Mit seinen Kulleraugen-Scheinwerfern weckt der Ora Funky Cat gleich Sympathie. Das erste Elektroauto von Great Wall Motors auf dem deutschen Markt gibt sich ein wenig wie eine Mischung aus Mini und neuem Smart. Das passt schon mal. Was nicht so ganz passen will, ist allerdings der Preis.

Lotus ist auf dem Weg, ein ernstzunehmender Wettbewerber von Porsche zu werden. Die englische Sportwagenmarke schickt mit dem Emeya bereits das dritte vollelektrische Modell ins Rennen gegen den Wettbewerber aus Zuffenhausen. Maße, Leistung und Qualität des viertürigen Coupés zielen ganz offensichtlich auf den Taycan, den ersten Batterie-Porsche. Zwei weitere Modellen, ein kleines SUV und einen Sportwagen, hat Lotus in der Entwicklung.

Die Elektromobilität spült immer neue Autobauer auf den europäischen Markt. Nach den zahlreichen chinesischen Herstellern fährt nun eine weitere US-Marke vor, die es auf den hochpreisigen Sektor abgesehen hat: Lucid will mit seiner vollelektrischen Luxus-Limousine Air der hiesigen Premium-Phalanx Porsche Taycan, Mercedes-Benz EQS und BMW i7, aber auch Tesla Model S oder Nio ET7 in die Parade fahren. Im kommenden Jahr soll dann noch die Produktion eines SUV namens Gravity folgen. Und auch ein volumenträchtiges Mittelklasse-Modell ist bereits in Planung.

Das Flaggschiff von Citroën war immer etwas besonderes: Der legendäre DS, 1955 vorgestellt, war seiner Zeit über zwei Jahrzehnte sehr weit voraus, der 1974 nachfolgende CX führte das Stromliniendesign auf die Spitze.

Permanenter Allrad, die ausgezeichnete Geländetauglichkeit sowie eine praktische Ladefläche: Pick-ups gelten als Multitalente. Besonders in den USA zählen die „Trucks“ zum alltäglichen Straßenbild. Bei uns spielt die Fahrzeuggattung der Pritschenwagen eher eine untergeordnete Rolle. Meist werden sie von Forstbetrieben, Landschaftsgärtnern oder Dachdeckern genutzt, die häufig abseits befestigter Wege arbeiten müssen. Aber auch in privater Hand haben die Nutzfahrzeuge inzwischen eine treue Fangemeinschaft. Sei es für sperrige Hobbies, oder einfach nur um auf der großen Ladefläche Mountainbikes für eine Tour in die Berge zu transportieren.

Volkswagen kritisiert die Pläne der EU-Kommission, den Import von Elektroautos aus China zu beschränken: „Ich halte nichts von Strafzöllen und Einfuhrbeschränkungen“, sagte der Chef der Marke VW, Thomas Schäfer, am Rande der Präsentation des neuen Tiguan in Wolfsburg. Das Unternehmen sieht die zunehmende Konkurrenz aus China in Europa offenbar nicht als Bedrohung: „Wir sind für offene Märkte.“

Nicht einmal die Hannoveraner haben es geahnt: Unter der so gar nicht weltstädtischen Oberfläche lauert in Hannover die Rebellion. Die Deutsche Umwelthilfe hat hier ihre Heimat; die Justiz dreht schon einmal an den Fakten, wenn es grün sein soll, so geschehen im Prozess gegen die Feinstaubplakette. Das Gericht ersetzte den Begriff Feinstaub kurzerhand durch Stickoxid und fand das rechtens. Oder mit dem grünen Bürgermeister Belit Onay, der als erster Amtsträger ein Bündnis mit der „Letzten Generation“ einging. Er hielt die Kleber draußen mit der Zusage, mit dem „Bürgerrat“ eine scheindemokratische Parallelwelt zu unterstützen.

In der vergangenen Woche erschreckte und amüsierte der Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments mit Vorschlägen für ein neues Fahrerlaubnisrecht, garniert mit neuen Ideen für die Straßenverkehrsgesetze der Mitgliedsländer. Die meisten Vorschläge hinterließen tatsächlich den Eindruck, sie sollten der Sicherheit im Verkehr dienen. Doch zwischen den Zeilen finden sich immer wieder Hinweise auf eine pädagogische Zielsetzung, die uns der „Verkehrswende“ ein Stück näher bringt.

Opel hat das traditionsbehaftete Kürzel GSe wiederbelebt. In den 70er-Jahren des vorigen Jahrhunderts wurde es kreiert, um dem Biedermann-Image der Marke eine lange Nase zu drehen. Der Commodore GSe mobilisierte 150 PS und schaffte fast 200 Spitze. Damit gelang ihm der Weg auf die Überholspur, manch ein BMW- oder Mercedes-Fahrer wollte schier verzweifeln, wenn der kräftige Commodore im Rückspiegel auftauchte und sich partout nicht abschütteln ließ. Später folgte das Sportcoupé Monza GSe und jetzt aktuell der Astra als Limousine und Kombi sowie der Grandland mit diesem Prädikat. Doch hinter dem Kürzel verbirgt sich mittlerweile mehr.

„Wir befinden uns im Umbruch“, sagt Markus Schäfer, Entwicklungschef bei Mercedes-Benz. Mercedes setzt voll auf das Elektrofahrzeug. Und Schäfer ergänzt: „Elektromobilität muss nicht langweilig sein. Wir werden das V8- und V12-Feeling in die E-Welt transportieren.“ Größtes Problemfeld der Entwickler ist dabei die Batterie. Es fehlt ihr an Effizienz. Und man kämpft mit der Größe und dem Gewicht der Energiespeicher. Dies wurde beim „Auto Motor und Sport“-Kongress in Stuttgart deutlich, bei dem Experten über die Mobilität von morgen diskutierten.

Volvos Ziele sind ehrgeizig: Anfang 2024 ist endgültig Schluss mit dem Diesel und ab 2030 bauen die Schweden nur noch Elektroautos. Dass Volvo es mit seinen zukünftigen Plänen ernst meint, zeigt auch das Facelift der beiden Kompakt-SUV XC 40 und C40 Recharge Pure Electric. Beide erhielten jetzt ein Facelift und statt optischer Retuschen, wie es bei einer Modellüberarbeitung eigentlich üblich ist, konzentrieren sich die Schweden auf das Wesentliche. Sie spendieren dem XC40 sowie dem Coupé-C40 einen komplett neuen Antriebsstrang und holen aus beiden Stromern mehr Ladeleistung sowie mehr Reichweite heraus.

Früher war alles einfacher. Lange Autos zeigten den Reichtum ihrer Besitzer. Heute gibt es viel mehr Reiche als damals. Doch die Länge allein zählt nicht mehr. Die Autos wurden rund einen halben Meter kürzer, aber gut zehn Zentimeter höher, heißen dann SUV und sind – wie einst die großen Limousinen – Objekt der Empörung der Verkehrswender. Nun wird ihnen Übermotorisierung vorgeworfen. Aber auch das trifft es nicht, denn alles ist relativ, sind doch 95 Prozent unserer Autos übermotorisiert für Stadt- und Landstraßen. Und nun? Die zündende Idee kommt einmal mehr aus der phantasiebegabtesten Ecke des Europaparlaments: Schauen wird aufs Gewicht! Reiche und ihre Autos sind oft adipös.

„Goldfasan“ hieß der erste Prototyp eines kompakten SUV, mit dem Volkswagen Anfang der 2000er-Jahre Testfahren unternahm. Der auffällig lackierte Wagen begründete tatsächlich eine goldenen Ära für VW und das Werk in Wolfsburg. Seit 2007 wurden 7,5 Millionen Tiguan gebaut, wie das Serienmodell dann hieß. Die meisten davon liefen am Mittellandkanal vom Band. Jetzt wurde in der Autostadt die dritte Generation vorgestellt, vermutlich die letzte mit Verbrennungsmotor. Da will VW nochmal zeigen, was man kann.

Er war einst das meistverkaufte SUV der Welt. Die Zeiten sind zwar vorbei, und doch fährt der Honda CR-V in seinem Segment immer noch in der oberen Liga mit. Dort möchten die Japaner nun auch die sechste Generation positionieren und haben das einstige Kompakt-SUV zum Flaggschiff ausgebaut. Davon zeugt nicht zuletzt die mutige Preisgestaltung. Mindestens 51.400 Euro muss der deutsche Käufer ab sofort für den neuen CR-V auf den Tisch legen. Der Vorgänger startete noch schlappe 20.000 Euro günstiger.

Vier von fünf Befragten halten Umweltprotestaktionen für kaum wirksam oder ganz nutzlos, meldete am Freitag das gemeinsame Morgenmagazin von ARD und ZDF angesichts der internationalen Aktion von „Fridays for Future“. Das hat diese Art der Jugenddemo nicht verdient. Doch die schlechte Akzeptanz der „Letzten Generation“ klebt nun auch am Image der sympathischen Jugendaktion. Nötigungen sind nun einmal kein Mittel der Demokratie, Demos schon.

Kombis, das war einmal eine Domäne der deutschen Autohersteller. Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Opel – Generationen von Vertretern, Familienvätern und Handwerkern schworen auf Touring, T-Modell, Avant, Variant oder Caravan. Doch mit dem SUV-Boom und der E-Mobilität schienen die praktischen „Kombinationskraftwagen“, wie sie im Behördendeutsch heißen, auszusterben. Ausgerechnet die Chinesen besinnen sich dieser deutschen Tugend und nehmen sich des Elektrokombis an. Den Anfang machte der MG 5, den es seit gut einem Jahr gibt. Auch die Nummer zwei in diesem Segment kommt aus China: Nio ET5 Touring.

„Schaut man auf die Buchungen, haben wir bei der Entwicklung des IAA-Konzepts alles richtig gemacht“, sagte Johannes Plass, einer der Väter der IAA Mobility in München vor der Ausstellung im Interview mit der Autoren-Union Mobilität. Er hatte sich überzeugt gezeigt, die IAA werde ihrer „Rolle als letzte große europäische Mobilitätsplattform gerecht“ und sah die Chance, der „Summit“ der IAA könne eine gemeinsame Strategie der deutschen Hersteller erkennen lassen. Nach der Messe und den ersten Analysen fragen wir jetzt nach.

„Richtig gut gemacht“: Es war eine Anerkennung von hoher Warte, im inoffiziellen Gespräch mit einem führenden deutschen Entwickler. Es ging um den damals frisch lancierten Hyundai Kona Elektro: Schick, praktisch, problemlos. Bis zuletzt war der Kona in seinem Segment eine gute Wahl. Keine leichte Aufgabe für die Entwickler, diesen Bestseller neu zu entwickeln. Jetzt ist es soweit, mit einem entscheidenden Unterschied: Die Elektrovariante, so die Koreaner, habe Vorrang gegenüber den auch in Zukunft erhältlichen Verbrennern erhalten.

Große Freude bei Ora: Der Funky Cat, erster Stromer der Elektro-Submarke von Great Wall Motor, hat in Deutschland einen erfolgreichen Start hingelegt. Erst seit Mai auf dem Markt, hat der deutsche Importeur inzwischen mehr als 3000 Autos zugelassen, allein 2000 davon im August. „Damit sind wir zurzeit die erfolgreichste chinesische Marke in Deutschland“, freut sich Marketing-Sprecher Christian Andersen. Jetzt legen sie noch einmal nach, mit dem Funky Cat GT. Das verheißungsvolle Buchstabenkürzel weckt jedoch Erwartungen, dem das „flippige Kätzchen“ mit Kulleraugen-Optik nicht ganz gerecht wird.

Durch das Tor der Fiat-Fabrik Mirafiori in Turin betritt man historischen Boden. Dies war einmal eines der größten und modernsten Automobilwerke der Welt. Hier bauten schon in den 80er-Jahren 200 Roboter die Karosserie des Fiat Uno zusammen. Nach dessen Ende verfiel das Werk zusehends. Fiat rutschte in die Krise. Nachdem Peugeot 2019 die Marke übernommen und die Stellantis-Gruppe geformt hat, geht es nun wieder bergauf – auch technologisch. In Mirafiori bereiten sich die europäischen Konzernmarken (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Citroën) auf die elektrische Zukunft vor. Dort wurde nun das Stellantis Battery Technology Center eröffnet.

Die IAA Mobility 2023 stand zunächst unter keinem guten Stern: Absagen namhafter Autohersteller, Protestankündigungen von Klimaschützern, verkleinerte Pavillons und Ausstellungsflächen auf Druck der Münchener Stadtregierung. Nachdem die Messe am Sonntag ihre Pforten geschlossen hat, ist klar: Sie war – wider Erwarten – ein Erfolg. Über 500.000 Besucher haben den Open Space, die offene Ausstellungsflächen in der Innenstadt besucht, 100.000 mehr als vor zwei Jahren.

Der BMW X5 und der X6 sind mehr als nur gewöhnliche Vertreter der SUV-Zunft: Der X5 war eines der ersten Modelle, die an die Luxusklasse anstreiften, der X6 hat als SUV-Coupé sogar eine Gattung begründet. Jetzt sind die beiden Schwestermodelle, die mit einem Split von rund 50:50 verkauft werden, nochmals perfektioniert worden – unter anderem mit 48-Volt-Hybridisierung. Wir haben uns beide von ihnen angeschaut, den X6 sogar in seiner sensationellen M-Competition-Variante.

Diese Woche eine Bemerkung in eigener Sache, denn bei der Autoren-Union Mobilität „geht die Post ab“. Ist es nun der neue Chefredakteur Guido Reinking oder doch die IAA Mobility – jedenfalls steigen unsere Abrufzahlen wieder deutlich. Mal sehen, ob sie beim üblichen Herbst-Höhepunkt die Eine-Million-Marke wieder übersteigen. Dabei sollte der englische Extrakt aus unseren deutschen Medien mit dem treffenden Titel „Car-Editors.News“, der seit Donnerstag vergangener Woche am Start ist, einen ordentlchen Schub bringen.

Die rund 370 Kilometer von der Pressewerkstatt ins Redaktionsbüro hatten wir ohne Tankstopp bislang noch mit keiner Harley-Davidson geschafft – mit der Breakout war das nun erstmals anders. Zum zehnjährigen Bestehen spendierte die Marke der Maschine für das Modelljahr 2023 einen üppigen 18,9-Liter-Tank, der der Ausbrecherin auch optisch sehr gut steht. Bislang mussten Fahrer des mächtigen Cruisers mit 13,2 Litern auskommen. Zudem ersetzt der 117-Kubikzoll-Motor den bisherigen Milwaukee-Eight 114, was unter anderem zu zehn PS mehr Leistung und 13 Newtonmeter mehr Drehmoment führt.

Mit „Car-Editors.News“ wendet sich die Autoren-Union Mobilität seit heute in englischer Sprache an Meinungsmacher und Medien in aller Welt. Für Abnehmer jenseits der Grenzen wird die Redaktion von „Auto-Medienportal“ und „e-Medienportal“ von montags bis freitags eine Auswahl der interessantesten Nachrichten, Berichte, Interviews und Kommentare anbieten. Die Online-Newsagency in US-Englisch wird genau denselben Maßstab an Aktualität, Relevanz und redaktioneller Qualität anlegen wie bei den deutschsprachigen Medien der Autoren-Union.

Nein, kein Druckfehler – die jüngste chinesische Automarke heißt tatsächlich Avatr, wird aber Avatar ausgesprochen. Der Begriff stammt aus der altindischen Sprachenfamilie und bedeutet so viel wie Verkörperung oder Inkarnation, und so ist die Wahl des Namens irgendwie stimmig, denn Avatr versteht sich nicht einfach als ein weiteres Automobil, sondern vielmehr soll das viertürige Coupé einen „emotionaler intelligenter Begleiter“ verkörpern, so Avatr-Chef Tan Benhong bei der Vorstellung des Avatr 12 auf der IAA in München.

Der Name ist Programm. Der chinesische Hersteller Build Your Dreams (BYD) arbeitet beständig daran, seinen Traum zu verwirklichen, auch in Europa zu einem führenden Anbieter von Elektrofahrzeugen zu werden. Zum ersten Mal auf der IAA Mobility in München präsent, zeigen die „Träumebauer“ auf einem der größten Messestände, mit den drei neuen Modellen Dolphin, Seal und Seal U, wie sie den Markt erobern wollen.

Seit 2017 befindet sich das große SUV-Coupe von Audi auf dem Markt. Deshalb ist es beim Q8 an der Zeit für ein Facelift. Die optische Modellpflege fällt recht dezent aus. So gibt es neu geformte Stoßfänger, einen überarbeiteten Kühlergrill mit vertikalen Einlegern, die in Verbindung mit dem S-line-Sportpaket in L-Form gestaltet wurden. Die unteren Lufteinlässe haben eine stärkere Ausformung und sollen den sportlichen Auftritt des Ingolstädters unterstreichen. Gleiches gilt für die Aluräder, die in fünf neuen Designs sowie in den Größen von 21 bis zu 23 Zoll erhältlich sind.

Am Sonntag hat der Caravan-Salon des Jahres 2023 seine Pforten geschlossen. Jetzt wird aufgeräumt und resümiert und dabei ist in der Branche ein vorsichtiges Aufatmen zu vernehmen. 253.000 Besucher haben sich in den vergangenen zehn Tagen ihre Wege durch die Düsseldorfer Hallen gebahnt, das ist keine Rekordzahl, bestätigt aber, dass sich die interessierte Kundschaft weder von dramatisch gestiegenen Preisen noch hohen Zinsen schrecken lässt. Die Verkäufer waren wohl zufrieden, nicht wenige Gäste nutzten den Salon-Besuch, um sich gleich ihr neues Wunschmobil oder den Traumcaravan zu sichern.

Nahezu alle neuen Serienautos und Prototypen, die auf der IAA in München zu sehen sind, haben eine Batterie als Antriebsquelle. Benziner und Diesel spielen fast keine Rolle. Doch dem Elektrohype zum Trotz – die Automobilindustrie will den Verbrennungsmotor nicht ganz aufgeben – wenn er klimaneutral betrieben werden kann.

Vans sind out, SUV dagegen in. Darum folgt nach dem Renault Espace auch der neue Scenic dem unaufhaltsamen Trend und wandelt sich ebenfalls zu einem Fahrzeug der Gattung Sport Utility Vehicle. Anders als das Marken-Flaggschiff fährt der 2024 debütierende Scenic jedoch ausschließlich vollelektrisch. Den entscheidenden Hinweis hierfür gibt ein kleines Schild am kantig geformten Heck des Franzosen. Rechts unter den glänzend prangenden Scenic-Buchstaben befindet sich eine Plakette. Dort steht in blau geschriebenen Lettern: E-Tech Electric. So nennt Renault alle seine Stromer.

Sie sind früh dran in der Toyota-Deutschland-Zentrale. Ja, sehr früh sogar. Schließlich startet der neue Land Cruiser frühestens zum Sommer 2024, dennoch lüftet der Importeur für eine Schar von Journalisten schon jetzt das Tuch des Nachfolgers. Dabei werden erste Details zum Geländewagen preis gegeben.

Schon am Vorabend und heute am Pressetag wird die IAA Mobility in München zeigen, wie das Messekonzept trägt. Die Trennung in zwei Themenbereiche birgt Chancen und Risiken. Hinter dem Zaun des Messegeländes sollten Strategien wachsen; auf dem „Freigelände“ in der Innenstadt werden Freunde der persönlichen und motorisierten Mobilität ringen mit denen, die sie umstimmen wollen. Eine spannende Woche hat begonnen.

BMW gibt einen Ausblick auf die Zukunft der Marke: Mit der „Neuen Klasse“ adressieren die Bayern alle wichtigen Zukunftsthemen: umweltschonende Mobilität, Rohstoffknappheit und Digitalisierung. „Der BMW Vision Neue Klasse bündelt unsere Innovationskraft“, sagt BMW-Chef Oliver Zipse. „Mit der Neuen Klasse haben wir das größte Investment in der Unternehmensgeschichte gestartet.“ Die in München vorgestellte Studie soll Basis von sechs Modellen werden – von der Limousine bis zum SUV. Bereits in zwei Jahren soll das erste Modell, eine Stufenheck-Limousine, auf den Markt kommen.

BMW hat den Mini geschrumpft: Mit der fünften Generation des englischen Kult-Kleinwagens gehen die Bayern zurück zu den Wurzeln. Der neue Mini kommt kompakter daher als sein Vorgänger. Wenn auch nur um einen Zentimeter – aber das war schwer genug: „Ein so kleines Auto wie der Ur-Mini wäre technisch heute nicht mehr möglich“, sagt BMW-Entwicklungschef Frank Weber bei der Präsentation mit Blick auf das erste, von Alec Issigonis entworfene Modell. Das war nur drei Meter lang, der aktuelle bringt es auf 3,85 Meter.

Der rumänische Renault-Ableger Dacia definiert sich neu. Aus dem Hersteller, der vor allem auf preisbewusste Kunden zielte, wird eine Outdoor-Marke mit einem wie bisher ausgeprägt günstigen Preisleistungsverhältnis. Den Aufbruch in die neue Zeit begann mit dem Jogger, einem Familientransporter mit bis zu sieben Plätzen und deutlichen Design-Anleihen beim SUV-Segment.

Die Vorbereitungen der zweiten IAA Mobility in München laufen auf Hochtouren. In den Messehallen in München-Riem, aber vor allem auf den Plätzen in der Münchner Innenstadt legen sich Messebauer und Handwerker mächtig ins Zeug. Aber auch die Kritiker der IAA werden nicht müde: Große Autohersteller fehlten, die Zahl der neuen Autos sei übersichtlich, eine solche Messe aus der Zeit gefallen, monieren sie. Also lohnt es sich überhaupt, sich vom 4. bis 10. September in die bayerische Landeshauptstadt aufzumachen? Wir haben zehn gute Gründe aufgelistet, die IAA Mobility in München zu besuchen.

Elektroautos gibt´s inzwischen reichlich. Nahezu jeder Hersteller hat wenigstens einen Stromer im Programm und das Angebot wächst ständig. Nur im Kleinwagensegment sieht es noch recht dünn aus. Zwar gibt es mit dem VW e-up nebst seinen baugleichen Zwillingen von Seat und Skoda, dem Dacia Spring oder etwa dem Renault Twingo E-Tech bereits einige, ein schickes Cabrio wie den Fiat 500e sucht man jedoch vergebens.

Der California ist tot, es lebe der California. VW Nutzfahrzeuge zeigt auf dem Caravan Salon in Düsseldorf die mögliche Neuinterpretation des überaus erfolgreichen Bus-Campers. Seit 1989 ist das rund fünf Meter lange Mobil auf dem Markt, bei seinem Start nutzte es noch die Baureihe T3, die mit einem Heckmotor ausgestattet war. Mittlerweile ist die fünfte Generation des Reisemobil aus Hannover auf dem Markt, der T6.1. ist allerdings weitgehend ausverkauft und nur Großkunden wie Knaus-Tabbert haben für ihre aktuelIe Produktion noch Kontingente bis ins nächste Jahr zugesichert bekommen. Private Kunden müssen sich in Geduld üben, denn die jetzt gezeigte Version trägt noch Konzept-Status.

Der Nugget ist einer der ältesten Protagonisten im Programm von Ford. Seit 1986 hat er sich ins Portfolio eingereiht, es war damals fast ein Skandal, als die Nachricht die Runde auf dem Caravan Salon machte, der damals noch in Essen seine Tore öffnete, dass Westfalia, eigentlich mit VW verheiratet, erstmals den Ford Transporter zum Camping-Van macht. Wie auch immer das Konzept unterschied sich deutlich von den VW-Ausbauten.

Am Wochenende oder für den Urlaub, immer mehr Autofahrer wollen am Reiseziel nicht auf ihr Fahrrad verzichten. Aber da nicht alle einen Kombi besitzen, auf dessen Ladefläche die Bikes für den Transport unterkommen könnten, bleibt nur die Beförderung der Zweiräder auf dem Dach, was beim Beladen unkomfortabel ist und den Luftwiderstand verschlechtert, oder auf einem Träger am Heck, der auf der Anhängerkupplung des Fahrzeug befestigt wird. Letzteres ist die charmantere Lösung, da zum Beispiel schwerere E-Bikes nur auf Hüfthöhe gehoben werden müssen. Mit einem Kia Sportage haben wir erfahren, dass der Haken hinten am Auto nicht nur zum Ziehen von Caravans oder Bootstrailern taugt.

Was ist der Unterschied zwischen der Friedrichstraße in Berlin und dem Oeder Weg in Frankfurt? In Berlin hat die Regierung bei der Verkehrswende eine Notbremsung hingelegt. Teile der Friedrichstraße, ursprünglich für Fahrradfahrer reserviert, sind für den Autoverkehr wieder freigegeben worden. Berlins neuer Regierender Bürgermeister Kai Wegener erklärt, mit der „Politik gegen das Auto“ sei Schluss. Die Radwegeplanung in Berlin wurde „angehalten“ und wird überprüft. Anders in Frankfurt. Der Magistrat hatte 2021 die Erarbeitung des Masterplans für nachhaltige Mobilität („Verkehrswende“) in Auftrag gegeben. Im Mai 2023 wurde dieser Plan veröffentlicht und wird nun umgesetzt.

Als Hamburger hätte Johannes Plass die IAA Mobility 2021 ja lieber in der Hansestadt gesehen. Doch auch für München und für seine Auftraggeber legte sich der Mitgründer und CEO von Mutabor – nach eigenem Bekunden Deutschlands größte, unabhängige 360°-Designagentur und Markenberatung – voll ins Zeug. Für die „Autoren-Union Mobilität“ sprach mit ihm unser Autor Peter Schwerdtmann über seine Lehren aus der ersten IAA Mobility und seine Erwartungen an die Ausgabe 2023, die am Montag, 4. September 2023, mit einem Pressetag beginnt.

Er ist Teil der beispiellosen Elektro-Offensive von Mercedes-Benz – und gleichzeitig ihr sportliches Aushängeschild: Der Mercedes-AMG EQE 53 SUV, knapp 140.000 Euro teuer und schier unglaubliche 460 kW (625 PS), mit dem optionalen Dynamic-Plus-Paket sogar 505 kW (687 PS) stark. Umweltverantwortung ohne Kompromisse bei der Performance? Wir sind das Auto in Kalifornien ausgiebig gefahren, um es in allen Facetten zu analysieren.

Mitsubishi gilt als Japans ältester Serienhersteller von Automobilen. Die Historie war geprägt von Innovationen und findigen Tüfteleien, nach dem Antritt in Europa begann auch hier eine überaus erfolgreiche Geschichte. Zuletzt aber geriet etwas Sand ins Getriebe, den Entwicklern schien es an Ideen, vor allem aber an Geld für neue Konstruktionen zu mangeln. Da kam die neu geschmiedete Allianz mit Nissan und Renault gerade recht, mit der gerade der Marken-Evergreen Colt als Clio-Derivat seine Wiederauferstehung feiert. Und auch das Mini-SUV ASX erlebte mit Hilfe des Renault Capture eine Neuauflage. Die Preisliste beginnt hier bei 24.690 Euro für das Basismodell mit seinem 67 kW (91 PS) starken Dreizylinder-Turbobenziner, die nächsthöhere Ausstattungsstufe „Plus“ gibt es für 26.490 Euro.

Wir Deutschen sagen unseren italienischen Nachbarn neben einem gehörigen Temperament auch einen gewissen Hang zur Dramatik nach. Das trifft auch auf Alfa Romeo zu. Der sportliche Fiat-Ableger macht das Facelift von Giulia und Stelvio nämlich spannend und verteilt es geschickt in portionsweise Häppchen: Zuerst erhielten im Frühjahr die Vierzylinder-Modelle ein frisches Update, nun dürfen endlich auch die beiden Sportmodelle Quadrifoglio davon profitieren.

Wenn es um Elektroautos geht, drängen immer mehr chinesische Hersteller nach Europa. Einer von ihnen ist Aiways. Das Start-up hatte sich 2019 erstmals angekündigt und ein Jahr später den U5 auf den Markt gebracht. Seit diesem Jahr steht mit dem U6 nun ein weiteres Modell bereit. Ungewöhnlich ist das Vertriebskonzepot: Verkauft werden die Autos über die Elektronikmärkte von Euronics, gewartet werden sie von ATU.

Es war schon immer etwas teurer, einen besonderen Geschmack zu haben, hieß es einst in der Werbung für einen Glimmstängel namens Atika. An die Marke erinnert sich heute kaum noch jemand, der Slogan aber hat als gängige Redensart in der deutschen Sprache für etwas besonders Teures, Luxuriöses und Ausgefallenes Eingang gefunden – wie zum Beispiel für das Flaggschiff unter den Personenwagen von Mercedes-Benz, den EQS 580 4-Matic. Das Fahrzeug kam im Herbst 2021 als erste vollelektrische Limousine der Stuttgarter auf den Markt, und Vorstandsvorsitzender Ola Källenius erklärte damals: „Der EQS wurde entwickelt, um selbst die Erwartungen unserer anspruchsvollsten Kunden zu übertreffen.“

Vor knapp 60 Jahren ließ Ford in den USA den ersten Mustang auf die Straße galoppieren und startete damit eine neue Sportwagen-Klasse. Die sogenannten „Pony-Cars“ – die anderen US-amerikanischen Hersteller zogen bald mit Modellen nach – verkörperten die typischen Eigenschaften des „american way of driving“: Großvolumige V8-Motoren mit dem entsprechenden Sound und Leistung ohne Ende in einem für amerikanische Verhältnisse kompakten Wagen.

Der Brand auf dem Autotransporter „Fremantle Highway“ in der Nordsee, der angeblich von einem Elektroauto ausgelöst wurde, hat dem Image der Elektromobilität erneut Kratzer zugefügt. Autohändler berichten, in Verkaufsgesprächen werde von Kunden immer wieder nach der Brandgefahr von Elektroautos gefragt. In Eigentümerversammlung von Mehrfamilienhäusern wird diskutiert, ob Elektroautos in die Tiefgarage dürfen. Einige Parkhausbetreiber und Fährschiff-Reedereien sollen E-Mobile bereits verbannt haben.

Diese Woche kam unser Archiv mal wieder zu Ehren – wegen der Weltpolitik. In Ecuador fällt ein Präsidentschaftskandidat einem Attentat zu Opfer. Und bei uns schnellten die Abrufzahlen für das Foto eines Audi A8L Security in ungewohnte Höhen. Wir hatten es vor sieben Jahren veröffentlicht.

Es gibt mal wieder einen neuen stärksten Cayenne aller Zeiten. Dafür ersetzt Porsche das bisherige Topmodell Turbo GT durch einen Plug-in-Hybrid – zumindest in Europa. Wie stark genau die neue Speerspitze der Bestseller-Baureihe wird, verraten die Zuffenhausener noch nicht, aber „deutlich über 700 PS“ sollen es sein, mit dem der Standardsprint in „deutlich unter 4 Sekunden“ erledigt werden soll, raunt es aus die Presseabteilung. Bevor demnächst die Bestellbücher geöffnet werden und ab Mitte November ausgeliefert wird, durften wir im Rahmen eines GCOTY-Events (German Car of the Year) schon ein paar Runden mit einem Prototypen drehen.

„Sportster?“ fragt der niederländische Tourist an der Tankstelle. „Nein, Nightster. Die Sportster sieht jetzt anders aus“, lautet die Antwort. Dennoch haben beide Modelle etwas gemeinsam: Harley-Davidson führt die eine wie die andere als einzige unter der Typenrubrik „Sport“ und wie früher die Sportster stellt nun die Nightster den Einstieg in den Motorradmythos aus Milwaukee dar. Und der Hersteller selbst spricht davon, dass die Nightster die Sportster-Erfahrung „für eine neue Generation von Fahrern neu definiert“. Das sind große Worte für das kleinste Pferd im Stall.

Der junge Jann Mardenborough hat einen großen Traum: Er will unbedingt Rennfahrer werden. Da seiner Familie aber das Geld fehlt, verbringt der jugendliche Engländer aus der Arbeiterklasse seine tägliche Freizeit an der Playstation. Statt sich draußen mit seinen Freunden auszutoben, spielt er zum Leidwesen seiner Eltern ständig die Rennsimulation Gran Turismo. Unter dem gleichnamigen Titel ist die Geschichte jetzt verfilmt worden und seit gestern im Kino zu sehen.

Das ist wirklich nicht immer einfach. Stellantis hat in der Mittelklasse viele Pfeile im Köcher, doch nur deren Schaft darf sich ähneln, die Spitze dagegen will im individuellen Stil der jeweiligen Marke gestaltet werden. Ob Citroën, Peugeot oder DS, ein Opel darf den anderen Konzernmodellen unterm Blech zwar gleichen, äußerlich jedoch muss er sich entscheidend abheben. Wie das gelingen soll, zeigt die aktuelle Studie Opel Experimental, die am 5. September anlässlich der IAA Mobility in München ihre Hüllen fallen lassen wird. Sie zeigt nicht nur die Linien des Grandland-Nachfolgers, auch der Nachfolger des inzwischen eingestellten Spitzenmodells Insignia offenbart in ihr erste Wesenszüge.

Die Wende zur Elektromobilität beschleunigt sich weltweit und hat im vergangenen Jahr einen neuen Bestwert erreicht. Global erreichten Elektroautos einen Anteil von 16 Prozent, und bis 2030 erwartet die internationale Strategieberatung Roland Berger 50 Prozent E-Mobile bei den internationalen Zulassungen. Deutschland gehört mit einem Anteil von 37 Prozent zu den führenden Nationen, muss aber den Ausbau der Ladeinfrastruktur deutlich optimieren, so die Autoren der Studie.

Die GLC-Baureihe gehört zu den Bestsellern von Mercedes-Benz und ist in seiner dritten Generation deutlich gewachsen, was sich allerdings auch in den Preisen niederschlägt. Die Preisliste für das SUV beginnt bei 59.809 Euro für den GLC 200 4-Matic. Für den GLC 300 e 4-Matic als Plug-in-Hybrid wechseln mindestens 73.649 Euro den Besitzer. Von den auf 4,76 Meter gewachsenen Abmessungen profitiert vor allem der Raum für das Gepäck, und auch die Mitreisenden auf der Rückbank genießen zusätzlichen Platz. Elektro- und Verbrennungsmotor erreichen eine kombinierte Leistung von 313 PS, was sich in eine Höchstgeschwindigkeit von 218 km/h übersetzt.

Der Harz gehört zu den bekanntesten Motorradrevieren in Deutschland und wird auch bei Tourenfahrern aus Dänemark oder den Niederlanden wegen seiner Lage immer beliebter. Das führt aber auch zu einer Häufung von Unfällen und Verkehrsdelikten zu. Michael Praschak sprach mit Polizeioberkommissar Sebastian Fabich von der Polizei Sachsen-Anhalt über die zunnehmenden Probleme und mögliche Lösungen. Der Beamte ist Ansprechpartner für die Verkehrssicherheitsaktion „Sicher durch den Harz”.

Seit dem 1. August stehen die Exklusivtexte unserer Autoren nur noch in Car-Editors.Net für akkreditierte Kollegen und Verlage zum Download bereit. Dass sich die kleine Mühe des Anmeldens lohnt, zeigt gleich in der ersten Woche das Interview vom Motorexperten Prof. Thomas Koch. Er sieht die ultrascharfe Emissionsvorschrift EU7 so kritisch wie andere Experten, findet aber auch gute Seiten, zum Beispiel in der Sicherug eines Technologievorsprung. Lesen lohnt sich.

Der Atto 3 ist eines von drei Elektromodellen mit denen BYD (Build Your Dreams) aktuell bei uns Fuß fassen möchte und die für uns Europäer noch recht fremd klingen (die anderen beiden heißen Han und Tang). Zumindest ist die noch recht junge chinesische Marke (gegründet 1995) kein Unbekannter mehr und machte sich vor allem als Batterieproduzent für Smartphones einen Namen. Heute gilt BYD als einer der größten Akkuhersteller der Welt und seit gut 20 Jahren baut der chinesische Mischkonzern auch Autos die vornehmlich mit Elektroantrieb angeboten werden. Mittlerweile zählt das Unternehmen nicht nur zu den größten Automobilherstellern in China, sondern zählt mit weltweit über 1,8 Millionen Neuzulassungen zum größten Anbieter von E-Autos überhaupt.

Er war ein „Car-Guy“, wie es in Deutschland nur wenige gab, das Coupé, das seinen Namen trägt, gehörte zu den Sensationen der Frankfurter IAA 1973. Im Fahrradgeschäft seiner Eltern in Schwelm entdeckte er seine Autobegeisterung. Wenige Tage vor seinem 90. Geburtstag ist Erich Bitter nun gestorben.

Sie ist eine Säule der Marke: Triumphs Street Triple. Vor 16 Jahren begann ihre Karriere mit 675 Kubikzentimetern Hubraum, 2017 kamen knapp 0,1 Liter dazu. Seit 2019 befeuert der Dreizylinder auch die Moto-2-Rennserie. Für dieses Jahr gab es eine etwas umfangreichere Aufwertung, die den Streetfighter-Charakter der Britin noch einmal mehr unterstreichen.

Noch ist nicht klar, wie genau die Euro-7-Abgasnorm ausgestaltet wird, aber viele Autohersteller laufen schon jetzt Sturm: Sie sei teuer und aufwendig, bringe praktisch keinen Nutzen für Menschen und Umwelt. Trotzdem bricht Motorenexperte Prof. Thomas Koch vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT) im Gespräch mit Jens Meiners eine Lanze für Euro 7.

Die einen stehen auf hämmernde Bässe und wimmernde Gitarren, die anderen finden ihr Heavy Metal bei der amerikanischen Geländewagenmarke Jeep. Fast 2,4 Tonnen wiegt aktuell das urigste Modell, der Wrangler. Es ist jenes Produkt, das noch am authentischsten an das Militärfahrzeug „Willys“ von 1942 erinnert. Sogar die nach vorn abklappbare Frontscheibe gibt es noch. Neu ist, dass der Wrangler jetzt unauffällig elektrifiziert wurde.

Aktualität und ein über den Tag hinausreichendes Format – zwei Ziele, die sich im Internet sehr wohl miteinander verbinden lassen. Das zeigen täglich die Medien der Autoren-Union Mobilität GmbH. Dieses Netzwerk freier Fachjournalisten begann vor 14 Jahren als Online-Nachrichtenagentur „Auto-Medienportal“. Neben einer dafür journalistisch aufbereiteten Berichterstattung lieferten unsere Autoren immer Texte, die den Rahmen einer Agentur sprengen. Dafür entstand das Content-Hub „Car-Editors.net“, dem im Verbund nun eine neue Rolle zugedacht wird.

Auf einmal kommen alte Bekannte wieder ins automobile Spiel, die wir gern vergessen hätten. Einst bestand der einzige Vorteil von Trommelbremsen in dem Handbremshebel, mit dem Drift-Anfänger leichter die Drehung einleiten konnten. Beim Elektroauto sollen die Trommeln aber Kosten sparen und nicht den Spieltrieb fördern. Vorausgesetzt, die Rekuperation des Motors ist eingeschaltet und verzögert, muss die Trommel ja nur noch einen kleinen Rest Bremsleistung aufbringen. Da reicht die Trommel trotz Batteriemasse?

Die schöne Form beherrscht Alfa Romeo wie kaum eine andere Marke. Exemplarisch zu sehen am neuen Tonale, dem zweiten SUV der Italiener, das vor allem mit seinen Sechs-LED-Augenschlitzen und markentypischem „Scudetto“-Kühlergrill die Blicke auf sich zieht. Anders sieht es mit dem markentypischen Sportsgeist aus, der zumindest in der 130 PS (96 kW) starken e-Hybrid-Version eher selten zu erfahren ist. Dafür punktet der kleine Stelvio-Bruder mit Materialqualität und Wertigkeit – Stellantis lässt grüßen. Und fünf Jahre Garantie gab es vor dem Tonale auch noch in keinem anderen Alfa.

Er war seinerzeit der wohl modernste unter den japanischen Kompaktwagen, die sich Ende der 1970er-Jahre anschickten, den europäischen Markt zu erobern: Der Mitsubishi Colt, der nach einigen Jahren Auszeit nun in seine siebte Modellgeneration geht. Im Rahmen der Annäherung zwischen den Konzerngeschwistern lehnt er sich sehr eng an den Renault Clio an.

1873 gegründet und 1984 endgültig verschwunden: Dazwischen liegen bedeutsame Kapitel deutscher Industriegeschichte und technischer Meilensteine. Die Nachfolgefirma Audi hat das nicht vergessen und feiert in diesem Jahr ganz offiziell 150 Jahre NSU. Das nimmt auch der Motorbuch-Verlag Stuttgart zum Anlass, das Buch „Die NSU-Story“ von Peter Schneider nach elf Jahren noch einmal in vierter Ausgabe neu aufzulegen. Der Untertitel „Alle Autos und Motorräder aus Neckarsulm“ ist dabei nicht übertrieben. Obendrein gibt es gleich mehrere hundert Abbildungen.

Die Lust auf Camping schüren, das war das Ansinnen der Messe Düsseldorf, die als Standort der Leitmesse Caravan-Salon (vom 25. August bis 3. September) in Zusammenarbeit mit dem Branchenverband CIVD eine Reise durch Schweden veranstaltet hat. Das Land bietet ideale Voraussetzung für den Urlaub auf Rädern, mit einer Fläche von fast 450.000 Quadratkilometern und einer Einwohnerzahl von gerade einmal 10,5 Millionen Menschen bietet es mit seinen ewig langen Küstenlinien an Ostsee und Skagerrak sowie den dünn besiedelten Regionen im Norden äußerst abwechslungsreiche Landschaften, Ruhe und eine gute Infrastruktur für Camper.

„Fährt der elektrisch?“ Gleich zweimal stellten Passanten unabhängig voneinander diese Frage. Es mag am leicht futuristischen Design liegen, das auf jeden Fall die Blicke auf sich zieht. Mit dem Staria ist Hyundai nach etwas längerer Unterbrechung ins Van-Segment zurückgekehrt. Optisch macht der 5,25 Meter lange Neunsitzer, der die V-Klasse von Mercedes-Benz um elf und den Multivan von VW in der Langversion um sieben Zentimeter übertrifft, auf jeden Fall schon einmal was her.

Für Mercedes sind die V-Klasse und der baugleiche Gewerbetransporter Vito echte Dukaten-Esel. Ob Shuttle-Fahrzeug, Familienkutsche oder Handwerkerauto, der Stern am Kühlergrill strahlt kraftvoll an allen drei Firmamenten. Die aktuelle Version der bereits Mitte der 1990er-Jahre neu vorgestellten Baureihe gehört zu den tragenden Säulen in der Daimler-Halle, die aktuelle Generation ist seit 2015 am Start. In diesem Sommer bekommt sie ein Facelift, dessen wichtigste Fakten sind: Bei den Antrieben bleibt alles beim Alten, bei der Vernetzung gilt, dass jetzt auch der Vito serienmäßig mit dem Bediensystem MBUX ausgerüstet wird.

Sie gilt als das Herz der Marke und präsentiert sich nach über 75 Jahren als letzte Generation mit Verbrennermotoren noch einmal von ihrer besten Seite. Die neue Mercedes-Benz E-Klasse rollt im Herbst zum Händler und stellt optisch wie technisch den Übergang zur vollelektrischen EQ-Modellpalette der Schwaben her. Mit komplett neuer Elektronik, aufwändigen Komfort- und Entertainmentfunktionen, digitalen Spielereien sowie ungekannter Bewegungsfreiheit an Bord rückt die 4,95 Meter lange Business-Limousine sogar der großen S-Klasse-Schwester auf die Pelle. Selbstverständlich kosten auch diesmal fast alle Neuheiten extra.

Zwei aktuelle Beispiele zeigen, wie dramatisch die weitweite Automobilindustrie sich wandelt: Audi verhandelt offenbar mit dem chinesischen Unternehmen SAIC über die gemeinsame Entwicklung von Plattformen für Elektroautos. Insider sprechen sogar davon, Audi wolle die Plattform von den Chinesen kaufen. Renault gründet mit dem chinesischen Unternehmen Geely ein Joint Venture, in dessen 17 Fabriken rund 19.000 Mitarbeiter Verbrennermotoren für die Märkte bauen, die sich mit der E-Mobilität nicht anfreunden wollen.

Am Ende gewinnt doch Adam Riese öfter als man denkt. Auf einmal entdecken erstaunte Beobachter, dass die Deutschen in den kommenden sieben Jahren keine 14 Millionen batterieelektrische Elektroautos kaufen, geschweige denn bauen werden. Diese Einsicht kann nur nützlich sein, öffnet sie doch die Sinne für Alternativen.

Für alle Beteiligten bleibt dieser Abend unvergesslich in Erinnerung. Er trug sich im renommierten Hotel La Réserve am Lac Léman zu, an einem Montag vor dem alljährlich stattfindenden Genfer Automobilsalon. Der Bankett-Saal der Nobel-Herberge war gefüllt mit Journalisten aus aller Welt, vorne thronten die Spitzenmanager des GM-Konzerns und an einem anderen Tisch saß die Delegation des schwedischen Autoherstellers Saab. Die Amerikaner zeigten sich hocherfreut, als sie die Zusammenarbeit mit der Schweden-Marke im Rahmen eines Joint Venturea ankündigten, die Unternehmensanteile lagen je zur Hälfte bei Saab und General Motors. Während der Tischreden war es am Tisch der Skandinavier ohrenbetäubend still, mancher von ihnen weinte.

Boss Hoss – da fällt den meisten Menschen hierzulande wohl die gleichnamige Band aus Berlin ein. Motorradfahrer denken dabei vielleicht auch an die dicken Maschinen mit Chevy-V8-Motor und unglaublichen 445 PS. Wenn es um den größten Motorradmotor im Serienbau geht, hat allerdings Triumph den Trumpf in der Hand.

Vor fünf Jahren begann in Barcelona die Karriere einer neuen Automobilmarke, die sich inzwischen zu einer Erfolgsgeschichte entwickelt hat. Mit Cupra, zunächst als sportlicher Ableger des spanischen Volkswagen-Tochter Seat missverstanden, fuhren die Spanier in das Segment der sportlichen Massenmodelle und etablierten sich dort schnell als eigenständige Marke für eine junge Kundschaft. „Cupra hat die zweitjüngste Kundschaft von allen Marken in Europa“, erklärt Deutschland-Chef Bernhard Bauer. „Und das wollen wir natürlich ändern. Wir wollen an die Spitze.“ In Deutschland hat Cupra seit seiner Gründung mehr als 150.000 Fahrzeuge abgesetzt.

Die Transformation zur Elektromobilität stellt nicht nur die Automobilproduzenten vor besondere Aufgaben – auch die Zulieferer, die zumeist im Hintergrund bleiben, müssen sich auf die neue Art der Mobilität einstellen. Und wenn ein Unternehmen wie Mahle in Stuttgart seine Stellung in der Vergangenheit vor allem mit Komponenten für Verbrennungsmotoren aufgebaut hat, ist die Umstellung erst recht eine Herausforderung.

Als Reflex auf das Aufleuchten von Displays und Bildschirmen beim Start sucht der geübte Elektroautofahrer unwillkürlich nach der Angabe für die Reichweite: 830 km. Spontane Erleichterung flammt auf. Eine Reise ganz ohne Pflichtpausen steht uns bevor. Dann die Ernüchterung: Wir sitzen ja in einem Diesel, in einem Volkswagen Multivan mit dem bekannten Zwei-Liter-Selbstzünder. Nach dem Druck auf den Startknopf und bis zu 2000 Umdrehungen pro Minute (U/min) schnurrt der zwar wie eine Elektrokätzchen. Aber es bleibt ein Diesel: Vielleicht schon der letzte seiner Art?

Frans Timmermans (62) zeigt heute in einem Interview mit der „Rheinischen Post“, wie flexibel unsere Politiker auch im Frührentenalter immer noch sind, wenn die Umstände es erfordern. Siehe: Verbot der Herstellung von Fahrzeugen mit Emissionen ab 2035, genannt das „Verbrennerverbot“, weil sich die Entscheider vorstellten, dem Bürger bliebe nun nur noch der Umstieg aufs batterieelektrische Auto.

Während Markus Lanz in seiner Politshow in alter Gewohnheit über Wasserstoff herzieht, ändert sich die Welt vor dem Studio: Opel hängt sich vor die Brennstoffzelle, andere treiben den Lkw-Verbrenner mit Wasserstoff und zwei Größen der Branche spielen das Thema ganz groß: Die Renault Groupe (Renault, Dacia, Alpine) und der chinesische Geely-Konzern (Geely Auto, Lynk & Co, Zeekr, Geometry, Volvo Cars, Polestar, Lotus, London Electric Vehicle Company, Farizon Auto, Cao Cao Mobility und Anteilen an Daimler) gründen ein Joint Venture für Verbrennungsmotoren mit 19.000 Beschäftigen in 17 Motorenwerken, fünf F&E-Zentren auf drei Kontinenten. Der Plan: Eine Aramco-Beteiligung soll für die e-Fuels sorgen. Übrigens: Sitz des Joint Ventures: Großbritannien. Da hat EU-Vizekommisionspräsident Frans Timmermanns nichts mehr zu sagen. (aum)

Wer ChatGPT nach der Mobilität der Zukunft und verkehrspolitischen Entwicklungen fragt, bekommt recht ausgewogene Antworten. Manches klingt wie die Worthülsen der Politiker, anderes wie Zitate aus einem Strategie-Paper. Anders aber als viele Marktschreier in den a-sozialen Medien, wägt die künstliche Intellligenz stets Pro und Contra ab, gibt Überblicke und zeigt Optionen. Und selbst provokante Fragen zu Christian Lindners Sympathie für E-Fuels oder den widersprüchlichen Aktionen der Klima-Kleber pariert ChatGPT mit einem gelassenen Sowohl-als-auch.

Nicht nur bei Privatkäufern, sondern vor allem auch bei Firmenkunden ist der Audi A4 eine erste Wahl. Das Mittelklassemodell erhielt 2019 zuletzt eine optische und technische Überarbeitung, oder wie die Ingolstädter auch intern gerne sagen eine PA (Produktaufwertung). Im nächsten Jahr steht bereits der Nachfolger in den Startlöchern. Er wird übrigens der letzte A4 sein, der noch mit klassischen Verbrennungsmotoren antritt. Alle nachfolgenden Generationen werden kein Benzin oder Diesel mehr verbrennen. Aber ist der Ingolstädter noch up to date?

Mit den so genannten Scheunenfunden in der Oldtimer-Szene ist das so eine Sache. Oftmals entpuppen sie sich als PR-Trick, um das Interesse an einem Altauto mit runtergekommener Karosserie zu wecken. Andererseits gibt es tatsächlich Entdeckungen außergewöhnlicher Gebrauchtwagen, die schlicht vergessen worden waren. Beispiele aus jüngster Zeit dafür sind die 230 Oldtimer eines niederländischen Geschäftsmanns, die erst neulich ans Licht kamen. Im Sommer werden beim Auktionshaus RM Sotheby’s 20 rare Modelle von Ferrari der Baujahre 1954 bis 1991 versteigert, die gleich zweimal ein ähnliches Schicksal erlitten.

Sportwagen üben auf Autofans immer noch eine besondere Faszination aus. Preislich massentauglich sind aber immer weniger. Sie kommen mittlerweile alle aus Japan. 234 PS für unter 40.000 Euro sind da immer noch möglich. Und da mischt eine Marke mit, die eher für ganz andere Autotugenden steht. Subaru. Dass der BRZ dem Toyota GR 86 zum Verwechseln ähnlich sieht ist kein Zufall und auch kein verpöntes Badge-Engineering, sondern Ausdruck einer echten Kooperation.

Das hatten wir noch nie! Auf der 40-minütigen Testfahrt mit dem Abarth 500e wurde der Stromverbrauch nach WLTP glatt unterschritten: Statt der angegebenen 18,8 Kilowattstunden auf 100 Kilometer standen nur 17,8 kWh im Display. Dabei ist der neongelbe Kleinwagen im Farbton Acid Green alles andere als ein Öko-Mobil. Mit ihm hat Fiat seinem elektrischen 500 eine Sportversion an die Seite gestellt, die vom Frontspoiler bis zum Heckdiffusor auf Fahrspaß getrimmt ist.

Selten war der Begriff Flaggschiff so zutreffend wie bei Mazdas großem SUV CX-60 mit Dieselmotor. Denn die Geräuschkulisse, die der Sechszylinder-Selbstzünder, vor allem nach einem Kaltstart entwickelt, klingt verdächtig nach dem Stoßen, Pumpen und Fauchen eines tiefgründigen Schiffsdiesels. Hinzu kommt ein recht unwilliges Stopp-Start-System, das ein seltsames Eigenleben führt und nicht immer mit den Wünschen des Fahrers harmoniert. Ansonsten aber ist man mit dem für Mazda ungewöhnlich großen SUV gut unterwegs - vor allem sparsam.

Die Summe von Kleinem kann bedeutend werden. Diese Erfahrung befeuert in Deutschland immer wieder die Diskussion, dieses Mal um die Oldtimer. Ein Massenproblem mit ernsten Folgen fürs Klima? Nein, eine unterhaltsame Randerscheinung ohne Effekt auf das Klima. Dem Klima ist das Oldtimerhobby ebenso egal wie ein Tempolimit oder eine komplette Umrüstung auf E-Mobilität in Deutschland. Das komplette Transportwesen hierzulande trägt 0,5 Prozent zum weitweiten CO2-Ausstoß bei, der Autoverkehr 0,2 Prozent. Deutschland könnte dem Klima mit Technologie und Strategien helfen, jedenfalls nicht mit dem populistischen Klein-Klein rund um „politisch unkorrekte“ Symbole.

Lotus und SUV, das ist per se eigentlich ein Unding. Die englische Traditionsmarke stand bislang für puristische Sportwagen, präzises Handling, knackige Performance – und extremen Leichtbau. Was hätte Lotus-Gründer Colin Chapman wohl zu dem knapp 2,6 Tonnen schweren Geländewagen Eletre gesagt? Max Szwaj, der Chef des deutschen Lotus-Entwicklungszentrums GIC in Raunheim, betont: „Das ist der fortschrittlichste Lotus, der je gebaut wurde.“ Er gesteht aber auch: Das Gewicht sei ein Problem. Aber man habe im Eletre alle Lotus-Inhalte der Vergangenheit in die Zukunft übertragen.

Das zu erwartende baldige Ableben des V8-Motors im Automobilbau ist für viele PS-Junkies ein Anlass tiefen Bedauerns. Wären sie statt Pkw- Sportbootfreunde, könnten sie sich jetzt über eine neue Generation von V8-Aggregaten freuen. Sie kommen von Yamaha. Die mit dem Kürzel „XTO“ verzierten Außenbord-Kraftwerke leisten bis zu 450 PS, die sie aus maximal 5,6 Litern Hubraum schöpfen – ein Fest für jeden Fan frei atmender Verbrennungsmotoren.

Was haben ein Fahrradhelm, das Raumschiff von Space X und ein Schweizer Taschenmesser gemeinsam? Für Skodas Chefdesigner Oliver Stefani dienen sie als Inspiration und versinnbildlichen zugleich die neue Designsprache der tschechischen VW-Tochter: solide, einfach und authentisch. „Wir haben bewährte Tugenden unserer Marke weiterentwickelt und sind mutig neue Wege gegangen“ sagt der gebürtige Braunschweiger, der 2017 zu Skoda kam und zuvor bei VW als Leiter Exterieur maßgeblich für die Gestaltung von Up, Polo, Tiguan, Golf sowie den ID-Showcars verantwortlich zeichnete.

Der 4. Juli ist ein historisches Datum. Während die USA an diesem Tag ihren Unabhängigkeitstag mit riesigen Feuerwerken feiern, rollte in Turin am 4. Juli 1957 ein Kleinwagen ganz ohne Feuerwerk zum ersten Mal vom Band. Mit dem Fiat 500 – der größere 600 war zwei Jahre zuvor auf den Markt gekommen – begann in Italien die Massen-Mobilität. Und nun folgt dem inzwischen wiederbelebten 500 auch der 600 als vollelektrisches Modell.

Mit rund 16 Millionen Einheiten zählt der Renault Clio zu einem der meistverkauften Autos in Europa. Damit der Erfolg nicht abreißt, erhält der französische Bestseller ein umfangreiches Update mit einer völlig neu gestalteten Frontpartie. Dabei tritt der mit Chrom-Elementen überarbeitete Kühlergrill nun größer und dominanter in Erscheinung, während schlanke LED-Scheinwerfer nebst üppig dimensionierten Tagfahrlichtern das Ganze flankieren. Fortan blickt der Clio wesentlich dynamischer, aber auch um einiges grimmiger in die Welt.

Bei Renault sind die Aufgaben genau verteilt. Alpine steht für Motorsport, Renault für die gehobene Mobilität und der rumänische Ableger Dacia für preiswerte Fahrzeuge ohne überflüssige Ausstattung. Doch nun rollt Dacia auf die große Motorsport-Bühne und wird in zwei Jahren an der Rallye Dakar antreten – und zwar, um „zu gewinnen“, so Dacia-Chef Denis Le Vot in Paris.

Kennen Sie Yanfeng? Aber sicher. Sie wissen es nur vielleicht nicht. Denn der chinesische Konzern zählt zu einem der größten Autozulieferer weltweit und entwickelt Autokomponenten, die eigentlich schon jeder von uns angefasst und angeschaut hat oder auf denen bereits mehrfach Platz genommen wurde. Die Chinesen forschen und entwickeln für alle renommierten Automobilhersteller, egal ob Volumen- oder Premiummarke.

Das oberste deutsche Gericht hat den Besitzern alter Diesel Schadensersatz zugesprochen, wenn sie beweisen können, dass das Abgas-„Thermofenster“ des Motors ihres Diesels illegal war. Danach erhob sich medialer Jubel, als flösse gleich säckeweise Geld. Doch was ist mit den legalen Thermofenstern? Mercedes-Benz und Volkswagen stellten noch im Gericht klar, sie hätten legal gearbeitet. Stimmt das, haben viele Kläger, Verbände und Klubs sich zu früh gefreut. Sie könnten sich jetzt ja mal mit der Frage befassen: Wer hatte und hat hier eigentlich Schaden genommen – der Autokäufer oder das Klima? Und wie ersetzt man dem Klima den Schaden?

Eine ebenso eindrucksvolle wie unvergleichliche Autosammlung öffnet am 23. Juli dieses Jahres die Türen für die Öffentlichkeit. Das „Nationale Automuseum The Loh Collection“ in Dietzhölztal-Ewersbach umfasst mehr als 150 außergewöhnliche Fahrzeuge von 1886 bis heute. Fast alle Exponate haben eine besondere Geschichte, viele sind sogar einzigartig. Museumsgründer Friedhelm Loh hat die automobilen Schätze in den vergangenen 35 Jahren zusammengetragen.

Der Kulturkampf gegen das Auto erfasst nun auch die Oldtimer. Die Nachrichten der vergangenen Wochen beunruhigen die Klassik-Szene: Der Bundesrechnungshof rügt die pauschale Kfz-Steuer als weder angemessene noch zeitgemäße Begünstigung. Die Grünen-Bundestagsfraktion macht sich die Kritik zu eigen. Und dann wird noch das beliebte Klassikertreffen in Rüsselsheim aus Gründen des Naturschutzes kurzfristig abgesagt. Geraten die Oldtimer im Kampf um schadstofffreie Mobilität unter der Räder?

Pretzsch an der Elbe ist zwar klein, hat aber dennoch einiges zu bieten – zum Beispiel das Renaissance-Schloss aus dem 16. Jahrhundert, das zum Netzwerk Gartenträume Sachsen-Anhalt gehört oder die spätgotische Stadtkirche. Doch wirklich groß wird die Gemeinde an einem Wochenende im Juni, wenn die Freunde einer japanischen Automobilmarke den Sportplatz besetzen. Wo sonst die Kreisklassen-Kicker von Grün Weiß Pretzsch dem Ball nachjagen, reihen sich die Modelle von Mitsubishi auf und die Fangemeinde feiert das Elbe-Treffen der Marke.