Der Frühling ist zurück, die Temperaturen steigen, die perfekte Zeit, um sich im offenen Cabrio den Wind um die Nase wehen zu lassen. Doch auf deutschen Straßen sind die Frischluftgefährte immer seltener zu sehen. Im Jahr 2025 ist das Open-Air-Auto zum Nischenprodukt geworden. Während Anfang der 2000er Jahre noch fast jeder Hersteller ein Cabrio im Programm hatte, ist die Auswahl heute stark geschrumpft. Das Oben-ohne-Fahren entwickelt sich mehr und mehr zum Luxus mit teils sechsstelligen Preisschildern – mit wenigen Ausnahmen.

Nicht nur Urlauber sind auf den Geschmack gekommen. Seit Jahren lässt das wachsende Interesse der Erholungssuchenden am Caravaning-Urlaub die Zulassungs- und Bestandszahlen in Deutschland rasant steigen. Das aber hat auch eine andere Art von Fan-Gemeinde auf den Plan gerufen: Zunehmend werfen Kriminelle ein Auge auf am Straßenrand abgestellte Camper. Sie sind vergleichsweise leicht zu knacken und versprechen nach dem Vertuschen der Tat mit gefälschten Fahrzeugpapieren und einem Transfer ins Ausland stolze Verkaufspreise zu erzielen. Schließlich kostet ein Mittelklasse-Wohnmobil deutlich mehr als ein Mittelklasse-Personenwagen, der Preis liegt im Durchschnitt etwa 50 Prozent höher.

Die EU will nun alle Personenwagen, die älter als zehn Jahre sind, technisch überprüfen lassen. Beim TÜV dürften gestern die Sektkorken geknallt haben, als diese Nachricht über die Bildschirme lief. Immerhin sind mehr als die Hälfte aller Personenwagen, die hierzulande zugelassen sind, älter als zehn Jahre. Bei diesen 23 Millionen bis 26 Millionen betroffenen Fahrzeugen wird sich der TÜV-Umsatz tendenziell verdoppeln, wenn das Europaparlament dem Vorschlag der Kommission folgt?

Der US-Markt bleibt dynamisch: Jetzt tritt mit Slate eine neue Elektromarke auf, die sich im Gegensatz zu Tesla, Rivian und Lucid am unteren Ende des Marktes positioniert. Dies allerdings mit einem Fahrzeug, das Kultpotential hat: Der Slate tritt als kompakter, zweitüriger Pritschenwagen auf, der sich optional zum fünfsitzigen SUV erweitern lässt.

Die Auto Shanghai gehört zu den wichtigsten Automobilmessen der Welt, denn sie ist die Showbühne für den global größten Automobilmarkt: Im vergangenen Jahr wurden in China 31,4 Millionen Pkw erstmals zugelassen – beinahe so viele wie in den USA und der EU zusammen. Für fast alle deutschen Hersteller sind Verkaufserfolge in China essenziell, doch zuletzt schwächelte das Geschäft. Daher gilt die Messe in Shanghai nun als willkommene Gelegenheit, neue Modelle für die chinesische Kundschaft zu präsentieren, um wieder in die Erfolgsspur zurückzufinden.

Autohersteller sind es gewohnt, bei der Zulassung von Modellen hunderte Vorschriften beachten zu müssen: Von den Abgaswerten über die Größe der Außenspiegel bis zum Inhalt der Klimaanlage – alles ist bis ins Detail geregelt. Dass die Regulierungswut mittlerweile keine Grenzen mehr kennt, zeigt folgendes Beispiel: Autohersteller müssen in den Radios ihrer Fahrzeuge ganz bestimmte Sender leichter auffindbar machen als andere. Bei Zuwiderhandlung droht Ärger mit den Medienanstalten der Bundesländer.

Dass man Tesla nicht immer zum Vorbild nehmen sollte, wissen Autoexperten nicht erst, seitdem dessen narzisstischem Chef offensichtlich alle Sicherungen durchgebrannt sind. Im allgemeinen Hype der vergangenen Jahre um das goldene Elektro-Kalb der Kalifornier haben dennoch nicht wenige Hersteller Vernunft und Erfahrungslogik über Bord geworfen, um blind trendigen Design- und Gestaltungskonzepten hinterher zu trotten. So leider auch Volvo mit seinem Elektro-Einstiegsmodell EX30, dessen Bedienkonzept für Kopfschütteln sorgt.

Jetzt bringt auch der Bundesrechungshof mal wieder die Dieselpreise als ungerechtfertigte Subvention in die Diskussion. Dabei hat sich jeder Dieselfahrer die paar Cent Preisermäßigung pro Liter redlich verdient. Hat er doch schon viele Hunderter extra für den sparsameren Antrieb hinblättern müssen. Jetzt könnte er eigentlich stolz darauf verweisen, dass sein Auto rund ein Fünftel weniger klimaschädigendes CO2 als ein vergleichbarer Benziner hinterlässt. Wäre es da im Sinne des Klimas nicht logischer gewesen, wenn der Diesel den Bonus behält und statt dessen für Benziner einen Malus in Rechnung gestellt hätte? Geht nicht. Umweltpolitisch inkorrekt.

Am Anfang stand TMPS. Das Akronym steht für „Tire Pressure Monitoring System“, den englischen Begriff für ein automatisches Reifendruckkontrollsystem. Seit 2014 ist die Technik für alle neu zugelassenen Pkw in der EU verpflichtend. Seit Juli vergangenen Jahres gilt diese Vorgabe auch für sämtliche Nutzfahrzeuge, die in Europa neu auf die Straßen kommen. Doch das ist nur der erste Ansatz für die Vernetzung von Reifen.

Die Redaktion der Autoren-Union Mobilität wünscht den Lesern und Nutzern der Online-Nachrichtenagenturen Auto-Medienportal, e-Medienportal und des englischsprachigen Car-Newsdesk ein schönes Osterfest. Das Fachjournalisten-Netzwerk möchte damit etwas von dem Erfolg zurückgeben, den es im ersten Quartal erlebt hat. Unsere Datenbanken erreichten in den ersten drei Monaten im Schnitt rund 300.000 Leser (unique user); Car-Editors.Content, die Premiumseite mit den eigenen Berichten unserer Autoren, weitere 95.000 Leser und Nutzer.

China-Krise, US-Zölle – die gesamte Automobilindustrie ist derzeit im Katastrophenmodus unterwegs. Die ganze? Nein, eine kleine gallische Marke stemmt sich erfolgreich gegen die Krise: Renault, der kleinste unter den großen Autoherstellern, gibt sich gelassen: „Ich hatte in den letzten vier Jahren als Renault-CEO viel Pech, aber zumindest in diesem Fall bin ich nicht der erste, der sich Sorgen macht“, sagt Renault-Chef Luca de Meo. Lange haben die Wettbewerber Renault nicht wirklich ernst genommen, war das Unternehmen in China und den USA gar nicht oder kaum vertreten. Die Schwäche von früher ist heute eine Stärke.

Sie sind versteckt, überraschend und meistens ziemlich verspielt: „Easter Eggs“, also Ostereier, wie man sie aus der digitalen Welt kennt, sind längst auch auf vier Rädern angekommen. Was einst ein Gag der Spiele- und Softwareentwicklung war, haben sich auch Autodesigner zu eigen gemacht – mit teils liebevollen, teils kuriosen Ergebnissen. Wer genau hinsieht – oder mit Glück zufällig darüber stolpert –, entdeckt Spinnen, Haie, Kolibris und sogar Pupsgeräusche in seinem Wagen. Willkommen zur Eiersuche der anderen Art.

Wie fahren wir in naher Zukunft? Um den Klimawandel aufzuhalten, müssen auch die CO2-Emissionen unserer Autos drastisch reduziert werden. Mit der Konzeptstudie Emblème präsentiert Renault seine Vision einer sauberen und nachhaltigen Mobilität. Ziel ist es, die Treibhausgase über den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs um 90 Prozent zu reduzieren. Angefangen bei der Rohstoffgewinnung für die Produktion über die Nutzungsdauer bis hin zum Recycling. Schließlich hat sich Renault das Ziel gesetzt, bis 2040 in Europa und bis 2050 weltweit klimaneutral mit Null-Emissionen unterwegs sein.

Die aktuelle Krise in der Automobilindustrie geht auch an Mahle nicht spurlos vorüber: Der Autozulieferer blieb im vergangenen Jahr eine Milliarde Euro unter dem Rekordwert von 2023. Mit den Einnahmen in Höhe von 11,7 Milliarden Euro (-5,6 Prozent) hat Mahle dennoch eine Umsatzrendite von 3,6 Prozent erzielt. „Wir haben das nur geschafft, weil wir in allen Bereichen an unserer Effizienz gearbeitet haben, angefangen vom Vorstand“, sagte Vorstandschef Arnd Franz am Rande der Bilanzpressekonferenz in Stuttgart. So konnte der weltweit operierende Konzern mit seinen 67.708 Beschäftigten einen operativen Gewinn von 304 Millionen Euro einfahren.

Geld regiert die Welt – oder waren es die Zölle, die Kaufprämien, die CO2-Bepreisung, die Parkgebühren, die Pendlerpauschale, die Mineralölsteuer oder die Dienstwagenbesteuerung? Es ist ja nicht Don Trump allein, der versucht, Autofahrern und Autoherstellern mit Milliarden-Rechnungen Mores zu lehren. Kaum einer versucht, mit Vernunft, Vorschlägen und Überzeugungsarbeit die Welt weiterzuentwickeln. Offenbar vertrauen alle lieber der Macht des Geldes. Spannend zu beobachten, wie widerstandsfähig ein so weltweit verflochtenes Netz wie die Automobilindustrie da durchhält.

Da hat der Herbert aber nicht die ganze Wahrheit erzählt. Als er 1984 sein Album „4630 Bochum“ veröffentlicht, legt er mit dem Titelsong eine wahre Hymne für die staubige Stadt im Ruhrpott vor, in der eine nach der anderen Zeche schließt. Er besingt dennoch die Kohle-Kumpel, und die Stahlwerker, obwohl längst ein anderer Herzschlag an der Ruhr zu hören war. Opel, damals unter GM-Regie, hatte 1962 in eben dieser Krisenregion mit hoher Arbeitslosigkeit ein neues Werk gebaut, in dem vor allem der Käfer-Konkurrent Kadett gebaut werden sollte.

MIt 180 Sachen rast der Denza heran. Dann plötzlich ein Knall: Grüner Staub signalisiert, dass links der Vorderrad schlagartig die Luft verliert. Der Denza fährt unbeirrt weiter geradeaus, bremst automatisch ab und bleibt mit eingeschaltetem Warnblinker stehen. Die zentrale Fahrzeugsteuerung (Vehicle Motion Control) des Autos hat dafür gesorgt, dass sich der Wagen nicht überschlagen hat, ja noch nicht einmal aus der Spur geriet.

Nachts im Louvre sind die Mona Lisa und die anderen Kunstwerke endlich allein. Endlich Ruhe, endlich keine selfiesüchtigen Touristen, die sich gegenseitig anrempeln und keine Rangeleien, um einen Blick auf das berühmteste Bild der Welt zu erhaschen. Sieben Sekunden, so Louvre-Experte Ulrich, haben die Besucher im Durchschnitt tagsüber Zeit, Leonardo da Vincis Meisterwerk zu erleben. Rund 30.000 Besucher drängeln sich jeden Tag durch die Hallen des weltweit beliebtesten Museums, die meisten auf der Suche nach dem berühmtesten Gemälde der Welt. Ulrich, der ebenso gebildete wie von „seinem Louvre“ begeisterte Führer, genießt an diesem Abend die Ruhe, mit der er eine kleine Gruppe durch das Museum führt. Die Besucher verbindet eine Leidenschaft – sie sind Kunden der Stellantis-Premiummarke DS und Mitglieder im exklusiven Club „DS only you Privilège“.

544 Kilometer lang ist sie, die Mosel, und wohl der Lieblingsfluss der Deutschen. In den Top Ten der längsten deutschen Flüsse taucht sie zwar nicht auf, kann aber mit anderen Superlativen aufwarten. Schließlich liegen an ihren Ufern (vor allem den nördlichen) die steilsten Weinberge Europas. Bis zu 62 Prozent Neigung haben die Lagen am Calmont bei Bremm, die Winzer sind zum Teil mit Bergsteigerausrüstung unterwegs, um sich vor einem Absturz sichern zu können. Unverzichtbar sind auch die Monorail-Bahnen, kleine Fuhrwerke, die auf Ein-Schienen-Systemen hinauf und die Trauben hinunter bringen. Die erzeugten Weine sind hochdekoriert, gewinnen bei einschlägigen Verkostungen immer wieder begehrte Auszeichnungen. Das alles und noch viel mehr hat Nicole Sperk im Reise-Taschenbuch Mosel von Dumont zusammengetragen und angenehm lesbar aufgeschrieben.

Alfa Romeo im Aufwind. Mit einem Plus von knapp 20 Prozent im ersten Quartal 2025 meldet sich die italienische Stellantis-Tochter in Deutschland mit wachsender Dynamik zurück. Insgesamt sind das in echten Zahlen zwar auch nur 1938 Neuzulassungen, was noch nicht nach Massenbewegung klingt, doch angesichts der Vorjahreszahlen bedeutet es einen deutlichen Fortschritt. Besonders erfreulich für die Mailänder Marke: Mehr als die Hälfte der Verkäufe entfiel dabei auf den neuen Junior. Das kompakte B-SUV mausert sich zum Bestseller und wird nun auch Teil der neuen Sonderserie Intensa, die Alfa künftig modellübergreifend einsetzt.

Die Kernmarke hat sich noch nicht durchgesetzt, da zündet BYD schon die zweite Stufe der Expansionsstrategie nach Europa: Noch in diesem Jahr will der größte chinesische Autohersteller im oberen Marktsegment angreifen. Denza heißt die Luxusmarke, die 2015 – damals noch als Joint Venture mit Mercedes-Benz – gegründet wurde.

Die Sportwagenmanufaktur Alpine stand bisher für Coupés mit leistungsstarken Verbrennungsmotoren, die in überschaubaren Zahlen im französischen Dieppe hergestellt wurden. Nun steht das Unternehmen vor einem deutlichen Umbruch. Als erste Marke der Renault-Gruppe wird Alpine in Zukunft ausschließlich elektrisch angetriebene Modelle auf den Markt rollen und die Palette sowie die Stückzahlen deutlich ausbauen. Über die Zukunft der französischen Sportwagen-Ikone sprach Walther Wuttke von der Autoren-Union Mobilität mit Alpine Brand Director Deutschland Max Müller.

Seit mehr als 75 Jahren veredelt Abarth Fiat-Serienmodelle mit Rennsporttechnologie zu kleinen dynamischen Kraftpaketen. Auch im Elektrozeitalter setzt die Marke mit dem Skorpion-Logo ihr Tradition fort. Mit dem Abarth 600e, der in Zusammenarbeit mit Stellantis Motorsport auf einem realen Formel-E-Prüfstand entwickelt wurde, rollt nun der stärkste Serien-Abarth aller Zeiten zum Händler. Wie sein kleiner Bruder 500e zu 100 Prozent elektrisch, aber je nach gewählter Ausstattung als „Turismo“ mit 175 kW (240 PS) oder „Scorpionissima“ mit 207 kW (280 PS) unter der Haube.

Unverfrorenes Zweckdenken oder einfach nur Leichtgläubigkeit? Was steckt hinter der Ansage, der Traum sei aus: Wasserstoff als klimaneutraler Kraftstoff für Automobile habe sich erledigt, weil das Gas mit Hilfe fossiler Energie gewonnen wird und außerdem zu teuer sei. Dieser Argumentation folgend hätte sie uns auch den Verbrennungsmotor erspart, weil einst Berta Benz das Benzin teuer in einer Apotheke kaufen musste.

Nun müsste auch Donald Trump für seinen Privat-Mercedes-Benz mehr bezahlen. Aber das kümmert ihn nicht, solange er in einem US-„Panzer“ gefahren wird. Aber seine Wähler werden die Zölle teuer zu stehen kommen. Experten streiten sich um den Anteil der Zuliefererteile, die nach USA für alle dort ansässigen Hersteller importiert und damit auch verzollt werden müssen. Die Modellrechnungen liegen zwischen 30 Prozent und 40 Prozent. Früher waren US-Autos in Europa vergleichsweise billiger. Das könnte sich nun umdrehen in „Make Americans cheaper“.

„Was ich mir vornehme, schaffe ich meistens auch“, sagt Leon. Der 17-jährige Realschüler möchte eine Ausbildung zum Mechatroniker beginnen. Aber nicht in irgendeinem Autohaus, sondern bei Penske Sportwagen in Hamburg, einem der größten Ferrari-Händler. Deswegen hat sich Leon mit anderen Interessenten beim „Ferrari Zukunftstag“ angemeldet. Die ikonische Sportwagenmarke hat junge Menschen an 13 Standorten in Deutschland und Österreich eingeladen, hinter die Kulissen eines Ferrari-Autohauses zu schauen, denn nicht alle sind so selbstbewusst und zielstrebig wie Leon. „Wir wollen jungen Menschen helfen, ihre Schwellenangst zu überwinden und Einblicke in die faszinierende Marken- und Arbeitswelt von Ferrari zu bekommen“; sagt Sadia Asim, Marketingchefin von Ferrari in Deutschland.

Auf den ersten Blick sieht es so aus, als sei das Deutschlandticket nach 20 Monaten ein voller Erfolg: 14.5 Millionen Menschen in Deutschland besitzen ein solches Abo für den Öffentlichen Personennahverkehr. 560 Millionen Autofahrten wurden vermieden, weil die Menschen mit Bus und Bahn gefahren sind. Und das hat immerhin 2,3 Millionen Tonnen CO2 eingespart. Also ein voller Erfolg, könnte man denken, wenn man die Selbstbeweihräucherung der Landesverkehrsminister in der „taz“ liest. Auf den ersten Blick scheint das auch so. Auf den zweiten kann man nur feststellen, dass es ein Reinfall ist: Das Deutschlandticket hat alle verkehrs- und umweltpolitischen Ziele verfehlt.

Ssangyong ist Geschichte, das, was da jetzt aus Südkorea exportiert wird, hört auf das Kürzel KGM. Das „M“ zumindest steht für Mobility, was die Buchstaben KG bedeuten, erklärt selbst Joshua Ha, CEO von KGM in Europa, nur sehr vage. Wie auch immer, das Unternehmen wurde bereits 1954 gegründet und hat sich im Folgenden mit der Produktion von Jeeps für die amerikanischen Streitkräfte hervorgetan. Danach wurde der Schwerpunkt auf Lastwagen und Busse gelegt, auch eine Zusammenarbeit mit Mercedes ist in der Historie vermerkt, die Motoren für das große SUV Rexton beisteuerte. Mehrfach haben die Autobauer in Fernost unter dem Namen Ssangyong den Besitzer gewechselt, unter der Herrschaft des Misch-Konzerns KG, der in allen nur denkbaren Branchen unterwegs ist, könnte das Fahrwasser künftig etwas ruhiger werden.

Es gab Zeiten, da galt Citroën als Inbegriff von Avantgarde und Komfort. Doch zuletzt spielte die französische Stellantis-Tochter auf dem deutschen Markt kaum mehr eine Rolle. Zu teuer, zu nischig, zu weit weg von den Bedürfnissen der Käufer – das Urteil der Kundschaft fiel unerbittlich aus. "Wir standen bei deutschen Kunden schlicht nicht mehr auf der Shopping-List", gibt Marketingleiter Roman Franke zu. Doch das ändere sich gerade. Mit einer grundlegend erneuerten Modellpalette und einer klügeren Preispolitik will Citroën wieder Boden gutmachen. Und ausgerechnet beim heiß diskutierten Thema Elektromobilität haben die Franzosen schon mal ein dickes Ausrufezeichen gesetzt.

Unter den chinesischen Herstellern, die inzwischen fast im Wochentakt auf den deutschen Markt fahren, nimmt Leapmotor eine Sonderstellung ein. Während die Konkurrenz noch an einem Vertriebsnetz strickt, kann sich Leapmotor zurücklehnen und zusehen, wie die Zahl der Händler steigt. Aktuell sind bereits knapp 90 Betriebe am Start, und die Zahl wird bis zum Jahresende auf mehr als 120 Stützpunkte steigen. „Damit“, so der deutsche Statthalter der Marke, Martin Resch, „haben wir den deutschen Markt abgedeckt.“

Ahorn Camp wechselt den Produktionspartner. Das familiengeführte Unternehmen von Alexander und Franziska Reichmann haben mit der Erwin Hymer Group einen langfristigen Produktionsvertrag unterzeichnet. Der Wechsel ist kein Hexenwerk, denn bislang rollen die Ahorn-Mobile im Camper-Werk von Hymer-Wettbewerber Trigano im italienischen Poggibonsi (Toskana) vom Band. Die zukünftige Produktionsstätte, das zu Hymer gehörende Werk von Laika, liegt gerade mal 25 Kilometer weiter nördlich zwischen Florenz und Siena.

Handelskriege und hybride Attacken überlagern heute die sogenannte Friedensdividende. Also ist jetzt eine der letzten Chancen für den mobilen Bürger zu fragen, was ihm die eingesparten Militärmilliarden gebracht haben. Ein vorbildliches Netz moderner und gepflegter Straßen, Fuß- und Radwege, einen funktionierenden öffentlichen Nahverkehr, eine moderne, schnelle und pünktliche Bahn, eine Versorgung mit klimaneutralen Kraftstoffen für die Masse der Fahrzeuge und kostengünstigen Strom fürs Elektroauto? Wahrscheinlich ist der Begriff „Friedensdividende“ ebenso missverständlich wie der Begriff „Sondervermögen“.

Der Skoda Enyaq ist eines der beliebtesten E-Autos in Deutschland und Europa. Genau zur Krise des großen Konkurrenten Tesla frischt die tschechische Marke nun das Familien-SUV auf. Der Enyaq hat ein neues Design erhalten und bietet dank Aerodynamik-Anpassungen nun mehr als 590 Kilometer Reichweite.

Effizienz, Robustheit und das beste Preis-Leistungsverhältnis der Klasse – mit diesem Erfolgs-Credo will und wird Dacia mit dem Bigster nun auch in Europas größtem Fahrzeugsegment der Kompakt-SUVs der Konkurrenz die Marktanteile streitig machen. Zu Preisen ab 23.990 Euro startet der Tiguan-Rivale der rumänischen Renault-Tochter im Mai und unterbietet damit den SUV-Bestseller aus Wolfsburg um rund 14.000 Euro. Das spürt und fühlt man hier und da – aber nicht so, dass es einen bleibenden Eindruck hinterlassen würde.

Bene was? So ganz geläufig ist der Begriff Benelux, unter dem am 3. Februar 1958 die Staaten Luxemburg, Belgien und die Niederlande einen wirtschaftlichen Zusammenschluss besiegelten, heute nicht mehr. Zumal er inzwischen weitgehend vom weitaus größeren vermeintlich vereinten Europa überlagert wird. Dennoch ist der Drei-Staaten-Bund vor allem für Touristen relevant, denn er bietet mit der rund 500 Kilometer langen Küstenlinie der beiden Nordsee-Anrainer Wind, Wellen und weiße Sandstrände für alle Wassersportler und Sonnenhungrige, in den Ardennen und in Luxemburg außerdem beinahe verwunschene Weiten und Wälder mit eindrucksvollen Landschaftspanoramen und mehr oder weniger anspruchsvollen Wanderwegen.

Wenn es um Einstiegsmodelle für die Elektromobilität geht, werden Interessenten derzeit vor allem bei chinesischen Herstellern fündig (auch der Dacia Spring kommt von dort). Der Nachfolger des VW e-Up für um die 20.000 Euro etwa ist erst für 2027 angekündigt, und wer einen ein Stromer von Volkswagen im Polo-Format fahren möchte, der muss bis nächstes Jahr warten. Da sind die Franzosen im schneller: Renault hat gerade den R 5 E-Tech auf den Markt gebracht, und bei Citroën lockt der e-C3 mit 23.300 Euro Einstiegspreis. Aber wann haben Sie zuletzt in einem Auto ohne Radio gesessen?

Seit rund zwei Jahren befindet sich der Avenger auf dem Markt, jedoch ausschließlich als Fronttriebler. Ziemlich ungewöhnlich für eine Marke wie Jeep, die sich über Jahrzehnte hinweg einen Namen als Offroadspezialist gemacht hat. Jetzt kommt mit dem Avenger 4xe endlich auch die Allradversion in Serie. Zwar gibt es das Mini-SUV bereits als 4x4, doch ist die exklusive Sonderserie als „The North Face Edition“ auf 4806 Exemplare limitiert. Daher folgt mit dem Avenger 4xe nun das unbegrenzte Serienmodell, das in der Ausstattungsvariante Upland bei 33.600 Euro beginnt.

Inster, Ioniq 5, Bayon und Tucson Plug-in-Hybrid – bei Hyundai stehen zum Auftakt des Jahres gleich vier Modelle im Fokus. Vor allem das neue Elektro-Einstiegsmodell, das gerade als Kandidat zum World Car oft he Year nominiert wurde, dürfte viele neue Kunden ins Autohaus locken. Aber auch die Überarbeitungen des großen Elektro-Bruders und -Bestsellers Ioniq 5, des auf Linie geschminkten Kleinwagen-Crossovers Bayon sowie des kompakten Antriebs-Allrounder-SUV Tucson, den es nun auch wieder als Diesel gibt, lohnen bei der Gelegenheit eines genaueren Blicks.

Changan ist ein weiterer chinesischer Hersteller, der Europa ins Visier nimmt, wobei das Unternehmen bereits seit dem Jahr 2001 eine kreative Heimat in Turin hat. Vor 24 Jahren gründete das Unternehmen in der italienischen Automobilmetropole, vom Rest der Welt unbeachtet, ein Designzentrum, dass die Formen für die Fahrzeuge für den chinesischen Markt entwickelte. Aktuell arbeiten dort inzwischen rund 350 Designer. Das globale Forschungs- und Entwicklungszentrum siedelten die Chinesen im britischen Birmingham an. Nach Europa kommt zunächst der batterieelektrische Deepal S07, gefolgt vom Deepal S05 mit Reichweitenverlängerung.

In Paris hat die Bürgermeisterin Anne Hidalgo wieder einmal das Auto ins Visier genommen. Jede dieser Aktionen verlangt quasi selbstredend nach Rückendeckung durch den Volkswillen. Deswegen wurde am gestriegen Sonntag in Frankreichs Hauptstadt über die Begrünung von Straßen abgestimmt. 500 Straßen sollen in „rues jardin“, in Gartenstraßen verwandelt werden. Gefragt nach ihrer Meinung wurden 1,4 Millionen stimmberechtigte Pariser. Und am Ende steht eine Mehrheit von 60 Prozent. Das bejubeln heute Medien nicht nur jenseits des Rheins.

Bei Cyberattacken auf Finanzsystem und Stromnetz helfen Bargeld und Diesel. Denn Panzer fahren nicht elektrisch. Rund 70 Wissenschaftler um Prof. Dr.-Ing Thomas Willmer, Hamburg University of Applied Sciences, fordern jetzt in einem offenen Brief an die Verhandler des Koalitionsvertrag unter anderem Technologieoffenheit, um die Gesellschaft und den Staat resilienter aufzustellen. Die Experten stellen fest, das Militär werde im Verteidigungsfall auf die kritische Raffinerie- und Tankstelleninfrastruktur angewiesen sein. Deswegen müsse deren Umrüstung auf alternative Kraft- und Brennstoffe auf den Weg gebracht werden.

Ari Motors stand bislang vor allem für Elektro-Kleinstfahrzeuge, insbesondere im Bereich Transportlösungen. Größtes Modell im Programm war bislang der kleine Ein-Tonner 901. Nun wagt sich das Unternehmen aus Borna bei Leipzig ins Segment der großen Transporter vor. Der 1710 positioniert sich in der wichtigen Sprinter-Klasse und bedeutet für Ari nicht nur bei den Dimensionen, sondern auch in puncto Materialanmut einen großen Sprung nach vorn. Das kommt nicht von ungefähr.

Der Zeitgeist grinst schräg herüber und wundert sich, warum da doch jemand gegen den Strom schwimmt. Mazda versteht sich auf die Kunst, Dinge, die als Konventionen die Entwicklungen bei vielen anderen Autobauern in feister Einigkeit zur Norm erklärt werden, heftig gegen den Strich zu bürsten. Das äußert sich in Bedienkonzepten, die verständlich sind und Motorenkonstruktionen, die nicht dem Dogma von Aufladung und Hubraumverkleinerung folgen. Der CX-30, der kleinste Crossover im Modellprogramm, besitzt diese beiden vielgeschätzten Tugenden und verpackt sie in einer sehr ansprechenden Hülle.

Die Modellfamilie um den kleinsten Alfa Romeo wird größer. Mit der Variante Junior Ibrida Q4 rollt jetzt Hybridtechnik samt Allradantrieb in die Angebotspalette. Die Kombination aus zwei Elektromotoren und dem 1,2-Liter-Turbo-Dreizylinder ergibt eine Systemleistung von 145 PS (136 kW) und beschleunigt den Junior auf durchaus erwachsene 200 km/h.

Mit dem Start des vollelektrischen EX90 hatte Volvo den fossilen Nebenbuhler XC90 eigentlich schon abgeschrieben. Doch weil die Autokäufer bei den Stromern nicht gerade Schlange stehen und der Plug-in-Hybridantrieb aktuell eine Renaissance erlebt, bringen auch die Schweden nochmal eine überarbeitete Neuauflage ihres Bestsellers, der in gut zehn Jahren immerhin rund 930.000 Mal verkauft wurde, davon 66.000 in Deutschland. Und bis Februar fuhren bereits 1638 weitere vom Händlerhof. Entgegen aller bisherigen An- bzw. Absagen, wird das knapp fünf Meter lange Volvo-SUV weiterhin für satte Gewinne und zufriedene Kunden sorgen.

Mit dem Renault 5 Turbo präsentierten die Franzosen im Frühjahr 1980 einen extrem sportlichen Ableger ihres beliebten Kleinwagens. Statt der Rücksitzbank pflanzten sie dem breitbackigen Turbo einen Mittelmotor ein, der aus zwangsbeatmeten 1,4 Litern für damalige Zeiten stolze 160 PS (118 kW) schöpfte. Der R 5 Turbo prägte nicht nur den Rallye- und Rundstreckensport, sondern galt auf der Straße dank geringem Gewicht und hochpotentem Antrieb als Porsche-Schreck. Insgesamt 4857 Exemplare wurden bis 1985 gebaut. Nun schreiben die Franzosen die Geschichte ihres ikonischen Krawallbruders weiter fort.

Bei der Neuanschaffung eines Reisemobils greifen die Kunden gerne auf Einsteigermodelle in der Mittelklasse zurück, die trotz vieler serienmäßiger Extras zu überaus attraktiven Preisen angeboten werden. Hymer geht jetzt einen Schritt weiter und wendet das erfolgreiche Marketinginstrument in der gehobenen Klasse an. Der teilintegrierte ML-T 570 Crossover startet mit einem Preis von 156.700 Euro, dafür gibt es nicht nur den allradgetriebenen Mercedes-Benz Sprinter mit dem 190 PS (140 kW) starken 2,0-Liter-Diesel und neunstufiger Automatik, sondern obendrein auch eine Fülle von teuren Sonderausstattungen, die normalerweise mit viel Geld extra bezahlt werden müssen.

Seit ein paar Wochen schon geistert eine Fotomeldung durch unsere Bestenliste. „Erfolgreicher Tesla-Aufkleber: I bought this before Elon went crazy“ wurde inzwischen schon mehr als 23.000 Mal heruntergeladen. Und es werden noch viele Abrufe dazukommen. Wie sich die Dinge über das Archiv entwickeln können, zeigt der Text „Ratgeber: Was tun, wenn es leuchtet“. Seit dem 27. Oktober 2014 wurde der bereits bis heute 59.421-mal abgefragt Und jede Abfrage löst ein vielfaches Echo in Medien aus.

Citroën ist wieder da: Die französische Marke stand schon immer für Design und Innovation, nach der Abspaltung der noblen Tochter DS konzentriert man sich auf den Massenmarkt. Und zwar sehr erfolgreich. Die Modelle sind ungewöhnlich attraktiv eingepreist, ob nun mit klassischem Antrieb oder in ihren Elektroversionen. Jens Meiners von der Autoren-Union Mobilität hat sich mit Markenchef Thierry Koskas über die Gegenwart und Zukunft der Marke unterhalten. Und dabei unter anderem gelernt, dass Citroën noch lange am Verbrennungsmotor festhalten wird – und dass es vielleicht doch eine Neuauflage des 2CV, der legendären „Ente“, geben könnte.

Exclusiver geht es nicht: Sportwagenunternehmer Friedhelm Wiesmann hat sich mit der traditionsreichen Reederei Cunard zusammengetan, um eine in nur sechs Einheiten gebaute Sonderserie seines Roadsters Boldmen CR4 aufzulegen.

Mitsubishi hatte schon früh den richtigen Riecher. 2013 brachten die Japaner das weltweit erste Plug-in-Hybrid-SUV auf den Markt, das von 2015 bis 2017 die europäische Verkaufsstatistik dominierte. Die Konkurrenz zog schnell nach, während Mitsubishi dem europäischen Markt für einige Jahre den Rücken kehrte. Fünf Jahre nach seiner ersatzlosen Streichung ist der Outlander PHEV nun wieder zurück. Als erstes eigenständiges Mitsubishi-Modell nach dem europäischen Neustart rollt das D-SUV als neues Aushängeschild der Marke Ende des Monats in die Händlerschauräume.

Das verflixte siebte Jahr, für Cupra ist es ein Rekordjahr: Mit mittlerweile sieben Modellen hat die Schwestermarke von Seat 2024 das beste Verkaufsergebnis seit der Gründung eingefahren. Damit sei Cupra „das erfolgreichste Automobil-Start-up“, sagt Unternehmenschef Wayne Griffith bei der Vorlage der Geschäftszahlen. Tatsächlich kann keine neue Automobilmarke – auch keine chinesische – in Europa einen vergleichbaren Erfolg vorweisen.

Mit dem Mazda CX-60 rollte die japanische Marke vor drei Jahren in das Premiumsegment, und die Kunden fuhren mit und griffen zu. Seit seiner Markteinführung kamen in Deutschland 19.000 Exemplare des Mittelklassemodells auf die Straße. Nun kommt die modellgepflegte Version für die zweite Halbzeit vor. Bevor sich die Entwickler an die Arbeit machten, wollten die Japanern von ihren Kunden wissen, wo sie Nachholbedarf sahen und berücksichtigten die Beurteilungen, die vor allem den Fahrkomfort betrafen, bei der Überarbeitung.

Der plötzliche Absturz des Absatzes von Tesla-Modellen stellt am wenigsten eine Folge des wachsenden Wettbewerbs dar. Wir erleben ein in seinen Auswirkungen bisher einmaliges Beispiel dafür, dass Unternehmer mit Aktionen abseits ihres eigentlichen Geschäfts ihr Unternehmen und dessen Marke auch an den Rand des Ruins bringen können.

BYD ist nach eigenen Angaben der erfolgreichste Hersteller von Elektroautos. Das mag für andere Länder gelten, in denen die junge Markte eher Traumstarts hingelegt hat, bei uns stottert der Absatz noch etwas. 2024 konnte der chinesische Hersteller in Deutschland nur knapp 2900 Autos verkaufen, das soll sich jetzt mit dem Atto 2 ändern.

Über 1000 Kilometer Reichweite ohne zu tanken – von laden wollen wir hier gar nicht reden – das kann doch wohl nur ein Diesel sein. Weit gefehlt! Das Auto, das diese Distanz schafft, kann sogar elektrisch: Der Opel Grandland Plug-in-Hybrid hat die Wünsche von Handelsvertretern und Familienvätern auf Urlaubsreisen erhört, die elektrisch fahren und Reichweite wollen. Ein teilelektrischer Langstreckenläufer.

Toyota erhöht die Spannung. Mit rein batterieelektrischen Modellen (BEV) hatte sich der Hybrid-Pionier lange Zeit gelassen. Nach dem ersten 2022 eingeführten Crossover-SUV bZ4X sollen nun umso zügiger zwei weitere Stromer folgen. Im Spätsommer rollt das erste B-SUV unter dem bekannten Namen Urban Cruiser an den Start. Und noch Ende des Jahres soll der C-HR+ im Segment der vollelektrischen Kompakt-SUV einem Skoda Elroq, Peugeot E-3008 oder Chinesen wie dem BYD Atto3 die Stirn bieten. Seine Weltpremiere erlebte das Crossover-Coupé jetzt auf dem so genannten Kenshiki Forum in Brüssel.

Für Volkswagen wird 2025 ein Jahr des Übergangs – mit vielen Unsicherheiten: Während der Gewinn aus dem strauchelnden China-Geschäft weiter bröckelt, hängt das Ergebnis in Europa und Nordamerika vor allem von der Politik ab: Wie geht des Handelskonflikt mit den USA weiter? Wie wird die EU-Kommission die CO2-Regulierung der nächsten Jahre beschließen? Was wird die neue Bundesregierung tun, um die Wirtschaft anzukurbeln? Solche offenen Fragen belasten das Unternehmen und machen den Ausblick zum Blick in die Glaskugel. Deshalb ist die Prognose von VW-Chef Oliver Blumen für die nächsten Monate vorsichtig. Erst in den Jahren danach will VW mit seinen Marken wie Audi, Skoda, Seat, Cupra und Porsche wieder durchstarten.

Der Winter ist aus Sicht der Meteorologen noch nicht vorbei und dennoch locken frühlingshafte Temperaturen die Camper zu ersten Ausfahrten. Aber jeder, der sein Reisemobil während der vergangenen Monate fit für den Frost gemacht, es unter einer Plane oder in einer bäuerlichen Scheune vor Kälte und Schnee geschützt hat, ist gut beraten, vor der ersten Tour die Technik des Basisfahrzeugs und des Aufbaus zu kontrollieren, Staub sowie Spinnweben wegzuwischen und mit einer gründlichen Reinigung sowohl außen wie auch innen den Grundstein für einen gelungenen Saisonstart zu schaffen.

Diese Woche bietet sich an für einen besonders positiven Blick auf die Top Ten, denn acht der am besten abgerufenen zehn Artikeln stammen von Autoren unseres Netzwerks. Die erfolgreichsten Texte der Woche sind Interviews mit Top-Managern von Volkswagen, Opel und Toyota Deutschland. Zusammen mehr als 380.000 Leser riefen über acht Millionen Seiten ab und bewegten knapp 1,5 Terabite Daten. Damit erreichen unsere Medien einen Platz ganz oben im Ranking der Szene. Kein Grund für Bescheidenheit.

Volkswagen-Kunden müssen sich an einen neuen Modellnamen gewöhnen: Tayron. Und wie alle Modelle der Wolfsburger mit großem T ist auch dieses ein SUV: Zwischen Tiguan und Touareg soll der Tayron alle begeistern, die mehr Platz brauchen für Hobby, Familie und Beruf – und bis zu sieben Sitzplätze. So flexibel wie der Innenraum ist auch der Antrieb: Es gibt Benziner, Hybride mit und ohne Stecker. Sogar den Diesel hat man in Wolfsburg, wo das Auto entwickelt wurde und gebaut wird, nicht vergessen.

Mit dem Kompakt-SUV Tucson hat Hyundai längst bewiesen, dass sie Design, Technik und Ausstattung auf Augenhöhe mit der Konkurrenz aus Wolfsburg, Köln und Rüsselsheim können. Im Praxistest überzeugt die überarbeitete dritte Generation mit einem modernen Cockpit, hochwertigen Materialien und durchdachter Bedienung sowie einem Plug-in-Hybridantrieb, der im Stadtverkehr glänzt – wäre da nur nicht dieser aufdringliche Aufmerksamkeitsassistent, der mit penetranten Warnungen den Fahrspaß trübt.

Es ist eines der erfolgreichsten Audi-Modelle: Der Q5 geht nun in die dritte und womöglich letzte Generation. Denn das sportliche Mittelklasse-SUV wird noch einmal mit der vollen Bandbreite von Verbrenner-Antrieben angeboten, die die Marke zu bieten hat: Benzin, Diesel, Hybrid und später ein Plug-in-Hybrid. Bevor auch bei Audi das Elektrozeitalter beginnt, wollten die Ingenieure in Ingolstadt noch einmal zeigen, was sie können.

Wenn ein Unternehmen für sein Design den Begriff „Ocean Aesthetics“ wählt, darf sich der Beobachter nicht wundern, dass sich das auch im Namen der Modelle widerspiegelt. Und deshalb tummelt sich in der Palette des chinesischen Weltmarktführer bei elektrifizierten Automobilen neben einem Delfin (Dolphin) auch eine Robbe (Seal). Die vom ehemaligen Audi-Designer Wolfgang Egger entworfene vollelektrische Limousine tritt in der Mittelklasse an und besitzt tatsächlich die glatten und eleganten Formen des namensgebenden Meerbewohners.

Nach einer längeren Pause geht es bei Audi jetzt Schlag auf Schlag: Auf Q6 e-Tron, A5, Q5 und A6 e-Tron folgt jetzt der konventionell mit Otto- oder Dieselmotor angetriebene A6 Avant. Er ist der Liebling der Geschäftsreisenden, Langstreckenkönig und sportlicher Familien-Kombi der obersten Kategorie. Und er passt in eine Zeit der Neujustierung: Dass die Zukunft wirklich ausschließlich elektrisch ist, glauben immer weniger Kunden.

10.000 VW-Händler sind geladen zu dem ganz großen Auftritt für ein kleines Auto: Wummernde Bässe, Blitze zucken, Scheinwerfer erhellen die dunkle Bühne, dann rollt er vor, der Volkswagen ID Every 1. Wenn der Einstiegs-Stromer Ende 2027 in Produktion geht, soll er die europäische Kundschaft im Sturm erobern. Die Händler, denen das Modell in den nächsten zwei Wochen in den Düsseldorfer Messehallen gezeigt wird, dürfte es freuen. Denn selbst der preiswerteste Verbrenner von Volkswagen, der Polo, kostet genauso viel wie der ID Every1: Rund 20.000 Euro. Er dürfte also viele Kunden in die Autohäuser locken, denen Elektroautos bisher schlicht zu teuer sind.

Volkswagen arbeitet daran, das Angebot an Elektroautos auszubauen und zu stärken. So kommt eine neue Batterie-Technologie, um die Kosten zu senken. „Wir haben stark an den Kosten des ID 3 gearbeitet“, sagt VW-Markenchef Thomas Schäfer im Interview mit der Redaktion. Auch um sich Angebot wie die jüngste Leasingaktion leisten zu können. VW hatte den vollelektrischen ID 3 eine begrenzte Zeit zum Preis eines Verbrenner-Golf angeboten. „Das war eine erfolgreiche Aktion“, sagt Schäfer. VW habe mehr ID 3 verkauft als gedacht. Guido Reinking von der Autoren-Union Mobilität sprach mit Thomas Schäfer über die Strategie der Marke.

Er tritt in große Fußstapfen, der Kia K4: In der Kompaktklasse sind die Koreaner seit Jahren stark vertreten. Die Marke startete in Europa mit der Limousine Sephia, gefolgt vom Shuma und etablierte sich schließlich mit den Erfolgsmodellen Cerato und Ceed. Jetzt kommt der K4. Er wurde mit Verbrennungsmotoren und in zwei Karosserieformen entwickelt, Europa bekommt vermutlich das kompakte Fließheck, mit Stufenheck ist er in den USA schon auf dem Markt. Dort sind wir ihn gefahren.

2024 war für Opel ein Jahr des Übergangs: Modellwechsel haben das Wachstum beim Pkw gebremst, während die Transporter-Sparte florierte. In diesem Jahr will Opel-Vertriebschef Tobias Gubitz durchstarten – vor allem mit Elektromodellen. Die könnten sich auch ohne ein Verbrennerverbot durchsetzen, wenn Preis und Reichweite stimmen, sagt Gubitz im Interview mit der Redaktion – denn: „Wer einmal ein Elektroauto von Opel gekauft hat, will nie mehr zurück auf einen Verbrenner wechseln.“

Die EU-Kommission will dem „Clean Industrial Deal“ für wettbewerbsfähige Energiekosten, Rohstoffe, Kreislaufwirtschaft, Finanzierung der Transformation sowie das Abschließen von Freihandelsabkommen sorgen. Vom Verband der Automobilindustrie kommt dafür nur verhaltener Applaus: Richtige Tendenzen, aber fehlende Konkretheit attestiert VDA-Präsidentin Hildegard Müller der Kommission. Wichtige Punkte seien nur vage, gar nicht behandelt worden oder wiesen in die falsche Richtung. Der Deal lasse erkennen, dass die Kommission an regulatorischen Instrumenten festhalte, statt der Wirtschaft dringend notwendige Freiheiten zu geben. Da liegen wieder spannende Debatten in der Luft. Wir sind dabei.

Seit Anfang des Jahres leitet Mario Köhler die Geschäfte von Toyota Deutschland. Und mit der Einführung des vollelektrischen B-SUV Urban Cruiser steht sogleich für ihn eines der wichtigsten neuen Modelle am Start. „Die Stärke, die wir über die Jahre im Hybrid aufgebaut haben, müssen wir jetzt in Richtung batterieelektrische Fahrzeuge transformieren“, sagt der deutsche Importeurs-Chef. Wir sprachen mit dem erfahrenen Automobilmanager über japanisch-deutsche Partnerschaften und den „Prius-Effekt“.

Ein wahres Feuerwerk außergewöhnlich hochpreisiger und extrem seltener Sammlerautos will das Auktionshaus Gooding & Company aus Santa Monica in Kalifornien in Kürze zünden. Am 6. und 7. März sollen sie anlässlich einer Versteigerung im Omni Amelia Island Resort an der Ostküste der Vereinigten Staaten unter den Hammer kommen. Während sich alljährlich im Sommer Autofans bei der Monterey Car Week am Pazifik zu Auto-Shows, Versteigerungen und Paraden edler Oldtimer versammeln, lockt sie seit nunmehr 30 Jahren im Frühling die Amelia Car Week an die Atlantikküste im Norden Floridas.

Das Fahrrad ist längst aus seiner Nische gerollt und gehört inzwischen zu den Hoffnungsträgern der Verkehrswende. Der „Drahtesel“ von früher hat sich in den vergangenen Jahren zu einem High-Tech-Fahrzeug entwickelt und macht es den Menschen immer leichter, mit elektrischer Unterstützung und Muskelkraft ihre Ziele zu erreichen. „Das Fahrrad ist in der Mitte der Gesellschaft angekommen und für viele Menschen eine neue Mobilitätsalternative“, beobachtet Branchenexperte Gunnar Fehlau. Vor allem in den Corona-Jahren erlebte die Branche ein stürmisches Wachstum, das sich inzwischen deutlich verlangsamt hat.

Sieben Jahre nach seiner Einführung hat Skoda den Kodiaq, das größte SUV im Modellprogramm, grundlegend erneuert. In der Länge hat die Neuauflage ordentlich zugelegt, sie ist um sechs Zentimeter auf 4,76 Meter gewachsen. Aber auch die Preise sind gestiegen, zwar kostet das Basismodell mit 1,5-Liter-Turbobenziner und 150 PS (110 kW) noch 43.680 Euro, für den gleichstarken 2,0-Liter-Diesel sind aber schon rund 3500 Euro mehr fällig. Mit dem durchzugsstarken Diesel ist der frontgetriebene Skoda aber bestens motorisiert und kann mit einem überaus manierlichen Konsumverhalten gefallen.

Kia-Chef Ho Sung Song verfolgt eine klare Strategie: „Wir wollen die Verbreitung der Elektromobilität weltweit beschleunigen. Das ist unsere unerschütterliche Haltung“, erklärte der Manager beim Kia EV Day im spanischen Tarragona. Der Veranstaltungsort, eine ehemalige Stierkampfarena, hatte dabei durchaus einen symbolischen Charakter. Der Kampf Mensch gegen Stier gehört in Katalonien seit einigen Jahren der Vergangenheit an, und bei Kia stehen die Zeichen eindeutig auf Abschied von der Verbrennertechnologie, verstärkt setzt die Marke auf elektrisch angetriebene Modelle.

Wer händeringend nach einer positiven Nachricht sucht, dem sei das Relative empfohlen. Wer sich auf die Prozente versteht, der hat es relativ leicht, Menschen zu beeindrucken, die nur ein Blick für die reine Zahl haben. Gestern lieferte der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) ein Bespiel, das Eindruck hinterlassen sollte: In Europa stieg die Zahl der Verkäufe bei E-Autos im Januar 2025 im Vergleich zum Januar 2024 um rund 34 Prozent. Ein Quantensprung?

Italienisch ist doch einfach schön: 12Cilindri nennt Ferrari seine jüngste Kreation, (sprich: doditschi tschilindri), übersetzt also einfach „Zwölfzylinder“. Die offene Variante trägt den profanen Namenzusatz „Spider“. Hier lädt der V12 zum Freiluftkonzert. Wie mag es sich anfühlen, einen 830-PS-Sportwagen mit einem solchen Motor und offenem Dach zu bewegen? So wie vermutet: Atemberaubend.

Vor 50 Jahren ging zum ersten Mal ein Skoda mit dem Kürzel „RS“, kurz für „Rallye Sport“, an den Start, und damit begann die Karriere eines der erfolgreichsten Sportmodelle Europa. Der 130 RS nutzte den 1000 MB, das erste Modell der Marke mit Heckmotor, als Basis und sicherte sich neben anderen Erfolgen 1981 die Markenwertung der Tourenwagen-Europameisterschaft. Mit dem Sportcoupé begann die Geschichte der RS-Modelle, die bei dem Hersteller aus dem tschechischen Mlada Boleslaw für besonders leistungsstarke Versionen der Serienfahrzeuge stehen. Jüngster Zugang in dieser Abteilung ist die zweite Generation des Kodiaq RS, der jetzt als Fünf- und Siebensitzer auf den Markt rollt.

Im Durchschnitt 113,5 Kilometer pro Stunde fahren Autos auf Autobahnabschnitten ohne dauerhaftes Tempolimit. Den Wert zitierte jetzt „Spiegel online“ aus einer vom Institut der deutschen Wirtschaft vorgelegten Studie. Fast 1,9 Milliarden an den 979 Messstellen vorbeifahrende Pkw waren dafür im Sommer 2024 erfasst worden. 83 Prozent von ihnen fuhren langsamer als 130 km/h, zehn Prozent zwischen 130 km/h und 140 km/h. Nur etwa einer von hundert fuhr schneller als 160 km/h. Geht doch!

Es war wohl ein Tiefpunkt deutscher Popkultur, der Ohrwurm „Geronimo’s Cadillac“ von Modern Talking. Im Video ist ein Cadillac Eldorado zur sehen, einer dieser offenen Straßenkreuzer mit riesigen Heckflossen und flüsterleisem Achtzylinder, am Steuer ein Frauenschwarm namens Geronimo. Das neuste Modell der Marke Cadillac, das vollelektrische Luxus-SUV Lyriq, ist wohl eher nichts für Aufreißer: Das Design des Lyriq ist zwar auffällig, aber zum Angeben eher ungeeignet. Er besticht durch innere Werte.

Französische Autos sind bekannt für ihren Komfort, sowohl beim Fahren wie dem Leben an Bord. DS Automobiles will beides mit dem neuen Elektro-Flaggschiff No. 8 (Chanel lässt grüßen) auf die Spitze treiben. „Umschmiegende“ Massagesitze? Check. Nackenwärmer? Na klar. „Künstlerische“ Ambientebeleuchtung? Aber sicher. Dazu ein adaptives Fahrwerk, das nicht nur Unebenheiten glättet, sondern auch vorausschauend auf Straßenzustände reagiert. Sogar das Ladeerlebnis der vollelektrischen Coupé-Limousine soll der „fortschrittlichen Entspannung“ dienen. Klingt alles gut – solange man nicht hinten sitzt.

Mag sein, dass die Elektromobilität die Zukunft ist, doch noch leben wir in der Gegenwart, und da gibt es immer noch Hersteller, die sich mit leistungsstarken Verbrennerantrieben um den fast schon in Vergessenheit geratenen Spaß am Fahren verdient machen. Bei SAkoda stehen seit 50 Jahren die beiden Buchstaben „R“ und „S“ für besonders dynamisch ausgelegte Modelle, und mit der vierten Generation des Octavia RS rollt jetzt der leistungsstärkste Rally Sport vor.

Facelift? Was für ein Facelift? Man muss schon zweimal hinschauen, um beim Opel Mokka zu sehen, wo der kleine Crossover optisch überarbeitet wurde. Die Front wurde kaum, das Heck gar nicht verändert: Neue Matrix-LED-Scheinwerfer leuchten die Fahrbahn noch effizienter aus, ohne den Gegenverkehr zu blenden. Die Palette der Außenfarben wurde um einen schicken Grün- und Blau-Ton erweitert. In Innenraum fällt das unten abgeflachte neue Lenkrad auf. Das LED-Ambientelicht und die neue gestalteten Sitze, die es mit „veganen“ Kunstlederbezügen gibt, wirken wertig, die beiden Bildschirme noch immer modern.

2025 wird das Jahr der Elektromobilität. Jedes vierte neue Auto muss elektrisch fahren, sonst droht die EU den Autoherstellern mit hohen Strafen. In unserer Serie über Elektroautos geht es diesmal um den Gebrauchtwagenmarkt. Die potenzielle Kundschaft steht E-Mobilen aus zweiter Hand noch sehr verunsichert gegenüber, weil sie nicht weiß, wie lange der Akku den Antrieb mit ausreichend Energie versorgt. Schließlich ist der Austausch eines defekten Energiespeichers extrem kostspielig. Der Zustand der Fahrbatterie spielt daher bei der Kaufentscheidung für ein gebrauchtes Modell eine der wichtigsten Rollen. Ein Schnelltest kann helfen.

Das neue Jahr hat uns nicht nur höhere Treibstoffpreise und Neuwahlen beschert: Wohnmobilcamper müssen sich auch auf Zusatzkosten und Eingriffe in ihr Reiseverhalten einstellen. Denn laut den EU-Verordnungen 561 und 165 aus den Jahren 2006 und 2014 müssen alle Fahrzeuge über 3,5 Tonnen mit einem Fahrtenschreiber ausgerüstet sein, sofern sie zur gewerblichen Güterbeförderung eingesetzt werden. Ausgenommen von der Fahrtenschreiberpflicht sind laut dieser Verordnung Fahrzeuge unter 7,5 Tonnen, die zur nichtgewerblichen Güterbeförderung verwendet werden.

Das Programm von Volkswagen Nutzfahrzeuge ist breit gefächert wie kaum ein anderes – und jetzt wird mit dem Transporter eine tragende Säule erneuert. Er ist noch schärfer als bisher positioniert, denn VW hat die Nachfolge des beliebten T6.1 aufgesplittet.

2025 wird das Jahr der Elektromobilität. Jedes vierte neue Auto muss elektrisch fahren, sonst droht die EU den Autoherstellern mit hohen Strafen. Für Verbraucher ist das eine gute Nachricht, denn es wird mehr attraktive Angebote geben. Wir stellen in einer Serie zusammen, was Interessierte jetzt wissen sollten. Diesmal geben wir einen Überblick, welche Stromer sich am besten für Heim- oder Fremdlader eignen, welche für die Lang- oder Kurzstrecke gut sind, welches am weitesten fährt, oder am schnellsten lädt. Außerdem geben wir Tipps für den Kauf eines maßgeschneiderten Stromers, oder den maßgeschneiderten Teilzeitelektriker

Peugeot kann auf ein erfolgreiches Jahr zurückblicken. Rund 1,1 Millionen Modelle der ältesten Automobilmarke der Welt fanden 2024 einen Käufer und bei den elektrisch angetriebenen Fahrzeugen verdoppelten sich gleichzeitig die Bestellungen. Alain Favey, seit wenigen Tagen Markenchef, geht also mit Schwung in das neue Jahr. „Wir sind bereit, mit voller Kraft durchzustarten“, erklärte er bei der dritten Ausgabe des „E-Lion Day“. Gleichzeitig kündigte der Manager an, Peugeot zum europäischen Marktführer bei den Elektrofahrzeugen zu machen.

Nicht nur die Tesla-Modelle definierte die Politik per Gesetz als emissionsfrei. Aber kein anderer Hersteller konnte diese Vorschrift so ertragreich für sich nutzen. So verdiente der sogenannte Elektro-Pionier 2020 mit seinen Autos kein Geld, machte aber einen kleinen Gewinn mit dem Verkauf „nicht genutzter Zulassungsgutschriften“ für 1,6 Milliarden US-Dollar an die Konkurrenz. Jetzt sind es die Europäer, die dem US-Unternehmen und chinesischen E-Anbietern die Chance verschaffen, am Verkauf von CO2-Zertifikaten zu verdienen. Ist das eigentlich noch Umwelt- oder schon Industriepolitik?

Tesla fahren ist derzeit kein Vergnügen – und das hat nichts mit dem Auto zu tun. Denn wegen der politischen Kapriolen des Firmenchefs und Hauptaktionärs lassen manche ihre Wut über Elon Musk an seinen Autos aus. Tatsächlich wurde das Tesla Model Y, das wir in Hamburg fahren konnten, auf offener Straße bespuckt. Den Plan, den Wagen vor die von Linksautonomen besetzte Hamburger Flora zu stellen, gaben wir dann doch lieber auf. Wir hätten dort nach kurzer Zeit wohl nur noch ein rauchendes Wrack vorgefunden.

Mit großem Geschick ist Mazda schon seit langer Zeit jenseits der tendenziösen Ingenieurs-Hauptströmungen unterwegs. Ungeachtet anderer Entwicklungspfade setzt die japanische Marke immer wieder auf den Wankelmotor, zuletzt wurde er als Generatorantrieb für den MX-30 R EV eingesetzt. Direkteinspritzungen gibt es in den Ottomotoren in den anderen Modellen sehr wohl, auf eine Aufladung der Maschine mit einem Turbolader wird jedoch verzichtet. Statt dessen ist die Verdichtung recht hoch, mit 1 zu 13 sticht das jüngste Aggregat im Mazda 3 (und im CX-30) aus dem Umfeld des Wettbewerbs weit heraus. Auf einen Partikelfilter kann dank dieser Maßnahme verzichtet werden.

Hyundai gehört – gemeinsam mit Konzernschwester Kia – zu den Vorreitern der Elektromobilität, hat sie mit seinen 800-Volt-Modellen Ioniq 5 und 6 attraktiv und alltagstauglich gemacht. Mit dem Inster wollen die Koreaner nun auch in der Kleinwagenklasse ganz nach vorne fahren. Auf die Schnellladetechnik muss der Stromer dabei zwar verzichten, dafür punktet der Neuzugang mit anderen Qualitäten. Neben der verspielten Optik und geräumigen Variabilität nicht zuletzt mit einem günstigen Einstiegspreis.

Böse Zungen spotten, Meta-Studien suchen den Durchschnitt der Ergebnisse und zementieren damit die Fehler der Ausgangsstudien. Das gilt jüngsten Erfahrungen nach besonders für Meta-Studien, die sich mit der Zukunft befassen. Wir kennen „Studien“ rund um den Klimaschutz, für die Mitglieder renommierter Institute ihren Ruf aufs Spiel setzten. Wählten sie die richtigen Studien als Basis, werden die Fehler aller Studien über den Mittelwert für den Betrachter zu einer scheinbar unanfechtbaren Wahrheit – Meta eben, frei nach Adam Riese.

Vor wenigen Wochen schreckte die Insolvenz von Europas größtem Motorradhersteller die Fachwelt auf. Was KTM vor sich hat, hat ein anderes österreichisches Zweiradunternehmen hinter sich. Im Spätsommer 2023 war der Motorradimporteur und -hersteller KSR zahlungsunfähig. Nur drei Monate später erfolgte die Sanierung in Eigenverwaltung. Ein Jahr danach hat sich viel getan. Jens Riedel von der Autoren-Union Mobilität sprach mit Michael Kirschenhofer, neben seinem Bruder Christian Firmengründer und Geschäftsführer, über die aktuelle Lage beim Unternehmen, neue Marken und die Zukunftsstrategie.

„Es gibt sie noch, die guten Dinge“, wirbt ein Versandhaus für hochwertige Haushaltswaren. Dort gibt es noch Brotschneidemaschinen mit Kurbel, Rasierpinsel aus Dachshaar, Kochtöpfe aus Gusseisen. Sollte die Firma auch Autos ins Programm nehmen, wir wüssten da ein passendes Modell: der Mazda CX-30. Auch mit dem kompakten Crossover hat sich Mazda der Mode entzogen, aus Autos rollende Smartphones mit winzigen Motörchen zu machen. Stattdessen setzen die Japaner auf Qualität und Hightech nur dort ein, wo es Sinn macht.

Kurz nach der Einführung des Kleinwagens C3 bringt Citroën mit dem C3 Aircross ein kompaktes SUV auf den Markt. Es richtet sich vor allem an Familien, die mehr Platz im Innenraum und im Kofferraum suchen, aber auch aufs Budget achten müssen. Erschwinglich ist die dritte Neuauflage des Franzosen allemal: Die Einstiegsversion mit 101 PS startet bei günstigen 18.790 Euro. Zu diesem Preis gibt es bei der Renault-Billigmarke Dacia gerade einmal einen Jogger oder einen Duster.

Der vorauseilende Gehorsam der US-Tech-Milliardäre gegenüber ihrem Präsidenten wird die Umweltpolitik auch in Europa treffen. Denn die Stiftungen, die traditionell die Lieblingsziele ihrer Stifter finanzieren, werden sich beim Thema Umweltschutz aus dem Spiel nehmen. Die Umwelt-Lobbyverbände speziell bei der EU-Kommission werden das zu spüren bekommen. So meldete am Mittwoch die „Financial Times“, der zehn Milliarden Dollar schwere Wohltätigkeitsfonds von Amazon-Gründer Jeff Bezos stelle offenbar seine Unterstützung für eine führende Klimaschutzorganisation ein. Andere Geldgeber werden tunlichst ebenfalls aussteigen. Dem Don sei´s gedankt.

Volvo macht ernst mit der Elektromobilität. Mit dem EX90 bringen die Schweden nicht nur das Elektro-Pendant des erfolgreichen XC90, sondern zugleich auch ein Statement in die Welt der elektrischen Luxus-SUVs. Größer und luxuriöser positioniert sich der stattliche Stromer als rollende Premium-Lounge mit beeindruckendem Fahrkomfort, Technologie, Sicherheit – und natürlich dem gewissen Maß an skandinavischer Coolness. Klingt nach der perfekten Mischung – wären da nicht ein paar Schnitzer, die in dieser Preisklasse Stirnrunzeln verursachen.

Der Kleinste soll es richten. BYD, weltweit führender Hersteller von Elektrofahrzeugen, bringt mit dem Atto 2 ein kompaktes SUV für die Stadt auf den Markt, das den Absatz der chinesischen Marke in Deutschland beschleunigen soll. Parallel verstärkt die Marke ihre Bemühungen, neue Händler an den Start zu bringen. In Europa verkaufen zwar inzwischen mehr als 1000 Stützpunkte BYD-Fahrzeuge – in Deutschland ist die Zahl aber noch überschaubar.

Der Hybrid-Pionier Toyota erweitert nun auch sein Portfolio an batterieelektrischen Fahrzeugen, das bislang nur aus dem eher glücklosen Crossover-SUV mit dem sperrigen Namen bZ4X bestand. Noch in diesem Jahr soll ein neuer Urban Cruiser das Angebot ergänzen – ein kompaktes SUV, das in der Toyota-Ahnengalerie bislang als Verbrenner unterwegs war. Nun wird daraus ein batterieelektrisches B-SUV mit moderner Technik und flexiblem Innenraum. „Damit wird der Funke vom Hybrid zum BEV überspringen“, sagt der neue Toyota-Geschäftsführer Mario Köhler. „Mit dem zweiten starken Produkt können wir einen Volltreffer landen.“