancen oder Risiken ergeben sich? Wir fragten dazu einen, der sich professionell für die synthetische Kraftstoffe einsetzt: Ralf Diemer, den Geschäftsführer der „eFuel Alliance“, einer Kooperation von Unternehmen, Institutionen und Instituten verschiedener Branchen.

Darauf muss man auch erstmal kommen: einen nutzwertorientierten Hochdachkombi nach der legendären Verbindungsstraße zwischen Alaska und Feuerland zu benennen. VW tut das mit seinem Caddy „Pan Americana“, der einen Hauch Abenteuer in den Alltag nutzwertorientierter Pragmatiker bringen soll. Nicht dass der allradgetriebene Diesel-Kastenwagen die knapp 26.000 Kilometer nicht locker abreißen könnte. Abenteuerlich wird’s jedoch eher beim Rangieren durch die fehlenden Parksensoren sowie die deftigen Einstiegs- und Aufpreise.

Nissan hat das Erfolgsmodell Qashqai sanft überarbeitet. Linien und Formen wurden leicht modifiziert, die wahre Revolution findet jedoch unter dem Blech statt. Wie bereits das SUV-Modell X-Trail bekommt der kleinere Bruder einen Elektromotor, den ein Verbrennungsmotor und eine Pufferbatterie mit Energie versorgen. Der Wagen führt sein eigenes Kraftwerk stets mit sich. Mit 41.360 Euro gelingt der Einstieg beim elektrifizierten Qashqai, dafür gibt es schon die höherwertig ausgestattete N-Connecta-Version, das von uns gefahrene Spitzenniveau Tekna+ steht mit 48.070 Euro in der Preisliste.

Peugeots Antwort auf den VW Golf hört auf das bekannte Zahlenkürzel 308. Und genauso wie die Wolfsburger bieten die Franzosen ihren schicken Kompakten als Plug-in-Hybrid an. Dabei stehen beim 308 Hybrid gleich zwei Varianten mit Stecker zur Wahl, einmal mit einer Systemleistung von 180 PS sowie die Topversion mit einer Leistung von 225 PS. Neben dem klassischen Fließheck steht zudem noch der familientaugliche Kombi SW im Angebot.

Die Meldung lief vergangene Woche durch die Medien: Wieder hatte ein renommiertes wissenschaftliches Institut die Frage seines Auftraggebers korrekt beantwortet: Elektroautos sind effektiver als Verbrenner. Doch was bedeutet diese Antwort bei nicht einmal zwei Prozent Elektroautos im Bestand, nur 16 Prozent Anteil am Neuwagenabsatz, bei illusionären Zielen der Politik für den Markthochlauf und fehlender Sympathie für den Elektroantrieb beim Publikum angesichts des vom Klimawandel ausgeübten Zeitdrucks? Wissenschaft sollte sich auf die drängenden Fragen konzentrieren. Medien auch.

New York, das war früher keine der ganz großen Messen im Kalender der Automobilindustrie. Doch inzwischen ist das jährliche Ritual am Hudson River weit aufgestiegen – vor allem wegen des Bedeutungsverlusts von Detroit, Genf und Paris. Sogar internationales Publikum lässt sich sehen, nicht zuletzt wegen der Verleihung des Preises „World Car of The Year“, traditionell am Morgen des ersten Pressetages.

Nicht immer hatte man im Toyota-Konzern in der Vergangenheit ein glückliches Händchen, wenn es um das Styling von neuen Modellen ging. Dass es auch anders geht, beweisen Chefzeichner Tadao Mori und sein Team mit der Cabrio-Version des LC 500. Ihnen ist eine Karosse von herausragender Harmonie und Eleganz gelungen, deren zeitlose Anmut sich wohl erst in einigen Jahren manifestieren wird.

Eine Fahrrad-Teststrecke im Englischen Garten, Konzerte auf dem Königsplatz, Autohersteller auf dem Odeonsplatz und ein Diskussionsforum vor dem Rathaus – die Münchener Innenstadt wird vom 5. bis 10. September das zweite mal zur Bühne für die IAA Mobility. Die Veranstalter, der Verband der Automobilindistrie (VDA) und die Messe München, rechnen in diesem Jahr mit deutlich mehr Besuchern als bei der ersten Ausgabe vor zwei Jahren: „2021 fand die IAA Mobility noch unter Corona-Restriktionen statt, die ja nun wegfallen“, sagte IAA-Geschäftsführer Jürgen Mindel. Die erste Nachfolge-IAA der traditionellen Frankfurter Autoshow hatten sich in München mehr als 400.000 Besucher angeschaut.

Sie sind sich nicht ganz unähnlich, die EQ-Modelle von Mercedes-Benz; vor allem EQE und EQS sind für manchen erst auf den zweiten Blick auseinanderzuhalten. Von beiden Limousinen gibt es auch eine SUV-Variante: Der EQE SUV vervollständigt jetzt fast genau ein Jahr nach der Limousine das Oberklasse-Quartett.

Nun also die Sieben: Sie gilt vielen Menschen als Glückszahl, und bei Volkswagen steht sie für den Aufstieg in die gehobene Mittelklasse. Der ID 7, der am 17. April seine Weltpremiere feiert, fährt an die Spitze der elektrischen Modellpalette und rollt im Herbst auf die Märkte in Europa und China. In den USA kommt die in Emden gefertigte Limousine im kommenden Jahr auf die Straßen. Der Einstiegspreis soll bei weniger als 60.000 Euro liegen.

Neben den Naturgesetzen, die unsere Wissenschaft anwendet, gibt es auch eine ganz natürliche Gesetzmäßigkeit: die Vernunft. Ob die allerdings in diesem Fall zum Einsatz kam, darf angesichts des „Diskussionspapiers“ des Fraunhofer-Instituts für System- und Innovationsforschung (ISI) in Karlsruhe bezweifelt werden. Das Papier sieht es kritisch, wenn synthetische Kraftstoffe (e-Fuels) eine wichtige Rolle bei der Erreichung der Klimaneutralität im Verkehr spielen sollen. Die Autoren weisen aber auch darauf hin, später könne ihr Einsatz für den Straßenverkehr erwogen werden, sollten sich die Prognosen für e-Fuels als zu pessimistisch erweisen.

Hyundai erweitert das Modellangebot seines futuristisch designten Vans Staria. Zu den bislang nur mit sieben Sitzplätzen ausgestatteten Versionen gesellt sich eine neunsitzige Variante. Auch die gibt es immer mit einem 177 PS starken 2,2-Liter-Diesel und einer Automatik. Der Einstiegspreis für das frontgetriebene Modell beginnt bei 48.100 Euro, das sind gut 10.000 Euro weniger als für den etwas luxuriöseren Siebensitzer.

Opel definiert seine Zukunft, und die ist elektrisch. Eigentlich gilt das bereits für die Gegenwart. Im vergangenen Jahr stiegen die Zulassungen der batteriebetriebenen Modelle um 83 Prozent, so dass inzwischen jede fünfte Opel-Neuzulassung mit einem E-Antrieb auf die Straße rollt. Beim Mokka hat der Stromer-Anteil inzwischen 43 Prozent erreicht, und ein Drittel der verkauften Corsa besitzen ebenfalls einen elektrischen Antrieb. Der Mokka Electric wird demnächst auch mit einer größeren Batterie vorfahren, die eine WLTP-Reichweite von 406 Kilometern ermöglicht.

Unter den Sammlern historischer Automobil-Raritäten muss er eine außergewöhnliche Persönlichkeit gewesen sein, dieser Mark J. Smith aus Lynchburg im amerikanischen Bundesstaat Virginia. „Er war einer der kenntnisreichsten und leidenschaftlichsten Enthusiasten, die unsere Branche je gekannt hat, und ich hatte das große Vergnügen, ihn in der Autowelt der Sammler mehrmals persönlich zu treffen“, sagt David Gooding, Präsident und Gründer des Auktions-Unternehmens Gooding & Company aus Santa Monica in Kalifornien.

Die Entscheidungen sind getroffen und mehr oder weniger sachlich kommentiert worden – der Verbrennungsmotor darf in Europa mit klimaneutralem Sprit auch nach 2035 weiterzünden. Doch wie geht’s nun weiter? Wer produziert die e-Fuels wo? Wer vertreibt die wie? Wie sieht die Technik der „e-Fuel-only“-Autos aus? Und wie senken wir den CO2-Ausstoß des Verkehrs bis zum Stichtag?

Ein BMW, wie er puristischer nicht sein könnte, ein Sammlerstück, das direkt aus dem Showroom ins Museum fahren könnte: Das ist der BMW M2, der jetzt in seine zweite Modellgeneration geht, eigentlich aber in die dritte: Denn er ist der direkte Nachfolger des BMW 1-series M Coupé, das unter der internen Bezeichnung „Pyrat“ entwickelt wurde und vor mehr als 10 Jahren die Autoliebhaber begeisterte. Wenn man ganz weit zurückgeht in der Historie, dann stößt man auf den BMW 2002 turbo: Schon vor 50 Jahren sprengte ein kleines Coupé von BMW die Maßstäbe seiner Klasse.

Es galt, Angenehmes mit Nützlichem zu verbinden. Drei Aufgaben waren zu lösen. Erstens: Vor der Tür stand ein Kia Niro EV und wartete auf eine Probefahrt. Zweitens: Die Reise sollte durch eine ansehnliche Gegend führen. Drittens: Der Weinvorrat benötigte dringend Nachschub. Die Lösung: Zwischen Köln und dem Winzer der Wahl in Bodenheim nahe Mainz befindet sich am Rhein die schönste Landschaft, die der Fluss zwischen Quelle und Mündung zu bieten hat. Die Strecke würde das Auto ohne Zwangspause an der Ladesäule bewältigen können, und Platz für Flaschen im Wagen gäbe es reichlich.

Dunkle Wolken hängen über dem Toyota-Werk im nordfranzösischen Valenciennes, doch in den Hallen herrscht die helle Freude. Um genau 12.10 Uhr an diesem 30. März 2023 läuft der weltweit zehnmillionste Yaris vom Band. Für einige Minuten ruhen die Arbeiten in der größten europäischen Toyota-Fabrik, hunderte Mitarbeiter säumen die Produktionsstraße und winken jubelnd mit zuvor verteilten Trikolore-Fähnchen. Übergeben wurde das Modell – ein Yaris GR Sport in Dynamic Grey – an eine französische Kundin aus der Region Paris.

Kleinstwagen werden im Angebot der Hersteller immer weniger und mancher Marktexperte sieht gar aufgrund zu hoher Kosten für die Einhaltung der künftigen Euro-7-Norm ihr Ende nahen. Auch der Kleinste des größten Herstellers der Welt hat sich mit der Namenserweiterung um ein X aus dem A-Segment verabschiedet, ohne gleich in die Kleinwagenklasse aufzusteigen. Er ist irgendwo dazwischen angesiedelt. Immerhin ist er aber ganze 24 Zentimeter länger und zwölf Zentimeter breiter als der Vorgänger. Das weckt im wahrsten Sinne des Wortes auch größere Erwartungen.

„Da sind wir uns doch alle einig“, sagt Michael Steiner, Leiter der Konzernforschung und Entwicklung bei Volkswagen, „E-Mobilität ist die wesentliche Zukunft der Automobilindustrie.“ Das war eines der Statements beim Technischen Kongress des Verbandes der Automobilindustrie (VDA) in Berlin. Dort diskutierte die Branche zwei Tage lang mit Politik und Wissenschaft, wie die klimaneutrale Zukunft aussehen könnte.

Der Pressechef war begeistert. Jedes Mal, wenn die Tür des neuen Modells bei der statischen Vorstellung in Frankfurt mit einem satten „Plopp“ ins Schloss fiel, huschte ein Lächeln über sein Gesicht. „Haben Sie das gehört“, fragte Citroëns langjähriger Sprecher Gunter von Bülow die Journalisten immer wieder und konnte seinen Stolz auf das neue Modell nicht kaschieren.

„Klotzen, nicht kleckern“ scheint die Devise der chinesischen Marke Nio zu lauten, die seit wenigen Monaten die Platzhirsche auf dem deutschen Markt herausfordert. Mit der Fünf-Meter-Oberklasse-Limousine ET7 will der Hersteller, der sich als Start-up-Unternehmen begreift, zeigen, wie’s geht: Hohes technisches Niveau zu moderatem Preis.

Trotz des Shitstorms, der zurzeit über Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) und dessen Partei niedergeht, bleibt festzuhalten: Der Mann hat sich zusammen mit den bundesdeutschen Liberalen zwar innerhalb der EU in Brüssel unbeliebt, gleichzeitig aber für den technischen Fortschritt hier zu Lande verdient gemacht.

Dacia gehört zu den Gewinnern auf dem deutschen Markt. Die Marke des Renault-Konzerns konzentriert sich darauf, preiswerte Modelle anzubieten und wächst dabei jedes Jahr. Daran soll sich in Zukunft nichts ändern, erklärt Dacia-Deutschland-Chef Thilo Schmidt im Gespräch mit unserem Autor Walther Wuttke. Neue Modelle sollen in den kommenden Jahren das Wachstum noch verstärken.

Wer kennt nicht den Witz vom Henker mit dem extrascharfen Schwert? Nach dem Schlag klagt der Deliquent: „Ich habe gar nichts gemerkt“. Der Scharfrichter antwortet: „Nicken Sie mal!“ EU-Kommissar Frans Timmermans bleiben bis zur endgültigen Lösung noch reichlich Gelegenheiten zu einer Hinrichtung des Projekts „e-Fuels only“-Automobile nach Brüsseler Art. Bis zu den für Herbst 2024 zugesagten Regelungen bleiben noch genug Gelegenheit für ein „Nicken Sie mal!“

Wo früher mal Golf und Käfer standen, dort steht jetzt ein SUV aus Japan: Weit oben auf der Liste der Bestseller. Fast 13 Millionen Stück hat Toyota seit 1994 verkauft; ursprünglich trat der RAV4 als jugendliches Fun-SUV an, ist aber längst zum geräumigen Familien-SUV mutiert. Im Jahr 2021 war er das meistverkaufte Autos der Welt. Die neuen GR-Sport-Versionen sollen jetzt eine Verbindung zu den Motorsport-Aktivitäten der Marke ziehen, die unter der Bezeichnung „Gazoo Racing“ durchgeführt werden.

Exklusiv und vorab hatten wir vergangene Woche berichten können, wie die deutsche Regierung und die EU-Kommission sich zum Thema e-Fuels verhalten werden. Nun geht es darum, den Umgang mit dem Thema zu finden, der am schnellsten positive Effekte fürs Klima bringt. Jeder Liter e-Fuel als Beimischung in herkömmlichen Kraftstoffen hilft dem Klima jetzt schon. Die Mineralölgesellschaften sollten davon viele beimengen, wenn dies ihre Kosten für Verschmutzungsrechte verringert.

Arjeplog in Nordschweden. Normalerweise leben in der Lappland-Gemeinde nicht mehr als 1700 Menschen, im Sommer zumindest. Im Winter sind es mindestens doppelt so viele. Keine Skitouristen, sondern Autotester zieht es in den Norden, in die Kälte. Eine internationale, bunt gemischte Truppe trifft hier aufeinander. Sie kommen von den großen Automobilherstellern, aber auch von der Zulieferindustrie.

Man hat es kaum noch für möglich gehalten: In letzter Sekunde hat die Bundesregierung die Tür für den Verbrennungsmotor in Europa offengehalten. Auch nach 2035 dürfen klassisch angetriebene Autos verkauft werden, sofern sie mit klimaneutralen Kraftstoffen betrieben werden. Das ist eine sehr gute Nachricht für die Autofahrer, für den Standort Europa und für die Umwelt.

In 70 Jahren reifte der Land Rover Defender zur Gelände-Legende und Kult-Mobil heran, die weder Matsch noch Morast, Hochgebirge noch Holperpfade, Wüsten noch Wasserläufe aufhalten konnten – bis sie sich im Dickicht der EU-Regularien um Abgasnormen und Fußgängerschutz verfing. Der Nachfolger erfüllt nun alle Standards, ohne auf seine überragenden Offroad-Fähigkeiten zu verzichten. Und doch darf man fragen: Wieviel Landy steckt noch im Defender?

Die Technik ist beliebt: Der Interviewer auf der Straße hält so lange jedem Passanten das Mikrofon vors Gesicht, bis er endlich die Meinungen im Kasten hat, die er hören wollte. Beim Fernsehen läuft das professioneller: Da kennt man seine Experten. So liefert bei kritischen Themen zum Beispiel Professor Ferdinand Dudenhöffer, Direktor des privatwirtschaftlichen CAR-Center Automotive Research in Duisburg, sekundengenau das erwartete Statement ab. Bei Umweltthemen bekommt die Klimaökonomin Claudia Kemfert vom Deutschen Institut für Wirtschaftsforschung (DIW) in Berlin und Professorin in Lüneburg gern den Bildschirm.

Noch ist der Markt für Elektromotorräder hierzulande überschaubar. Dennoch gibt es mit Zero, Energica und dem Harley-Davidson-Ableger Livewire feste Größen. Mit Verge kommt nun ein weiterer Anbieter dazu, der sich nicht zuletzt auch technisch vom Wettbewerb absetzen möchte. Wir sprachen mit Henri Vähäkainu, einem der Firmengründer.

Es ist sicher nicht die beste Idee, ein Superbike mitten in der Großstadt vorzustellen. Und auch nicht viel besser, ein noch nicht final konfiguriertes Exemplar zu nehmen. Aller Anfang ist schwer. Und wird es für das junge Unternehmen Verge wohl zunächst auch bleiben, denn noch bewegt sich der Markt für Elektromotorräder auf homöopathischen Niveau. Dennoch, das Ergebnis kann sich sehen lassen und beeindruckt.

Na, die trauen sich ja was: Die EU beschließt das Verbrenner-Aus – und Mazda bringt einen komplett neuen Sechszylinder-Diesel auf den Markt. Tatsächlich hatten die Japaner schon immer ihren eigenen Kopf und entwickelten Technologien abseits des Mainstreams. Doch ihr Flaggschiff CX-60 ausgerechnet jetzt mit einem aufgeladenen 3,3 Liter großen Selbstzünder anzubieten, wirkt wie ein ausgestreckter Mittelfinger in Richtung Brüssel.

Heute fordert der BUND die Verkehrsministerkonferenz dazu auf, Mobilität und Klimaschutz nicht gegeneinander auszuspielen. Das ist eine jener zahlreichen Aussagen, die jeder unterschreiben kann, sei er nun für das Elektroauto oder den Schutz des Klimas.

Wenn der Staub, den das vom Urteil des Europäischen Gerichtshofs (EuGH) wegen des Thermofensters in alten Dieselmotoren aufwirbelte, sich legt, werden wir vor deutschen Gerichten Diskussionen und den Begriff „Fahrlässig“ erleben. Das wird spannend. Denn unser Bürgerliches Gesetzbuch (BGB), nach dem deutsche Gerichte nun die Klagen in Deutschland betrachten müssen, legt fest im § 276 (2): „Fahrlässig handelt, wer die im Verkehr (gemeint ist der Warenverkehr – die Redaktion) erforderliche Sorgfalt außer Acht lässt.“ Bei technische Regeln kann es aber zwei Richtungen der Fahrlässigkeit geben: zu viel und zu wenig.

Ferrari ist Opfer eines Hacker-Angriffs geworden. Die Kriminellen erbeuteten viele Daten, „u.a. Namen, Anschriften, E-Mail-Adressen und Telefonnummern“ von Kunden, teilte das Unternehmen in einem Brief an seine Kunden mit. „Ihre Daten könnten von diesem Zwischenfalls betroffen sein“, heißt es in dem Schreiben, das mit „Sehr geehrter Ferrarista“ beginnt und der Redaktion vorliegt. Die Cyber-Kriminellen hätten eine Geldforderung gestellt, auf die das Unternehmen aber nicht eingegangen sei, teilte Ferrari mit.

Der Neue trägt einen bekannten Namen, und ist doch ganz anders. Der Ford Explorer, der im Herbst zu den Kunden rollt, hat nichts mit seinem amerikanischen Namensvetter gemeinsam, sondern ist vielmehr der Eintritt der Marke in den europäischen Elektromarkt. Mit einer Länge von 4,45 Metern unterbietet er das vor allem bei der US-amerikanischen Polizei beliebte SUV um mehr als einen halben Meter, trägt aber unübersehbar Designelemente des großen Explorer, der in Europa als Plug-in-Hybrid angeboten wurde.