Der Dacia Spring ist das günstigste Elektroauto Deutschlands. Nach Abzug der momentanen Förderung, die sich ab Januar reduziert, liegt der Basispreis derzeit bei gerade einmal 15.573 Euro. Dafür gibt es von der rumänischen Renault-Tochter einen 3,73 kurzen Kleinstwagen mit Platz für vier. Außerdem verspricht der Hersteller eine Reichweite von bis zu 230 Kilometern. Ideal für Berufspendler oder etwa den Großstadtdschungel. Schließlich liegt das Hauptaufgabengebiet des kleinen Stromers im urbanen Umfeld.

Luxus, Leistung, Ladegeschwindigkeit – der Mercedes-Benz EQS SUV gehört nicht nur ob seiner schieren Größe und opulenten Ausstattung zu den Spitzen-Stromern auf dem Markt. Mit der Topversion 580 4-Matic zeigen die Schwaben eindrucksvoll, dass sie auch bei der Elektromobilität zu den Herren im Haus gehören. Und doch kommt man im fast 2,8 Tonnen schweren Koloss über Sinn und Unsinn der batterieelektrischen Mobilität ins Grübeln.

Der batterieelektrische Antrieb wird die wichtigste Motorisierung bei Pkw, Lkw und Bussen – aber nicht die einzige. Dabei sei die Nutzfahrzeugbranche viel technologieoffener als die Pkw-Industrie, sagte uns Holger Klein, Vorstandschef von ZF Friedrichshafen, im Interview. Martin Daum, der Chef von Daimler Trucks, setzt ebenfalls nicht allein auf die Batterie. In einem weiteren Interview sagt er uns: „Ohne Wasserstoff wird es nicht gehen.“ Nur mit Strom und Batterie komme der klimaneutrale Truck nicht ans Ziel. So viel Offenheit Sinn für die Realitäten wünschte man sich auch für die Diskussion um den Pkw.

Matchbox oder Siku? Vor dieser Frage stand ich Anfang der 70er-Jahre als Heranwachsender. Die einen waren die cooleren Karren, die anderen waren originalgetreuer und vor allem maßstabsgerechter, wenn es um den Größenunterschied zwischen Pkw und Lkw ging. Aber es war eben auch eine Frage des Taschengeldes. Mit zwei Büchern über Modellautos führt Sammler Jörg Trüdinger seine Leser jetzt ins Kinderzimmer und auf den Wohnzimmerteppich von damals zurück. Beide tragen den Titel „Jungs, Eure Kinderträume“. Der eine Band befasst sich mit den Metallautos, der andere mit den Plastikmodellen für die Eisenbahnanlage.

Für die Marke Volkswagen kommt der Wind derzeit von vorn: In China verliert sie an Bedeutung, in Deutschland muss sie die Produktion der elektrischen ID-Modelle drosseln. Es fehlt an Nachfrage und an Zulieferteilen. Ausgerechnet in diesem perfekten Sturm lässt Markenchef Thomas Schäfer mit dem ID 7 das neue elektrische Flaggschiff zu Wasser. Doch Schäfer hat einen Plan, wie er auf den Erfolgskurs zurückfinden will – in Europa, China und weltweit, verrät er im Interview mit Guido Reinking von der Autoren-Union Mobilität. In der Entwicklung wird ein neues Tempo vorgelegt – „China Speed“, 36 Monate von der Idee bis zum fertigen Auto. Und die junge, techaffine Zielgruppe soll bei VW endlich zu ihrem Recht kommen.

Es ist kein Geheimnis, die meisten Elektroautos sind groß, schwer und teuer. Der ADAC hat jüngst lediglich drei Fahrzeuge von Volumenherstellern ausfindig gemacht, die unter 30.000 Euro zu haben sind. Darunter auch den Dacia Spring als günstigsten Stromer Deutschlands. Ihm soll nun ein Neuling Konkurrenz machen, der ebenfalls aus China stammt. Der Dayun ES3 spielt von den Dimensionen her in der gleichen Liga, setzt sich preislich aber sogar noch ein wenig nach oben ab. Fakt bleibt: Es ist das zweitgünstigste Batterieauto auf dem Markt, sieht man von den halb so großen Microcars ab.

Man nehme ein markentypisches Design, schrumpfe die Karosserie ein wenig und setze sie auf die Elektroplattform des Stellantis-Konzerns: Mit dem markigen Modellnamen Avenger (engl. = Rächer) tritt der erste batteriebetriebene Jeep an. In den Augen von Automobilenthusiasten mag das ein Frevel sein, aber die Zeiten stehen nun einmal auf Strom.

Citroën war schon immer der Hersteller, der die Dinge etwas anders macht als andere Automobilproduzenten. Inzwischen gehört die Marke zum Stellantis-Konzern und geht auch hier ihren eigenen Weg, wobei die Verantwortlichen geschickt die Möglichkeiten nutzen, die der Großkonzern bietet. So finden sich auch im C5 Aircross Plug-in-Hybrid viele Details aus den Modellen der anderen Marken, und doch gelingt es den Entwicklern in Paris, ein eigenständiges Modell auf die Räder zu stellen.

Rund 38 Jahre lang gehörte er einem wohlhabenden Sammler wertvoller Oldtimer im amerikanischen Bundesstaat Ohio. Jetzt wechselte en 1962er Ferrari 330 LM, der einzige GTO Tipo 1962, der je von der Scuderia Ferrari bei Autorennen eingesetzt wurde, zum Rekordpreis von 51,7 Millionen Dollar (47,8 Millionen Euro) den Besitzer. Damit stieg er zum bis jetzt zweitteuersten Sammlerauto überhaupt hinter dem Mercedes-Benz 300 SLR „Uhlenhaut Coupé“ auf, der im vergangenen Jahr mit 135 Millionen Euro den höchsten, jemals bei einer Autoversteigerung erzielten Preis schaffte. Grund für den Ferrari-Erlös: Seine Einzelstellung, seine Rennerfolge und später seine zahlreichen Auszeichnungen bei Schönheitswettbewerben berühmter Chromjuwelen.

Offroad-taugliche Reisemobile stehen weiterhin hoch im Kurs. Der Hymer ML-T oder der La Strada Regent 4x4 zählen da, unterhalb der weitaus teureren Klasse der kompromisslosen Expeditionsfahrzeuge, zu den beliebtesten Modellen auf dem Markt. Eura Mobil legt nun ebenfalls einen 4x4-Camper auf. Der X-Tura soll gute Geländeeigenschaften haben und mit einem fetten Akku-Paket bis zu 30 Tage elektrisch autark sein. Das hat seinen Preis. Wer alle Optionen und die Vollausstattung mit diversen Technik-Paketen zieht, zahlt am Ende 178.580 Euro.

Es macht „Bing, Bing, Bing“ sobald sich der Kofferraumdeckel elektrisch öffnet oder wieder verschließt. Dann macht es wiederum „Piep, Piep, Piep“ sobald der Fahrer auch nur ein paar Kilometer zu schnell durch die City gleitet. Die vielen Warntöne, im Hyundai Ioniq 6 können einem so manches Mal richtig auf den Geist gehen. Auf anderen Kontinenten wie etwa in Asien oder den USA mag das ständige Gebimmel ja noch Sinn machen, aber hier in Europa braucht und will das keiner.

Sie sind hübsch nebeneinander aufgestellt, die Vorläufer des neuen Mercedes-AMG GT: Der 2009 vorgestellte Flügeltürer SLS und sein Nachfolger von 2014, der in seinen Grundzügen noch auf dem SLS basierende GT. Er steht hier mit seinem ursprünglichen, eleganten Kühlergrill, bevor ihm 2017 der aggressivere „Panamericana“-Grill verpasst wurde. Jetzt gibt es einen neuen GT, der allerdings im Portefeuille kein Solitär mehr ist, sondern er wurde direkt vom neuen SL abgeleitet. Befürchtungen, der neue GT könnte deshalb etwas weichgespült daherkommen, können allerdings zerstreut werden. Denn der SL ist seit dem vor knapp zwei Jahren vollzogenen Generationswechsel kein Boulevard-Cruiser mehr, sondern ein ernsthafter Sportwagen, vollständig entwickelt von AMG.

Die deutsche Regierung erlitt vergangene Woche eine Niederlage bei der Abstimmung über verschärfte Abgasregeln der EU. Für die europäische Autoindustrie bringen die niedrigeren und zeitlich gestreckten Grenzwerte eine Verschnaufpause. Zwölf Jahre vor dem Verbrenner-Aus müssen für die ursprünglich geplanten strengen Regeln nun keine geeigneten Motoren entwickelt werden. Die hätten besonders Kleinwagen relativ stark verteuert. Bei manchem Hersteller war sogar deswegen sogar schon über das Aus von Kleinwagen diskutiert worden.

Noch nicht mal auf dem Markt und schon den ersten Preis als „German Car of the Year 2024“ eingeheimst. Mit dem ID 7 setzt VW nicht nur seine elektrische Transformation fort, die knapp fünf Meter lange Schräghecklimousine soll zeigen, „wie wir Elektromobilität langstreckentauglich und komfortabel machen“, sagt VW-Markenchef Thomas Schäfer. Die Anlagen dafür bringt sie mit: gute Aerodynamik, große Reichweite, schnelles Laden sowie langer Radstand und jede Menge Oberklasse-Features.

Seine Tage sind gezählt. Demnächst wird ein Geländeauto von Mercedes mit acht Zylindern nur mehr als G 63 bei der Tochtergesellschaft AMG produziert, von der Muttergesellschaft selbst soll es statt des Mercedes G 500 ab 2024 eine voll elektrifizierte G-Klasse (namens EQG) neben den Sechszylinder-Verbrennerversionen für Fahrten über Stock und Stein geben. Höchste Zeit also, sich gegen Ende noch einmal mit dem Alten zu beschäftigen, der seit 1979 gebaut wird. Trotz vielfacher Modellpflege – darunter eine besonders intensive vor fünf Jahren – hat er bis heute auch als Neuwagen den Charme eines immer noch sehr rüstigen, freilich in die Jahre gekommenen Youngtimers behalten.

Für Transport & Environment (T&E) steht unerschütterlich fest: An der Elektromobilität darf es keine Zweifel geben. Sie muss durchgesetzt werden, wenn Europa die eigenen Klimaziele erreichen will. Widerworte wie die von Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) sollen bei den abschließenden Verhandlungen zu den Emissionsregeln zwischen dem EU-Ministerrat und dem Europäischen Parlament kein Gehör finden. T&E veröffentlichte dazu nun termingerecht eine Studie mit einem passgenauen Ergebnis: Die Emissionen von e-Fuel-Fahrzeugen sind danach fünf Mal so hoch wie die von batteriebetriebenen Autos (BEV).

Der Corolla, der für eine kurze Zeit als Auris von den Bändern rollte, ist inzwischen mit mehr als 50 Millionen abgesetzten Modellen das weltweit meistverkaufte Automobil, und da ist es durchaus sinnvoll, der treuen Toyota-Kundschaft ein kompaktes SUV anzubieten, das sich nun neben dem C-HR und dem RAV4 in die Modellpalette einreiht. Das Design weist den Corolla Cross auf Anhieb als SUV aus. Der angedeutete Unterfahrschutz vorne und hinten, die wuchtige Frontpartie und die geschickt platziert Linien an der Seite zusammen mit den schwarz abgesetzten Radhäusern vermitteln eine leichte Lust auf Abenteuer abseits der asphaltierten Straßen. Tatsächlich fühlt sich der Cross allerdings auch in der Allradversion auf der Straße am wohlsten.

Der Herbst kam wahrlich golden daher, was also liegt näher, als das Reisemobil vollzutanken und sich auf den Weg zu einer der attraktivsten Destinationen für Camper zu machen, Südtirol und das Trentino? Die beiden italienischen Alpen-Provinzen eint und teilt Vieles. In Südtirol wird, meist, Deutsch gesprochen, im Trentino, vornehmlich, Italienisch. Die endlosen Apfel-Plantagen und aufgezeilten Weinreben sind Markenzeichen in beiden Regionen, kühne Berggipfel und mächtige Massive ebenso. Aber da wie immer der Weg das Zeil ist, stoppen wir zunächst in Erlangen auf dem Campingplatz Dechsenendorfer Weiher, der seit 1964 vom Campingclub Rangau betrieben wird, die Sanitäranlagen sind neueren Datums, insgesamt ist die Ausstattung solide und die Erreichbarkeit von der A 3 aus gut.

Fünf Jahre ist es her, dass Audi den Q8 in der chilenischen Atacama-Wüste der Presse vorstellte. „Die Macher haben sich Respekt verdient“, urteilte das Auto-Medienportal damals über den so praktischen wie provokativ gezeichneten Boliden.

Für Kia, vor 30 Jahren in Deutschland als Anbieter technisch eher anspruchsloser Fahrzeuge gestartet, gibt es nur eine Richtung: nach oben. Das gilt für die Zulassungszahlen ebenso wie für die Modelle, die mit anspruchsvoller Technik und Design die Marke langsam, aber sicher in den Premiumbereich steuern. Vorläufiger Höhepunkt dieser Entwicklung ist der EV9, ein sechs- oder siebensitziger SUV, mit dem Kia nun in eine neue Dimension fährt. Das ist wörtlich zu nehmen, denn mit etwas mehr als fünf Meter ist der elektrisch angetriebene EV9 das bislang größte Kia-Modell überhaupt.

Holger Klein, Vorstandschef von ZF Friedrichshafen, bereitet den weltweit drittgrößten Automobilzulieferer unbeirrt auf die elektrische Zukunft vor. Der batterieelektrische Antrieb wird die wichtigste Motorisierung bei Pkw, Lkw und Bussen – aber nicht die einzige. Die Nutzfahrzeugbranche ist viel technologieoffener als die Pkw-Industrie, sagt Klein im Interview. Und derzeit wächst im Autogeschäft ausgerechnet der Plug-in-Hybrid, die Kombination aus Batterieantrieb und Verbrenner, weltweit am schnellsten – vor allem in China, aber auch in Europa. Der Erfolg chinesischer Autohersteller in Europa macht dem Zulieferer vom Bodensee keine Angst, denn in Nio, BYD und MG steckt viel von ZF.

1.263.797 Abrufe: Das ist der höchste Wochenwert, seit unsere Medien die Auto-Szene spiegeln – und das ausgerechnet in einer Woche mit Brückentagen und einer deswegen eher ruhigen Lage am Nachrichtenmarkt. Nun werden wir in der Redaktion wieder spekulieren: Erleben wir den Rekord trotz der mäßigen Nachrichtenlage oder wegen? In der Vergangenheit hatten wir öfter den Eindruck, dass die Zahl der Abrufe bei uns steigt, wenn Flaute herrscht.

Bekanntermaßen weiß niemand, wie die Motorradwelt heute aussehen würde, hätte Honda nicht 1968 die legendäre CB 750 Four auf den Markt gebracht. Sie läutete die japanische Zweiradinvasion auch in Deutschland ein, die ab 1970 nicht nur zu technischen Meilensteinen, sondern auch zu einer nahezu unübersehbaren Modellflut führte. Diesem Jahrzehnt und den beiden danach widmet sich ein umfassendes Werk aus dem Motorbuch-Verlag mit dem schlichten Titel „Motorräder in Deutschland: Japanische Marken 1970–2000“.

Modellautos erfüllen für kleines Geld große Träume. Das zeigt sich auch wieder bei der Leserwahl der Fachzeitschrift „Modell Fahrzeug“, auch wenn hier für die eine oder andere Miniatur Käufer mehrere 100 Euro bezahlen. Hobby ist halt Hobby. Der Durchschnittspreis aller Siegerfahrzeuge liegt bei 136,08 Euro. In Zeiten in denen selbst ein kleiner Wiking-Pkw im Format 1:87 mittlerweile zwischen 14 und 19 Euro kostet, verwundert das nicht. Ein nahezu doppelt so großes Siku-Auto gibt es für gut ein Drittel dieses Preises.

Viel Auto, moderne Technik, erschwinglicher Preis, ansprechendes Design – Skoda führt mit dem neuen Superb sein Erfolgsrezept in die vierte Generation. 1,6 Millionen der gehobenen Mittelklassefahrzeuge hat die tschechische VW-Tochter seit 2001 verkauft – vor allem an Kunden, die den Platz, den Komfort und die moderne Technik schätzen. Antriebe und Fahrwerke stammen aus dem Fundus Volkswagen. Skoda lebt auch von dem Image, die preiswertere Alternative zu VW und Audi zu sein – bei oftmals besserer Verarbeitungsqualität.

Seat, einst jahrelang Sorgenkind im Volkswagen-Konzern, hatte es zuletzt erneut nicht leicht: Machte doch kürzlich die Äußerung von VW-Markenchef und Seat-Aufsichtsratsvoritzendem Thomas Schäfer die Runde, wonach die Zukunft des Unternehmens vor allem im Sportableger Cupra liege und die Kern- eher zur Mobilitätsmarke weiterentwickelt werde. So hat Seat bereits seit dreieinhalb Jahren den Elektro-Leichtkraftroller Mó 125 im Programm. Nun ist noch die 45-km/h-Version Mó 50 dazugekommen.

Frankreich, nördlich von Paris, auf kleinen Sträßchen zwischen Schlössern und verschlafenen Dörfern: Wir sind am Steuer des Ami Buggy, der jüngsten (übrigens bereits ausverkauften) Ableitung des kleinen L6e-Modells aus dem Stellantis-Konzern. Die deutsche Variante Opel Rocks-e sind wir bereits ausgiebig gefahren, in Frankreich gibt es den Citroën Ami und in Italien eine Retro-Variante namens Topolino. Die Buggy-Version spielt mit Off-Road-Themen: Mit Stahlbügeln statt Türen, Faltdach – und einer Tasche auf dem Lenkrad, die nur auf den ersten Blick wie ein Airbag aussieht.

Automobil-Designer sind nicht nur bei den Formen kreativ, sie entwickeln auch bei der Definition ihrer Entwürfe eine beachtliche Kreativität. Die neue Mittelklasselimousine Seal des chinesischen Herstellers BYD kommt daher in der neuen Formensprache „Ocean Aesthetics“ auf den Markt, was der Tatsache geschuldet sein mag, dass „Seal“ auf Deutsch Robbe bedeutet. Und das ist gar nicht so weit hergeholt, denn die Limousine ist tatsächlich ähnlich glatt gestaltet wie der Meeresbewohner.

Die Automobil-Messen sortieren sich neu. Einer der alten europäischen Klassiker, der Genfer Salon, kämpft immer noch. Beim früher ebenfalls als strategisch eingeschätzten Salon in Tokio werden wir bald wissen, ob der Rückweg in eine globale Bedeutung gelingt. In den USA ringen der Salon in New York und jetzt der in Los Angeles miteinander um die Hauptrolle der Nation, aber kaum darüber hinaus. Im Nahen Osten hat Dakar die Hand gehoben. Nur die dominante Rolle der Messen in China steht fest. Wir beobachten.

Das Ziel ist klar: Auch Lastwagen und Busse müssen künftig klimaneutral unterwegs sein. Aber der Weg dahin ist es nicht: Während manche Hersteller nur auf den batterieelektrischen Antrieb setzen, ist Daimler Truck, weltweit größter Hersteller von schweren Lkw und Bussen, zweigleisig unterwegs: „Ohne Wasserstoff wird es nicht gehen“, sagt Vorstandschef Martin Daum. Nur mit Strom und Batterie kommt der klimaneutrale Truck nicht ans Ziel.

Mit kleinen Tuningmaßnahmen machte Carlo Abarth den kleinen Fiat 500 groß. Und wer weiß, wo Fiat heute stünde, wenn die Marke nicht 2007 ihren Cinquecento mit Retro-Anklängen fürs neue Jahrtausend wiederbelebt hätte? Die Abarth-Tradition durfte da gleich mit auferstehen. Und nachdem Fiat es bereits vorgemacht hat, gesellt sich zu den kleinen Turbos 595 und 695 nun auch der Abarth 500e. Skorpion unter Strom? Geht das gut?

Motorradfahrer grüßen sich gegenseitig, wenn sie sich auf den Straßen begegnen. Das gilt Gerüchten zufolge auch für die Fahrer eines NSU Ro 80, das einzige Auto mit einem Wankelmotor, das es in Deutschland zu einer nennenswerten Serienproduktion gebracht hat. Die Zahl der nach oben gerichteten Finger sollte bei diesem Ritual anzeigen, der wievielte Motor mittlerweile unter der Haube seinen Kolben kreisen ließ. Haltbarkeit gehörte ebenso wie Sparsamkeit nicht zu den Tugenden der Wankelmaschine. NSU ist Geschichte, der Wankel noch nicht – dank Mazda.

Mit breiter Brust und reichlich Selbstbewusstsein erschien Nio vergangenen Herbst auf dem deutschen Markt. In Kürze wird das fünfte reinelektrische Modell der chinesischen Marke vorgestellt. Die Limousine ET5 wird als direkter Konkurrent zu Teslas Model 3 angesehen. Schaut man sich beide an, muss man feststellen, dass die beiden Viertürer bei etlichen Parametern um einiges auseinanderliegen.

Pizza, Pasta, Parmigiano: Italien ist für seine kulinarische Spezialitäten mindestens genauso weltberühmt wie für seine unzähligen Sehenswürdigkeiten. Auch beim Thema Auto zielen unsere europäischen Nachbarn auf den Bauch und wollen mit aufregenden Designs große Emotionen wecken. So wie beim neuen Fiat 600e, der jetzt in die Showrooms kommt.

Als Porsche vor zwei Jahren den Cayenne Turbo GT präsentierte, schrieben wir nach ausgiebigen Testfahrten auf Straße und Rennstrecke: Vielleicht wird er zum ultimativen Symbol einer Gattung, das nicht mehr übertroffen werden kann. Denn er legte die Messlatte für sportliche SUV in geradezu astronomische Höhen. Von 0 auf 100 km/h in 3,3 Sekunden, eine Straßenlage wie ein Sportwagen: Das damals 640 PS (471 kW) und zuletzt 660 PS (485 kW) starke Flaggschiff der Baureihe lotete die Grenzen dessen aus, was in Sachen Fahrwerk und Antrieb überhaupt möglich ist. Jetzt lanciert der Hersteller eine Variante, die den Turbo GT tatsächlich in manchen Punkten noch übertrifft.

Seit sieben Jahrzehnten behauptet sich die Marke Subaru erfolgreich in der Automobilbranche. In Deutschland seit über 40 Jahren aktiv und vorrangig als Jäger- und Förster-Marke bekannt, ist der Allradspezialist vor allem in den anglo-amerikanischen Ländern, beflügelt durch die Rallye-WM-Erfolge ab Mitte der 1990er-Jahre, sowohl als sportliche Alternative wie auch mit seinen SUV- und Crossover-Modellen als robuster Allrounder für Alltag und Freizeit eine feste Größe. „Subaru ist eben nicht nur Allrad und Gelände, Wald und Wiesen, Jäger und Förster“, sagt der deutsche Importeur Volker Dannath, „sondern auch Sportlichkeit und Boxermotor, Rallyesport und 24-Stunden-Rennen, aber gleichzeitig auch Sicherheit und Qualität, Verlässlichkeit und Bodenständigkeit“.

Japan ist ein bisschen wie Deutschland: Die Größe des eigenen Automarktes ist überschaubar, dafür ist die Autoindustrie von überragender Bedeutung. Dabei ist die Situation im Fernen Osten noch etwas rosiger: Toyota ist nach Verkäufen der mit Abstand größte Autohersteller der Welt, direkt vor Volkswagen, und unter den Top Ten finden sich mit Honda, Nissan und Suzuki drei weitere Japaner, aber kein deutscher Konzern mehr. Was auf dem japanischen Markt passiert, können Besucher noch bis 5. November auf der Automesse Japan Mobility Show in Tokio erfahren.

Das Design von Citroën war historisch meistens etwas besonderes: Fortschrittlich, individualistisch, provokant. Nicht nur die Ente, sondern auch DS, CX und viele weitere Modelle stehen dafür. Doch die Markentugenden waren zwischenzeitlich teilweise verschüttet, die Marke neu positioniert. Doch jetzt werden die klassischen Eigenschaften wieder sorgfältig freigelegt, bei einigen Baureihen regelrecht zelebriert. Ein schönes Beispiel dafür sind der C4 und die erst im vergangenen Jahr vorgestellte, nur 400 bis 600 Euro teurere Stufenheck-Variante C4 X. Jetzt gibt es die Schwestermodelle mit einem völlig neuentwickelten Elektroantrieb.

Der Name klingt verlockend und nach italienischer Oper: In der „Arena del Futuro“ in der Nähe von Mailand wird allerdings nicht gesungen, sondern die Zukunft der Ladetechnik für E-Mobile auf eine neue Stufe gehoben. Am Rande der Autobahn zwischen Brescia und Mailand zieht sich am Rande des kleinen Ortes Chiari ein rund ein Kilometer langes Oval zwischen Autobahn, Schnellbahnstrecke und Bauernhöfen.

Lange hat man nichts gehört von der Wasserstoff-Partnerschaft zwischen BMW und Toyota. Doch jetzt, anlässlich der Automesse in Tokio, haben beide Hersteller zu einer gemeinsamen Pressekonferenz geladen, um zehn Jahre Zusammenarbeit zu feiern – und einen Ausblick in die Zukunft zu geben. Dabei ist klar geworden: Das Wasserstoffauto sollte man noch lange nicht abschreiben. Ganz im Gegenteil.

Sie heißen BMW, Lamborghini und Alpine. Die noch recht jungen Neuzugänge versprechen reichlich Spannung für das nächste Jahr in der Sportwagen-WM. Vor allem die Franzosen wollen mit ihrem brandneuen Hypercar A424 bei der Langstreckenweltmeisterschaft ein gewaltiges Wörtchen mitreden. Nicht nur bei der Jagd nach Gesamtsiegen, sondern vor allem auch bei den prestigeträchtigen und legendären 24 Stunden von Le Mans.

Für Stellantis spielen die leichten Nutzfahrzeuge eine ständig wachsende Rolle. Aktuell übersetzen sich die pro Jahr 1,6 Millionen verkauften Transporter in ein Drittel des Nettoumsatzes des europäisch-amerikanischen Automobilkonzerns. Bis zum Jahr 2030, so die jetzt vorgestellten Pläne, soll sich dieser Wert verdoppeln und der Anteil der elektrisch angetriebenen Fahrzeuge auf 40 Prozent steigen. Die Einnahmen aus dem Serviceaktivitäten sollen auf fünf Milliarden Euro steigen.

Keine Sorge, Sie können die Falten auf Ihrer Stirn wieder glätten. Die Fahrt auf der Autobahn in Deutschland bleibt auch für schwere Reisemobile weiterhin gratis. Denn die vom Bund geplanten neuen Regelungen sehen vor, dass ausschließlich Fahrzeuge, die im gewerblichen Güterverkehr eingesetzt werden, auf den Fernverbindungen und ausgesuchten Bundesstraßen zur Kasse gebeten werden.

Trotz der reduzierten Förderung der E-Mobilität bleibt Opel bei seiner Strategie, von 2028 nur noch Elektromodelle auf den Markt zu bringen. Gleichzeitig entwickelt die deutsche Marke im Stellantis-Konzern die Brennstoffzellen-Technik für leichte Nutzfahrzeuge weiter und geht demnächst in die Großserienfertigung.

„Zurück zu den Wurzeln“ titelte diese Woche Walther Wuttke zum kleinen Elektro-Citroen. Bei Opel erlebt der Corsa ein Facelift. Die G-Klasse wird kleiner. Wayne Griffiths kündigt einen elektrischen Stadtwagen an. Der Trend lässt sich nicht leugnen: Nachdem die meisten Modellreihen nach oben ausgewachsen waren, legen die Hersteller jetzt unten nach – natürlich elektrisch. Das Fahrzeug schrumpft, damit Elektro bezahlbar bleibt.

Benelli ist in Italien wieder schwer angesagt. Design und Komponenten stammen aus Europa, Motor und Fertigung übernimmt China. Schönstes Ergebnis dieser Strategie ist die Leoncino 800 Trail.

Agent – das klingt nach Abenteuer und Risiko. Im Autohandel ist es jedoch das genaue Gegenteil: Viele Autohersteller machen derzeit aus ihren Händlern „Agenten“. Die laufen jedoch nicht mit Pistole unter dem Dinner-Jacket herum, sondern mit Smartphone und Visitenkarte. Mit dem Agenturmodel wollen Autohersteller wie Mercedes, BMW, VW, Skoda und Opel den Rabattschlachten zwischen ihren Handelspartnern ein Ende setzen. Die Lizenz zum Handeln hat der Agent verloren. Er ist nur noch Vertreter der Marke. Der Kunde muss den Preis akzeptieren, wie er ist. Feilschen ist nicht mehr.

MG hat seine sportliche Vergangenheit wiederentdeckt: Nach dem Erfolg des Elektro-Kompaktwagens MG 4 schickt die Marke zwei weitere Varianten auf den deutschen Markt. MG 4 Electric Trophy Extended Range und MG 4 Electric X-Power bieten mehr Reichweite und mehr Leistung – und das zu einem überraschend günstigen Preis. Im kommenden Jahr feiert die Marke dann mit einem echten Sportwagen ihren 100. Geburtstag.

Es war eine Urgewalt, die bislang unter der Fronthaube des von AMG behandelten GLC lauerte, ein 4,0-Liter-V8-Turbo, der das SUV klangstark und mit Wucht nach vorn katapultierte. Es ist der politisch gewünschten Elektrifizierung geschuldet, dass sich das Modell grundlegend geändert hat: Hubraum und Anzahl der Zylinder haben sich halbiert, das Gewicht ist jedoch deutlich höher geworden, weil eine Batterie unter dem Kofferraum sitzt und einen E-Motor antreibt.

Kein Zweifel: Der Elektroantrieb ist eine feine und reine Sache. Zweifel aber sind erlaubt, wenn seine Verfechter und Gegner streiten. Dann gilt regelmäßig der Satz vom alten Churchill: Glaub nur der Statistik, die du selbst gefälscht hast. In diesen Tagen haben die Brüsseler Umweltlobbyisten von Transport & Environment (T&E) mal wieder ein eindrucksvolles Beispiel dafür geliefert, wie man mit Vergleichen von Äpfel und Birnen hantieren muss, um sein Ziel zu erreichen.

„Liebe Bundesregierung!“ So begann 1985 eine doppelseitige Anzeige, mit der sich Alpina in die Bundespolitik einmischte. Sprachgewaltig und mit hervorragenden Argumenten sezierte Chef und Markengründer Burkard Bovensiepen die verkehrspolitische Debatte. Schon damals suchte eine Tempolimit-Diskussion das Land heim, der Unternehmer wies schon damals auf die Möglichkeit hin, das angeblich knapp werdende Öl durch synthetische Kraftstoffe zu ersetzen.

Die Vier spielt bei Peugeot eine besondere Rolle. Mit dem Mitte der 1950er Jahre auf den Markt gerollten 403 stieg die französische Traditionsmarke wieder in die Mittelklasse auf, und in Frankreich standen der 403 und später der 404 bei Monsieur und Madame Dupont für den Beweis, dass „man es geschafft hatte“ vor dem Haus. Die 400er-Baureihe etablierte sich für die nächsten Jahrzehnte in der Mittelklasse, doch mit dem 407 endete die Baureihe im Jahr 2011 ohne einen direkten Nachfolger. Und jetzt nach gerade zwölf Jahren kehrt die Vier in die Peugeot-Modellpalette zurück.

Eura Mobil ist im rheinhessischen Sprendlingen zu Hause, und in dieser vom Weinanbau geprägten Region kommen mittlerweile sehr ansprechende Tropfen aus den Kellern der Winzer. Denen will der Reisemobilhersteller nicht nachstehen und blickt mit Premiumanspruch unverhohlen in die Sterne. Seit kurzer Zeit findet sich der Mercedes-Benz Sprinter als rollender Untersatz im Programm, er ist zwar rund 6000 Euro teurer als ein Fiat Ducato, weiß aber mit überdurchschnittlichem Fahrkomfort und einer umfangreichen Sicherheitsausstattung zu gefallen.

Allen Bekehrungs- und Überzeugungsanstrengungen zum Trotz hat sich an einer Zahl in den vergangenen Jahren nichts verändert: Alle einschlägigen Untersuchungen – und diese Woche auch die vom Institut Allensbach für den Verband der Automobilindustrie – kommen zu denselben Faustformeln: Erstens: Drei von vier Autofahrern halten ihr Fahrzeug für unverzichtbar und zweitens: Die Städter können sich einen Verzicht aufs Auto eher erlauben als die Menschen auf dem Land. Die müssen selbst für ihre Mobilität sorgen. Dafür gibt es zu oft nur die Straße.

Er hat eine lange Vorgeschichte hinter sich: Schon Anfang des Jahrtausends zeigte Volkswagen mit der Studie Microbus, wie ein moderner Nachfolger des Bulli aussehen könnte. Dass am Ende daraus ein Elektroauto werden würde, lag damals natürlich in weiter Ferne. Aber zumindest designerisch ist VW dem Konzept von einst erstaunlich treu geblieben. Und so ist der ID Buzz auch in der finalen Serienversion ein Sympathieträger geworden, der weit mehr als der aktuelle T7 Multivan das Zeug dazu hat, den Kult fortzusetzen. Auch wenn er die gewohnte Nomenklatur hinter sich lässt.

Unter einem Van sind im Unterschied zu einem SUV, das oftmals den Eindruck von Geländegängigkeit vermitteln soll, Großraumlimousinen mit mindestens fünf bis sieben oder mehr Sitzplätzen zu verstehen. Geprägt wurde die Bezeichnung in den Vereinigten Staaten, abgeleitet vom Caravan, dem einstigen Begriff für die Planwagen, mit deren Hilfe die Pioniere des 19. Jahrhunderts den amerikanischen Westen besiedelten. Hüben in Europa wie drüben in Amerika sind diese Autos inzwischen auf den Märkten ins Hintertreffen geraten. Die Erfolgszeiten von Renault Espace oder Chrysler Voyager sind vorbei. Trotzdem stellt Lexus jetzt die zweite Generation seines LM erstmals auch für Europa vor.

Der Corsa ist der unangefochtene Bestseller im Opel-Modellprogramm. Seit zwei Jahren ist das „Herz der Marke“, wie CEO Florian Huettl ihn nennt, jetzt bereits der meistverkaufte Kleinwagen in Deutschland und England sowie einer der meistverkauften in Europa. Dabei entscheiden sich die Kunden mittlerweile zu mehr als 30 Prozent für den E-Antrieb. Nach vier Jahren Bauzeit wurde er nun überarbeitet – und sieht auf den ersten Blick doch aus wie ein komplett neues Auto. Neben den Verbrenner-Versionen haben die Kunden nun auch die Wahl zwischen zwei Elektroantrieben. Und auch ein Hybrid wartet schon auf seinen Auftritt.

Der Mitsubishi Colt ist zurück – mit einer ordentlichen Portion französischem Flair. Fast 45 Jahre nachdem er in Deutschland erstmals die Bühne betrat, rollt der Kleinwagen-Klassiker nun wieder zum Händler. Für die siebte Auflage bediente sich Mitsubishi erneut bei Konzernpartner Renault und adaptierte kurzerhand den gerade neu entwickelten Clio. E voilà, das Ergebnis ist Badge-Engineering in Reinkultur. Die beiden Modelle erscheinen fast wie eineiige Zwillinge. Ignoriert man das Drei-Diamanten-Logo auf der Front und den Markenschriftzug in großen Lettern auf dem Heck, könnte man meinen, man fährt Renaults Kleinwagen-Bestseller.

Europas beliebtester Transporter geht in die nächste Runde. In der Klasse der Eintonner ist der in Großbritannien entwickelte Transit Custom seit 2015 der Bestseller. Dort war er sogar zeitweise das meistverkaufte Auto. Die jüngste Generation geht jetzt mit zwei Radständen und drei Antriebskonzepten an den Start: Als Diesel, Plug-in-Hybrid (PHEV) und im kommenden Jahr auch batterieelektrisch (BEV).

Tragen die beiden Verteilervarianten e-Actros 300 und e-Actros 400 noch die Kabine ihrer Dieselverwandtschaft, so gibt Daimler Truck seinem neuen Elektro-Flaggschiff ein eigenständiges Gesicht: Der Mercedes-Benz e-Actros 600 ist für den Fernverkehr konzipiert, das Fahrerhaus daher zur Erhöhung der Reichweite aerodynamisch optimiert. Der so genannter Airchannel zwischen Aufbau und Chassis führt die Luft beispielsweise um die Front des e-Actros herum.

Der Erfolg von Cupra nährt Spekulationen, die spanische Schwestermarke Seat stünde vor dem Aus. Markenchef Wayne Griffiths will davon nichts wissen. Im Gegenteil: Seat soll künftig für die elektrische Einstiegsmobilität stehen. Ein Leichtfahrzeug à la Microlino oder Opel Rocks-e steht in den Startlöchern, verrät der Automanager im Interview mit Chefredakteur Guido Reinking von der Autoren-Union Mobilität. Schon bald soll eine erste Idee präsentiert werden, wie Seat junge Kunden auch im Zeitalter des Elektroautos mobil halten will.

Dreiradroller sind eine feste Größe in der Zulassungsstatistik. Die naheliegenden Gründe: Sie sind dank Automatik und Fußbremspedal leicht zu bedienen, bieten mit zwei Vorderrädern hohe Sicherheitsreserven – speziell bei Regen – und dürfen von jedem, der älter als 21 Jahre ist, mit Führerscheinklasse B gefahren werden. Das spart die hohen Kosten für eine A-Lizenz und kommt gut an in Deutschland: Der Klassenprimus Piaggio MP3 liegt in den ersten acht Monaten dieses Jahres auf Rang fünf (als 530er) und sieben (als 300er) der Kraftroller-Hitliste. Der Peugeot Metropolis 400 folgt auf Platz zwölf. Der Yamaha Tricity 300 landet auf Rang 18 und damit ebenfalls in den Top 20. Relativ neu in dieser illustren Runde ist der kürzlich gestartete Kymco CV3 550i ABS.

Seit seinem Debüt in 2017 hat sich der Kona schnell zum erfolgreichsten Modell im deutschen Hyundai-Programm gemausert. Ab Mitte 2020 führte sogar die Elektroversion die interne Zulassungsstatistik an. Da kommt es nun sehr gelegen, dass die zweite Generation des Crossover-SUV, die ab sofort beim Händler steht, erstmals von Grund auf als Elektroauto entwickelt wurde, auf die dann die Verbrenner-Varianten folgten. „Die modulare Plattform ermöglicht eine beispiellose Antriebsvielfalt“, sagt Hyundai-Geschäftsführer Jürgen Keller. Heraus gekommen ist ein futuristisch gezeichnetes SUV, das sowohl rein elektrisch, als Vollhybrid oder allein mit Turbobenzinmotor überzeugen kann.

Das Maß der Liebe zum Elektroauto wird immer noch bestimmt durch die Kosten. Kaum kassiert der Staat eine Kaufprämie weg, wird aus dem starken Wachstum bei den Zulassungen ein Markteinbruch. Das war genauso zu erwarten. Umso unverständlicher die Jubelbotschaften aus den Vormonaten über scheinbar unumkehrbare Zuwachsraten für die Elektro-Mobile. Doch selbst dann, wenn der Markt wieder hochläuft, bleibt das Ziel von 15 Millionen reinelektrischer Fahrzeuge in Deutschland in sechs Jahren eine Illusion. Elektromobilität braucht echten Rückenwind.

Mahle gibt mit seinem Lade-Start-up „chargeBIG“ mächtig Gas: „Wenn wir 15 Millionen Elektroautos bis 2030 auf den Straßen haben wollen, was schwer genug sein wird, müssen wir den Bau neuer Ladepunkte beschleunigen“, sagt Mahle-Chef Arnd Franz im Gespräch mit Car-Editors.Net. „80 Prozent aller Ladevorgänge finden zuhause oder bei der Arbeit statt und weniger als 20 Prozent im öffentlichen Bereich. Wir brauchen praktikable Lösungen für diese 80 Prozent.“ Eine Wallbox an jedem Parkplatz hält Mahle für nicht praktikabel. Zudem sind Wallboxen weder eichrechtskonform noch für dynamisches Lastmanagement ausgelegt.

Automessen haben es in diesen Zeiten schwer – wenigstens in Europa, wo sich die Veranstaltungen gegen den automobilfeindlichen Zeitgeist verteidigen müssen, und daher zu Mobilitätskongressen mutieren, bei denen das eine oder andere Automobil gezeigt wird. In der Wüste ist die Welt allerdings noch in Ordnung, und so ist die erste Ausgabe der „Geneva International Motorshow Qatar“ auch das, was Automobilmessen sein sollen: Eine Leistungsschau der Industrie.

Der Tesla verpfeift seinen Fahrer, indem er dessen Flucht vom Unfallort per Video dokumentiert. Dieser Clip hat so manchen amüsiert und andere nachdenklich reagieren lassen. Die Chinesen – so wird berichtet – lassen heute keinen Tesla mehr in die Nähe wichtiger Einrichtungen, aus Angst, sie könnten vom Auto beobachtet und belauscht werden. Wer das fürchtet, weiß wovon er spricht. Müssen wir uns also vor unseren Autos in Acht nehmen, weil sie uns verraten? Diese Sorgen brachte jetzt die Mozilla Foundation aus den USA nach Europa.

Ein echter Erfolgstyp ist der Mazda MX-30 jetzt nicht gerade. In den USA bieten die Japaner ihren Elektro-Crossover nach nur 600 Verkäufen in zwei Jahren schon gar nicht mehr an. Dagegen erscheint der Stromer hierzulande mit 11.744 Einheiten seit dessen Einführung im September 2020 schon fast wie ein Bestseller. Doch die mickrige Reichweite von je nach Außentemperatur 150-200 Kilometer degradieren ihn nach wie vor zu einem reinen Stadt- und Pendlerfahrzeug. Doch Abhilfe ist in Sicht, in Form der Plug-in-Hybrid-Variante e-Skyactiv R-EV. Dafür hat Mazda sogar seine Patente des Kreiskolbenmotors von Felix Wankel wieder hervorgekramt.

Monsieur le Président musste schlucken, als er am 7. Oktober 1948 auf dem Pariser Automobilsalon Zeuge einer Weltpremiere wurde. Auf dem Stand von Citroën enthüllten die Verantwortlichen das erste neue Nachkriegsmodell der Marke, dessen Entwicklung bereits in den 1930er-Jahren begonnen hatte. Der Präsident hatte dabei noch Glück, dass ihm die 1937 fertiggestellte des intern „Toute petite Voiture“ genannte Version erspart blieb. Citroën hatte nach dem Start der Limousine 11 CV, auch Traction Avant genannt, beschlossen, einen einfachen und vor allem preiswerten Kleinwagen für die ländliche Bevölkerung Frankreichs zu entwickeln.

Mit dem im Jahr 2010 vorgestellten Duster fuhr der rumänische Renault-Ableger Dacia in eine neue Zeitrechnung. Das kompakte SUV transportierte die Idee der möglichst preiswerten Mobilität in ein umkämpftes und rasant wachsendes Segment. Der Duster (auf Deutsch Abstauber) passte sich mit seinem Design der herrschenden Formensprache an, wurde seinem Namen gerecht, staubte dank seines niedrigen Preises in seiner Klasse Marktanteile von den etablierten Marken ab und wurde zu einem der am meisten verkauften Vertreter seiner Gattung. Und das mit dem Segen von ganz oben: Zu den Kunden zählt auch der Vatikan, für den der Duster zum Papamobil mit großem Schiebedach im Heck umgebaut wurde.

Chery, vor 27 Jahren von der Provinz Wuhu gegründet, gehört zu den bedeutenden chinesischen Herstellern und hat seit der Gründung insgesamt rund zwölf Millionen Fahrzeuge verkauft. Inzwischen befindet sich das Unternehmen mehrheitlich in privater Hand. Bereits fünf Jahre nach dem Produktionsstart hat die Marke begonnen, Fahrzeuge zu exportieren und ist seit inzwischen 20 Jahren größter chinesischer Automobil-Exporteur. Die Modelle werden aktuell auf 80 internationalen Märkten abgesetzt. Nun kommt Chery nach Europa. Jochen Tüting ist Geschäftsführer der Chery Europe GmbH in Raunheim bei Frankfurt, dem europäischen Design- und Entwicklungsstandort und erklärt im Interview die Pläne des Herstellers. Mit ihm sprach Walther Wuttke.

Der Jeep Compass trägt seinen Namen offensichtlich nicht ganz ohne Grund. Denn der Bestseller im Modellprogramm weist den Weg in Richtung Elektromobilität – wenn auch zunächst nur als Teilzeitelektriker mit Plug-in-Hybrid-Antrieb. Compass 4xe PHEV 177 kW AT S lautet die offizielle Kennung des Kompakt-SUV, das alle rustikalen Insignien der Geländewagen-Kultmarke trägt, inklusive der angedeuteten sieben Kühlergrill-Streben, eckigen Radhäusern und offroadtauglicher Bodenfreiheit. Dennoch liegen die Stärken des schicken Allradlers eher auf befestigtem Terrain und innerhalb urbaner Grenzen.

War das ein Hackerangriff? Volkswagen verneinte die Frage, sofort nachdem die Störung in Zentrum der Datenverarbeitung des Konzerns bekannt worden war. Aber der Schock sitzt tief bei allen, die mit dem Automobil und dessen Herstellung befasst sind. Denn schlagartig standen die Bänder nicht nur in Deutschland und nicht nur bei der Marke Volkswagen still. Doch schon am Donnerstag ging es weiter. Nur ein Warnschuss?

Die Praxis, aus einem Grundmodell eine enorme Zahl von Varianten zu machen, hat Porsche zur Kunstform erhoben. Von 911er gab es zeitweise mehr als 20 verschiedene Versionen. Limitierte Sondermodelle nicht mitgerechtet. Der Einstiegsporsche, der 718 Boxster, wird aktuell in einer „Style Edition“ angeboten. Die bringt den Kunden dank verschiedener inklusiver Ausstattungsmerkmale einen Preisvorteil, aber dem Hersteller auch mehr Geld ein.

„Der Daimler hat ja auch keine Straßen für seine Autos gebaut, sondern dies dem Staat überlassen.“ So beantwortete jüngst der Pressesprecher eines Reisemobilherstellers die Frage, ob denn sein Arbeitgeber in Erwägung zieht, Campingspots für Kunden einzurichten. Er muss es wissen, war er doch selber in der Vergangenheit bei der Marke mit dem Stern beschäftigt. Dass aber die Idee nicht so falsch sein kann, beweisen junge und im Geiste flexible Menschen mit ihren zum Teil äußerst hilfreichen Geschäftsideen. „Wir lieben Camping, aber hassen Campingplätze“, formuliert etwa das Gründungs-Quartett von Alpaca Camping, das neben dem Vermietgeschäft von Reisemobilen auch eine Reservierungs-App für Stellplätze unterhält. Mehr als 4000 Spots, nahezu alle bei privaten Anbietern, sind mittlerweile im Angebot.

Mit seinen Kulleraugen-Scheinwerfern weckt der Ora Funky Cat gleich Sympathie. Das erste Elektroauto von Great Wall Motors auf dem deutschen Markt gibt sich ein wenig wie eine Mischung aus Mini und neuem Smart. Das passt schon mal. Was nicht so ganz passen will, ist allerdings der Preis.

Lotus ist auf dem Weg, ein ernstzunehmender Wettbewerber von Porsche zu werden. Die englische Sportwagenmarke schickt mit dem Emeya bereits das dritte vollelektrische Modell ins Rennen gegen den Wettbewerber aus Zuffenhausen. Maße, Leistung und Qualität des viertürigen Coupés zielen ganz offensichtlich auf den Taycan, den ersten Batterie-Porsche. Zwei weitere Modellen, ein kleines SUV und einen Sportwagen, hat Lotus in der Entwicklung.

Die Elektromobilität spült immer neue Autobauer auf den europäischen Markt. Nach den zahlreichen chinesischen Herstellern fährt nun eine weitere US-Marke vor, die es auf den hochpreisigen Sektor abgesehen hat: Lucid will mit seiner vollelektrischen Luxus-Limousine Air der hiesigen Premium-Phalanx Porsche Taycan, Mercedes-Benz EQS und BMW i7, aber auch Tesla Model S oder Nio ET7 in die Parade fahren. Im kommenden Jahr soll dann noch die Produktion eines SUV namens Gravity folgen. Und auch ein volumenträchtiges Mittelklasse-Modell ist bereits in Planung.

Das Flaggschiff von Citroën war immer etwas besonderes: Der legendäre DS, 1955 vorgestellt, war seiner Zeit über zwei Jahrzehnte sehr weit voraus, der 1974 nachfolgende CX führte das Stromliniendesign auf die Spitze.

Permanenter Allrad, die ausgezeichnete Geländetauglichkeit sowie eine praktische Ladefläche: Pick-ups gelten als Multitalente. Besonders in den USA zählen die „Trucks“ zum alltäglichen Straßenbild. Bei uns spielt die Fahrzeuggattung der Pritschenwagen eher eine untergeordnete Rolle. Meist werden sie von Forstbetrieben, Landschaftsgärtnern oder Dachdeckern genutzt, die häufig abseits befestigter Wege arbeiten müssen. Aber auch in privater Hand haben die Nutzfahrzeuge inzwischen eine treue Fangemeinschaft. Sei es für sperrige Hobbies, oder einfach nur um auf der großen Ladefläche Mountainbikes für eine Tour in die Berge zu transportieren.

Volkswagen kritisiert die Pläne der EU-Kommission, den Import von Elektroautos aus China zu beschränken: „Ich halte nichts von Strafzöllen und Einfuhrbeschränkungen“, sagte der Chef der Marke VW, Thomas Schäfer, am Rande der Präsentation des neuen Tiguan in Wolfsburg. Das Unternehmen sieht die zunehmende Konkurrenz aus China in Europa offenbar nicht als Bedrohung: „Wir sind für offene Märkte.“

Nicht einmal die Hannoveraner haben es geahnt: Unter der so gar nicht weltstädtischen Oberfläche lauert in Hannover die Rebellion. Die Deutsche Umwelthilfe hat hier ihre Heimat; die Justiz dreht schon einmal an den Fakten, wenn es grün sein soll, so geschehen im Prozess gegen die Feinstaubplakette. Das Gericht ersetzte den Begriff Feinstaub kurzerhand durch Stickoxid und fand das rechtens. Oder mit dem grünen Bürgermeister Belit Onay, der als erster Amtsträger ein Bündnis mit der „Letzten Generation“ einging. Er hielt die Kleber draußen mit der Zusage, mit dem „Bürgerrat“ eine scheindemokratische Parallelwelt zu unterstützen.

In der vergangenen Woche erschreckte und amüsierte der Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments mit Vorschlägen für ein neues Fahrerlaubnisrecht, garniert mit neuen Ideen für die Straßenverkehrsgesetze der Mitgliedsländer. Die meisten Vorschläge hinterließen tatsächlich den Eindruck, sie sollten der Sicherheit im Verkehr dienen. Doch zwischen den Zeilen finden sich immer wieder Hinweise auf eine pädagogische Zielsetzung, die uns der „Verkehrswende“ ein Stück näher bringt.

Opel hat das traditionsbehaftete Kürzel GSe wiederbelebt. In den 70er-Jahren des vorigen Jahrhunderts wurde es kreiert, um dem Biedermann-Image der Marke eine lange Nase zu drehen. Der Commodore GSe mobilisierte 150 PS und schaffte fast 200 Spitze. Damit gelang ihm der Weg auf die Überholspur, manch ein BMW- oder Mercedes-Fahrer wollte schier verzweifeln, wenn der kräftige Commodore im Rückspiegel auftauchte und sich partout nicht abschütteln ließ. Später folgte das Sportcoupé Monza GSe und jetzt aktuell der Astra als Limousine und Kombi sowie der Grandland mit diesem Prädikat. Doch hinter dem Kürzel verbirgt sich mittlerweile mehr.

„Wir befinden uns im Umbruch“, sagt Markus Schäfer, Entwicklungschef bei Mercedes-Benz. Mercedes setzt voll auf das Elektrofahrzeug. Und Schäfer ergänzt: „Elektromobilität muss nicht langweilig sein. Wir werden das V8- und V12-Feeling in die E-Welt transportieren.“ Größtes Problemfeld der Entwickler ist dabei die Batterie. Es fehlt ihr an Effizienz. Und man kämpft mit der Größe und dem Gewicht der Energiespeicher. Dies wurde beim „Auto Motor und Sport“-Kongress in Stuttgart deutlich, bei dem Experten über die Mobilität von morgen diskutierten.

Volvos Ziele sind ehrgeizig: Anfang 2024 ist endgültig Schluss mit dem Diesel und ab 2030 bauen die Schweden nur noch Elektroautos. Dass Volvo es mit seinen zukünftigen Plänen ernst meint, zeigt auch das Facelift der beiden Kompakt-SUV XC 40 und C40 Recharge Pure Electric. Beide erhielten jetzt ein Facelift und statt optischer Retuschen, wie es bei einer Modellüberarbeitung eigentlich üblich ist, konzentrieren sich die Schweden auf das Wesentliche. Sie spendieren dem XC40 sowie dem Coupé-C40 einen komplett neuen Antriebsstrang und holen aus beiden Stromern mehr Ladeleistung sowie mehr Reichweite heraus.

Früher war alles einfacher. Lange Autos zeigten den Reichtum ihrer Besitzer. Heute gibt es viel mehr Reiche als damals. Doch die Länge allein zählt nicht mehr. Die Autos wurden rund einen halben Meter kürzer, aber gut zehn Zentimeter höher, heißen dann SUV und sind – wie einst die großen Limousinen – Objekt der Empörung der Verkehrswender. Nun wird ihnen Übermotorisierung vorgeworfen. Aber auch das trifft es nicht, denn alles ist relativ, sind doch 95 Prozent unserer Autos übermotorisiert für Stadt- und Landstraßen. Und nun? Die zündende Idee kommt einmal mehr aus der phantasiebegabtesten Ecke des Europaparlaments: Schauen wird aufs Gewicht! Reiche und ihre Autos sind oft adipös.

„Goldfasan“ hieß der erste Prototyp eines kompakten SUV, mit dem Volkswagen Anfang der 2000er-Jahre Testfahren unternahm. Der auffällig lackierte Wagen begründete tatsächlich eine goldenen Ära für VW und das Werk in Wolfsburg. Seit 2007 wurden 7,5 Millionen Tiguan gebaut, wie das Serienmodell dann hieß. Die meisten davon liefen am Mittellandkanal vom Band. Jetzt wurde in der Autostadt die dritte Generation vorgestellt, vermutlich die letzte mit Verbrennungsmotor. Da will VW nochmal zeigen, was man kann.

Er war einst das meistverkaufte SUV der Welt. Die Zeiten sind zwar vorbei, und doch fährt der Honda CR-V in seinem Segment immer noch in der oberen Liga mit. Dort möchten die Japaner nun auch die sechste Generation positionieren und haben das einstige Kompakt-SUV zum Flaggschiff ausgebaut. Davon zeugt nicht zuletzt die mutige Preisgestaltung. Mindestens 51.400 Euro muss der deutsche Käufer ab sofort für den neuen CR-V auf den Tisch legen. Der Vorgänger startete noch schlappe 20.000 Euro günstiger.

Vier von fünf Befragten halten Umweltprotestaktionen für kaum wirksam oder ganz nutzlos, meldete am Freitag das gemeinsame Morgenmagazin von ARD und ZDF angesichts der internationalen Aktion von „Fridays for Future“. Das hat diese Art der Jugenddemo nicht verdient. Doch die schlechte Akzeptanz der „Letzten Generation“ klebt nun auch am Image der sympathischen Jugendaktion. Nötigungen sind nun einmal kein Mittel der Demokratie, Demos schon.

Kombis, das war einmal eine Domäne der deutschen Autohersteller. Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Opel – Generationen von Vertretern, Familienvätern und Handwerkern schworen auf Touring, T-Modell, Avant, Variant oder Caravan. Doch mit dem SUV-Boom und der E-Mobilität schienen die praktischen „Kombinationskraftwagen“, wie sie im Behördendeutsch heißen, auszusterben. Ausgerechnet die Chinesen besinnen sich dieser deutschen Tugend und nehmen sich des Elektrokombis an. Den Anfang machte der MG 5, den es seit gut einem Jahr gibt. Auch die Nummer zwei in diesem Segment kommt aus China: Nio ET5 Touring.

„Schaut man auf die Buchungen, haben wir bei der Entwicklung des IAA-Konzepts alles richtig gemacht“, sagte Johannes Plass, einer der Väter der IAA Mobility in München vor der Ausstellung im Interview mit der Autoren-Union Mobilität. Er hatte sich überzeugt gezeigt, die IAA werde ihrer „Rolle als letzte große europäische Mobilitätsplattform gerecht“ und sah die Chance, der „Summit“ der IAA könne eine gemeinsame Strategie der deutschen Hersteller erkennen lassen. Nach der Messe und den ersten Analysen fragen wir jetzt nach.

„Richtig gut gemacht“: Es war eine Anerkennung von hoher Warte, im inoffiziellen Gespräch mit einem führenden deutschen Entwickler. Es ging um den damals frisch lancierten Hyundai Kona Elektro: Schick, praktisch, problemlos. Bis zuletzt war der Kona in seinem Segment eine gute Wahl. Keine leichte Aufgabe für die Entwickler, diesen Bestseller neu zu entwickeln. Jetzt ist es soweit, mit einem entscheidenden Unterschied: Die Elektrovariante, so die Koreaner, habe Vorrang gegenüber den auch in Zukunft erhältlichen Verbrennern erhalten.

Große Freude bei Ora: Der Funky Cat, erster Stromer der Elektro-Submarke von Great Wall Motor, hat in Deutschland einen erfolgreichen Start hingelegt. Erst seit Mai auf dem Markt, hat der deutsche Importeur inzwischen mehr als 3000 Autos zugelassen, allein 2000 davon im August. „Damit sind wir zurzeit die erfolgreichste chinesische Marke in Deutschland“, freut sich Marketing-Sprecher Christian Andersen. Jetzt legen sie noch einmal nach, mit dem Funky Cat GT. Das verheißungsvolle Buchstabenkürzel weckt jedoch Erwartungen, dem das „flippige Kätzchen“ mit Kulleraugen-Optik nicht ganz gerecht wird.

Durch das Tor der Fiat-Fabrik Mirafiori in Turin betritt man historischen Boden. Dies war einmal eines der größten und modernsten Automobilwerke der Welt. Hier bauten schon in den 80er-Jahren 200 Roboter die Karosserie des Fiat Uno zusammen. Nach dessen Ende verfiel das Werk zusehends. Fiat rutschte in die Krise. Nachdem Peugeot 2019 die Marke übernommen und die Stellantis-Gruppe geformt hat, geht es nun wieder bergauf – auch technologisch. In Mirafiori bereiten sich die europäischen Konzernmarken (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Citroën) auf die elektrische Zukunft vor. Dort wurde nun das Stellantis Battery Technology Center eröffnet.

Die IAA Mobility 2023 stand zunächst unter keinem guten Stern: Absagen namhafter Autohersteller, Protestankündigungen von Klimaschützern, verkleinerte Pavillons und Ausstellungsflächen auf Druck der Münchener Stadtregierung. Nachdem die Messe am Sonntag ihre Pforten geschlossen hat, ist klar: Sie war – wider Erwarten – ein Erfolg. Über 500.000 Besucher haben den Open Space, die offene Ausstellungsflächen in der Innenstadt besucht, 100.000 mehr als vor zwei Jahren.

Der BMW X5 und der X6 sind mehr als nur gewöhnliche Vertreter der SUV-Zunft: Der X5 war eines der ersten Modelle, die an die Luxusklasse anstreiften, der X6 hat als SUV-Coupé sogar eine Gattung begründet. Jetzt sind die beiden Schwestermodelle, die mit einem Split von rund 50:50 verkauft werden, nochmals perfektioniert worden – unter anderem mit 48-Volt-Hybridisierung. Wir haben uns beide von ihnen angeschaut, den X6 sogar in seiner sensationellen M-Competition-Variante.

Diese Woche eine Bemerkung in eigener Sache, denn bei der Autoren-Union Mobilität „geht die Post ab“. Ist es nun der neue Chefredakteur Guido Reinking oder doch die IAA Mobility – jedenfalls steigen unsere Abrufzahlen wieder deutlich. Mal sehen, ob sie beim üblichen Herbst-Höhepunkt die Eine-Million-Marke wieder übersteigen. Dabei sollte der englische Extrakt aus unseren deutschen Medien mit dem treffenden Titel „Car-Editors.News“, der seit Donnerstag vergangener Woche am Start ist, einen ordentlchen Schub bringen.

Die rund 370 Kilometer von der Pressewerkstatt ins Redaktionsbüro hatten wir ohne Tankstopp bislang noch mit keiner Harley-Davidson geschafft – mit der Breakout war das nun erstmals anders. Zum zehnjährigen Bestehen spendierte die Marke der Maschine für das Modelljahr 2023 einen üppigen 18,9-Liter-Tank, der der Ausbrecherin auch optisch sehr gut steht. Bislang mussten Fahrer des mächtigen Cruisers mit 13,2 Litern auskommen. Zudem ersetzt der 117-Kubikzoll-Motor den bisherigen Milwaukee-Eight 114, was unter anderem zu zehn PS mehr Leistung und 13 Newtonmeter mehr Drehmoment führt.

Mit „Car-Editors.News“ wendet sich die Autoren-Union Mobilität seit heute in englischer Sprache an Meinungsmacher und Medien in aller Welt. Für Abnehmer jenseits der Grenzen wird die Redaktion von „Auto-Medienportal“ und „e-Medienportal“ von montags bis freitags eine Auswahl der interessantesten Nachrichten, Berichte, Interviews und Kommentare anbieten. Die Online-Newsagency in US-Englisch wird genau denselben Maßstab an Aktualität, Relevanz und redaktioneller Qualität anlegen wie bei den deutschsprachigen Medien der Autoren-Union.