Wer weiß das noch, wie die Käfer damals im Winter ihre Fahrer zu Adrenalinjunkies werden ließen? Bei Eiseskälte wagten sie sich praktisch ohne Sicht auf die Straßen. Nur ein Guckloch hatten sie sich freigekratzt. Sie warteten nicht, bis die schwächliche Heizung mehr als die kleinen freien unteren Ecken der Windschutzscheibe freigehaucht hatte. Das Gefühl, der Natur zu trotzen, machte damals den Autofahrer zum Mann. Und das Adrenalin ist zurück. Gucklöcher gehören in diesem Winter wieder zum Autofahrer-Alltag.

Er gilt als einer der bedeutendsten Rennwagen der Motorsportgeschichte. Mit dem W 196 R kehrte Mercedes 1954 in den Motorsport zurück und gewann auf Anhieb die Weltmeisterschaft. Vier der legendären Silberpfeile sind erhalten geblieben. Einer davon, aus der Sammlung des Indianapolis Motor Speedway Museums in den USA, wird am 1. Februar im Stuttgarter Mercedes-Museum versteigert und dürfte eines der teuersten jemals gehandelten Autos werden. Schließlich saßen am Steuer Rennfahrer-Legenden wie Juan Manuel Fangio und Sterling Moss.

Wenn es um neue Elektromodelle geht, surft Renault auf der Retrowelle und belebt sie für die Neuzeit mit optischen Anleihen bei ihren Vorfahren. So folgt dem kürzlich lancierten R 5 E-Tech Electric im Frühjahr der R 4 und für 2026 steht bereits der Twingo in den Startlöchern. Das Showcar des vor allem bei Frauen und jungen Käufern beliebten französischen Kleinwagens feierte auf dem letzten Pariser Autosalon seine Weltpremiere. Auf dem Automesse in Brüssel gab Renault nun mit einem weiteren Konzeptfahrzeug Details des Innenraum preis.

Der Testbetrieb lief über fünf Jahre, nun ist erstmal Schluss mit dem Strom von oben für schwere Lastwagen auf den so genannten E-Highways. Seit Anfang des Jahres sind die Oberleitungen an der insgesamt 17 Kilometer langen Teststrecke auf der A 5 südlich des Frankfurter Kreuzes und auf der etwa fünf Kilometer langen Strecke auf der A 1 zwischen Reinfeld und Lübeck in Schleswig-Holstein abgeschaltet. Gleiches gilt für den dritten Feldversuch auf einem 3,4 Kilometer langen Stück der B 462 zwischen Kuppenheim und Gaggenau in Baden-Württemberg. Das Pilotprojekt für die Hybrid-Brummis wurde damit planmäßig beendet.

2025 wird das Jahr der Elektromobilität. Jedes vierte neue Auto muss elektrisch fahren, sonst droht die EU den Autoherstellern mit hohen Strafen. Für Verbraucher ist das eine gute Nachricht, denn es wird mehr attraktive Angebote geben. Wir stellen in einer Serie zusammen, was Interessierte jetzt wissen müssen: Welche Elektroauto passt zu mir? Wie kann ich preiswert laden? Warum man E-Autos möglicherweise besser leasen sollte. Was ist beim Gebrauchtwagenkauf zu beachten? Wo gibt es die besten Angebote?

Das frische Jahr möge Erklärung genug sein, wenn wir an dieser Stelle noch einmal auf die Zahlen für 2024 zurückschauen. Sie sind eindrucksvoll: Im Schnitt übers Jahr registrierten wir über alle unsere Portale pro Monat rund 670.000 Besuche und zwölf Seiten pro Besuch, insgesamt mehr als 7,7 Millionen Seiten (page views) pro Monat. Knapp neun Millionen Terabyte Daten hat unsere Datenbank 2024 den Nutzern in Form von Texten, Fotos und Videos „frei Haus“ auf den Bildschirm geliefert. Im Schnitt 400 Sekunden halten die sich pro Besuch beim Auto-Medienportal auf; zehn Prozent bleiben bis zu 30 Minuten. Damit darf sich die Redaktion zu Recht als eine „viel beachtete Quelle“ betrachten, auch bei den aktuellen „Feiertags“-Zahlen.

Einst waren sie Vorreiter der Elektromobilität, dann ungeliebt und nun wieder en vogue: Plug-in-Hybride. Einer von ihnen ist der kürzlich aufgefrischte Seat Leon, der es als neu motorisierter e-Hybrid auf eine rein elektrische Laufleistung von gut 100 Kilometern bringt. Da können Berufspendler durchaus schon einmal ins Nachdenken bzw. Nachrechnen kommen.

Wer sich ein SUV zulegt, der will hoch über den Dingen sitzen und viel umbauten Raum bewegen. Wenn es dann noch bis zu sieben Sitzplätzen an Bord oder ein Ladevolumen von mehr als 2000 Litern gibt, dann mag sich mancher wunschlos glücklich fühlen. Der neue Santa Fe von Hyundai erfüllt genau diese Ansprüche. Doch Halt.

Mazda ist in Sachen Elektromobilität eher zurückhaltend. Bisher gibt es mit dem Crossover MX-30 nur ein einziges vollelektrisches Modell im Programm, das mit einer geringen Reichweite von nur 200 Kilometern eher für den Stadtverkehr gedacht ist. Langstreckenfahrer schauten dagegen in die Röhre. Zumindest bis jetzt, denn im Sommer kommt der batterieelektrische Nachfolger des Mazda 6 auf den Markt. Die schick gestylte Mittelklasse-Limousine 6 e startet hierzulande im Sommer zu einem lukrativen Einstiegspreis von knapp 45.000 Euro.

Richtig schick sieht er aus: Dass sich der Lexus LBX seine Wurzeln mit dem Toyota Yaris Cross teilt, ist ihm überhaupt nicht anzusehen. Der nur 4,19 Meter kurze Crossover wirkt gleichermaßen bullig und völlig eigenständig. Der kleinste Lexus im Programm wurde speziell für Europa entwickelt und mit ihm wollen die Japaner nun endlich Stückzahlen machen. Der Einstiegspreis wurde selbstbewusst gestaltet. Er liegt bei mindestens 32.990 Euro und somit rund 4500 Euro über dem Toyota Yaris.

2025 wird das Jahr der Elektromobilität. Jedes vierte neue Auto muss elektrisch fahren, sonst droht die EU den Autoherstellern mit hohen Strafen. Für Verbraucher ist das eine gute Nachricht, denn es wird mehr attraktive Angebote geben. Wir stellen in einer Serie zusammen, was Interessierte jetzt wissen müssen: Welche Elektroauto passt zu mir? Wie kann ich preiswert laden? Warum man E-Autos möglicherweise besser leasen sollte. Was ist beim Gebrauchtwagenkauf zu beachten? Wo gibt es die besten Angebote? Planbare Kosten und flexible Auswahl von Modellen sprechen für Alternativen zum Kauf – doch auch diese haben ihre Tücken.

Auf den soeben verkündeten Rekord fürs vergangene Jahr folgen diese Woche eher enttäuschende Zahlen: insgesamt 610.912 Abrufe und Downloads. Das ist die passende Gelegenheit, auf unsere Datenbank hinzuweisen. Auf Platz 5 der Top Ten dieser Woche liegt der Ratgeber „Was tun, wenn es leuchtet?“, veröffentlicht am 27. Oktober 2014, also vor zehn Jahren und seitdem bisher 55.529-mal abgerufen. Auf Platz 8 finden sich der Praxistest vom Mercedes-Benz V 300 d, der am 13. Juli 2024 veröffentlicht wurde. Seit September 2009 entwickelte sich unser Archiv zu einer wichtigen Quelle, für alle, die nicht nur im Heute arbeiten.

Burgen, Schlösser, Klöster, Fachwerk. Das ist Deutschland. Wie viele der pittoresken Sehenswürdigkeiten es zu besichtigen gilt, ist kaum überschaubar. Einen Versuch, die bekannten und vor allem weniger bekannten Ausflugsziele nach Bundesländern und Regionen geordnet aufzulisten, zu beschreiben und abzubilden, gelingt dem gerade im Kunth-Verlag erschienenen Reiseführer „Unterwegs durchs unbekannte Deutschland“, in dem Christa Pöppelmann und acht ihrer Autorenkolleginnen und Kollegen die Vielfalt der besichtigenswerten Ziele vorstellen. Auf 304 durchweg farbig gedruckten Seiten wetteifern die oftmals als Weltkulturerbe klassifizierten Destinationen um die Gunst der Leser und Gäste, und wahrhaftig, die Auswahl fällt nicht leicht.

„Erst fand ich den Aufkleber nur witzig, jetzt finde ich ihn notwendig“, sagt Patrik Schneider. Er betreibt einen Online-Shop für Sticker und Fahrradzubehör. Sein erfolgreichstes Produkt ist derzeit ein Aufkleber für Fahrzeuge der Marke Tesla mit dem Text: „I bought this before Elon went crazy“ („Ich kaufte ihn, bevor Elon verrückt geworden ist“). Seit Tesla-Gründer Elon Musk seine umstrittenen politischen Thesen im Internet verbreitet, oft über seine eigene Plattform X, wollen sich immer mehr Fahrer seiner Autos von ihm distanzieren.

Er ist einer der letzten seine Art. Und auch seine Tage sind gezählt. Der Mitsubishi Space Star, ein richtiger A-Segment-Kleinwagen, wird nicht mehr lange bei den Händlern stehen. Bis Mitte des neuen Jahres werden die letzten 9000 Exemplare, die Mitsubishi noch auf Lager hat, verkauft. Dann ist Schluss. Das aktuell preiswerteste Auto auf dem deutschen Markt – sogar der Dacia Sandero ist 410 Euro teurer – ist dann Geschichte. Grund genug, sich den Kleinen noch einmal genau anzusehen.

Positiv-Rekorde waren 2024 nicht alltäglich. Walther Wuttke, der Geschäftsführer des „Autoren-Union Mobilität“ kann heute mit spürbarer Genugtuung auf einen Rekord seines Netzwerks von Fachjournalisten verweisen: Zum ersten Mal musste der Redaktionsserver in einem Jahr 51,01 Millionen Abfragen nach Texten, Fotos und Videos bewältigen – im Schnitt 4,25 Millionen Abfragen pro Monat. Wuttke kommentiert: „Damit ist unübersehbar. Wir sind in der Automobilszene offensichtlich nicht nur die Quelle Nummer 1, sondern inzwischen offenbar auch eine ihrer wichtigen Stimmen“.

Den Jahreswechsel nutzen viele Kommunen für neue Parkgebühren, manche staffeln nach Länge und Fläche oder sogar nach Gewicht. Die Verantwortlichen sehen das als eine weitere Maßnahme mit pädagogischem Effekt und verweisen auf Umwelt und Lebensqualität. Wollen die Städter unter sich bleiben? Sollen die Autos der Unternehmer und deren pendelnder Mitarbeiter, der Geschäftsinhaber und Angestellten, der Kunden, der Gastronomiebesucher, der Durchreisenden und Touristen draußen bleiben? Welches Maß an Lebensqualität kann sich eine Stadt ohne die vielen Passagiere aus den geparkten Personenwagen leisten? Wäre da nicht statt der Vertreibung eher ein akzeptables Nebeneinander sinnvoll?

Cupra – das ist längst nicht mehr nur die Performance-, sondern mittlerweile auch die Elektromarke von Seat. Sowohl von der Leistung her als auch vom Preis markiert der Tavascan die Spitze im Modellprogramm. Als VZ (Abkürzung für Veloz; span. = schnell) bringt er es auf 250 kW (340 PS) und über 60.000 Euro, aber auch Allradantrieb und jede Menge technische Spielereien mit.

Die zur Trigano-Gruppe gehörende Reisemobilmarke Challenger war immer schon für Überraschungen gut. Waren bisher Hubbetten in allen Variationen ein Ausstattungsstandard, so könnte es bald auch beim Antrieb eine innovative Lösung geben. Auf der Caravaning-Messe CMT (18.–26.1.) in Stuttgart soll der erste Camper mit Plug-in-Hybridantrieb seine Deutschland-Premiere feiern. Hierfür ausgewählt wurde die X-Baureihe, die mit Aufbaulängen von 5,99 bis 6,36 Meter und nur 2,10 Metern Breite eher das Format eines ausgebauten Kastenwagens aufweist aber dennoch deutlich mehr Platz bietet.

Ein Erfolgsmodell ist der Wey 05 in Deutschland nicht gerade. Knapp 700 Zulassungen zählte das KBA vom Plug-in-Hybrid-SUV des chinesischen Autobauers Great Wall Motor in diesem Jahr. Dabei fährt der wuchtige Teilzeitstromer schon in der Basisversion mit luxuriöser Komplettausstattung, konkurrenzloser elektrischer Reichweite und einem vorbildlichen Preis-Leistungs-Verhältnis starke Argumente auf. Was das Gerede von der Disruption oder gar Eroberung des deutschen Automarkts durch die Chinesen einmal mehr als Mär entlarvt.

Vor einer Woche waren es noch Gerüchte. Während seiner morgendlichen Joggingtour auf die mögliche Fusion seines Konzerns mit Nissan angesprochen, gab sich Honda-Chef Toshihiro Mibe noch vieldeutig und erklärte: „Ich glaube, dass sich die Beziehung zu Nissan vertiefen wird.“ Wenige Tage war das Ausmaß dieser „Vertiefung“ offiziell. Auf einer Pressekonferenz in Tokyo erklärten die beiden Unternehmen, dass Honda und Nissan bis Ende kommenden Monats entscheiden wollen, ob sie in die letzte Phase der Verhandlungen über eine Fusion eintreten wollen. Sollten die Gespräche tatsächlich erfolgreich abgeschlossen werden, wird die neue Holding im August nächsten Jahres an die Börse gebracht werden.

Auch vor diesem Weihnachtsfest wird es ruhiger, wenn auch dieses Jahr eher nachdenklicher als besinnlicher. Die IG Metall verkauft die harten Einschnitte in die jetzigen und zukünftigen Einkommen der Mitarbeiter als Erfolg – als größtmöglichen in diesem wirtschaftspolitischen Umfeld. Und in Magdeburg bekommt das Auto eine ganz andere politische Dimension. Trotzdem: Schönes Fest! Und viel Zuversicht fürs Neue Jahr!

Vor wenigen Jahren hatte Lynk & Co noch ambitionierte Pläne, die Mobilität zu revolutionieren. Das Joint Venture zwischen dem chinesischen Geely-Konzern und Volvo startete 2016 mit einem neuartigen Konzept: Kunden sollten nicht nur Fahrzeuge abonnieren, sondern diese auch mit anderen teilen können. Doch die anfängliche Begeisterung erlahmte schnell. Das Plug-in-Hybrid-SUV 01 konnte weder im Sharing-Modell noch als Leasing- oder Kaufoption durchschlagenden Erfolg verbuchen. Mit dem 02, dem ersten rein elektrischen Modell der Marke, setzt Lynk & Co nun neben dem Sharing-Konzept auf traditionelle Vertriebswege – und auf ein markantes Design. Wir fuhren schon mal eine Runde.

„Ihr heißt Volkswagen, nicht Luxuswagen.“ Dieser Ausruf von Noch-Wirtschaftsminister Robert Habeck klingt zunächst plausibel. Die Autos von VW sind ganz schön teuer geworden: Der erste Golf, der jüngst seinen 50. Geburtstag feierte, kostete 1974 grade mal 8795 DM. Nun war das in den 70er-Jahren nicht wenig Geld, betrug das Durchschnittseinkommen doch bescheidene 23.381 DM netto. Das heißt, ein Durchschnittsverdiener musste viereinhalb Monate für seinen Golf arbeiten.

Wie üblich zieht die Brancheninstitution CIVD (Caravaning Industrieverband Deutschland) eine Bilanz zum auslaufenden Jahr. 2024 war unterdessen mehr als turbulent, denn die Hersteller hatten nach der Güterknappheit während der Corona-Pandemie ihre Produktion enorm hochgefahren, was zu Absatzschwierigkeiten und Insolvenzen im Handel führte. Auch die Unternehmen selbst mussten in die Seife beißen, Kurzarbeit wird unter anderem von Hobby und Dethleffs gemeldet, Knaus Tabbert hat die Produktion bis Januar 2025 sogar komplett stillgelegt.
Dabei sind die Zulassungszahlen der Reisemobile in Deutschland gar nicht schlecht.

Ist das nun eine gute oder schlechte Nachricht? General Motors gibt nach vielen Milliarden Investitionen das Rennen um das selbstfahrende Robotaxis auf. Auch aus Stuttgart hört man, dort solle sich der Fortschritt eher bei der Weiterentwicklung der Fahrer-Assistenzsysteme als beim fahrerlosen Auto beweisen. Klingt nach einem realistischen Ziel. Oder überlässt man das Thema lieber Elon Musk? Der ist bekanntermaßen reicher und risikofreudiger.

Mazda gehört zu den japanischen Unternehmen, das stets seinen eigenen Weg gegangen ist. Während andere Hersteller sich zum Beispiel vom Wankelmotor oder dem Diesel verabschiedet haben, blieb Mazda diesen Antrieben treu und sucht kontinuierlich nach eigenständigen Lösungen Gleichzeitig ist das Unternehmen aber auch bereit, bei Wettbewerbern nach Möglichkeiten zu suchen, um die eigene Modellpalette auszuweiten. Aktuelles Beispiel für diese Strategie ist der Mazda 2 Hybrid.

Für Fahrzeugliebhaber ein passendes Weihnachtspräsent zu finden, ist zum Glück nicht allzu schwer. Es gibt zum Beispiel jede Menge Bücher, Auto- und Motorradkalender oder Modellautos. Selbst ein oft als Verlegenheitsgeschenk angesehenes Paar Socken kann hier echte Freude bereiten, wie einige Tipps unserer Redaktion zeigen. Auch für Kinder und Fahrradfahrer ist etwas dabei.

Für Skoda hätte das Jahr 2024 gar nicht besser laufen können. Auf einem Markt im Rückwärtsgang fährt die tschechische Volkswagen-Tochter auf der Überholspur und erreicht den höchsten Marktanteil ihrer Unternehmensgeschichte. Bis Ende November setzten die Händler der Marke 191.243 Fahrzeuge ab. Das ist gegenüber dem Vorjahr ein Zuwachs um 24 Prozent, und Skoda-Deutschland-Chef Jan-Hendrik Hülsmann ist optimistisch, dass am Ende des Jahres mehr als 200.000 Modelle abgesetzt sein werden. Damit verteidigt Skoda zum 16. Mal in Folge den Titel der stärksten Importmarke in Deutschland, was sich in einen Marktanteil von 7,4 Prozent übersetzt. Der höchste jemals erreichte Wert.

Wir müssen draußen bleiben! Die Deutsche Umwelthilfe, ein privater Lobbyverein mit offiziell wirkendem Namen, will einer Minderheit den Schutz versagen. Die Rede ist von großen SUV. Doch laut eigener Aussage sollen nicht nur die verbannt werden, sondern auch „ähnlich überdimensionierte Fahrzeuge wie Pickups und Camper sowie auch die wachsende Zahl von Lieferwagen aus Freefloating-Vermietung“. Alle schweren Fahrzeuge, die länger als fünf Meter sind, sollen raus. Auch Familien-Vans oder der 5,06 Meter lange Tesla X mit 2,5 Tonnen Leer-Gewicht?

Skoda treibt die Elektromobilität voran: Mit dem Elektro-SUV Enyaq haben die Tschechen offenbar den Geschmack der Kunden in Europa getroffen und damit in den vergangenen Monaten den Tesla Model Y vom Zulassungsthron gestoßen. Jetzt steht im Kompaktsegment mit dem Elroq der nächste Coup am Start. Und der ebenso gefällig gestylte wie wohl proportionierte SUV-Stromer könnte den Erfolg des großen Bruders sogar noch toppen. „Wir erwarten, ihn noch besser zu verkaufen als den erfolgreichen Enyaq mit mehr als 250.000 bisher“, glaubt Skoda-Chef Klaus Zellmer. Bleibt die Frage: Warum haben sie sich dafür soviel Zeit gelassen?

Ein familientaugliches, elektrisch angetriebenes SUV für unter 29.000 Euro? So etwas gibt es bisher nicht einmal aus China – jetzt aber von Opel: Frontera heißt das jüngste Modell der Rüsselsheimer. Und weil man Elektroautos lieber leasen als kaufen sollte, hat Opel auch hier für eine attraktive Rate gesorgt: 279 Euro ohne Anzahlung werden für den Frontera Electric monatlich fällig. In der Hybrid-Variante ist er sogar noch einmal etwas günstiger: 23.900 Euro oder monatlich 259 Euro kostet der Benziner mit 48-Volt-Elektromotor.

Die Intermot in Köln hatte es in den vergangenen Jahren mit dem Termin im Vorfeld der Weltleitmesse EICMA nie leicht gehabt. In diesem Jahr fand die Motorradschau erstmals zwei Monate nach der Mailand-Messe statt. Das macht die Sache letztendlich nicht besser. Dass die Veranstaltung zudem vom Zwei- in den Ein-Jahres-Rhythmus wechselt, dürfte ein weiteres Anzeichen für den Bedeutungsverlust sein. Dem Publikum ist das allerdings vermutlich ziemlich egal. Und eine Weltpremiere gab es dann schließlich doch.

Genau 19 Jahre nachdem der letzte MG-Roadster die Fabrik verlassen hat und 100 Jahre nach der Firmengründung kommt wieder ein sportlicher Zweisitzer mit der legendären Buchstaben-Kombination zu den Kunden. Der Cyberster unterscheidet sich allerdings deutlich von seinen Vorfahren. Und das gilt vor allem für den Antrieb, denn der jüngste MG ist elektrisch unterwegs.

Der kalifornische Elektromobilspezialist Lucid zielt auf das Premiumsegment. Aktuell bietet die Marke aus dem Silicon Valley mit dem Air nur ein Modell an. Die Limousine wird im kommenden Jahr durch das SUV Gravity ergänzt werden. Ende 2026 wird Lucid, so Chief Operating Officer Marc Winterhoff, mit einer neuen Modellreihe Fahrzeuge in der Preisklasse um 50.000 Euro auf den Markt rollen. Aktuell plant Winterhoff in naher Zukunft zehn bis zwölf Standorte in deutschen Innenstädten zu eröffnen, um so „näher an den Kunden zu sein“. Mit Sixt und dem ADAC hat Lucid Verträge abgeschlossen, „so dass der Lucid Air nun einem viel breiteren Publikum in Deutschland zur Verfügung steht“. Mit Marc Winterhoff sprach Walther Wuttke von der Autoren-Union Mobilität.

Audi elektrisiert wieder: Nach dem etwas holprigen Start in die Elektromobilität haben die Ingolstädter mit dem Elektro-SUV Q6 e-Tron bereits ein viel beachtetes Ausrufezeichen gesetzt. Auf derselben gemeinsam mit Porsche entwickelten Premium Platform Electric (PPE), die unter anderem auch dem Macan E als Basis dient, rollt nun auch der A6 e-Tron an den Start. Als sportlich gezeichnete Sportback-Limousine und Kombiversion Avant mit schärfer abgestimmten Fahrwerk gibt es für zugegeben viel Geld, was man bei einem Tesla nicht bekommt: Produktqualität und Fahrspaß.

Am Ende gab es die in diesen Fällen übliche Formulierung. Wegen „unterschiedlicher Auffassungen“ tritt Carlos Tavares „mit sofortiger Wirkung“ von seinem Posten als Vorstandsvorsitzender von Stellantis zurück. Die Entscheidung markiert den Höhepunkt eines verlustreichen Jahres für den 15-Marken-Konzern. Der Aufsichtsrat war gestern Nachmittag zu einer Sondersitzung zusammengekommen und offensichtlich stand da schon fest, dass Tavares den Konzern verlassen würde.

Überraschung? Wohl kaum. Der Umbau zur Elektromobilität könnte bis 2035 rund 140.000 Arbeitsplätzen kosten, ermittelte kürzlich Prognos für den Verband der Automobilindustrie. Andere Studien, ähnlichen Zahlen. Damit wären gut 15 Prozent der 911.000 Menschen, die 2023 in der Branche arbeiteten, betroffen. Für den Schutz des Klimas schien vielen der Preis angemessen. Doch jetzt kommen die Hiobsbotschaften. Begründet werden sie mit Fehlentscheidungen in Politik und Unternehmen sowie mit Kaufzurückhaltung. Der Arbeitsplatzeffekt der weniger arbeitsintensiven Technik steht noch aus. Oder wird der gerade „sozialverträglich“ vorweggenommen?

Um es gleich vorwegzunehmen: Nein, das ist nicht die Revolution des Slotracings, weil es hier keine Schlitze (engl. = Slot) gibt. Es ist auch keine Weiterentwicklung von Drift, wenngleich hier ebenfalls Sturmkind dahintersteckt. Und es ist noch nicht einmal wirklich neu, denn es gibt zum Beispiel schon seit rund zehn Jahren Real FX. Dass Carrera Hybrid so viel Aufmerksamkeit bekommt, hängt sicher zunächst einmal damit zusammen, dass es sich um ein neues Systems des Weltmarktführers bei der Modellrennbahn handelt. Gleichwohl gibt es aber auch einige bislang nicht bekannte neue Möglichkeiten.

Die Zahl der noch erhältlichen Kleinstwagen, vom Kraftfahrt-Bundesamt als „Minis“ und in der offiziellen Terminologie als A-Segment klassifiziert, ist überschaubar geworden. Erst recht, wenn sie nicht elektrisch, sondern mit Benzin fahren sollen. Und ein Neupreis unterhalb von 16.000 Euro ist die Ausnahme. 16.690 Euro ruft zum Beispiel Kia für die Einstiegsversion Edition 7 des Picanto auf.

Es gibt Automobile, die noch nicht ins Oldtimer-Alter gekommen sind, uns aber ihres angejahrten Zustands ungeachtet das Herz wärmen. Unsere Giulietta ist so ein Wagen, der trotz seines stattlichen Alters von zwölf Jahren noch prächtig dasteht. Auch Fahrspaß kann man mit dem Alfa Romeo noch genießen, zumindest tagsüber. Wenn es dunkel wird, und das passiert in dieser Jahreszeit schon ziemlich früh, ist es jedoch vorbei mit dem Vergnügen. Die Kunststoffabdeckungen der Scheinwerfer sind trotz gelegentlicher Politur matt geworden, die serienmäßigen Leuchtmittel hinter den Projektionslinsen haben Mühe, den Verkehrsraum angemessen zu erhellen. Doch gibt es seit Neuestem eine Lösung, die wieder mehr Licht ins Dunkel bringt.

Nach wie vor ist „Made in Germany“ eines der wichtigsten Kaufkriterien – nicht nur in Deutschland, sondern auch in Großbritannien, Spanien und Frankreich. Das gilt sogar für Autos, die gar nicht in Deutschland gebaut werden, haben die Marktforscher von Appinio bei einer groß angelegten Kundenbefragung festgestellt. Bei den meisten Kaufinteressenten zählen nach wie vor „deutsche Tugenden“ wie Langlebigkeit und Zuverlässigkeit. Autos aus China hingegen haben es schwer. Auch ein günstiger Preis zählt weniger als man denken sollte.

Es kehrt keine Ruhe ein in Jandelsbrunn, dem Stammsitz des Caravaning-Konzerns Knaus Tabbert. Nachdem gestern Berichten der „Passauer Neue Presse“ und des Bayerischen Rundfunk zufolge hunderte von Polizisten das Werksgelände in Jandelsbrunn und weitere Geschäftsräume im gesamten Bundesgebiet durchsucht haben, wurden heute die Verträge von Chief Operating Officer Werner Vaterl und Chief Sales Officer Gerd Adamietzki mit sofortiger Wirkung gekündigt. Dies geschah auf Beschluss des Aufsichtsrates, nachdem ihm von den polizeilichen Ermittlungen gegen drei Manager berichtet wurde. Zwei von ihnen gehören zur Belegschaft von Knaus Tabbert, einer zur Investment-Branche.

Peugeot hat in diesem Jahr weitere neue Elektro-Modelle eingeführt, darunter den E-3008 und den E-5008. Bis 2030 soll die gesamte europäische Palette nur noch aus Stromern bestehen. Allein, der E-Markt ist knifflig und die Kunden hadern aktuell mit den rein elektrischen Modellen. Doch die Franzosen haben (noch) weitere Pfeile im Köcher: Neue Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Modelle der bekannten Baureihen sollen den Einstieg in die Elektromobilität erleichtern. Wir haben uns die elektrifizierten Antriebsvarianten der Löwenmarke mal genauer angesehen.

Die Caravaning-Händler haben schwierige Monate hinter sich. Das Überangebot von Neufahrzeugen hat nicht wenige, darunter auch große Betriebe, in die Insolvenz gezwungen. Doch es wird wieder Licht am Ende des Tunnels, das zeigt die Studie „Focus Caravaning: Spezialisierter Handel“, für die 100 Händler von der GSR Unternehmensberatung und den Marktbeobachtern der Miios GmbH befragt wurden. Die Stimmung und die Erwartungen an das kommende Jahr steigen, vor allem die extrem starke Nachfrage nach gebrauchten Fahrzeugen sorgt für Stabilität.

Weichgespülte SUV gibt es inzwischen wie Sand am Meer. Echte und ernst zu nehmende Geländewagen wie der Toyota Land Cruiser sind dagegen eine Seltenheit geworden. Der japanische Offroader blickt mittlerweile auf eine 73-jährige Tradition zurück und wurde weltweit mehr als 10,4-millionenmal verkauft. Die Kunden schätzen vor allem seine hohe Robustheit und Zuverlässigkeit. Mit dem Land Cruiser 250 erhält der meistverkaufte Geländewagen der Welt nun einen würdigen Nachfolger, der seinen Vorgänger nach langen 16 Jahren in den wohlverdienten Ruhestand schickt.

Nicht jedes Eigenlob stinkt. Unser neues Portal www.Auto-Newsdesk.Net hat in seiner ersten Woche tatsächlich im Netz schon viele Freunde gefunden. Denen gefällt offensichtlich der Zuschnitt der eher Produkt- und Technologiemeldungen auf die Bedingungen von Smartphone und Tablet. Wir sind sicher, das Konzept gefällt, im Hauptprodukt Auto-Medienportal die komplette Szene in möglichst allen Aspekten abzubilden und beim Auto-Newsdesk eher der Freude am Fahren Raum zu geben.

Südkalifornien im November 2024: Ein Auto-Paradies. Die Temperaturen liegen über 20 Grad, viele Bergstraßen sind noch offen, die Klassiker sind hier das ganze Jahr über unterwegs. Die Juroren der „World Car Awards“ kommen in Pasadena zusammen, um die neuesten Modelle zu fahren – und es gibt, wieder einmal, die Automesse in Los Angeles.

Alle Jahre wieder bittet Carlo Kella Pin-up-Models und US-Klassiker zum Stelldichein. Auch für 2025 kommen erneut Frauen aus der Vintage-Szene und ältere amerikanische Autos für den Wochenkalender „Girls & legendary US-Cars“ zusammen. Es sind 14 zweibeinige und 20 vierrädrige Modelle. Zwischen Hamburger Hafen und Altem Land, Bodensee und Bilster Berg, in alten Fabrikhallen und in der Kiesgruppe werden Julia Barrakuda, Miss Lucifée, Blockbonebunny oder Rina Bambina vor, neben, auf, in oder unter den Karosserien von Ford Model A, 1956er Chevrolet Bel Air oder DeSoto Diplomat von 1961 in Szene gesetzt. Die Frauen zeigen sich mal elegant, mal ein wenig provozierend, mal mehr, mal weniger bekleidet und nicht selten mit Tattoos.

Die Stellantis-Gruppe hat es mit Citroen Ami, Opel Rocks-e und Fiat Topolino vorgemacht, nun steigt auch Nissan in den Markt der elektrisch betriebenen Leichtkraftfahrzeuge ein. Mit dem Silence S04 des spanischen Mikromobil-Herstellers Acciona, für den die Japaner den Vertrieb übernehmen. Der nur 2,28 Meter lange, 1,27 Meter schmale, aber 1,57 Meter hohe Elektro-Zweisitzer richtet sich vorzugsweise an junge Menschen, aber auch Senioren im urbanen Umfeld, die auf eine individuelle, ÖPNV-unabhängige und wetterfeste E-Mobilität setzen. Ganz sicher eine große Marktlücke – wären da nicht die heftigen Preise.

Leichtkraftfahrzeug werden oft belächelt und vielfach im doppelten Sinne nicht für voll genommen. Dabei haben Microcars wie der Opel Rocks Electric oder die Modelle von Aixam gerade vor dem Hintergrund der propagierten Mobilitätswende durchaus ihre Berechtigung. Das gilt auch für die elektrischen Kleintransporter von Ari Motors, die Mitgründer Thomas Kuwatsch in erster Linie gar nicht als Fahrzeug, sondern als Werkzeug verstanden wissen will. So wie das dreirädrige Lastenmoped 345 und den Minitransporter 458.

Mit dem Lucid Air Pure RWD bringt der US-amerikanische Spezialist für Premium-Elektrofahrzeuge eine Basisvariante auf den Markt, mit der die Marke aus dem Silicon Valley den Einstieg in ihre exklusive Welt erleichtert. Wobei dieser Einstieg allerdings kein Sonderangebot ist: Mindestens 85.000 Euro kostet die Version mit Heckantrieb. Exklusivität hat eben ihren Preis, und exklusiver als mit einem Lucid kann man kaum unterwegs sein. Weltweit sind bisher rund 20.000 Fahrzeuge der Marke gebaut worden, so dass der Lucid Air zu den seltenen Erscheinungen auf der Straße gehört.

Unsere allwissenden Gurus wiederholen ihr Dogma gern und am liebsten mehrmals täglich: Die deutsche Automobilindustrie hat den Wandel verschlafen. Viel zu spät haben sie sich ernsthaft mit dem Elektroauto befasst. Da müssen sie sich auch nicht wundern, dass sie tief in der Krise stecken. Das beste Beispiel liefert nun Ford: Rund 3000 Arbeitsplätze sollen dort abgebaut werden. Wer die Entwicklung beim Europa-Zweig des amerikanischen Konzerns mit offenen Sinnen verfolgte, kommt tatsächlich zu der Einsicht, Ford liefere ein zutreffendes Beispiel auch für andere Hersteller in Europa.

Chery Motors ist seit 21 Jahren der größte chinesische Automobilexporteur, doch erst jetzt wagt sich der Hersteller aus Wuhu mit seinen Marken Omoda und Jaecoo auf den deutschen Markt. 2001 begann das Unternehmen mit dem Export und startete damals in Syrien. Inzwischen ist Chery weltweit unterwegs und meldete vor einigen Wochen die Produktion des 15-millionsten Fahrzeugs.

Hannes, das ist wahrlich eine ungewöhnliche Modellbezeichnung für einen Campervan. Aber er ist nicht minder auffällig als der Ursprung der Marke. Der nämlich liegt im Vermietgeschäft, in dem Hannes Camper vor rund fünf Jahren in einer steilen Kurve nach oben gestartet ist. Nun bieten die Firmengründer eigene Kastenwagen zum Kauf an. So wie den Hannes Camper Van 64, wegen seiner Länge von knapp 6,40 Metern auch „Großer Hannes“ genannnt.

Im Grunde sind die Zahlen weiterhin überdurchschnittlich gut. Um 10,5 Prozent haben die Verkäufe von Reisemobilen zugelegt, insgesamt konnten in der vorigen Saison (von September bis September) 78.552 Fahrzeuge neu zum Verkehr zugelassen werden. Nur die Wohnwagen mussten einen Rückgang hinnehmen, bei ihnen sankt der Absatz um 3,4 Prozent auf 23.231 Exemplare. Das alles wäre nicht beunruhigend, denn die Nachfrage ist weiterhin gut und viele Bürger träumen immer noch von einem Campingurlaub, auch wenn die Mobile in den vergangenen fünf Jahren um gut 30 Prozent teurer geworden sind und die Finanzierung wegen gestiegener Zinsen schon lange nicht mehr günstig sind. Dennoch kommt es zum Stühlerücken in den Chefetagen der Hersteller.

Wer an klassische amerikanische Offroader denkt, der denkt vor allem an die legendären Modelle der Marke Jeep. Inzwischen gibt es auch wieder einen richtigen Ford Bronco, und das Pendant dazu war einst der Chevrolet Blazer, der aktuelle Blazer hat mit dem Klassiker aber so gar nichts zu tun. Und dann gab es noch die Nummer vier: Den rustikalen Scout, der von 1960 bis 1980 vom Nutzfahrzeug- und Traktorenhersteller International Harvester gebaut wurde. Nun kommt er wieder.

Nicht nur Washington und Berlin erlebten eine historische Woche, auch Stadthagen als Sitz der Autoren-Union Mobilität, wenn auch nur in deutlich kleinerem Maßstab. Doch immerhin brachte unsere Union eine Initiative in Sachen Digitalisierung. „Auto-Newsdesk.Net“ liefert seit Mittwoch per Tablet Informatives und Buntes zu motorisierten Themen. Den Neustart nutzte die Redaktion für ein Facelift und die Ankündigung einiger neuer Spielregeln bei den Online-Nachrichtenagenturen, deren Erfolge Woche für Woche in die Top Ten-Statistik einfließen.

Dacia, seit 25 Jahren in der Renault-Gruppe Spezialist für preiswerte Mobilität, gehört zu den Gewinnern unter den Automobilherstellern. Während die meisten Marken unter Absatzproblemen leiden, steigern die Rumänen für Jahr ihren Marktanteil und hat sich in den vergangenen Jahren vom Ruf des Billigherstellers verabschiedet. Nun geht Dacia noch einen Schritt weiter und tritt in wenigen Wochen bei der prestigeträchtigen Rallye Dakar an.

BYD (Build Your Dreams) erhöht die Schlagzahl. Mit dem Sealion 7 bringt der größte chinesische E-Autohersteller nun bereits seit 2022 sein achtes Modell nach Deutschland. Der neue Mix aus SUV und Coupé bringt alles mit, worauf nicht nur E-Mobilisten abfahren: sportlich-elegantes Design, hochwertiges und geräumiges Interieur, fette Leistungen und hohe Reichweiten, jetzt sogar gepaart mit schnellen Ladezeiten. Dazu kommen wahlweise Allradantrieb und ein bemerkenswertes Preis-Leistungsverhältnis, mit dem der surrende Seelöwe vor allem dem Model Y von Tesla Paroli bieten soll.

Citroën plant, den Elektroanteil deutlich zu steigern, um Strafzahlungen wegen der verschärften CO2-Regeln der EU zu vermeiden. Im Gespräch mit Walther Wuttke von der Autoren-Union Mobilität erklärt Markenchef Thierry Koskas die Strategie des Herstellers. Dabei spielt der elektrische C3 eine wichtige Rolle, der in Italien und auf seinem Heimatmarkt bereits gut angenommen wurde. Im Gegensatz zum französischen Mitbewerber Renault verzichtet die Marke aber auf eine Wiederbelebung legendärer Modelle, wie etwa den 2 CV, „weil“, so Koskas, „ich auch bei unserem Design lieber nach vorne blicken möchte“.

New York, nach den Wahlen: Wechselstimmung liegt in der Luft, Donald Trump hat einen unerwartet deutlichen Sieg eingefahren. Der Ausreißer bei den Stimmen für Joe Biden im Jahre 2020 blieb ein Einzelereignis, und im Gegensatz zu 2016 kann Trump nicht nur die Mehrheit der Wahlmänner, sondern kann auch die der Einzelstimmen für sich verbuchen. Im Senat und jetzt auch im Repräsentantenhaus verfügen die Republikaner über eine Mehrheit. Damit könnte Trump durchregieren – auch in die Autobranche.

Nachschlag für den Renault Rafale: Als das SUV-Coupé auf Basis des Espace im Frühjahr auf den Markt kam, war es ausschließlich mit einem 200 PS (147 kW) starken Hybrid erhältlich. Nun ergänzen die Franzosen ihr Angebot um einen leistungsstarken Plug-in-Hybrid mit Allradantrieb und einer Systemleistung von 300 PS (221 kW). Dank der Möglichkeit externen Strom nachzuladen, beträgt die elektrische Reichweite für das neue Topmodell mit der recht sperrig gewählten Verkaufsbezeichnung Rafale E-Tech Plug-in-Hybrid 300 4x4 bis zu 105 Kilometer.

Auch die Autowelt hielt wohl den Atem an. Donald Trump, Olaf Scholz und die Diskussionen um die Wirtschaft – und dabei besonders um die Automobilindustrie – zogen das Interesse auf sich. Immer wieder interessant in solchen Situationen: Auf einmal finden die Texte mehr Aufmerksamkeit als die Illustrationen. Die Information zieht das Interesse auf sich – trotz der vielen Motorradfotos von der Messe in Mailand.

Mit dem EV6 und EV9 hat Kia in punkto Design und Technologie in der Elektromobilität Ausrufezeichen gesetzt. Beim EV3 müssen die Koreaner nun zeigen, dass sie auch im hart umkämpften Kompaktsegment gegen Konkurrenten wie VW ID 3, Volvo EX30 oder auch dem kommenden Skoda Elroq bestehen können. Der gerade erzielte Gewinn des „Goldenen Lenkrads“ kommt dabei nicht unverdient. Nach den ersten Proberunden mit dem monolithisch gestalteten Crossover fällt die Bilanz größtenteils positiv aus – mit Ausnahme des bekannten Stromer-Handicaps: die deftigen Preise.

Mit dem Bigster greift die rumänische Renault-Tochter Dacia im Kompakt-SUV-Segment an und präsentiert ihr bisher größtes Modell in der 58-jährigen Firmengeschichte. Das 4,57 Meter lange Modell wird zu einem konkurrenzlos günstigen Preis von 25.000 Euro angeboten und liegt damit weit unter der anvisierten Tiguan-Klasse. Im Interview mit Guido Borck von der Autoren-Union Mobilität spricht der Produktleiter Vincent Geslin über die Ziele und Kunden und warum es sich lohnt, einen Bigster zu kaufen.

Auf der amerikanischen Ranch oder bei den Schafhirten in den schottischen Highlands gehören sie zum Alltag, hierzulande sind ATV eher selten in der Landwirtschaft zu finden. Dafür steigt von anderer Seite seit einigen Jahren das Interesse an den All Terrain Vehicles: Einsatzkräfte von der DLRG über die Feuerwehr bis hin zum THW wissen die Qualitäten der kleinen 4x4-Fahrzeuge vor allem als First Responder immer mehr zu schätzen, denn für sie geht es auch dann noch voran, wenn es für die größeren und schwereren Geländewagen nicht mehr weitergeht. Dann ist zum Beispiel für den Can-Am Outlander der Weg noch lange nicht zu Ende.

Auch Kleinvieh macht Mist. Das gilt nicht nur des Klimas und des Methans wegen, es gilt auch im Hinblick auf die Vermeidung von Unfällen. So will die Grünen-Politikerin Alke Voß, Mobilitätsdezernentin der Stadt Kiel, das Rückwärts-Ausparken aus Grundstücken verbieten. In der Statistik findet sich zwar kein Hinweis auf die Wirksamkeit. Aber es könnte ja sein. Deswegen müssen neue Grundstückausfahrten so gebaut sein, dass Parkende darauf wenden können. Vorwärts rein und vorwärts raus gilt aber auch für alte Höfe, sobald ein Umbau ansteht. Erstaunlicherweise nimmt eine Grüne in Kauf, dass dafür noch mehr Vorgarten zugunsten von Autos versiegelt wird. Aber nichts ist umsonst, auch nicht, wenn man ein Zeichen setzen will.

Bisher hatte die sportliche Renault-Tochter mit der Alpine A110 nur ein einziges Modell im Angebot. Doch die Franzosen haben bereits angekündigt, mit ihrer „Dream Garage“ und einer Reihe neuer, rein elektrischer Fahrzeuge drastisch nachzulegen. Dazu gehören im nächsten Jahr die A390, ein GT-Crossover sowie die A110-Nachfolgerin, die 2026 debütieren soll. Auch ein 2+2-sitziges Sportcoupé als Vollzeit-Stromer steht mit der Neuauflage der A310 bereits auf der Agenda. Bis es soweit ist, macht die A290 den Anfang. Für den französischen Sportwagenhersteller Alpine ist die A290 nicht nur das erste Elektroauto in der 69-jährigen Firmengeschichte, sondern auch der erste Fünftürer überhaupt.

Er ist einer der originellsten und auch besten Kleinwagen der letzten Jahre: Der Hyundai Casper, vorgestellt im Herbst 2021. Wir konnten einst in der koreanischen Hauptstadt Seoul eine ausgedehnte Runde mit ihm drehen. Mit seinem modernen Design und einem gewissen Outdoor-Flair hebt er sich positiv von anderen Kleinwagen ab. Unter seiner Haube steckt ein sparsamer und sauberer 1,0-Liter-Dreizylinder mit wahlweise 76 PS (56 kW) oder 100 PS (74 kW), die Preise beginnen in Korea bei rund 10.000 Euro. Jetzt kommt der Casper nach Europa – aber er hat sich verändert. Nicht nur weil er seinen pfiffigen Namen verloren hat: Wir bekommen den Kleinstwagen nur mit Elektroantrieb, und er hört in dieser Form auf den Namen Inster.

Abarth, die Sportabteilung von Fiat, besitzt als erste Marke im Stellantis-Konzern eine vollständig elektrische Modellpalette. Mit dem 600e rollt jetzt nach dem Abarth 500e der nächste sportliche Stromer auf die Straße. Der elektrische 600e ist zudem der leistungsstärkste Vertreter des vor 75 Jahren gegründeten Hersteller. Das Fahrzeug kann von sofort an bestellt werden, die Auslieferungen beginnen Anfang des kommenden Jahres. Die Preisliste für die Version 600e Turismo beginnt bei 44.990 Euro, das auf 1949 Exemplare begrenzte Topmodell 600e Scorpionissimo kostet 4000 Euro mehr.

Die Buchstaben RS stehen bei Skoda seit 50 Jahren für „Rallye Sport“. Mit dem Neustart unter dem Dach den VW-Konzerns zog das Kürzel im Jahr 2000 mit dem ersten Octavia in die Serienproduktion ein. Seither gilt es als Sportabzeichen für die leistungsstärkste Versionen einer jeden Modellreihe. So wie jetzt beim neuen Octavia RS. Mit Rallyesport hat der zwar nicht viel zu tun, auch wenn sein Vierzylinder-Turbobenziner aus derselben Motorenfamilie stammt wie das Triebwerk im Fabia RS Rally2, mit dem Oliver Solberg derzeit die Rallye-WM dominiert.

Keine Technologie hat Hyundai und die Konzernmarken Kia und Genesis so weit nach vorne gebracht wie die E-Mobilität: Mit dem aktuellen Modellprogramm haben die Koreaner nicht nur mit den etablierten europäischen Herstellern gleichgezogen, sondern sie teilweise sogar überholt. Doch der Konzern setzt weiterhin auf alle Technologien – auch auf Wasserstoff. Dies hat CEO Jaehoon Chang heute im Rahmen einer Pressekonferenz unterstrichen. Und eine Studie vorgestellt, welche seine Ambitionen unterstreicht.

Schon die Ankündigung des Auktionshauses Sotheby’s ließ Oldimerfans den Atem stocken: Rudi Klein, Autosammler und Betreiber eines Schrottplatz für europäische Autos in Los Angeles, hatte über Jahrzehnte teure Sportwagen und Luxuskarossen gekauft. In seinem ganzen Ausmaß nur Insidern bekannt, wurde die Sammlung nun von den Nachkommen unter den Hammer gebracht. Die Auktionsergebnisse sind so spektakulär wie die Sammlung selbst.

Rund 20 Jahre beherrschte Lancia die internationale Rallyeszene und fuhr 15 Weltmeistertitel ein. Dann wurde es still um die Marke, und nur der kleine Ypsilon lief zuletzt noch in Italien von den Bändern und wurde ausschließlich in seiner Heimat angeboten. Mit Erfolg. Zeitweise wurden von dem Kleinwagen auf seinem letzten Markt mehr Exemplare verkauft als Alfa Romeo weltweit absetzen konnte. Nun feiert die Marke ein doppeltes Comeback. Im kommenden Jahr rollt der vollkommen neu entwickelte Ypsilon als Elektro- und Hybridmodell auf den deutschen Markt, und gleichzeitig kehrt Lancia mit dem Ypsilon Rally 4 HF in die Rallyesport zurück.

Mit dem Elektro-Bestseller MG 4 ist MG Motors in Deutschland sehr erfolgreich unterwegs. Aber auch bei den Verbrennern will die ehemals britische, inzwischen komplett chinesische Marke, jetzt mit den Neuausgaben der elektrifizierten Modelle ZS Hybrid+ und HS PHEV mitspielen. Und wie bei den Stromern tragen auch die beiden SUV das Mantra „Value for money“ vor sich her. Teilweise unterbieten sie ihre direkten Wettbewerber um mehr als 10.000 Euro. Von einstigen Billigheimern chinesischer Prägung sind die Voll- und Plug-in-Hybrid-Modelle dennoch weit entfernt.

Bis zum Jahr 2040 soll der Verkehr in Deutschland deutlich zunehmen. Das ist das Ergebnis der Verkehrsprognose 2040, die Bundesverkehrsminister Volker Wissing jetzt in Berlin vorstellte. Das Auto bleibt danach „Rückgrat der Mobilität“. Zwei Drittel aller Wege sollen 2040 mit Pkw oder Motorrad zurückgelegt werden. Trotz des deutlichen Anstiegs des Verkehrs in Deutschland prognostiziert das Ministerium, dass die CO₂-Emissionen deutlich zurückgehen werden, insgesamt um 77 Prozent gegenüber dem Vergleichsjahr 1990. Geht doch!

Sie suchen einen Kombi der oberen Mittelklasse, der nicht von Audi, BMW oder Mercedes kommt, sich von der Masse abhebt und vielleicht auch noch technisch ein wenig hervorsticht? Die Wahl könnte auf diesen fallen. Egal ob „Homeland“ oder „The Rookie“: In US-Serien zeigt sich der Subaru Outback gerne. Hierzulande führt er eher ein Schattendasein. Dennoch, er ist einer der letzten echten Crossover aus Kombi und SUV und kam sogar zwei Jahre vor dem vermeintlichen Vorreiter Volvo V70 XC auf den Markt.

Die Blätter färben sich herbstlich und das Farbenspiel in den steilen Weinbergen mit ihren Reben hätten wohl selbst die berühmtesten Impressionisten nicht herrlicher abbilden können. Der Oktober ist wirklich noch einmal golden geworden und lockt zu einer Ausfahrt mit dem Camper. An die Mosel soll es gehen, nicht nur, weil sie mit einer Länge von 544 Kilometer nach der Maas der zweitlängste Nebenfluss des Rheins ist, sondern auch wegen der nahezu perfekten Infrastruktur der Region.

Ohne die Teilnahme der chinesischen Hersteller wäre das selbst so genannte automobile Welttreffen dieses Jahr zu einer Provinzveranstaltung abgestiegen, befand unser Autor in seinem Bericht über die 90. Ausgabe der „Mondial de l’Automobile“ in Paris. Seine Diagnose: Viele Marken aus Japan, Deutschland, Italien und Großbritannien haben 2024 die traditionsreiche Messe links liegen ließen und so der neuen Konkurrenz aus China die große Bühne überlassen. Ein strategischer Fehler oder ein weiterer Hinweis auf die sinkende Bedeutung der klassischen Automobilausstellung in reifen Märkten?

Zum 90. Mal trifft sich die automobile Welt in Paris zur „Mondial de l’Automobile“, doch bei dieser Ausgabe hat sich eine neue Sprache unüberhörbar in das Gewusel an der Porte de Versailles gemischt. Ohne die Teilnahme der chinesischen Hersteller wäre das selbsternannte automobile Welttreffen dieses Jahr zu einer Provinzveranstaltung abgestiegen. Das liegt auch daran, dass viele Marken aus Japan, Deutschland, Italien und Großbritannien in diesem Jahr die traditionsreiche Messe links liegen ließen und so der neuen Konkurrenz die große Bühne überlassen.

Automobilmessen galten lange Zeit als out. Während andere Automessen wie etwa der Genfer Salon bereits ihr Ende verkündet haben, scheint der Pariser Autosalon wieder im Aufwind zu sein. Mit Audi, BMW, Ford und Volkswagen sind viele deutsche Hersteller angereist. Die VW-Tochter Cupra, Mercedes und Opel fehlen jedoch. Dafür sind immer mehr Chinesen präsent, die mit neuen Marken und Modellen auf sich aufmerksam machen wollen. Und die anderen Hersteller? Der Stellantis-Konzern hat gleich fünf Neuheiten im Gepäck und Renault gibt Vollgas und zündet beim Heimspiel in Paris ein wahres Neuheiten-Feuerwerk.

Autos werden immer teurer? Nicht bei Mini: Die Kultmarke aus dem Hause BMW senkt die Listenpreise deutlich – teils um mehrere tausend Euro. Hintergrund ist die Einführung des Agenturmodells zum 1. Oktober. Seither sind alle Mini-Händler „Agenten“, betreiben also eine Agentur im Namen des Herstellers. Die Marke BMW will dem Beispiel folgen.

Nicht nur die Sprache hat sich geändert, auch die Bedeutung: Aus der „Mondial de l’Automobile“ wurde die „Mondial Paris Motor Show“. Immerhin blieb das Pariser Selbstverständnis vom Zentrum der zivilisierten und automobilisierten Welt im Namen erhalten. Doch vom 14. bis 20. Oktober wird sich in den Hallen an der Porte de Versailles zeigen, ob es der Messe mit einstmals strategischer Bedeutung gelingt, nicht auf das Niveau einer Regionalmesse abzurutschen. Die extremen Pariser Parkgebühren für Interessenten von außerhalb und Aussteller werden die Besucherzahlen der Messe sicher nicht in die Höhe treiben.

Und noch ein chinesischer Hersteller nimmt Kurs auf den europäischen Markt. Auf dem Pariser Automobilsalon (–20.10.), der sich – mit weniger geben sich die Franzosen nicht zufrieden – als „Mondial de l’Automobile“ versteht, zeigt die Guangzhou Automobile Group (GAC) den elektrisch angetriebenen Aion V. GAC ist zum zweiten Mal in Paris. Bereits 2018 präsentierte GAC an der Seine seine Modellpalette, die damals aber kaum zur Kenntnis genommen wurde.

Wir schreiben das Jahr 1972: Als Schlaghosen und kurze Röcke in Mode waren, präsentierten die Franzosen ihren Renault 5. Der nur 3,51 Meter kurze Kleinwagen bot reichlich Platz für vier Erwachsene und Gepäck und traf den Puls der Zeit. Sein pfiffiges Design mit den bunten Lackierungen kam an und mit seinen mit seinen robust beplankten Kunststoffstoßstangen war er seiner Zeit weit voraus. Über neun Millionen Käufer schlossen den Franzosen bis zu seinem Produktionsende 1994 in ihr Herz, davon allein 500.000 in Deutschland. Der knuffige Renault 5 lag voll im Trend und war einfach Kult. Nun soll die Neuinterpretation des Kleinwagen-Klassikers die Erfolgsgeschichte nahtlos fortsetzen.

Mercedes-Benz EQS 450+ SUV: Genau genommen ist das Auto ein Schwabe mit Migrationshintergrund. Denn erdacht in seiner Stuttgarter Heimat, wird es im US-amerikanischen Mercedes-Benz Werk in Tuscaloosa, Alabama produziert. Dort befindet sich seit 1997 eine Produktionsstätte für große Autos mit dem Stern. Im Land der unbegrenzten Möglichkeiten mit seinen endlosen Highways fallen sie mit den dort gewohnten Dimensionen kaum auf. Hier zu Lande ist das anders.

Niemand wird behaupten, dass der Stellantis-Konzern unter einem Mangel an Automobilmarken leidet. Doch offensichtlich sahen die Verantwortlichen noch eine Lücke und bringen nun die chinesische Marke Leapmotor an den Start in Europa. Dafür sicherte sich Stellantis 20 Prozent an dem jungen Unternehmen und die Mehrheit an dem Ableger Leapmotor International, mit dem die Marke global antreten wird.

Die Nachfrage nach Elektroautos ist nach wie vor verhalten. Vielleicht kann der neue Skoda Elroq helfen, die schleppende Kaufbereitschaft etwas anzukurbeln, denn die Tschechen bieten ihren Vollzeit-Stromer zu einem äußerst lukrativen Preis an: Exakt 33.900 Euro verlangt Skoda für den Elroq, der im kommenden Frühjahr debütieren wird. Das ist eine ordentliche Ansage, denn mit einer Länge von 4,50 Metern liegt der kleine Bruder des Enyaq preislich auf dem Niveau des fast gleich großen Karoq mit Verbrennungsmotor.

Das Leben in der zweiten Liga, der Hamburger Sportverein kann ein Lied davon singen, ist auf Dauer nicht gerade befriedigend, auch wenn die Mannschaft durchaus erfolgreich unterwegs ist. Dacia, der rumänische Renault-Ableger, gehört mit seinem Portfolio im sogenannten B-Segment zu den erfolgreichsten Anbietern und ist vor allem bei den Privatkunden beliebt. In Deutschland ist die Marke mit einem Privatkundenanteil von 75 Prozent in diesem Bereich die Nummer Eins, doch jetzt strebt Dacia nach höherem und nimmt den Aufstieg in das nächst höhere Segment in Angriff.

Im kommenden Jahr wird die Elektromobilität bezahlbarer – allerdings kommen die preiswerten E-Mobile nicht aus deutschen Fabriken, sondern vielmehr (wenig überraschend) aus China, aber auch aus Korea und Frankreich. Während der Stellantis-Konzern mit der neuen Marke Leapmotor und der französischen Traditionsmarke Citroën ins Rennen um bezahlbare Modelle geht, Dacia den Spring anbietet, kommt aus Korea der Hyundai Inster im nächten Jahr auf den Markt. Der Kleinwagen soll „deutlich weniger als 25.000 Euro kosten“, so ein Markensprecher. „Wir werden den Inster bestimmt nicht für 24.990 Euro anbieten, sondern einen wesentlich geringeren Preis aufrufen.“

Die EU will Zölle auf Elektro-Fahrzeuge aus China. Und die Deutschen sind dagegen. In der Rückschau erkennt man ein Muster: Früher setzt der Gesetzgeber Ziele und Termine. Die Wege zum Ziel blieben den Machern überlassen. Erste dramatische Ausnahme: Feinstaub. Von Frankreich vorgeschlagen und zunächst nur von Deutschen teuer umgesetzt. Dann die Emissionsgrenzwerte. Wegen des großen Kleinwagenanteils hatten Franzosen und Italiener damit keine Probleme. Auch die Strafzahlungen bei Überschreitung fallen den meisten deutschen Herstellern besonders hart auf die Füße. Jetzt die Zölle, die deutsche Hersteller besonders treffen. Hört da etwa jemand unsolidarisches Gekicher nationaler Industriepolitiker?

Der Mini Aceman ist ein ansehnliches Auto geworden – und für einen reinen Stromer überraschend günstig. Für 30.650 Euro stand der familientaugliche Mini aus dem Hause BMW Anfang Oktober in der Liste. Ob dieser Preis im November noch gilt, ist aber alles anderes als sicher. Denn der geräumige Fünftürer wird in China gebaut, beim BMW-Kooperationspartner Great Wall. Damit droht dem Modell, wie allen Elektroautos aus dem Reich der Mitte, ein saftiger Zusatz-Zoll: 21,3 Prozent soll auf den Brutto-Preis aufgeschlagen werden. So will es die EU-Kommission. Denn sie wirft China vor, mit Subventionen an die eigene Autoindustrie für unfaire Wettbewerbsbedingungen zu sorgen. BMW hat den Preis des Mini Aceman über Nacht schon mal um 650 Euro erhöht – auf 31.300 Euro.

Er muss ein seltsamer Vogel gewesen sein, dieser Rudolf Klein aus Rüsselsheim, der mit 18 Jahren nach Kanada auswanderte und dort zunächst eine Metzgerlehre absolvierte. Später wechselte er seinen Wohnsitz in die USA und gründete 1967 in Los Angeles einen Schrottplatz. Allerdings einen ganz besonderen. Dafür hatte er in einer ausgesprochen düsteren Gegend der Millionenstadt, wo auch heute noch die Einwohner am liebsten ihre Wohnungen bei Dunkelheit nur mit schusssicherer Weste verlassen, zwei Firmen gegründet: das (ohne Druckfehler) als „Porche Foreign Auto Wrecking“ bezeichnete Unternehmen und sein „Auto Haus Klein“.

Darauf haben sie bei Mitsubishi Europa lange gewartet: Vier Jahre nach seiner ersatzlosen Streichung und einer zwischenzeitlichen Wiederbelebung der japanischen Marke in Europa, steht jetzt der neue Outlander in den Startlöchern. Nach ASX und Colt, die von Allianzpartner Renault als Captur- und Clio-Klone quasi eins zu eins übernommen wurden, soll das SUV als erstes eigenständiges Modell ab März kommenden Jahres der Marke wieder mehr Profil geben. Bei der Premiere des neuen Flaggschiffs gab es entsprechende Aha-, aber auch einige Oha-Momente.

Venedig und andere erheben für ihr Stadtzentrum Eintritt, um möglichst viele Touristen draußen zu halten. Paris hat sich für einen anderen Weg entschieden. Dort müssen Besucher jetzt stark erhöhte Parktarife für SUV und andere schwere Autos zahlen: Eine Stunde Parken im Zentrum kostet 18 Euro, sechs Stunden 225 Euro. Für Pariser, Handwerker und Behinderte gilt die Regelung nicht, nur für Pendler und Touristen. Betroffen sind Verbrenner- und Hybridmodelle mit einem Gewicht ab 1,6 Tonnen und Elektromodelle ab zwei Tonnen Gewicht.

Mazda macht mal wieder alles anders – und vieles richtig. Das neue Flaggschiff der Marke, der CX-80, rollt derzeit nicht nur mit als Plug-in-Hybrid, sondern auch mit einem neu entwickelten Sechs-Zylinder-Diesel zu den Händlern. Wenn andere aus dem Diesel aussteigen, dann steigt Mazda erst recht ein. „Wir denken, dass sich 60 Prozent der Kunden für den Diesel entscheiden werden, 40 Prozent für den Plug-in-Hybrid“, sagt Vertriebschef Felix Gebhard. Dass sich die Mehrheit für den Selbstzünder entscheidet, ist aber nicht ausgemacht. Denn auch der Hybrid hat durchaus seine Stärken und kostet sogar bis zu 3700 Euro weniger.

Stefan Weil, Niedersachsens Ministerpräsident und damit auch Großaktionär bei der Volkswagen AG, engagiert sich selbstverständlich für die Wolfsburger Lokomotive der Automobilwirtschaft. Er diskutiert aktuell alle Möglichkeiten, der Industrie durchs tiefe Tal zu helfen. Auf jeden Fall besteht er auf konsequenter Umsetzung der Entscheidung für die Elektromobilität. Der MP erinnert daran, welche Parteien an der Regierung waren, als die EU die Monokultur anordnete – seine Partei und federführend die CDU/CSU. Dieser Hinweis soll die aktuellen Fürsprecher der Technologieoffenheit wieder auf Kurs bringen. Doch wie sagte schon Adenauer: „Was kümmert mich mein Geschwätz von gestern.“

„Wenn Du Deinen Feind nicht besiegen kannst“, so eine alte chinesische Volksweisheit, „umarme ihn.“ Auf die Gegenwart übertragen bedeutet diese asiatische Gebrauchsanweisung für das zwischenmenschliche Verhältnis, dass sich europäische Automobilhersteller Partner in China suchen, um gemeinsam die Transformation zur Elektromobilität zu erreichen. Der Stellantis-Konzern hat deshalb im vergangenen Jahr bei Leapmotor 1,5 Milliarden Euro investiert, um sich 20 Prozent an dem jungen Unternehmen zu sichern und gleichzeitig die Mehrheit an einem Gemeinschaftsunternehmen Leapmotor International übernommen, mit dem das chinesische Start-up wiederum zu einem globalen Mitspieler aufsteigt.

Wären es nur die hohen Personalkosten in Deutschland oder die Bürokratie oder die hohen Steuern oder die hohen Energiekosten oder die Absatzkrise in China, oder die Elektromobilität – jede einzelne dieser Herausforderungen könnte die Automobilindustrie sicher managen. Vielleicht auch zwei oder drei. Aber alle zusammen?