Wer genau hinschaut, entdeckt das Arbeitsprinzip so manchen Berichterstatters auch außerhalb der Behandlung politischer Themen: Wenn einer „hüh“ sagt, sucht der erst einmal einen, der „hott“ sagt, bevor er das „hüh“ weitergibt. Dafür hat man schließlich seine Quellen unter den Royalisten und den Aktivisten. Und damit alles ausgewogen scheint, endet die Meldung heute mit dem Hinweis, leider lasse sich die Geschichte nicht von unabhängiger Seite bestätigen. Hier ein scheinbar unverdächtiges Bespiel: die E-Auto-Prämie.

Clever und Smart, was den beiden Comic-Geheimdienstlern vom Trans-Internationalen Agentenring recht war, ist dem Besucher der CMT in Stuttgart nur billig. In den Messehallen direkt neben dem Flughafen der Landeshauptstadt versammelt sich traditionsgemäß zu Beginn des noch jungen Jahres die Reise- und Caravaning-Branche und lockt mit Traumzielen und Wunsch-Campern zu günstigen Preisen.

Mit Zuschüssen zwischen 1500 Euro und 6000 Euro will die Bundesregierung den Absatz von Elektroautos fördern. Mal sehen, was das mit den Preisen für die Stromer anstellt. Als die Sonsorbeträge der Vorgänger-Regierung ausliefen, wurden die Autos sehr schnell um die Beträge billiger, die der Zuschuss ausgemacht hatte. Möglich, dass das 25.000-Euro-Elektromobil nun wieder in die Zukunft verschoben wird, weil das Ergebnis lockt. Aber Ergebnisse müssen alle Hersteller heute auch bei den Absatzquoten für Elektroautos nachweisen. Das könnte allen Seiten helfen: Käufern, Herstellern und den Chronisten der Flottenemissionen.

Es ist lange her, dass die Messe in Detroit die internationale Creme der Automobilindustrie angezogen hat. Medien-Titan Keith Crain (75) hatte die einstige Händlermesse zur North American International Auto Show ausgebaut. Doch im letzten Jahrzehnt ging es stetig abwärts. 2020 wollte man mit einem Wechsel in den Sommer eine Trendwende herbeiführen, covidbedingt fiel der Termin (wie auch 2021) ins Wasser. 2022 und 2023 gab es schwache Vorstellungen im Frühherbst, 2024 fiel wieder aus und Anfang 2025 kehrte man wieder zum Januar-Termin zurück. Jetzt gibt es eine weitere Auflage. Wir haben uns in der früheren Cobo Hall umgesehen.

Bei der aktuellen Diskussion um die Elektromobilität trifft man überall auf den Glauben, Strom könne die Klimakreise blitzartig beenden: Wir müssten nur die Elektromobilität jetzt sofort durchsetzen. Aber ein Blick auf Zahlen, Statistiken zeigt – wir werden einen langen Atem für einen Verkehr ohne fossile Energie brauchen. Europa ist zwar auf dem Weg zu einer elektrischen Mobilität. Aber der alte Fuhrpark fährt noch viele Jahre mit. Wer Klimapolitik ernst meint, muss beides können: Tempo machen und planen, nicht drängen und glauben. Wir haben die Zeit, auf der Basis von Fakten die Ergebnisse zu finden, die alle Beteiligten mitnehmen und niemanden zwingen oder erpressen.

„Wanna see my chauffeur. I wanna see my chauffeur. I want him to drive me. Want him to drive me downtown. ´Cause he drives so easy...“, sangen 1966 Jefferson Airplane im „Chauffeur Blues“. Dem Wunsch von Sängerin Signe Toly Anderson (nein, nicht Grace Slick) können wir uns beim Lexus LM nur anschließen. LM? Nie gehört oder zumindest noch nie auf der Straße gesehen? Ja, die Großraumlimousine – oder sagen wir besser der Luxusliner – bleibt auch nach über zwei Jahren eine äußerst seltene Erscheinung. Das Kraftfahrt-Bundesamt listet für 2025 bis einschließlich November lediglich 169 Neuzulassungen des ungewöhnlichen Vans auf.

Wirklich rund läuft es nicht in der Caravan-Branche. Manch Hersteller oder Händler ist wegen Unregelmäßigkeiten oder Überkapazitäten unter Druck geraten, es kam gar zu Insolvenzen. Damit nicht genug: Es scheint auch ein Qualitätsproblem zu geben. Bislang war davon eher aus dem wohnmobilreisenden Bekanntenkreis zu hören, so haben wir von Dichtigkeitsmangel bei einem Teilintegrierten von Weinsberg gehört, aber auch Premiummarken waren betroffen. Der neu gekaufte Carthago Chic e-line brauchte gleich mehrere Werkstattbesuche um die reklamierten Defekte zu beheben. Jetzt hat die Fachzeitschrift „Promobil“ eine umfangreiche Befragung ihrer Leser zu Mängeln an Reisemobilen abgeschlossen. Das Ergebnis: 64 Prozent der Teilnehmer berichteten von Schwierigkeiten in den vergangenen zwölf Monaten. Das sind drei Prozentpunkte mehr als 2024.

Der Chef von Opel und Stellantis Deutschland sieht die Regulierungen aus Brüssel kritisch. Vor allem im Kleinwagenbereich verhindern die EU-Vorschriften bezahlbare Modelle, meint Florian Huettl. Für Opel blickt er aber optimistisch in die Zukunft. Mit den Modellen Frontera und Grandland plant das Unternehmen, in einem stagnierenden Gesamtmarkt zu wachsen. Walther Wuttke von der Autoren-Union Mobilität sprach auf der Brüssel Motor Show mit Florian Huettl.

Der Industrieverband Motorrad vertritt die Belange der Motorradhersteller, -importeure und Zubehöranbieter auf dem deutschen Markt. Es ist nach Italien der zweitgrößte in Europa. 2025 war für die Branche ein eher schlechtes Jahr. Die Neuzulassungen von Motorrädern und -rollern sind hierzulande 35,6 Prozent hinter dem Vorjahresniveau zurückgeblieben. Das sind rein nummerisch über 87.900 Fahrzeuge weniger als 2024. Jens Riedel von der Autoren-Union Mobilität sprach mit IVM-Hauptgeschäftsführer Reiner Brendicke über die aktuelle Situation.

Der Autosalon-Brüssel 2026 zeigt eindrucksvoll, wie sehr sich die belgische Messe in den vergangenen Jahren gewandelt hat. Was einst als klassische Verkaufsplattform für den belgischen Markt galt, ist heute ein europäischer Branchentreff mit internationaler Strahlkraft. Immer mehr Hersteller nutzen den Jahresauftakt in Belgien, um neue Modelle, Studien und Strategien zu präsentieren – ein Rollenwechsel, der die Messe längst aus dem Schatten des legendären, aber aus dem Kalender verschwundenen Genfer Autosalons treten lässt.

Rein rechnerisch ist jeder vierte deutsche Staatsbürger Mitglied des ADAC. Der Club vertritt also nicht die vielgeschmähten Partikularinteressen, sondern eine Mehrheit unter den Erwachsenen, mit der man starke Regierungen bilden kann. Tritt er deswegen „staatsmännisch“ auf und fordert etwa höhere Kraftstoffpreise, damit mehr aufs E-Auto umsteigen? Der ADAC-Verkehrspräsident fühlt sich missverstanden. Das hätte er vermeiden können, wenn er nicht über finanzielle Bestrafung seiner Abermillionen Verbrenner-Mitglieder, sondern über Anreize generell für klimafreundliche Antriebe gesprochen hätte.

Einen umfassenden Überblick über den aktuellen Automobilmarkt, den bekommt man heute eigentlich auf gar keiner Messe mehr geboten – zumindest nicht in Nordamerika und Europa. Das gilt auch für die Consumer Electronics Show (CES), die sich in den letzten zehn Jahren als Startschuss ins automobile Jahr entwickelte. Diesmal waren allerdings kaum Hersteller zu sehen. Und trotzdem war die CES auch heuer ein Termin, den man nicht auslassen sollte.

Fiat blickt auf ein kompliziertes Jahr 2025 zurück. Nach einem eher schleppenden Start hellte sich die Situation im zweiten Halbjahr aber wieder etwas auf, erklärt Fiat-Deutschlandchef Andreas Mayer. In diesem Jahr wird die Marke mit zwei Modellen wieder in die Kompaktklasse zurückkehren. Die beiden neuen Fahrzeuge werden in der zweiten Jahreshälfte auf den Markt rollen und mit Hybrid-, Elektro- und Benzinantrieb mit manueller Schaltung bei den Händlern stehen. Gleichzeitig wird der Pandina als Einstiegsmodell im Programm bleiben. Mit Andreas Mayer sprach Walther Wuttke von der Autoren-Union Mobilität.

Der 8. März 2026 wird eine Zäsur in der deutschen Motorsportgeschichte. Denn an diesem Datum, einem Sonntag, wird ein neuer deutscher Hersteller sein Debüt in der Königsklasse des Motorsports geben: Audi wird mit einem Werksteam in der Formel 1 an den Start gehen. Für die Ingolstädter ist es eines der größten Investments in der Unternehmensgeschichte.

Inzwischen liegt auch die erste Analyse der Medienanalyseexperten von Landau Media für 2025 bei den Medien der Autoren-Union Mobilität vor. Insgesamt wurden in mehr als 7000 Fällen Materialien aus der Arbeit der Redaktion des Netzwerks von anderen Medien übernommen. Als Ergebnis ermittelte Landau nach seinen Kriterien eine Reichweite von 2,4 Milliarden. Bei Printmedien wurde eine Auflage von 60,6 Millionen ermittelt.

22 Prozent mehr Abrufe aus der Redaktionsdatenbank – 2025 war für die aktuellen Medien der Autoren-Union Mobilität ein extrem gutes Jahr. Das Fachjournalisten-Netzwerk nutzt diese gute Ausgangslage, um sich für weiteres Wachstum zu rüsten. Nach fünf Jahren als One-fits-all-Agentur zieht das Netzwerk aus den veränderten Anforderungen an moderne Kommunikation die Konsequenz und tritt in einer neuen Struktur an. Ab Januar 2026 startet ein klar strukturiertes Mediensystem aus drei eigenständigen, aber miteinander verzahnten Medienmarken

Pick-ups fristen in Deutschland eher ein Nischendasein. Sie sind vor allem als Arbeitsmittel in Land-, Forst- und Bauwirtschaft im Einsatz oder werden in Privathand gerne von Hobbyreitern oder Bootsbesitzern als Zugfahrzeuge benutzt. Dennoch üben sie auf Autofans auch hierzulande nach wie vor eine gewisse Faszination aus – wie der Maxus T60 Max. Die Marke des chinesischen VW-Partners SAIC findet sich mit ihren Transportern mittlerweile immer häufiger auch bei Volkswagen-Händlern.

Phil Collins verlässt Genesis, Oliver Bierhoff schießt Deutschland mit seinem Golden Goal zum Fußball-Europameistertitel, Michael Schumacher wechselt zu Ferrari: das Jahr 1996 hatte vieles zu bieten – und auch aus automobiler Perspektive. Denn verglichen mit dem, was die Autohersteller heutzutage als Neuheiten präsentieren – vor allem ein SUV nach dem nächsten – war 1996 ein Festival automobiler Vielfalt. Vom Roadster bis zum Familienvan war alles dabei unter den Modellneuheiten. Nun werden diese Baureihen 30 Jahre alt und sind im nächsten Jahr reif das H-Kennzeichen, das Kosten bei Kfz-Steuern und Versicherung spart.

Bei den koreanischen Herstellern geht die Entwicklung weiterer Elektroautos wie das Bretzelbacken bei Ditsch in Mainz. Kia hat gerade mit dem EV 5 und dem kompakten EV 3 punkten können, das steht schon der nächste Elektriker bereit. Der EV 4 geht sogar in gleich zwei Karosserieversionen an den Start, als Hatchback mit steiler Heckklappe und als Fastback in der Form einer Stufenhecklimousine.

War der Honda Civic früher einer unter vielen, ist der in elfter Generation als Coupé-Limousine gestaltete Kompaktklassiker heute zwischen all den SUV und Elektroautos fast schon eine ungewöhnliche Erscheinung. Die aktuelle Überarbeitung im Sommer diesen Jahres brachte dem japanischen Viertürer leichte kosmetische Retuschen wie ein schwarz umrandeter Kühlergrill oder Verkleidungen an Front und Scheinwerfern sowie mehr Ausstattung. Im Praxistest überzeugte der technisch aufwändige Hybridantrieb aber vor allem mit seinem geringen Verbrauch.

Das erste Blitzeis liegt hinter uns – hoffentlich ohne größere Folgen. Die Tipps für richtiges Verhalten erreichten gerade noch rechtzeitig die Medien: Fuß vom Gas, Lenkrad festhalten, gefühlvoll abbremsen, Spur halten. Klingt gut. Doch diese Tipps zeigen, dass der Autor das Problem nur theoretisch bewältigt hat. Das ist die Praxis bei Blitzeis: Wer den Fuß vom Gas nimmt, verzögert, wer sanft bremst, noch mehr. Da bleibt dem Fahrer nur noch, sich am Lenkrad festzuhalten, während das Auto den Impulsen von Antrieb, Bremse und Schwerkraft folgt. Auskuppeln und Ausrollen sind die beiden richtigen Maßnahmen. Deswegen lohnt die Frage: Wie trenne ich bei meinem Auto den Antrieb?

Die Auseinandersetzung um das Verbrennerverbot ist längst nicht mehr nur ein technisches oder klimapolitisches Fachthema. Sie ist zu einem Beispiel für eine Debattenkultur geworden, in der nicht das bessere Argument zählt, sondern die behauptete Mehrheit. Wer mehr Zustimmung mobilisieren kann – politisch, medial oder moralisch –, gilt als im Recht. Der Widerspruch wird nicht widerlegt, sondern delegitimiert.

Dies war mal wieder eine Woche voller Fahrberichte über neue Autos. Bald wird die EU dafür sorgen, dass es noch mehr Anlässe für solche Tests gibt – mit der neuen Zulassungsklasse M0. Die soll eine Lücke zwischen klassischen Pkw und leichten Fahrzeugkonzepten schließen, um innovative Mobilitätslösungen regulatorisch besser einzuordnen. Hersteller sollen dadurch mehr Spielraum bei Gewicht, Leistung und Sicherheitsanforderungen erhalten. Wir werden erleben und berichten, wie zum Beispiel Euro NCAP bei der Bewertung der Sicherheit vorgehen wird.

Seit vier Jahren ist der Astra von Opel in seiner jetzigen Form am Start. Die aktuelle Baureihe trägt getreu der Nomenklatur der Rüsselsheimer den Buchstaben „L“. Bei dieser Bezeichnung wird es auch bleiben, wenn das Brot-und-Butter-Auto vom Main Anfang nächsten Jahres eine Auffrischung erfährt. Unverändert geht der Kompaktwagen mit dem derzeitigen Motorenprogramm ins Rennen um die Publikumsgunst. Neu gestaltet wird dagegen die Frontpartie, sie wird flacher, selbstbewusster und zum ersten Mal bekommt der Astra ein beleuchtetes Markenemblem in der Mitte des Kühlergrills. Der Modellwechsel könnte etwas Verhandlungsspielraum beim Händler für einen aktuellen Astra geben, etwa für den sparsamen, aber alles andere als spärlichen Hybrid in der GS-Version.

Nicht nur das Jahr neigt sich dem Ende zu – auch die Tage der Alpine A110 sind gezählt. Im Sommer 2026 endet für den legendären Leichtbau-Zweisitzer die Ära des Verbrennungsmotors. Bevor jedoch die elektrische Nachfolgerin die Bühne betritt, schicken die Franzosen zum Abschied noch ihr schärfstes Modell auf die Bühne: die A110 R Ultime. Sie hat mit maximal 345 PS mehr Power, kostet mindestens 265.000 Euro und ist auf nur 110 Exemplare limitiert. Racing ist angesagt, denn wir haben der bislang extremsten Alpine auf dem Hockenheimring die Sporen gegeben.

In Brüssel wird man sich im Kreise der Verantwortlichen der Kommission das Grinsen hinter vorgehaltener Hand wohl kaum verkneifen können. Es hat sich offenbar gelohnt, vom Kreml zu lernen, wie scheinbare Kompromissbereitschaft beide Seiten im Zaum hält. Man verwendet ein paar Stichworte, die der anderen Seite wichtig sind und verdeckt so, dass das Ziel unverändert bleibt. So geschehen gerade eben beim so genannten Aus vom Verbrenner-Aus.

Zu früh gefreut. Wer meinte, mit dem Vorschlag der EU-Kommission zur Flexibilisierung des Verbrennerverbots sei nun die Vernunft in die Diskussion eingekehrt, sieht sich getäuscht. Die Regeln, die jetzt auf dem Tisch liegen, nehmen bewusst in Kauf, dass Emissionssenkungen spät einsetzen. Die Elektro-Monokultur durchzusetzen ist den Agierenden offenbar immer noch wichtiger als der Klimaschutz.

Das Verbrennerverbot kippt. Und schon sortieren sich dessen Verfechter hinter vermeintlichen Killerargumenten ein. Der Wasserstoff sei viel zu teuer, heißt es. Er wird es bleiben, solange grüner Wasserstoff nur im Labormaßstab gewonnen wird. Auch Berta Benz musste einst fürs Nachtanken in Wiesloch Apothekenpreise zahlen. Außerdem werde es nie genug alternativen Kraftstoff geben. Antwort: Siehe oben. Doch gilt für alle Bio- und e-Fuels: Ein Verbrenner, der mit ihnen betrieben wird, ist ein Segen fürs Klima. Wir brauchen mehr davon; denn jeder Liter wirkt sofort und kompensiert so das viel zu langsame Hochlaufen der Elektromobilität.

Zum Ende des Jahres beginnt auch bei uns die Frage nach dem eigenen Status. Antworten darauf liefert Landau, die uns nun schon wieder seit drei Jahren unter die Lupe nehmen. Eine aktuelle Auswertung für das Jahr 2025 bis jetzt ergab eine Reihe von mehr als 200 Online- und 350 Print-Medien, die unser Material verwenden, manche bei Bedarf, andere regelmäßig. Addieren wir Landaus Reichweitenangaben für die einzelnen Titel, so ergibt sich für Print ein Reach von neun Millionen und für Online einer von 64 Millionen.

Der Skoda Elroq kommt leise, aber mit Wucht: Mehr als 100.000 gebaute Exemplare im ersten Jahr, europaweit zweitbestverkauftes Elektroauto, „German Car of the Year“. Die Tschechen haben mit dem kleinen Enyaq-Bruder offensichtlich ins Schwarze getroffen. Dabei folgt er einer simplen Logik als bezahlbares Elektro-SUV, das sich fährt wie ein großes, dabei aber trotz Geräumigkeit weniger Platz beansprucht. Zumindest in der 85er-Version mit 210 kW (286 PS) Leistung und 82-kWh-Batterie (brutto) zeigt der Elroq, wie alltagstauglich Elektromobilität heute sein kann.

Der neue BMW iX3 auf Basis der Neuen Klasse ist nicht einfach ein Facelift des bisherigen Modells, sondern ein komplett neues Fahrzeug – und das merkt man bereits beim Einsteigen. Die Materialien im Innenraum sind durchweg hochwertig und angenehm anzufassen. Hartplastik? Ja, es gibt noch welches, wie etwa im unteren Bereich der Türen, doch BMW hat es so weit nach unten verbannt, dass man es im Alltag kaum wahrnimmt. Alles wirkt solide verschraubt, nichts klappert, nichts wackelt.

Zwar hat die Intermot ihre einstige internationale Bedeutung verloren, doch sie bleibt Deutschlands größte und wichtigste Motorradmesse. Durch die im vergangenen Jahr vorgenommene Verschiebung vom Oktober auf den Dezember kommen die Besucher zumindest in den Genuss vieler Deutschlandpremieren im Nachgang der EICMA in Mailand. Eine Weltneuheit, wie 2023 und 2024 zumindest jeweils, gibt es in diesem Jahr nicht. Die Folge: Die beiden Hallen sind noch etwas lichter geworden, verstärkt belegen Bekleidungs- und Zubehöranbieter sowie Clubs von Kuhle Wampe bis Motorrad Mädels die Standflächen. Und an zwei Stellen mischen sich zwei chinesische Anbieter von L3e- und L7e-Leichtkraftautos unter die Aussteller.

Die Nachfrage nach Reisemobilen und Wohnwagen nimmt ab. Wie der Caravaning Industrieverband Deutschland (CIVD) jetzt mitteilte, gingen die Zulassungen von Freizeitfahrzeugen zurück. Besonders heftig hat es die Caravans getroffen. Minus 12,5 Prozent mussten sie 2025 bis Oktober hinnehmen. Die Reisemobile kamen mit einem Rückgang von 1,3 Prozent glimpflicher davon.

Hyundai hat den Ioniq 6 überarbeitet. Die Elektro-Limousine mit der stromlinienförmigen Bogen-Silhouette ist durch das Facelift noch einen Tick aerodynamischer geworden. Außerdem wurden die Batteriekapazität erhöht und die Effizienz gesteigert. Um das zu erleben, hatten die Koreaner eingeladen, an einem Tag „Mit dem Ioniq 6 durch 6 Länder“ zu fahren. Wenn auch vielleicht das Motto: Über sechs Grenzen musst Du gehen, passender gewesen wäre, ging die 854 Kilometer lange Fahrt von Zagreb in Kroatien bis ins polnische Krakau doch über Slowenien, Ungarn, Österreich, Slowakei und Tschechien durch sieben Länder. Aber das alliteriert nun mal nicht so schön.

Nun will sich die Bundesregierung bei der EU-Kommission für eine Anpassung des Verbots von Verbrennungsmotoren einsetzen. Das Ziel einer Reduktion des CO2-Ausstoßes durch den Straßenverkehr lässt sich eben mit der Elektromobilität nur langsam erreichen. Außerdem wird sich der Elektroantrieb nicht in allen Märkten der Automobilindustrie durchsetzen. Deswegen werden wir auch in Zukunft Verbrenner anbieten müssen – hocheffiziente und hybride. Soweit stimmt die Richtung, weil schnelle Erfolge bei den klimarelevanten Emissionen im Fokus stehen. Doch warum fehlt die Forderung nach Akzeptanz der alternativen nicht-fossilen Kraftstoffe?

Sie waren wild, die 80er-Jahre. Frauen gaben ihren Autos Namen, und Kleinstwagen waren schwer angesagt. Kein Wunder, dass Der Fiat Panda sich als großer Wurf entpuppte und mit ausgeprägter Kantigkeit in seinen 23 Jahren Produktionszeit mehr als vier Millionen Mal verkauft wurde. Giorgetto Giugiaro hatte ihn mit wenigen Strichen gezeichnet, in der Werbung für „die tolle Kiste“, als die der Panda dargestellt wurde zeigte sich Fiat so kreativ wie selten. Ein „Haushaltsgerät auf Rädern“ sollte der 3,41 Meter lange Winzling sein, als Sitze dienten Stahlrohrrahmen mit Stoffbespannung. Nun legt der Panda nach und wird zum Grande Panda, einem knapp vier Meter langen Viertürer mit den Attributen eines Mini-SUV und vor allem neben den erhältlichen Benzin- und Hybridantrieben als rein elektrische Variante. Die gibt es bereits für 24.990 Euro, was sie zu einer der günstigsten Elektrowägelchen auf unseren Straßen macht.

Die vollelektrische Motorsport-Serie Formel E startet am 6. Dezember mit dem Rennen im brasilianischen São Paolo in die zwölfte Saison. Die Zeit bis dahin lässt sich beispielsweise mit der neuen Staffel der Streaming-Serie „Formula E: Driver“ (Amazon Prime) überbrücken. Die Rennserie steht aber nach wie vor im Schatten der Formel 1. Zu Unrecht.

So alt waren die in Deutschland zugelassenen Pkw noch nie – im Schnitt 10,3 Jahre. Dass Automobil-Hersteller und -Zulieferer ständig neue Arbeitsplatzverluste melden, liegt aber nicht allein an der Kaufzurückhaltung. Eigentlich sollte sich niemand über den nun eintretenden Effekt auf den Arbeitsmarkt wundern. Denn Experten hatten immer prognostiziert, dass die Elektromobilität zu Stellenabbau in der Automobilindustrie führen werde, weil ein Elektroauto schneller und billiger produziert werden kann als ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Und der Effekt wird noch stärker werden.

Seinen Namen trägt der Jeep Compass nicht ohne Grund. Seit 2006 lotst das Kompakt-SUV die US-Marke im Stellantis-Konzern durchs umkämpfte Terrain des C-Segments. Die dritte Generation zeigt nun eindeutig in Richtung Elektromobilität. Denn erstmals gibt es neben einer Mild- und Plug-in-Hybrid-Variante auch einen Vollzeitstromer, und das gleich in drei Leistungsstufen und wahlweise Front- oder Allradantrieb. Die Insignien der Geländewagen-Kultmarke wie der Sieben-Slot-Grill und die eckigen Radhäuser sind natürlich geblieben. Stärker noch als die Vorgänger zeigt der neue Compass aber deutlich mehr Kante, eine steile Front und robuste Schulterlinien. Allein das Layout der Heckleuchten sieht verdächtig nach Dacia Duster aus.

SUVs sind die Fahrzeuge der Stunde. Mehr als 780.000 Modelle dieser Bauart wurden hierzulande in den ersten zehn Monaten des Jahres bereits neu zugelassen. Und mit fast 68.000 verkauften Exemplaren ist der VW T-Roc aktuell der König der SUVs in Deutschland. Der kompakte Volkswagen, der 2017 erstmals vorgestellt wurde, rollt nun in zweiter Generation zu den Händlern. Als erstes VW-Modell überhaupt ist der neue T-Roc ausschließlich mit elektrifizierten Antrieben erhältlich.

Offiziell wird es als Facelift bezeichnet, doch in Wahrheit ist es weit mehr als das, was Kia der fünften Generation des Sportage gerade spendiert hat. Das beginnt bei der neuen Frontmaske mit großen LED-Scheinwerfern, Wabengrill und klaren, geraden Linien, reicht über modifizierte Seitenleisten und endet mit einem Heck, das wesentlich markanter gestaltet ist und von neu geformten LED-Rückleuchten eingerahmt wird. Wir waren mit dem Sportage 1,6 CRDI Ecodynamics+ unterwegs, der von einem Dieselmotor angetrieben wird. 39.390 Euro kostet das so motorisierte Basismodell, die nahezu vollausgestattete GT-Line-Version kommt dann gleich auf 47.090. Ein Tausender wird für die Zweifarb-Metallic-Lackierung fällig, rund 1600 Euro verlangt der Kia-Händler für das Komfort und Sicherheit spendende Drive-Wise-Paket. Mit der Audio-Aufwertung für 590 Euro stehen dann unterm Strich stehen 50.260 Euro auf der Rechnung.

Halbzeit für den Peugeot 308, und das bedeutet eine gründliche optische Überarbeitung für den französischen Vertreter der Golf-Klasse. Die bisher schon markante Frontpartie wurde von der Kreativabteilung in Paris noch einmal deutlich geschärft und der Löwe von Belfort – seit Beginn das Markenzeichen des Unternehmens – darf nun (ab Variante GT) im Zentrum der neu gestalteten Frontpartie leuchten. Das leuchtende Logo gehört zur neuen Lichtsignatur, die jedoch vermutlich schon in einigen Jahren beim Nachfolgemodell von der mit der Studie Polygon vorgestellten Frontgestaltung abgelöst werden wird. Doch bis dahin wird noch viel Wasser die Seine herunterfließen.

Hyundai Deutschland blickt auf ein erfolgreiches Jahr zurück. Die koreanische Marke gehört zu den drei stärksten Importmarken auf dem deutschen Markt und will in den kommenden Jahren weiter wachsen. Im Gespräch mit dem Auto-Medienportal erklärt Hyundai-Deutschlandchef Ulrich Mechau die Zukunftspläne der Marke

Kia hat seinen jüngsten Coup schon vor dem offiziellen Marktstart gelandet: Mit einer Rekordfahrt des PV5 Cargo holte sich die Marke einen Guinness-Eintrag – wenn auch in einer Disziplin, die vorher noch niemand belegt hatte. Auf der Nutzfahrzeugmesse Solutrans in Lyon (–22.11.) präsentierten die Koreaner nun die nächste Ausbaustufe ihrer „Platform Beyond Vehicle (PBV)“-Strategie. Mit dem PV5 Chassis Cab, dem ersten vollelektrischen Fahrgestell mit Fahrerhaus im eLCV-Segment, will Kia die Konkurrenz aufmischen, nachdem sie sich im Pkw-Segment mit ihren EV-Modellen zu den Größen im Elektromobilitäts-Geschäft entwickelt haben. „Und jetzt sind wir bereit, dieselbe Innovationskraft und denselben Weitblick einzusetzen, um das Segment der leichten Nutzfahrzeuge neu zu definieren“, so Marc Hedrich, Präsident und CEO von Kia Europa, bei der Vorstellung in Lyon.

Wenn aus einem Kaffeeklassiker ein Kurvenjäger wird: Opel schickt den Mokka GSE ins Rennen und hat dabei kräftig im Strombecher gerührt. Was auf den ersten Blick wie ein aufgewecktes Kompakt-SUV wirkt, entpuppt sich als elektrischer Athlet, der vom Mokka GSE Rally inspiriert wurde, jenem Prototyp, der nach FIA-Regularien für die neue E-Rally5-Klasse entwickelt wurde und ab 2026 im „ADAC Opel Electric Rally Cup“ antreten soll. Währenddessen zeigt die Straßenversion schon jetzt, wie viel Motorsport-Gene in einem Serien-Mokka stecken.

Und noch ein Vergleich der Kosten zwischen dem batterieelektrischen Auto und den Modellen mit Verbrennungsmotor, dieses Mal vom ADAC. Der hatte allerdings weniger CO2 im Blick als die Kosten: Anschaffung, Betrieb, Wartung und Wertverlust. Das Ergebnis zeigt, dass trotz gesunkener Neupreise für E-Autos die Modelle mit Verbrennungsmotor meist noch günstiger sind. Die höheren Anschaffungskosten zum Beispiel für einen Tesla führen zu stärkerem Wertverlust. Zudem sorgen die gestiegenen Kosten für öffentliches Laden und die derzeit moderaten Kraftstoffpreise dafür, dass Benziner und Diesel oft günstiger fahren.

Es gibt sie noch die vermeintlich guten alten Dinge – wenigstens im Manufactum-Katalog, wo einfache Dinge zu durchaus ambitionierten Preisen angeboten werden. Übertragen auf die automobile Welt, fällt der Blick auf den Citroën C3 Aircross, der traditionelle Technik zu günstigen Tarifen ins Spiel bringt.

Grauschwarz quillt der Qualm aus dem Auspuff an Donald Ducks knallrotem Dreidreizehner. Logisch, dass die Rauchzeichen die Entenhausener Polizei auf den Plan rufen. „Ihr Wagen entspricht ganz und gar nicht den neuen Umweltauflagen der Stadt! Er ist eine Dreckschleuder, offen gesagt! So darf ich Sie nicht weiterfahren lassen", erklärt der Wachtmeister. Und Donald? Der baut daraufhin sein geliebtes Vehikel um zum E-313!

Zwölf Pkw-Fahrten pro Kopf und Jahre sollten den Bewohnern innerhalb des Berliner S-Bahnrings erlaubt sein. Einen entsprechenden Gesetzentwurf der Initiative „Volksentscheid Berlin autofrei“ hat das Berliner Abgeordnetenhaus am Donnerstag vergangener Woche nicht übernommen. Nun führt der Weg über ein Volksbegehren. Hoffentlich lassen sich die Berliner nicht hinters Licht führen wie die Pariser. Deren Bürgermeisterin hatte nach einer Wahlbeteiligung von zwei Prozent die Mehrheit von wenig mehr als einem Prozent als richtungweisenden Erfolg gefeiert. Bis heute hält sich hartnäckig die Fake News vom überwältigenden Sieg der bekehrten Bürger.

Er erscheint jedes Jahr in limitierter Auflage und hebt sich ein wenig von üblichen Kalender dieser Art ab. „Girls & legendary US-Cars“ von Carlos Kella richtet sich – sowohl was die Fahrzeuge als auch die Fotomodelle angeht – nicht zuletzt an die Vintage-Szene. Dabei überrascht immer wieder die thematische und ästhetische Vielfalt der Motive. Angesprochen werden sowohl Oldtimerfans als auch Freunde von Retro-Mode oder viel nackter und gerne auch tätowierter Haut. Jens Riedel von der Autoren-Union Mobilität sprach mit dem Hamburger Fotografen über seine Arbeit.

Er ist günstiger als das Original und hat zumindest vorübergehend Mitsubishi wieder Präsenz in der Kleinwagenklasse verschafft. Jetzt aber hält es der Colt mit Hannes Wader. Der Volksbarde trällerte bereit 1972 auf seinem Album 7 Lieder: „Heute hier, morgen dort, bin kaum da, muss ich fort.“ Nachdem die japanische Marke 2024 aus der Allianz mit Renault heraus dem urfranzösischen Clio das eigene Markenlogo und den wohlklingenden Namen Colt verpasst hatte, und so das Verschwinden des bis dahin kleinsten Mitsubishi, des Space Star, zu kompensieren gedachte, sind die Tage des flüchtigen Gastes schon wieder gezählt.

Die Automobilmesse in Tokio in dieser Woche gehört zu den weltweit wichtigsten Veranstaltungen der Branche und ist ein Heimspiel für die Hersteller aus Japan. Ein Besuch in den Messehallen gleicht nach wie vor einer Reise in die automobile Zukunft.

Wer Lynk & Co bisher nicht auf dem Schirm hatte, ist entschuldigt. Die Marke, 2016 im Volvo-Stammsitz Göteborg gegründet, gehört wie Volvo und Polestar zum chinesischen Geely-Konzern. Die Fahrzeuge werden in China produziert, das Design stammt aus Schweden. Nach einem mäßig erfolgreichen Abo-Experiment des Erstlings 01 und dem Elektromodell 02 will Lynk & Co nun mit dem neuen Plug-in Hybrid-SUV 08 und klassischen Verkauf über ausgewählte Volvo-Händler einen Platz im europäischen Markt finden. Das könnte durchaus funktionieren, hat der „Null Acht“ doch einiges zu bieten.

Unter den chinesischen Herstellern nimmt Leapmotor eine Sonderstellung ein. Während die Mitbewerber aus der Volksrepublik noch nach Händlern suchen, besitzt die vor gerade zehn Jahren gegründete Marke dank der Verbindung mit dem Stellantis-Konzern ein Händlernetz mit mehr als 120 Stützpunkten in Deutschland. Nach dem elektrischen Stadtwagen T03 und dem großen SUV C10 rollt jetzt der kompakte B10 auf den Markt. Die Preisliste für den B10 mit der 56,2 kWh großen Batterie (Reichweite 361 Kilometer) beginnt bei 29.900 Euro.

Opa Hoppenstedt wäre enttäuscht. In Zürich feiern sie das Auto ganz ohne Lametta und anderen Schmuckelementen. Die Messe ist seit dem Untergang des Genfer Automobilsalons der einzige Treffpunkt für Autofreunde in der Eidgenossenschaft. Vor 39 Jahren startete die Veranstaltung als Messe für lokale Züricher Händler, und damals konnte sich niemand vorstellen, dass Zürich einmal den renommierten Genfer Automobilsalon ablösen würde. Präsentierten damals gerade zehn Händlerorganisationen ihre Neuheiten, so stellten bei der aktuellen Ausgabe, die gestern zu Ende ging, mehr als 70 Aussteller insgesamt 80 automobile Premieren vor und belegten die Messe bis zum letzten Quadratmeter.

Wieder eine Studie mit dem scheinbar unumstößlichen Beweis für die Überlegenheit des Elektroautos gegen den Verbrenner, dieses Mal von „Forschenden“ der Duke University im US-Bundesstaat North Carolina. Ergebnis: Schon nach zwei Jahren Betrieb ist der Elektroantrieb dem Verbrennungsmotor in Sachen CO2 überlegen, weil die elektrische Energie im Laufe der Zeit immer mehr nachhaltig gewonnen wird. Der Elektromobilität wird als der Fortschritt bei der Umstellung auf erneuerbare Energien zugerechnet, dem Verbrenner wird in dem Vergleich genau der versagt. In dieser Studie muss er auf klimafreundliche Alternativen verzichten. Ein Narr, der Böses dabei denkt. Schließlich geht es um einen grünen Zweck.

Das Kürzel GT hat nicht nur im Automobilbereich einen besonderen Klang, sondern steht auch im Motorradsektor für Gran Turismo. Bei Kymco bilden die beiden Buchstaben den Zusatz für die neue Generation des Downtown 350i, die deutlich sportlicher gezeichnet ist, ohne den Langstreckenkomfort aus den Augen zu verlieren. Insofern wird er seiner Typenbezeichnung durchaus gerecht. Und noch etwas ändert sich im Modellnamen: Aus dem ABS am Ende wird TCS.

Seit 1960 baut Frankia Wohnmobile in eher kleiner Stückzahl, aber umso feiner. Rund 650 Fahrzeuge entstehen jedes Jahr in Marktschorgast, mitten im Herzen Oberfrankens. Und immer schon war die Marke geprägt von Einfallsreichtum und hohem Qualitätsanspruch. Bereits in den späten 1970er Jahren setzte sie einen Alkovenaufbau auf das Fahrgestell eines Mitsubishi Canter, eines Leichtlasters aus Japan, dessen Mittelmotor ein hohes Maß konstruktiven Aufwands erforderte. Heute baut Frankia eher auf den Mercedes Sprinter, aber auch der Fiat Ducato findet sich, nicht zuletzt aus Kostengründen, als Basisfahrzeug im Portfolio. Eine der jüngsten Neuerscheinungen ist der Now 7.0.

Aus Van wird SUV: Mitsubishi bringt den Grandis zurück. Und folgt damit dem Beispiel von Allianzpartner Renault, der 2023 mit dem Espace seinen großen Van ebenfalls in einen Mittelklasse-SUV verwandelte. Ganz so groß wie auch der Modellname suggeriert, fiel der Grandis dann allerdings nicht aus. Als Kompakt-SUV von 4,41 Meter Länge konkurriert er nun in einem der volumenstärksten Segmente Europas gegen Modelle wie Mazda CX-30 und Toyota Corolla Cross – oder auch gegen den Renault Symbioz, mit dem er weitgehend baugleich ist.

Es wird langsam eng im Mitsubishi-Autohaus. Nach der Markteinführung des neuen SUV-Flaggschiffs Outlander im Frühjahr rollen die Japaner aktuell den ehemaligen Van Grandis, nun als Kompakt-SUV mit Mild- und Vollhybrid-Antrieb, in die Schauräume. Doch der Star kommt im Dezember: der neue Eclipse Cross, bislang als Plug-in-Hybrid ein Bestseller im Mitsubishi-Modellprogramm, debütiert als erstes vollelektrisches SUV der Marke seit dem Elektro-Pionier i-MiEV von 2009. Möglich macht das einmal mehr Allianz-Partner Renault, mit dem Mitsubishi die Technik teilt – diesmal die des Scénic E-Tech Electric.

Seit zwei Jahren leitet Thomas Goldboom die Citroën Deutschland GmbH. Im Gespräch mit dem Auto-Medienportal erklärt der Manager die Rolle der französischen Marke im Stellantis-Konzern und wie sich der Hersteller in den kommenden Jahren entwickeln wird. Vor seiner Position bei Citroën leitete Goldboom das Gebrauchtwagengeschäft von Stellantis in Deutschland. Die Fragen stellte Walther Wuttke.

Spannende Zeiten. Die Brüsseler Umweltlobby „transport & environment“ legt mal wieder eine Studie vor, für die sie Wissenschaftlichkeit reklamiert. Ziel: ein Angriff auf den Plug-in-Hybrid, um auch den letzten Verbrenner auf dem Weg zur Elektro-Monokultur in die Ecke zu stellen. Und in der Ministerpräsidenten-Konferenz fordern alle Länderchefs das Verbot für den Verbrennungsmotor ab 2035 aufzuheben, um erstens den Übergang zur Elektromobilität zu erleichtern und zweitens Alternativen den Raum zu geben, die sie verdienen. So oder so – jedes Weltbild ändert sich unter Druck.

Einst war er der schärfste Hund im Rudel, nun hat er die Rollen gewechselt. Der Seat Leon war als Version Cupra die sportliche Speerspitze der spanischen VW-Tochtermarke. Die hat sich nicht immer respektabel im wirtschaftlichen Umfeld geschlagen, erst als aus den sportlichen Cupra-Modellen ein eigenes Portfolio mit eigenständigen Fahrzeugbezeichnungen und vor allem scharf gezeichneten Formen wurde, wurde es munter auf der iberischen Halbinsel. Vor allem die üppigen Leistungsangebote der verschiedenen Modelle, die sich gerne in Gestalt mehr oder weniger großer SUV empfehlen, ließen die Fangemeinde begeistert applaudieren. Den Einstieg markiert aber der Leon.

Gut drei Jahre nach seiner Markteinführung erhält der Alfa Romeo Tonale ein Facelift. Neben optischen Retuschen umfasst das Update auch technische Änderungen, darunter überarbeitete Motoren. Zu erkennen ist der Alfa vor allem an der neu gestalteten Frontpartie mit größerem Scudetto-Grill und breiteren Lufteinlässen darunter. Auch das Nummernschild wandert von der Seite in die zentrale Mitte. Am Heck sorgen neue Lichtsignaturen für einen modernen 3-D-Look. Neu gestaltete Alu-Räder im Bi-Color-Design sowie drei neue Außenlackierungen runden den dynamischen Auftritt nach außen hin ab.

Der Hyundai Inster mausert sich in Deutschland zum Elektro-Publikumsliebling. Mit über 8000 Zulassungen in den ersten drei Quartalen dieses Jahres trifft er offenbar den Nerv der Käufer. Der Erfolg kommt nicht von ungefähr: Der Inster kombiniert das derzeit begehrteste Format – kompakt, elektrisch, alltagstauglich – mit einem Preis, der für viele den Einstieg in die Elektromobilität erleichtert. Im Test zeigt die stärkere Version mit 85 kW (115 PS) und 49-kWh-Batterie, was sie kann – und wo sie an Grenzen stößt.

Wer unter uns die Rolle eines Archivs beim Auto-Medienportal infrage stellte, weiß es jetzt besser. Die am meisten abgerufene Meldung war die Personalie vom 27. April 2022 über die Berufung von Dr. Michael Leiters zum McLaren-CEO. Innerhalb von nicht einmal zwei Stunden eroberte sie die Statistik. Inzwischen hat die aktuelle Meldung von Leiters neuer Rolle bei Porsche die Spitzenposition übernommen. Die Top Ten der Woche sind also eigentlich Top Twelve. Aber diese beiden Personalien nehmen wir lieber als Kompliment für unser Archiv mit rund 240.000 Texten, fast 70.000 Fotos und etwa 3500 Videos in bestmöglicher Qualität und zählen sie nicht mit fürs wöchentliche Geschäft. Das wäre unfair.

Wir stehen in einem riesigen Lager. Kisten bewegen sich wie von Geisterhand gesteuert auf Fließbändern. „Bis 2033 wollen wir bis zu 80 Prozent unserer Prozesse automatisiert haben - auch in der Verwaltung“, erklärt Martin Jauss, Executive Vice President und CEO Würth Industrie Service. Er deutet auf einen Roboter, der gerade eine Pappschachtel zusammenfaltet. Und was passiert mit den Mitarbeitern, die diese Tätigkeit einmal von Hand ausgeführt haben? „Keine Sorge, die schulen wir um. Die werden nicht entlassen“, beruhigt der Manager. „Die brauchen wir als Betriebstechniker, Roboterbediener oder Sonderabwickler. Wir brauchen die Menschen für die Intelligenz.“

Customfit heißt das neue Servicepaket von Stellantis, das für alle leichten Nutzfahrzeuge der Marken Citroen, Fiat, Opel und Peugeot in Deutschland flächendeckend eingerichtet wird. Die Spezialausbauten gibt es dann ab Werk mit nur einem Vertragsabschluss für Fahrzeug einschließlich Ausbau. Dazu gehören unter anderem Werkstatteinrichtungen von Bott und Sortimo, Spezialausstattungen für Schornsteinfeger, Elektriker oder Malerbetriebe.

Als der kompakte Nissan Leaf 2011 auf den Markt kam, setzte er Maßstäbe. So schrieb er Automobilgeschichte, weil es als weltweit erstes in Großserie produziertes Elektroauto bis 2019 der meistverkaufte Stromer blieb. Da aber der Wettbewerb selten schläft, wirkte der Vorreiter von einst zuletzt veraltet und konnte nicht mehr mithalten. Mit dem neuen Leaf, der im Frühjahr 2026 in die Showrooms rollen soll, will Nissan das Manko offensichtlich gründlich ausräumen, denn die mittlerweile dritte Generation hat in jeder Hinsicht deutlich zugelegt.

Im Juni wurde er auf dem großen Platz vor dem Audi Forum in Ingolstadt statisch präsentiert, jetzt war er erstmals zu fahren: Der Audi Q3 in seiner nunmehr dritten Generation. Der Bestseller ist Teil einer Produkt-Offensive, die letztes Jahr nach einer mehrjährigen Pause begonnen hat und noch immer nicht abgeschlossen ist: Demnächst kommen die hochmotorisierten Derivate der neuen Audi-Typen.

Na also, es geht doch: Nach dem holprigen Einstieg der deutschen Hersteller in die Elektromobilität, fahren sie mit ihren neuesten Modellen immer mehr auf Augenhöhe mit der kalifornischen und asiatischen Konkurrenz. Das jedenfalls war unser Eindruck nach zwei Wochen Test mit dem Audi A6 Avant e-Tron Performance. Neben rein elektrospezifischen Vorzügen wie dem 800-Volt-System mit bis zu 270 kW Ladeleistung und einer 100 kWh Batterie, die im Idealfall 720 Kilometer Reichweite generiert, sticht vor allem eine gute deutsche Autobauertugend buchstäblich ins Auge: Produktqualität.

Sein Schicksal schien auch in den USA besiegelt: Der Verbrennungsmotor sollte dort, ähnlich wie man es in Europa propagiert, dem Elektroantrieb weichen. Die Biden-Regierung hatte brutale Strafzahlungen für große Motoren in Aussicht gestellt, das Füllhorn für die Förderung von Elektroautos schien unerschöpflich. Doch mit der Wahl von Donald Trump hat sich der Wind um 180 Grad gedreht. Die Elektro-Subventionen laufen diesen Monat aus, und es deutet sich an, dass sogar die Flottenverbrauchs-Vorgaben in Zukunft faktisch entfallen könnten, weil Überschreitungen straflos gestellt werden sollen.

Verbrennerverbot? Jenseits des bundesdeutschen Tellerrands zeigt sich: Dem Klima ist es einerlei, ob wir in Europa den Verbrenner verbieten. Auch nach einem Verbot werden nach 2035 weltweit noch rund 13 Milliarden Fahrzeuge von Verbrennern angetrieben werden. Das Klima lässt uns nicht die Zeit, auf eine vollständige Elektrifizierung des Verkehrs zu warten. Eher zwingt es uns, schnell zu CO2-neutralen, auf jeden Fall nicht-fossilen Treibstoffen für alle zu kommen. Die nachhachhaltig gewonnene elektrische Energie ist einer dieser Kraftstoffe. Wer einen Einfluss auf dem Klimawandel wünscht, braucht aber mehr, braucht so viele Alternativen wie möglich, um den Fahrzeugbestand rasch zu „entgiften“. Zur Vielfalt gibt es keine Alternative.

Benedetto Vigna bleibt gelassen. Während andere Hersteller – darunter Porsche, Lamborghini und Mercedes – ihre Elektroprojekte verschieben oder stoppen, zieht Ferrari seinen Kurs konsequent durch. „2026 ist der richtige Zeitpunkt für den Ferrari Elettrica“, sagt der Vorstandschef und zieht einen historischen Vergleich: 1947 baute Enzo Ferrari sein erstes Auto, einen Zwölfzylinder. „Damals gab es nur einen weiteren Hersteller mit einem Zwölfzylinder. Wenige Jahre später war Ferrari der einzige.“ Wie der Firmengründer selbst schaue er „nicht auf die Konkurrenz, sondern nach vorn“. Der Elettrica, so Vigna, werde neue Kundengruppen erschließen.

Alle guten Dinge sind ja bekanntermaßen drei: Nach Taycan und Macan bringt Porsche einen vollelektrischen Cayenne, der noch heuer bestellt werden kann. Und, eine wirklich gute Nachricht gleich zu Beginn, es wird der leistungsstärkste Porsche mit Straßenzulassung, den es je gegeben hat. Porsche verspricht über 1000 PS, die auf alle vier Räder übertragen werden.

Eine Mehrheit der Teilnehmer einer Umfrage von YouGov für die Nachrichtenagentur dpa in Deutschland stehen höheren Parkgebühren für SUV offen gegenüber. Damit eröffnet ausgerechnet eine der Nachricht verpflichtete Agentur das nächste Kapitel einer erkennbar unsinnigen Symboldiskussion gegen die zurzeit beliebtesten Fahrzeugklasse, obwohl ein SUV weniger Verkehrsfläche beansprucht als eine Limousine der vergleichbaren Kategorie. Soll beim Parken auch die Höhe bepreist werden oder geht es um die Unterstützung der ideologisch-pädagogischen Bemühungen, die vielen unbelehrbare SUV-Freunde zu diskriminieren?

Seats sportliche Submarke Cupra hat sich aus dem Stand einen überaus hohen Beliebtheitsgrad erobert. Skeptiker wollten anfangs nicht an das Konzept glauben, das dem nicht gerade langweiligen Portfolio der spanischen VW-Tochtergesellschaft noch einen deutlichen Schub sportlicher Gene verabreicht. Doch mit zweistelligen Zuwachsraten gehört Cupra inzwischen zu den erfolgreichsten Automarken nicht nur in Europa. Die jüngste Neuerscheinung ist das SUV Terramar, das die Technik des VW Tiguan hernimmt, aber bei Motorleistung, Design und Fahrdynamik deutlich mehr in die Waagschale wirft.

Das Auto-Medienportal, das e-Medienportal und das englischsprachige Konzentrat der Online-Nachrichtenagenturen brachten es im Monat September 2025 auf mehr als 1,2 Millionen Leser (unique user). Der Wert lag um rund ein Fünftel höher als im Juni dieses Jahres. Auch die Exklusivseite mit den eigenen Berichten der Autoren-Union konnte stark zulegen und erreichte mit mehr als 200.000 Interessenten rund 50.000 mehr als im Juni. In der Summe stieg die Zahl damit auf 1.418.495 Leser und Nutzer.

Mehr als 42.000 Schnellladepunkte gibt es in Deutschland – und damit mehr als 42.000 potenzielle Tatorte. Denn immer öfter steuern nicht Fahrerinnen und Fahrer von Elektroautos die Schnelllader an, sondern Kriminelle. Sie haben es offenbar auf die Ladekabel abgesehen, die bei Gleichstrom-Ladern fest mit der Säule verbunden sind und je nach Bauart zwischen vier und zehn Kilogramm Kupfer enthalten. Die Ladesäulenbetreiber reagieren nun mit neuen Sicherheitsmaßnahmen.

Kommt sie jetzt wieder, die Diskussion um das Tempolimit? Die Ökonomin Maike Metz-Peeters von der Ruhr-Universität Bochum kommt nach einem Bericht der Fachzeitschrift „Transportation Research Part A: Policy and Practice“ jetzt zu dem Schluss, mit Tempo 120 gäbe es 26 Prozent weniger Unfälle mit Schwerverletzten und 35 Prozent weniger Verkehrstote, aktuell also 58. Weltoffenen Menschen stößt da gerade ein Gedanke aus Übersee auf: Ist es wert, jedes Jahr ein paar Tote zu haben, um unsere „gottgegebenen“ Rechte zu schützen? Wir werden eine zivilisiertere Antwort finden müssen.

Designstudien, die unumstrittenen Stars der Automessen, verschwinden nach ihrem Auftritt unter dem glänzenden Scheinwerferlicht zumeist in einer Garage des Herstellers oder enden im schlimmsten Fall in der Schrottpresse. Bei Opel stand der Corsa GSE Vision Gran Turismo im Mittelpunkt auf dem Stand bei der Internationalen Automobilausstellung Anfang September in München – und steht nun vor einer rasanten Karriere, denn von vornherein stand fest, dass die „GSE Vision“ auf den virtuellen Gran-Turismo-Rennstrecken der Spielekonsole Playstation seine Runden drehen wird.

In China sind sie sehr beliebt, in Deutschland nur eine Randerscheinung: Elektroautos mit Range Extender (REEV). Bisher gibt es nur wenige Modelle auf dem Markt. Der chinesische Autohersteller Leapmotor will das ändern: Anfang des Jahres hat er das Modell C10, ein Mittelklasse-SUV, mit einem solchen Antrieb ins Programm aufgenommen. Im nächsten Jahr soll der B10, ein Kompakt-SUV, dazukommen, kündigt Tianshu Xin, Chef von Leapmotor International, auf dem Car Symposium in Bochum an.

Als vor einigen Jahren die ersten chinesischen Automobile auf die internationalen Märkte rollten, konnten sich die etablierten Hersteller noch lächelnd zurücklehnen – die „China-Kracher“ fanden allenfalls in Schwellenländern eine Kundschaft, in den westlichen Märkten konnten auch die günstigsten Preise die Menschen nicht überzeugen. Das hatte Konsequenzen, und in China entstanden, vom Rest der automobilen Welt zunächst weitgehend unbeobachtet, Unternehmen, die sich auf die Elektromobilität konzentrierten.

Opel richtet seine Antriebsstrategie neu aus. Nachdem sich die Stellantis-Marke von dem Ziel verabschiedet hat, ab 2028 nur noch Elektroautos anzubieten, will sie im Klein- und Kompaktsegment weiterhin auch Verbrenner verkaufen. „Vor dem Sommer haben wir grünes Licht für die Entwicklung des nächsten Corsa gegeben. Er wird optisch viel vom Konzept übernehmen, das wir auf der IAA gezeigt haben“, sagt Opel-Chef Florian Huettl.

„Mit dem Auto fahr' ich sonntags zur Kirche“, soll Steve McQueen, in Hollywood bekannt als „King of Cool“, über seinen Hudson Wasp aus dem Baujahr 1952 gesagt haben. Ein Wagen zum gemütlichen Cruisen also, und bestimmt kein Auto für die Rennstrecke, auf der sich McQueen, wenn er nicht gerade vor der Kamera stand oft und gerne aufhielt. Der türkisfarbene Zweitürer mit Weißwandreifen, geteilter Windschutzscheibe und schwarz lackiertem Dach, wird am 9. Oktober vom Auktionshaus RM Sotheby's versteigert.

Niedersachsens Ministerpräsident Olaf Lies (SPD) hat eine klare Meinung zur Elektromobilität, „nicht nur als Ministerpräsident, sondern auch als Ingenieur“. Er erklärte jetzt in der ARD, die EU-Kommission habe verlangt, neu zugelassene Verbrenner dürften nach 2035 keinen Beitrag zu CO₂-Emissionen leisten. Der MP und Aufsichtsrat der Volkswagen AG lässt offen, wie der Weg dorthin beschritten werden kann. „Eine Kombination aus Elektromobilität und anderen Antrieben könnte beim Übergang eine wesentliche Rolle spielen.“ Die müsse nicht notwendigerweise 2035 enden, sondern vielleicht auch später.

Kia bringt noch ein neues Elektromodell – aber diesmal ist es ein kein SUV. Der EV4 ist als vollelektrische Alternative zum Verbrenner-Bestseller Ceed im Segment der Kompaktwagen angesiedelt. Auch wenn er auf den ersten Blick gar nicht danach aussieht. Die Schrägheckversion mit seiner hohen Gürtellinie und wuchtigen Motorhaube könnte auch als Crossover durchgehen. Die bis zur Mitte identische Limousinenversion „Fastback“ irritiert durch einen eher unproportionalen Heckbürzel. Anders sieht die Sache hinterm Lenkrad aus. Die tiefe Sitzposition und das übersichtliche Handling lassen keinen Zweifel, dass man kompakt unterwegs ist.

Irgendwann, Anfang der 1950er Jahre muss es den Verantwortlichen bei Citroën bewusst geworden sein, dass die Modellpalette nach einer gründlichen Auffrischung verlangte. Damals standen zwei Modelle zur Wahl: der kleine in den Vorkriegsjahren entwickelte 2 CV, der 1949 auf den Markt gerollt worden war, und der bereits weit 1934 produzierte Traction Avant. Die Verantwortlichen für das Projekt VGD (Voiture à la Grande Diffusion oder einfach Großserienfahrzeug) dachten damals nicht daran, eine „Göttin“ auf die Räder zu stellen und wählten für den Entwicklungsauftrag die beiden Buchstaben „DS“. Das daraus später die „Déesse“ oder Göttin wurde, nahmen die Citroën-Verantwortlichen gerne mit.

Bemerkenswert, was die Reaktion auf eine Überschrift über die Erwartungshaltung der Leser aussagen kann. Das zeigte vergangene Woche die Schlagzeile „Am Ende bleibt nur der Diesel übrig“. Die stand über der recht lapidaren Meldung, dass beim Alfa Romeo Guilia und Stelvio künftig der Benzinmotor wegfällt und nur noch der Diesel bestellt werden kann. Die Zeile fand drei Mal so viele Leser wie die Überschrift der zweiterfolgreichsten Meldung der Woche. Liebe Leser, zu früh gefreut!

Bereits in fünf Jahren könnte das Laden einer E-Auto-Batterie ebenso schnell gehen wie das Tanken von Diesel oder Benzin. Experten rechnen damit, dass es ab 2030 flächendeckend möglich sein wird, binnen zehn Minuten elektrische Energie für rund 400 Kilometer Fahrstrecke nachzuladen. Derzeit müssen allerdings noch deutlich längere Ladezeiten einkalkuliert werden – trotz hoher Ladeleistungen einzelner Fahrzeugmodelle. Die Ladezeit hängt nämlich von etlichen Faktoren ab.

Motorradfahrer lieben das Gefühl: Ein Dreh am rechten Lenkergriff, und ab geht die Post. Natürlich bieten auch Elektromotorräder genau dieses Erlebnis – allerdings nahezu lautlos, vibrationsfrei und ohne Abgase. Für einige hartgesottene Biker mag das zumindest ungewöhnlich sein. Doch wer sich darauf einlässt, erlebt den Spaß an Geschwindigkeit und Schräglage umso intensiver. Das Fahrgefühl auf einem Elektromotorrad ist etwas Besonderes.

Das war ja klar. Zur Eröffnung der IAA werden zwei alte Klagelieder wieder die Berichterstattung dominieren: der Untergang der deutschen Automobilindustrie und das Verbrennerverbot. Jetzt erkennen echte und sogenannte Experten auf einmal wieder Zeichen der Hoffnung für deutsche Hersteller. Endlich hätten sie sich auf bezahlbare elektrische Kleinwagen gestürzt. Und daneben wird der übliche Widerstand gegen die Aussage regierungsnaher Kreise laut, man müsse Technologieoffenheit, Wettbewerbsfähigkeit und effektiven Klimaschutz miteinander verbinden, sagte jedenfalls der Bundeskanzler zur IAA-Eröffnung. Also alles wieder auf Anfang?

Bässe wummern, Blitze zucken, Fanfaren ertönen: Der BMW iX3 rollt auf die Bühne. Es ist das Finale einer seit zwei Jahren laufenden Kampagne für die „Neue Klasse“ von BMW. Ursprünglich wurde so das damals neue Mittelklassemodell von 1962 bezeichnet – eine moderne, sportliche Limousine, die BMW vor dem Untergang rettete. Auf den Reifen der „Neuen Klasse“ von 2025 lastet keine geringere Bürde: Sie soll BMW zur führenden Premiummarke des Elektrozeitalters machen.

Die Menschen sollen sich nicht unter dem Druck der Vorschriften, sondern sich bewusst für die Elektromobilität entscheiden. Das ist eine der Kernaussagen eines Interviews mit Hildegard Müller, der Präsidentin des Verbands der Automobilindustrie (VDA) im Vorfeld der IAA Mobility in München. Die Verbrenner-Verbotsdebatte hält Müller deswegen für kontraproduktiv: „Brüssel sollte jetzt keine Technik ausschließen, die helfen kann, die Klimaziele zu erreichen.“ Die individuelle Mobilität der Zukunft werde ein Mix aus unterschiedlichen Lösungsangeboten sein. „Das E-Auto wird dabei die zentrale Rolle spielen“, meint Müller, doch Technologieoffenheit bleibe entscheidend für klimaneutrale Lösungen im Verkehr.

X was? Ja richtig: Peng. Das ist eine weitere China-Marke, die sich mit Elektroautos über den europäischen Markt hermacht. Und doch ist hier vieles anders. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Guangzhou, an dem die Volkswagen Group mit fünf Prozent beteiligt ist, hat im eigenen Haus fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und ein intelligentes Bediensystem sowie den Antriebsstrang und die elektrische Architektur entwickelt. Und die kann sich mehr als sehen lassen, wie der Xpeng G6 Long Range beweist.

Schon auf den ersten Blick sind es echte Volkswagen: Der ID Polo und sein SUV-Pendant, der ID Cross, erinnern mit breiter C-Säule und klaren, geradlinigen Proportionen unverkennbar an den ersten Golf. Mit den neuen elektrischen Kleinwagen will Volkswagen zeigen: Seht her, wir können es noch. Auch ihre inneren Werte knüpfen an den Bestseller aus dem Hause VW an, der einst eine ganze Fahrzeuggattung begründete: „Er ist außen klein wie ein Polo, innen groß wie ein Golf“, sagt Kai Grünitz, Volkswagen-Markenvorstand für Technische Entwicklung.

Das Telegramm an Daimler enthielt eine Art Befehl: „Ich will nicht das heutige, auch nicht das morgige, ich will das Auto von übermorgen!“, schrieb Emil Jellinek Ende März 1900. Der 47-jährige erfolgreiche Autohändler und Motorsportfan erlebte damals ein Desaster.
Was war passiert?

Einst war er vom Nimbus des Rallye-Weltmeisters umgeben gewesen. Heute belegt er im internen Modellranking den letzten Platz und bewegt sich auf homöopathischen überschaubarem Zulassungsniveau. Dennoch hält Subaru dem Impreza in Deutschland die Treue, denn er hat ein Alleinstellungsmerkmal: Er ist die einzige Kompaktlimousine, die in Deutschland serienmäßig mit Allradantrieb –und permanentem noch dazu – angeboten wird. Der Hersteller selbst spricht nicht nur von einem Exoten, sondern von einem Unikat. Und die Verkaufszahlen ein wenig gerade rückt sein enger verwandter Crosstrek: Der etwas höher gelegte Impreza im modischen Crossover-Gewand verkauft sich hierzulande gleich mehr als zehnmal so gut, verbraucht aber mehr.

Royal Enfield ist einer der ältesten Motorradhersteller der Welt. Aus der einst englischen Traditionsmarke ist mittlerweile nach ersten Lizenzfertigungen ab den 1950er Jahren ein indisches Unternehmen geworden, das nach eigenen Angaben inzwischen sogar Weltmarktführer im Bereich zwischen 250 und 750 Kubikzentimetern Hubraum ist. Auch in Deutschland ist aus dem einstigen Nischenanbieter höchst nostalgischer Motorräder mit den neuen Modellen in den vergangenen sieben Jahren nach und nach ein ernst zu nehmender Wettbewerber geworden. Nun wird eine offizielle deutsche Niederlassung eröffnet. Jens Riedel von der Autoren-Union Mobilität sprach darüber mit dem Country Manager Edgar Kleinbergen.

Die Elektromobilität hat sich zumindest im Fahrradbereich durchgesetzt und die Modelle mit konventionellem Antrieb verdrängt. In den vergangenen Jahren haben die Pedelecs (Pedal electric Cycle), im Volksmund E-Bike genannt, auch beschleunigt durch die Corona-Pandemie, den deutschen Markt erobert. Da liegt inzwischen die Mobilitätskombination aus Pedelec und E-Auto nahe. Als Zugpferd für unsere beiden Coboc Skye auf dem Heckträger diente der Kia EV 6 GT-Line mit Allradantrieb, der dank der Funktion „Vehicle-to-Load“ gleichzeitig als Energiespender für den Akku des E-Bikes dienen kann, wenn weit und breit keine Steckdose zu finden ist.