Chevrolet hat sich vom europäischen Markt zurückgezogen. Mit dieser Entscheidung stärkte der Mutterkonzern General Motors seiner deutschen Tochter Opel den Rücken. Zwei Ikonen ließ die US-Marke dennoch zurück: die Corvette und den Camaro. Beide Performance-Modelle, wie Chevrolet sie nennt, werden offiziell über die Cadillac-Hänlder. vertrieben. Während der Camaro auch heute noch als Schnäppchen gilt, muss für die Corvette Stingray gut das Doppelte hingelegt werden. Dennoch dürfen auch 79 500 Euro angesichts des Gebotenen als günstige Offerte gewertet werden.

Eine gehörige Portion Mut gehört wohl dazu, wollen Autofahrer im November die 86 Kilometer zwischen London, der Hauptstadt des Vereinigten Königsreichs, und Brighton, dem Seebad an der Kanalküste, in einem offenen Fahrzeug bewältigen. Schnupfen ist das Mindeste was man sich dann einhandelt. Trotzdem findet alljährlich am ersten Wochenende im November zwischen den beiden Städten die älteste Motorsportveranstaltung der Welt statt: der aufgrund seiner Sponsoren inzwischen sogenannte „Bonhams London to Brighton Veteran Car Run supported by Hiscox". In diesem Jahr steht die Veranstaltung ganz im Zeichen des Deutschen Carl Benz.

Die kommunistische Gewerkschaft wurde unruhig, als es dem französischen Staatsunternehmen schlecht ging. Wie sie die Sache selbst in der Hand nahmen und ein Auto auf die Räder stellten, erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Mehr geht nicht. Seit Bentley in diesem Jahr den Bentayga vorgestellt hat, hat die beständig wachsende Herde der SUV ihr ultimatives Alphamännchen erhalten. 2,6 Tonnen Leergewicht, Sechs-Liter-Zwölfzylinder, 447 kW / 608 PS, vier Sekunden für den Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 und eine Höchstgeschwindigkeit von 301 km/h, in der Welt der Immobilien wäre der erste SUV der traditionsreichen britischen Marke ein Barockschloss unter lauter Villen und Eigentumswohnungen. Wer sich als professioneller Tester diesem mindestens 208 448 Euro teuren Allradler in bewährter Manier nähert, um profane Parameter wie Platzangebot, Fahrverhalten, Verbrauch oder Umweltfreundlichkeit abzufragen, hat den Bentayga nicht verstanden. Dieses Auto will nicht getestet, sondern im Alltag erlebt werden.

Den Porsche-Puristen hat die Zuffenhausener Sportwagenmarke in den vergangenen Jahren einiges zugemutet: Wasser- statt Luftkühlung, Dieselmotoren in Limousinen und SUV, Turbo- statt Saugmotoren. Jetzt kommt im 718 Boxster auch noch ein Vierzylinder-Antrieb dazu. Die drei Ziffern sind neu in der Typenbezeichnung und beziehen sich auf einen Rennwagen der Marke von 1957.

Manche Erfindungen für das Auto lagen im Grund genommen auf der Hand. Es musste nur erst jemand drauf kommen. So wie zum Beispiel Prinz Heinrich von Preußen, Bruder von Kaiser Wilhelm und begeisterter Autofahrer, der 1905 den Scheibenwischer erfand. Regen hatte seine Sicht gestört, als er mit seinem Opel Rennen fuhr (Reichspatent Nummer 204.343). Ähnlich logisch muss der deutsche Ingenieur Walter Linderer aus München vor genau 65 Jahren nachgedacht haben. Wenn Menschen bei einem Autounfall auf einem weichen Kissen statt auf harte Gegenständen landen würden, so meinte der Münchener, wären die Überlebenschancen erheblich besser. Wie das zu bewerkstelligen sei, beschrieb er am 6. Oktober 1951 in einem Brief an das Deutsche Patentamt im München.

Der Schah von Persien wollte ein standesgemäßes Auto. Maserati baute ihm den 5000 GT, welche Freunde der italienische Exote sonst noch fand, erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Der XC90 hat nicht seiner schieren Größe wegen für Volvo den Charakter eines Leuchtturmprojekts. Er war der erste in der laufenden Erneuerung der Modellpalette des schwedischen Herstellers. Seit Juli steht bei den deutschen Händlern nun auch die passende große Limousine S90, und andere Modelle werden jetzt Schlag auf Schlag folgen. Dabei kommt es auch zu ungewöhnlichen Konstellationen bei der Technik, zum Beispiel bei unserem Exemplar. Schon sein Name verrät die Besonderheit: Der Volvo XC90 T8 Twin Engine hat zwei Motoren – im Zeitalter der Hybridantriebe nichts Ungewöhnliches, beim Volvo schon.

Reisemobile sind in. Die Neuzulassungen stiegen innerhalb eines Jahres um ein Fünftel. Die Spannbreite reicht vom einfachen Kastenwagenausbau bis zum Luxusgefährt mit Lkw-Zulassung. Dazwischen bewegen sich Wohnmobile wie der Dethleffs 4-Travel. Er bietet viel Platz und Komfort, bleibt aber bei 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht und kann daher auch von Inhabern eines Pkw-Führerscheins bewegt werden.

Alle Daten, Fakten und Geschichten rund um die Firmenhistorie möchte Seat für die zunehmend digitale und mobile Gesellschaft aufbereiten. So erläuterte Seat Marketing Direktor Christian Stein das Ziel seines „Digital Museum“. Der spanische Automobilhersteller aus dem Volkswagen-Stall ist zur Zeit in 27 Ländern der Welt vertreten. Das virtuelle Museum gibt Seat die Chance zur grenzenlosen Präsenz. Mehr kann sich ein Marketing-Mann nicht wünschen. Das Digitale Museum war Ergebnis des Wettbewerbs "Seat Archithon", an dem sich 20 Architekurstudenten beteiligt hatten. Drei Deutsche gewannen.

Das Goggomobil sollte die USA erobern, doch dort kannte man keine Zweitakter. Wie der Plan scheiterte und wie Glas um eine Sondergenehmigung für seine Türen einkam, erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Rock-Star Elvis Presley war einer der ersten Käufer eine Stutz, des teuersten Autos amerikanischer Produktion. Und trotz der Preis ging das Unternehmen in Konkurs, erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Pick-ups sind meist rustikal gestaltet. Die für diese Fahrzeuggattung erhältlichen Aufsatzkabinen für Camping ebenfalls. Warum eigentlich, fragte sich Ulrich Gehrke-Hoog und tritt den Beweis an, dass es auch deutlich schicker geht. Kora nennt sich seine windschnittige und sehr komfortable Urlaubsbehausung für den Volkswagen Amarok. Die gelang so überzeugend, dass der Diplom-Ingenieur sie nun unter dem Markennamen Gehocab auch anderen Interessenten anbietet. Die sollten aber über ein wenig Kleingeld verfügen.

Vom Schicksal des Pinguin, eines Kleinwagens mit dem Spitznamen der „kleine Porsche, erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Jubiläen erzeugen Feierlaune, manchmal auch Übermut. Eine solche Anwandlung könnte Ursache dafür sein, dass man sich bei Jeep zum 75-jährigen Geburtstag entschloss, ein Fahrzeug namens „Trailcat“ zu bauen – ohne Chance auf eine Straßenzulassung zwar, aber dafür mit mehr als 700 PS.

Mit einem 26 kW / 35 PS starken Rennwagen begann 1901 die Geschichte von Mercedes. Wilhelm Maybach, damals technischer Direktor der Daimler-Motoren-Gesellschaft in Cannstatt, hatte das Auto auf Anregung des österreichischen Kaufmanns und Generalkonsuls in Nizza, Emil Jellinek, konstruiert. Und der benannte es nach seiner Tochter Mercedes. Ein Mercedes von 1904 kam nun unter den Hammer. Der neue Besitzer machte dabei ein gutes Geschäft.

Hybridantrieb war lange Zeit Domäne von Toyota. In Japan entwickelt, in Europa von den Herstellern zunächst belächelt, hat sich diese Antriebstechnologie mit zwei Motoren und gewichtiger Zusatzbatterie inzwischen weltweit durchgesetzt. Der Weg zur reinen Elektromobilität – da ist sich die Branche inzwischen einig – führt über diese Technologie, in der Verbrennungsmotor und Elektroantrieb zusammenarbeiten. In den kommenden Jahren muss die Zahl der Modelle mit der „Kraft der zwei Herzen“ deutlich steigen, wenn die von der EU-Kommission vorgegebenen Abgas-Grenzwerte erreicht werden sollen.

Wie Ford über Umwege zum 12 M kam und BMW sich vergeblich um die Mittelklasse bemühte, erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Über die Geschichte der Sportwagenmarke Melkus und die Rolle des Fahrrads bei der Entwicklung des Automobils erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

In den frühen Zeiten des Automobils prägten große Namen seine technische und wirtschaftliche Entwicklung. Bis heute steht beispielsweise Ford für die Großserienindustrialisierung des Autos, Porsche für das Konzept des ersten Weltautos VW Käfer oder Toyota für das japanische Wirtschaftswunder in der Automobilindustrie. Ferrari steht hingegen für die pure Emotion auf vier Rädern. Kein anderer Automobilhersteller vermag seit nunmehr 70 Jahren mit einer immer noch geringen Zahl exklusiver Fahrzeuge den Pulsschlag all jener Menschen rund um den Globus höher zu beschleunigen, die wenigstens einen Tropfen Benzin in ihren Adern zirkulieren lassen.

BMW tat sich nicht leicht, mit der Entscheidung, wie der erste Nachkriegs-BMW aussehen sollte. Wie es zum viel zu schweren BMW 501 kam, erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den älteren Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

BMW Group Classic kümmert sich um die Geschichte und das Museum der weiß-blauen Marke aus München. Außerdem hilft sie den Besitzern von BMW-Oldies mit Infos und Ersatzteilen beim Erhalt ihrer Schätze. Jetzt benötigte sie selbst zwei Jahre, bis ein Schrotthaufen, der einmal ein BMW 507 mit einem berühmten Vorbesitzer war, in altem Glanz erstrahlen konnte. Am Sonntag, 21. August 2016, wird dieses Auto im Rahmen des Concours d’Elegance im kalifornischen Pebble Beach erstmals wieder im Rampenlicht stehen und an seinen Ex-Eigner Elvis Presley erinnern, den King des Rock'n Roll, der 1977 in Memphis/Tennessee starb.

BMW hat seine ganz eigene Philosophie, die Elektrifizierung seiner Personenwagenmodelle anzugehen. Nach Art des Hauses dient die elektrische Seite des Antriebs eher dem Extra-Bumms als der Zurückhaltung beim Verbrauch. Auch wenn für unseren BMW 330e nur ein Normverbrauch von im Schnitt um die zwei Liter Super ausgerufen wird, so üben doch die 6,1 Sekunden, die der 330e von 0 auf 100 km/h und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h – die deutlich darüber liegt – die größere Faszination aus.

Von Auto Union, DKW, Ifa, F-8, F-9. F-89 p, Baur, Karmann und Weinsberg im Osten und im Westen erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den älteren Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Die Allgäuer Manufaktur Alpina sorgt nicht nur dafür, dass sich der BMW 750 Li xDrive dank 158 Mehr-PS in die Liga der Mercedes-AMG, Bentley und Porsche hocharbeitet, sondern die Konkurenz sogar noch in den Schatten stellt. Eigentlich sollte das neue Topmodell B7 Biturbo 310 km/h schnell sein. Doch die Reifen von Michelin verrichten ihre Arbeit so gut, dass Alpina die erlaubte Spitzengeschwindigkeit kurzerhand auf 330 km/h anhob. Da kommen die Wettbewerber dann nicht mehr mit.

Der Weg zum Fiat 500 begann auch in Weinsberg. Von der ersten Idee, deren Entwicklung und dem ersten Zerwürfnis im Management erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Kantig und knorrig können sie, aber auch luxuriös und lifestylig? Die Marke Jeep hat mit zahlreichen robusten Hardcore-Geländewagen ihre Offroad-Kompetenz bewiesen, jetzt arbeiten die Amerikaner an ihrem großen Wurf in Richtung High-End-SUV. Das Vorbild für die geplante Symbiose aus geländetauglich- und maximaler Bequemlichkeit sind wir gefahren: den Jeep Grand Wagoneer.

Der Motor-Journalist Fritz B. Busch und zwei Designer wollten mit ihrem Team Autonova die Welt verändern. Wie sie mit ihrem Vorschlag für einen Van und einen Zweisitzer die IAA 1965 beeindruckten, aber den Bundespräsidenten Lübcke nicht überzeugen konnten, erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte

Was für die Christen Rom, die Moslems Mekka, die Juden Jerusalem oder die Hindus das Quellgebiet des Ganges, das ist für die oberen Zehntausend unter den wohlhabenden Verehrern sowohl älterer als auch junger und schneller Automobile das Städtchen Monterey an der kalifornischen Pazifikküste: ein Heiligtum. Ebenso zur Pilgerstätte gehören der Nachbarort Carmel by-the-Sea und der angrenzende Pebble Beach. Hier findet seit 1950 regelmäßig im August die Monterey Car Week statt, ein Festival klassischer Automobile mit Paraden und Auszeichnungen, mit Ausstellungen von Autos vergangener, gegenwärtiger und zukünftiger Tage und nicht zuletzt mit Versteigerungen rarer Fahrzeuge, die oft für nicht weniger als einen zweistelligen Millionenbetrag unter den Hammer kommen.

Wie NSU einst die Konstruktion einer selbsttragenden Karosserie lernt und Bertone um die Prinzen kämpfte, erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Nachdem aus seinem schönen Plan einer Adler Coupés nichts geworden war, beschloss Hubert Willi Schillings, sich sein eigenes Auto zu bauen. Von der kurzen Geschichte des HWS 1 erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Von der Entwicklung des ersten Wartburg mit den Vorfahren DKW und BMW erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Sportwagen wollte er bauen, mit großen amerikanischen Motoren und italienischem Chic. Doch die die mangelnde Qualität und die Benzinkrise stoppten Frank Reisner und seine Intermeccanica, erzählt Hans-Peter Thyssen von Bornemisza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Der Name spricht für sich, seine Entwickler und seine Käufer: Subaru Forester. Ein Forester kommt aus dem Wald oder ist für den Wald wie geschaffen. Und der Wald prägt seine Leute ebenso wie die Technik, die sich dort bewegt. Mit Verlaub – im Laub- und Nadelgehölz prägt sich ein ganz eigener Charakter aus: naturverbunden und uneitel, praktisch, nicht modisch und ein bisschen trotzig. Das alles passt zum grundehrlichen Subaru Forester, der auf die Freunde aktueller Trend-SUV durchaus schrullig wirken kann.

Fast hätte es neben Opel einen zweiten Automobilhersteller dieses Namens gegeben – leicht abgeändert in Opelit. Georg von Opel wollte unter diesen Namen die Mopetta verkaufen. Hans-Peter Thyssen von Bornemisza hat den Kleinstwagen noch selbst gesehen. Von Thyssen ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Unter den rund 80 700 Käufern eines motorisierten Kraftrads in Deutschland in den ersten fünf Monaten dieses Jahres befand sich auch mindestens ein Prozent, das sich für ein drittes Rad am Fahrzeug entschieden hat – oder gar ein viertes. Dem Schweizer Hersteller Quadro verdankt die Fahrzeugwelt nämlich den ersten Vierrad-Roller der Welt. Auf Schräglage muss – wie schon bei den bereits bekannten Dreirad-Scootern – auch bei ihm nicht verzichtet werden.

Hans-Peter von Thyssen Bornemisza geht weit zurück in die Geschichte von Seat und berichtet über Wilfredo Pelayo Ricart, der den Deal zwischen Seat und Fiat eingefädelt haben soll und dennoch gehen musste. Von Thyssen ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Humorbegabte Manschen in Stuttgart und um Stuttgart herum pflegen ein voll ausgestattetes Auto bisweilen als „Fleischküchle“ zu bezeichnen (Berliner: „Bulette“, Münchner: „Fleischpflanzerl“, Kölner: „Frikadellschen“). Weil: Alles drin! – Wer sich entschließt, im Rahmen seiner Bestellung eines Mercedes S 500, die Liste der optionalen Ausstattungen mit möglichst vielen Häkchen zu schmücken, erhält ein höchst wertiges Fleischküchle im Gegenwert einer kleinen Immobilie. 172 657 Euro Plus weist die Schlussrechnung auf, ohne Anhängerkupplung (1356,60 Euro) und Wilderei in der Zubehörliste. Trotzdem nimmt der S 500 mit seinem 355 kW / 455 PS starken 4,7-Liter-V8 innerhalb der Baureihe die Position der goldenen Mitte ein.

Colin Chapman ist in der Autowelt ein Begriff. Und bis heute hat die von ihm in den 1950er-Jahren gegründete Firma Lotus einen klangvollen Namen. Während James Bond Aston Martin fuhr, fuhr Emma Peel in der Serie „Mit Schirm, Charme und Melone“ einen Lotus Elan. Dem E ist Lotus bis heute treu geblieben. Elise, Exige und Evora heißen die Modelle, die sich durch ihr geringes Gewicht und daraus resultierende hervorragende Fahrleistungen auszeichnen. 142 Käufer ließen sich im vergangenen Jahr davon begeistern, fast ein Viertel mehr als 2014. In den ersten sechs Monaten dieses Jahres waren es laut Kraftfahrt-Bundesamt 77.

Dieses Mal erzählt Hans-Peter von Thyssen Bornemisza die Geschichte der Skandalnudel Lady Norah Docker und ihren legendären Luxus Karossen aus dem Hause Daimler. Von Thyssen ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure deutscher Nachkriegs-Mobile wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Mit „Concours d'Élégance" – wörtlich. Wettbewerb der Eleganz – bezeichnen Oldtimer-Fans die Treffen historischer, meist äußerst wertvoller Automobile in Top-Zustand mit abschließender Prämierung der schönsten Fahrzeuge. Zum 38. „Concours d'Elegance of America" lädt am Ende der letzten Juliwoche in diesem Jahr das 9000-Seelen-Nest Plymouth im US-Bundesstaat Michigan ein, eine halbe Autostunde westlich der „Motor City" Detroit wie der Spitzname der größten Stadt in Michigan immer noch lautet. „Motor City" wählte auch das Auktionshaus Sotheby's als Bezeichnung für die Versteigerung ausgesucht wertvoller Oldtimer am Rand der Veranstaltung von Plymouth. Auffallend dabei: Von den 69 Fahrzeugen stammen 15 aus Deutschland, darunter sieben Modelle von Mercedes Benz

Cadillac hat ein gutes Jahr hinter sich. Weltweit konnte die Edelmarke von General Motors (GM) rund 7,5 Prozent Autos mehr absetzen als im Vorjahr. In Europa betrug das Wachstum sogar 60 Prozent, vorwiegend getragen vom großen SUV Cadillac Escalade. Doch die großen Zuwachsraten trösten Mutter GM sicher nicht über die kleinen absoluten Zahlen hinweg. In den erst fünf Monaten lagen die Zulassungen in Deutschland man gerade im dreistelligen Bereich. Vor zwei Jahren hatte GM die Parole ausgegeben, der Marke Cadillac bliebe in Europa noch fünf Jahre. Wenn das heute noch gilt, dann bleiben nun noch drei.

Wir mussten zweimal hingucken: Der Tacho zeigte tatsächlich 130 km/h an. Das soll ein Leichtkraftrad sein, dessen Leistung hierzulande auf 11 kW, sprich 15 PS beschränkt ist? Da konnte bei der Herausgabe des Testfahrzeugs doch wohl nur ein Fehler gemacht worden sein. Mitnichten. Zero S ZF 13.0 nennt sich das schnellste Zweirad im Segment, aber auch das mit Abstand und 15 850 Euro teuerste. Das Geheimnis der hohen Leistung und den ebensolchen Preis: Wir haben es mit einem Elektromotorrad zu tun, dessen Drehmoment in etwa über dem Achtfachen des in dieser Klasse üblichen liegt und bereits ab 16 Jahren gefahren werden darf.

Wer schön sein will, muss leiden. Das wussten schon unsere Großmütter, und die meisten Coupé-Käufer können ein Lied davon singen. Auch beim Coupé vom Mercedes-Benz GLC, dem SUV zur C-Klasse? Mercedes-Benz ist sich sicher, dieses Coupé gehört zu den Traumwagen aus der eigenen Produktpalette. Aber auch Träume haben ihren Preis. Beim CLC Coupé sind es rund 3000 Euro, die der Käufer mehr als beim normalen SUV GLC für sein viertüriges SUV-Coupé mehr auf den Tisch legen muss. Bleibt zu fragen, ob es weitere Leiden gibt, die das Coupé seinen Besitzern und Insassen abfordert.

Hanns-Peter von Thyssen Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Stilvoll über die Düne? Exklusiv ins Unterholz? Da bleibt dem betuchten Geländewagen-Kunden in Deutschland nicht viel Auswahl. Wem die Range Rover zu gewöhnlich sind (schon mehr als 3700 Neuzulassungen dieses Jahr) und der Bentley Bentayga zu teuer, könnte beim Mercedes-Benz GLS hängen bleiben. In seiner Heimat fällt er nicht besonders auf. Wenn die in Tuscaloosa (US-Bundesstaat Alabama) gefertigten GL-Modelle die Halle verlassen, sortieren sie sich im Straßenverkehr neben teilweise noch größeren SUV ein. Nicht so in Deutschland. Da überragt der 5,13 Meter lange Trumm nicht nur die veritablen britischen Geländegänger, sondern auch den Audi Q7. „Size matters“, würden die Amerikaner sagen, und das gilt hierzulande erst recht.

Hanns-Peter von Thyssen Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte.

Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Dresdner war Redakteur bei folgenden Blättern: "Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, "Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte. Dieses Mal geht es um einen Fehlversuch bei BMW, die Goggomänner und die Entstehung des NSU Prinz.

Als Marken-Ikone ist der 911 unschlagbar, aber als meistverkaufter Porsche in Deutschland hat ihn ein Fünftürer abgelöst: Der Macan erfreut sich großer Beliebtheit, dessen GTS-Version der Hersteller trotz des hohen Preises als Sonderangebot sehen will. Mehr Leistung und mehr Ausstattung lautet das Rezept – wie bekömmlich das Tempo-Menü ist, klärt unser Praxistest.

Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Hamburger war Redakteur bei folgenden Blättern: „Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, „Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte. Dieses Mal geht es um John Delorean, Max Ueber und die Reinlichkeit von Ford.

Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Hamburger war Redakteur bei folgenden Blättern: „Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, „Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte. Dieses Mal geht es um die Ursprünge des Messerschmitt Kabinenrollers und der Bitter-Geschichte.

Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Hamburger war Redakteur bei folgenden Blättern: „Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, „Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte. Dieses Mal geht es um die in Audi aufgegangene Traditionsmarke NSU und Porsche.

Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Hamburger war Redakteur bei folgenden Blättern: „Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, „Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte. Dieses Mal berichtet er vom Opel Kapitän mit Passat-Karosse, wie Wasser der ersten Transit auf der Straße hielt und wie Vespa und Isetta Schicksal spielten.

Bei fast jedem Gespräch über das aktuelle Boom-Auto SUV wird als Argument die hohe Sitzposition eingebracht. Das ist richtig. Doch es gibt Klassen-Unterschiede: Im Tiguan sitze ich hoch. Aber dieses Wort stapelt zu tief für den Audi Q7, und die Beschreibung „erhaben“ passt eher zum Range Rover. Am besten trifft beim Audi Q7 der Begriff „abgehoben“. Kaum hingeschrieben wird klar, dass dieser Begriff beim Q7 mehr charakterisiert als nur die Sitzposition. Wir erfuhren das im fünfsitzigen, 333 PS starken Audi Q7 3.0 TFSI Quattro mit Luftfederung.

Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Hamburger war Redakteur bei folgenden Blättern: „Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, „Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte. Der Baron erzählt, wie BMW Adenauer überzeugen wollte, wie Messerschmidt zum Kabinenroller kam, wie der R4 entstand und warum Renault die große Klasse wieder aufgab.

Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Hamburger war Redakteur bei folgenden Blättern: „Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, „Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte. In dieser Folge geht es um Gottlobs Espenlaubs Ausflüge in den Autobau und das erste Auto namens Passat.

Historie und Histörchen 3: An der Hinterachse endete die Freundchaft

Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Hamburger war Redakteur bei folgenden Blättern: „Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, „Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte. In dieser Folge geht es um den Opel P4, den Volkswagen, Harald Quandt, den Schwimmwagen und den Motoflitz.

Irgendjemand soll einmal behauptet haben, ein Caterham sei so etwas wie ein Motorrad auf vier Rädern – und tatsächlich grüßt ein entgegenkommender Biker. Fast 60 Jahre ist es her, dass der Lotus Seven das Licht der automobilen Welt erblickte. Und es ist kein Zufall, dass er bis heute überlebt hat, denn sein Purismus steht für vielfach verlorengegangen Fahrspaß für kleines Geld. Die britische Firma Caterham hält dem niedrigen Zweisitzer in verschiedenen Leistungsstufen die Treue. Den Einstieg in die fast schon vergessene Welt des puren Roadster-Genusses bildet der 165.

Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza ist ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen. Der 1941 geborene Hamburger war Redakteur bei folgenden Blättern: „Deutsche Auto-Zeitung“, der heutigen „Auto-Zeitung“, „Die Welt“, „Welt am Sonntag“ und „Bunte“, zuletzt als geschäftsführender Redakteur. Viele Konstrukteure „deutscher Nachkriegs-Mobile“ wurden von ihm persönlich befragt. Diese Recherchen führten nicht nur zu Fachbüchern, sondern auch zu vielen Anekdoten aus den Jahren, als das Auto in Deutschland wieder laufen lernte. In dieser Folge geht es um deutsche Jeeps, Düsenjäger der Landstraße und die Fast-BMW-Tochter Lamborghini.

1941, vor nunmehr 75 Jahren feierte das erste echte Geländeauto mit Allradantrieb seine Weltpremiere. Mit dem Jeep erschien ein Fahrzeug auf der Bühne der nunmehr 130jährigen Geschichte des Automobils, das ausschließlich für militärische Zwecke entwickelt, bis 1945 in rund 630 000 Einheiten entstand. 1946, beziehungsweise 1947 startete die Entwicklung zweier weiterer Ikonen der Offroad-Mobilität. Der Land Rover in England und der Unimog in Deutschland. Alle drei Fahrzeuge hätte es ohne den Zweiten Weltkrieg wohl nicht gegeben. Richtig Karriere legten die drei Konzepte jedoch erst in Friedenszeiten hin und schreiben bis heute Erfolgsgeschichten.

Er gehört zu den bekanntesten Autos der Welt, ist eine Ikone – und war dennoch über 50 Jahre lang nie offiziell in Deutschland zu haben, sondern nur über auf US-Fahrzeuge spezialisierte freie Händler. Im Rahmen seiner Strategie „One World. One Ford.“ hat der legendäre Mustang endlich den Sprung über den großen Teich und ins europäische Modellprogramm der Marke geschafft. Eine Plakette im Armaturenbrett auf der Beifahrerseite mit dem Pferde-Symbol und der Typenbezeichnung verweist darauf, dass der Urahn der Baureihe 1964 das Licht der automobilen Welt erblickte.

Je größer der Genuss, desto einfacher das Rezept. So funktioniert in Italien nicht nur die geniale Küche, sondern auch uneingeschränkte Fahrfreude. Wie für eine perfekte Portion Pasta 100 Gramm Mehl, ein Ei und eine Prise Salz ausreichen, genügt dem riesigen Fahrspaß ein Kleinwagen, ein aufgeladener Motor, ein kurzer Radstand und ein granatenmäßiger Sound. Mit diesen simplen Zutaten bereitet Fiat den 595 Abarth zu. Auf Basis des 500 entsteht im Zeichen des Skorpions die ultimative Rennsemmel mit bis zu 132 kW / 180 PS, für 24 790 Euro. Ein vergleichbares Spaßmenü kostet bei Ferrari ungefähr das Zehnfache.

Kaum eine andere US-Marke verkörpert den Geist des amerikanischen Automobils wie Dodge. Wenn schon kein Pferd im Stall steht, dann wenigstens ein Dodge, um Freiheit und Abenteuer auskosten zu können. Kern der Marke waren stets leistungsstarke Automobile, die vor allem bei einer auf Attacke gebürsteten Kundschaft bis heute beliebt sind. Leistung und Dodge wurden seit 1914, als sich die Gebrüder Dodge von Henry Ford, für den sie lange Zeit gearbeitet hatten, verabschiedeten und ihre eigene Marke gründeten, untrennbare Eigenschaften. Die amerikanische Rennserie NASCAR wurde zum Dodge-Spielplatz.

Wahrheit oder Legende? – Die Autopreise haben sich in den vergangenen 30 Jahren gefühlt viel schneller nach oben entwickelt, als die Steigerung des Index der allgemeinen Lebenshaltungskosten. Der steht laut Statistischem Bundesamt genau fest. Zwischen 1986 und 2016 ist dieser Index um gut 86 Prozent gestiegen. Mithin hat er sich somit fast verdoppelt. Im gleichen Zeitraum haben sich die Neupreise für Autos gefühlt vervielfacht. Alles Legende!

Keine Frage: Mazda hat einen Lauf. Das ist nicht die Meinung eines einsamen Einzelnen. Im vergangenen Mai konnte die japanisch Marke im Vergleich zum Mai des Vorjahres 22,5 Prozent mehr Käufer von sich überzeugen. In den ersten fünf Monaten dieses Jahres waren das 26 280. Etwa jeder Zweite davon kaufte eines der beiden SUV CX-3 oder CX-5. Der CX-5 ist nun schon drei Jahre auf dem Markt, hat sein erstes Facelift hinter sich und erweist sich in Deutschland immer noch als Lokomotive im Markt. Da muss die Frage nach dem Warum erlaubt sein. Wir suchten die Antwort an Bord eines Mazda CX-5 Skyactiv-G 192 AWD Sports-Line, also mit einem CX-5 in seiner besten Form.

Mit dem ersten Panamera hat sich Porsche auf Anhieb in der Oberklasse etabliert. Die zweite Modellgeneration legt in jeder Hinsicht nach. Unser Autor Jens Meiners fuhr in einem Prototyp mit.

Als Porsche nach Wendelin Wiedekings grandios gescheitertem Übernahmeversuch im VW-Markenverbund unterschlüpfen musste, waren die Befürchtungen groß: Die Seele der Marke stehe auf dem Spiel, es sei vorbei mit der Unabhängigkeit. Doch wer glaubte, dass in Zuffenhausen fürderhin kleine Brötchen gebacken würden, darf sich eines Besseren belehren lassen: Porsche steht im Konzernverbund hervorragend da – und prägt in Zukunft sogar andere Marken.

So richtig überrascht waren wir nicht, als nach vielen Kilometern über die engen und kurvigen Straßen in den slowenischen Bergen oberhalb von Triest die Eco-Anzeige unseres Mercedes-AMG C 63 S Cabriolet meldete: 0 Bonuskilometer. Wer nun aber meint, je weniger Bonuskilometer, desto mehr Fahrspaß, der liegt nicht immer richtig. Das zeigte uns die Tour mit dem Mercedes-Benz C 250 d Cabriolet: Volldampf ist nicht der einzige Weg zur Zufriedenheit. Das gilt besonders fürs Cabrio.

In der Geschichte des Automobils gibt es immer wieder Marken, die sich weigern zu verschwinden. Lancia klammert sich zurzeit noch an einen letzten Strohhalm, Borgward versucht, einen einst vertrauten, aber inzwischen weitgehend vergessenen Namen wieder zum Allgemeingut zu befördern, und in Großbritannien zeigt MG, dass selbst eine finanzieller Katastrophe nicht automatisch zum Untergang führen muss.

In der zweiten Junihälfte kommt die neue Giulia von Alfa Romeo auf den Markt. Die Limousine der Mittelklasse ist die wohl die letzte Chance der 1910 gegründeten Traditionsmarke aus Mailand, zu altem Ruhm und Erfolg zurück zu kehren und sich mit BMW, Mercedes oder Audi auf Augenhöhe zu messen. Mindestens 100 000 Exemplare pro Jahr wollte der bisherige Alfa-Chef Harald Wester weltweit an den Kunden bringen. Früher war Alfa Romeo erfolgreicher, zeigt unser Rückblick

Seit Anfang Mai führt FCA-Chef Sergio Marchionne auch die Sportwagen-Manufaktur Ferrari mit juristischem Sitz im niederländischen Amsterdam sowie Verwaltung und Produktion im italienischen Maranello. Deren Aktien gehören nach dem Börsengang 2015 inzwischen zu 80 Prozent den Aktionären von Fiat Chrysler Automobiles (FCA), die seither einen herben Kursverlust zu verkraften hatten. Mit Ferrari hat sich deshalb der umtriebige Boss von FCA viel vorgenommen. Er will die Marke auf eine breitere Basis stellen.

Auffälliger geht es nicht: Der Rolls-Royce Dawn ist ein Traumwagen für Exzentriker. Wir sind ihn ausgiebig gefahren und wurden zu Träumern.

Einst als effiziente Lösung gepriesen, sind Diesel nach der Affäre um Manipulationssoftware bei Volkswagen ins Zwielicht geraten. Dennoch sehen viele Autohersteller in dem selbstzündenden Kraftstoff nach wie vor das größte Spritspar-Potenzial. Nur der Aufwand zur Abgasreinigung wird immer größer.

Sollte Rudolf Diesel, der am 29. September 1913 im Ärmelkanal sein nasses Grab fand, auf Wolke Sieben das Hickhack verfolgt haben, das sich zur Zeit rund um seinen Motor dreht, dürfte ihm die Harfe aus der Hand gefallen und das Frohlocken vergangen sein. Inzwischen jedoch könnte er sich beruhigen. Weltweit mehren sich die Stimmen, die - allen Unkenrufen zum Trotz - dem Selbstzünder eine positive Zukunft voraussagen. Wie zum Beispiel die von Allan Schaeffer, Vorsitzender der unabhängigen Organisation Diesel Technology Forum kürzlich anlässlich einer Konferenz der International Motor Press Association in New York, der ältesten und bedeutendsten Vereinigung amerikanischer Motorjournalisten.

In den 50-ger Jahres war neben Kühlschränken war der Bundesdeutschen begehrtestes Gut schon ein Automobil. Ein fahrbarer Untersatz musste es sein. Ein Wagen mit Dach, der im Unterhalt nicht teurer als ein Motorrad war. Es gab schon einige Fabrikate, doch neue Konstruktionen drängten nach. Von drei Modellen, die es nicht bis zur Serienproduktion erzählt Hanns-Peter von Thyssen-Bornemissza, ein Journalist und Fachbuchautor, den ältere Kollegen noch unter dem Namen Hanns-Peter Rosellen kennen.