Er ist Teil der beispiellosen Elektro-Offensive von Mercedes-Benz – und gleichzeitig ihr sportliches Aushängeschild: Der Mercedes-AMG EQE 53 SUV, knapp 140.000 Euro teuer und schier unglaubliche 460 kW (625 PS), mit dem optionalen Dynamic-Plus-Paket sogar 505 kW (687 PS) stark. Umweltverantwortung ohne Kompromisse bei der Performance? Wir sind das Auto in Kalifornien ausgiebig gefahren, um es in allen Facetten zu analysieren.

Mitsubishi gilt als Japans ältester Serienhersteller von Automobilen. Die Historie war geprägt von Innovationen und findigen Tüfteleien, nach dem Antritt in Europa begann auch hier eine überaus erfolgreiche Geschichte. Zuletzt aber geriet etwas Sand ins Getriebe, den Entwicklern schien es an Ideen, vor allem aber an Geld für neue Konstruktionen zu mangeln. Da kam die neu geschmiedete Allianz mit Nissan und Renault gerade recht, mit der gerade der Marken-Evergreen Colt als Clio-Derivat seine Wiederauferstehung feiert. Und auch das Mini-SUV ASX erlebte mit Hilfe des Renault Capture eine Neuauflage. Die Preisliste beginnt hier bei 24.690 Euro für das Basismodell mit seinem 67 kW (91 PS) starken Dreizylinder-Turbobenziner, die nächsthöhere Ausstattungsstufe „Plus“ gibt es für 26.490 Euro.

Wir Deutschen sagen unseren italienischen Nachbarn neben einem gehörigen Temperament auch einen gewissen Hang zur Dramatik nach. Das trifft auch auf Alfa Romeo zu. Der sportliche Fiat-Ableger macht das Facelift von Giulia und Stelvio nämlich spannend und verteilt es geschickt in portionsweise Häppchen: Zuerst erhielten im Frühjahr die Vierzylinder-Modelle ein frisches Update, nun dürfen endlich auch die beiden Sportmodelle Quadrifoglio davon profitieren.

Wenn es um Elektroautos geht, drängen immer mehr chinesische Hersteller nach Europa. Einer von ihnen ist Aiways. Das Start-up hatte sich 2019 erstmals angekündigt und ein Jahr später den U5 auf den Markt gebracht. Seit diesem Jahr steht mit dem U6 nun ein weiteres Modell bereit. Ungewöhnlich ist das Vertriebskonzepot: Verkauft werden die Autos über die Elektronikmärkte von Euronics, gewartet werden sie von ATU.

Es war schon immer etwas teurer, einen besonderen Geschmack zu haben, hieß es einst in der Werbung für einen Glimmstängel namens Atika. An die Marke erinnert sich heute kaum noch jemand, der Slogan aber hat als gängige Redensart in der deutschen Sprache für etwas besonders Teures, Luxuriöses und Ausgefallenes Eingang gefunden – wie zum Beispiel für das Flaggschiff unter den Personenwagen von Mercedes-Benz, den EQS 580 4-Matic. Das Fahrzeug kam im Herbst 2021 als erste vollelektrische Limousine der Stuttgarter auf den Markt, und Vorstandsvorsitzender Ola Källenius erklärte damals: „Der EQS wurde entwickelt, um selbst die Erwartungen unserer anspruchsvollsten Kunden zu übertreffen.“

Vor knapp 60 Jahren ließ Ford in den USA den ersten Mustang auf die Straße galoppieren und startete damit eine neue Sportwagen-Klasse. Die sogenannten „Pony-Cars“ – die anderen US-amerikanischen Hersteller zogen bald mit Modellen nach – verkörperten die typischen Eigenschaften des „american way of driving“: Großvolumige V8-Motoren mit dem entsprechenden Sound und Leistung ohne Ende in einem für amerikanische Verhältnisse kompakten Wagen.

Der Brand auf dem Autotransporter „Fremantle Highway“ in der Nordsee, der angeblich von einem Elektroauto ausgelöst wurde, hat dem Image der Elektromobilität erneut Kratzer zugefügt. Autohändler berichten, in Verkaufsgesprächen werde von Kunden immer wieder nach der Brandgefahr von Elektroautos gefragt. In Eigentümerversammlung von Mehrfamilienhäusern wird diskutiert, ob Elektroautos in die Tiefgarage dürfen. Einige Parkhausbetreiber und Fährschiff-Reedereien sollen E-Mobile bereits verbannt haben.

Diese Woche kam unser Archiv mal wieder zu Ehren – wegen der Weltpolitik. In Ecuador fällt ein Präsidentschaftskandidat einem Attentat zu Opfer. Und bei uns schnellten die Abrufzahlen für das Foto eines Audi A8L Security in ungewohnte Höhen. Wir hatten es vor sieben Jahren veröffentlicht.

Es gibt mal wieder einen neuen stärksten Cayenne aller Zeiten. Dafür ersetzt Porsche das bisherige Topmodell Turbo GT durch einen Plug-in-Hybrid – zumindest in Europa. Wie stark genau die neue Speerspitze der Bestseller-Baureihe wird, verraten die Zuffenhausener noch nicht, aber „deutlich über 700 PS“ sollen es sein, mit dem der Standardsprint in „deutlich unter 4 Sekunden“ erledigt werden soll, raunt es aus die Presseabteilung. Bevor demnächst die Bestellbücher geöffnet werden und ab Mitte November ausgeliefert wird, durften wir im Rahmen eines GCOTY-Events (German Car of the Year) schon ein paar Runden mit einem Prototypen drehen.

„Sportster?“ fragt der niederländische Tourist an der Tankstelle. „Nein, Nightster. Die Sportster sieht jetzt anders aus“, lautet die Antwort. Dennoch haben beide Modelle etwas gemeinsam: Harley-Davidson führt die eine wie die andere als einzige unter der Typenrubrik „Sport“ und wie früher die Sportster stellt nun die Nightster den Einstieg in den Motorradmythos aus Milwaukee dar. Und der Hersteller selbst spricht davon, dass die Nightster die Sportster-Erfahrung „für eine neue Generation von Fahrern neu definiert“. Das sind große Worte für das kleinste Pferd im Stall.

Der junge Jann Mardenborough hat einen großen Traum: Er will unbedingt Rennfahrer werden. Da seiner Familie aber das Geld fehlt, verbringt der jugendliche Engländer aus der Arbeiterklasse seine tägliche Freizeit an der Playstation. Statt sich draußen mit seinen Freunden auszutoben, spielt er zum Leidwesen seiner Eltern ständig die Rennsimulation Gran Turismo. Unter dem gleichnamigen Titel ist die Geschichte jetzt verfilmt worden und seit gestern im Kino zu sehen.

Das ist wirklich nicht immer einfach. Stellantis hat in der Mittelklasse viele Pfeile im Köcher, doch nur deren Schaft darf sich ähneln, die Spitze dagegen will im individuellen Stil der jeweiligen Marke gestaltet werden. Ob Citroën, Peugeot oder DS, ein Opel darf den anderen Konzernmodellen unterm Blech zwar gleichen, äußerlich jedoch muss er sich entscheidend abheben. Wie das gelingen soll, zeigt die aktuelle Studie Opel Experimental, die am 5. September anlässlich der IAA Mobility in München ihre Hüllen fallen lassen wird. Sie zeigt nicht nur die Linien des Grandland-Nachfolgers, auch der Nachfolger des inzwischen eingestellten Spitzenmodells Insignia offenbart in ihr erste Wesenszüge.

Die Wende zur Elektromobilität beschleunigt sich weltweit und hat im vergangenen Jahr einen neuen Bestwert erreicht. Global erreichten Elektroautos einen Anteil von 16 Prozent, und bis 2030 erwartet die internationale Strategieberatung Roland Berger 50 Prozent E-Mobile bei den internationalen Zulassungen. Deutschland gehört mit einem Anteil von 37 Prozent zu den führenden Nationen, muss aber den Ausbau der Ladeinfrastruktur deutlich optimieren, so die Autoren der Studie.

Die GLC-Baureihe gehört zu den Bestsellern von Mercedes-Benz und ist in seiner dritten Generation deutlich gewachsen, was sich allerdings auch in den Preisen niederschlägt. Die Preisliste für das SUV beginnt bei 59.809 Euro für den GLC 200 4-Matic. Für den GLC 300 e 4-Matic als Plug-in-Hybrid wechseln mindestens 73.649 Euro den Besitzer. Von den auf 4,76 Meter gewachsenen Abmessungen profitiert vor allem der Raum für das Gepäck, und auch die Mitreisenden auf der Rückbank genießen zusätzlichen Platz. Elektro- und Verbrennungsmotor erreichen eine kombinierte Leistung von 313 PS, was sich in eine Höchstgeschwindigkeit von 218 km/h übersetzt.

Der Harz gehört zu den bekanntesten Motorradrevieren in Deutschland und wird auch bei Tourenfahrern aus Dänemark oder den Niederlanden wegen seiner Lage immer beliebter. Das führt aber auch zu einer Häufung von Unfällen und Verkehrsdelikten zu. Michael Praschak sprach mit Polizeioberkommissar Sebastian Fabich von der Polizei Sachsen-Anhalt über die zunnehmenden Probleme und mögliche Lösungen. Der Beamte ist Ansprechpartner für die Verkehrssicherheitsaktion „Sicher durch den Harz”.

Seit dem 1. August stehen die Exklusivtexte unserer Autoren nur noch in Car-Editors.Net für akkreditierte Kollegen und Verlage zum Download bereit. Dass sich die kleine Mühe des Anmeldens lohnt, zeigt gleich in der ersten Woche das Interview vom Motorexperten Prof. Thomas Koch. Er sieht die ultrascharfe Emissionsvorschrift EU7 so kritisch wie andere Experten, findet aber auch gute Seiten, zum Beispiel in der Sicherug eines Technologievorsprung. Lesen lohnt sich.

Der Atto 3 ist eines von drei Elektromodellen mit denen BYD (Build Your Dreams) aktuell bei uns Fuß fassen möchte und die für uns Europäer noch recht fremd klingen (die anderen beiden heißen Han und Tang). Zumindest ist die noch recht junge chinesische Marke (gegründet 1995) kein Unbekannter mehr und machte sich vor allem als Batterieproduzent für Smartphones einen Namen. Heute gilt BYD als einer der größten Akkuhersteller der Welt und seit gut 20 Jahren baut der chinesische Mischkonzern auch Autos die vornehmlich mit Elektroantrieb angeboten werden. Mittlerweile zählt das Unternehmen nicht nur zu den größten Automobilherstellern in China, sondern zählt mit weltweit über 1,8 Millionen Neuzulassungen zum größten Anbieter von E-Autos überhaupt.

Er war ein „Car-Guy“, wie es in Deutschland nur wenige gab, das Coupé, das seinen Namen trägt, gehörte zu den Sensationen der Frankfurter IAA 1973. Im Fahrradgeschäft seiner Eltern in Schwelm entdeckte er seine Autobegeisterung. Wenige Tage vor seinem 90. Geburtstag ist Erich Bitter nun gestorben.

Sie ist eine Säule der Marke: Triumphs Street Triple. Vor 16 Jahren begann ihre Karriere mit 675 Kubikzentimetern Hubraum, 2017 kamen knapp 0,1 Liter dazu. Seit 2019 befeuert der Dreizylinder auch die Moto-2-Rennserie. Für dieses Jahr gab es eine etwas umfangreichere Aufwertung, die den Streetfighter-Charakter der Britin noch einmal mehr unterstreichen.

Noch ist nicht klar, wie genau die Euro-7-Abgasnorm ausgestaltet wird, aber viele Autohersteller laufen schon jetzt Sturm: Sie sei teuer und aufwendig, bringe praktisch keinen Nutzen für Menschen und Umwelt. Trotzdem bricht Motorenexperte Prof. Thomas Koch vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT) im Gespräch mit Jens Meiners eine Lanze für Euro 7.

Die einen stehen auf hämmernde Bässe und wimmernde Gitarren, die anderen finden ihr Heavy Metal bei der amerikanischen Geländewagenmarke Jeep. Fast 2,4 Tonnen wiegt aktuell das urigste Modell, der Wrangler. Es ist jenes Produkt, das noch am authentischsten an das Militärfahrzeug „Willys“ von 1942 erinnert. Sogar die nach vorn abklappbare Frontscheibe gibt es noch. Neu ist, dass der Wrangler jetzt unauffällig elektrifiziert wurde.

Aktualität und ein über den Tag hinausreichendes Format – zwei Ziele, die sich im Internet sehr wohl miteinander verbinden lassen. Das zeigen täglich die Medien der Autoren-Union Mobilität GmbH. Dieses Netzwerk freier Fachjournalisten begann vor 14 Jahren als Online-Nachrichtenagentur „Auto-Medienportal“. Neben einer dafür journalistisch aufbereiteten Berichterstattung lieferten unsere Autoren immer Texte, die den Rahmen einer Agentur sprengen. Dafür entstand das Content-Hub „Car-Editors.net“, dem im Verbund nun eine neue Rolle zugedacht wird.

Auf einmal kommen alte Bekannte wieder ins automobile Spiel, die wir gern vergessen hätten. Einst bestand der einzige Vorteil von Trommelbremsen in dem Handbremshebel, mit dem Drift-Anfänger leichter die Drehung einleiten konnten. Beim Elektroauto sollen die Trommeln aber Kosten sparen und nicht den Spieltrieb fördern. Vorausgesetzt, die Rekuperation des Motors ist eingeschaltet und verzögert, muss die Trommel ja nur noch einen kleinen Rest Bremsleistung aufbringen. Da reicht die Trommel trotz Batteriemasse?

Die schöne Form beherrscht Alfa Romeo wie kaum eine andere Marke. Exemplarisch zu sehen am neuen Tonale, dem zweiten SUV der Italiener, das vor allem mit seinen Sechs-LED-Augenschlitzen und markentypischem „Scudetto“-Kühlergrill die Blicke auf sich zieht. Anders sieht es mit dem markentypischen Sportsgeist aus, der zumindest in der 130 PS (96 kW) starken e-Hybrid-Version eher selten zu erfahren ist. Dafür punktet der kleine Stelvio-Bruder mit Materialqualität und Wertigkeit – Stellantis lässt grüßen. Und fünf Jahre Garantie gab es vor dem Tonale auch noch in keinem anderen Alfa.

Er war seinerzeit der wohl modernste unter den japanischen Kompaktwagen, die sich Ende der 1970er-Jahre anschickten, den europäischen Markt zu erobern: Der Mitsubishi Colt, der nach einigen Jahren Auszeit nun in seine siebte Modellgeneration geht. Im Rahmen der Annäherung zwischen den Konzerngeschwistern lehnt er sich sehr eng an den Renault Clio an.

1873 gegründet und 1984 endgültig verschwunden: Dazwischen liegen bedeutsame Kapitel deutscher Industriegeschichte und technischer Meilensteine. Die Nachfolgefirma Audi hat das nicht vergessen und feiert in diesem Jahr ganz offiziell 150 Jahre NSU. Das nimmt auch der Motorbuch-Verlag Stuttgart zum Anlass, das Buch „Die NSU-Story“ von Peter Schneider nach elf Jahren noch einmal in vierter Ausgabe neu aufzulegen. Der Untertitel „Alle Autos und Motorräder aus Neckarsulm“ ist dabei nicht übertrieben. Obendrein gibt es gleich mehrere hundert Abbildungen.

Die Lust auf Camping schüren, das war das Ansinnen der Messe Düsseldorf, die als Standort der Leitmesse Caravan-Salon (vom 25. August bis 3. September) in Zusammenarbeit mit dem Branchenverband CIVD eine Reise durch Schweden veranstaltet hat. Das Land bietet ideale Voraussetzung für den Urlaub auf Rädern, mit einer Fläche von fast 450.000 Quadratkilometern und einer Einwohnerzahl von gerade einmal 10,5 Millionen Menschen bietet es mit seinen ewig langen Küstenlinien an Ostsee und Skagerrak sowie den dünn besiedelten Regionen im Norden äußerst abwechslungsreiche Landschaften, Ruhe und eine gute Infrastruktur für Camper.

„Fährt der elektrisch?“ Gleich zweimal stellten Passanten unabhängig voneinander diese Frage. Es mag am leicht futuristischen Design liegen, das auf jeden Fall die Blicke auf sich zieht. Mit dem Staria ist Hyundai nach etwas längerer Unterbrechung ins Van-Segment zurückgekehrt. Optisch macht der 5,25 Meter lange Neunsitzer, der die V-Klasse von Mercedes-Benz um elf und den Multivan von VW in der Langversion um sieben Zentimeter übertrifft, auf jeden Fall schon einmal was her.

Für Mercedes sind die V-Klasse und der baugleiche Gewerbetransporter Vito echte Dukaten-Esel. Ob Shuttle-Fahrzeug, Familienkutsche oder Handwerkerauto, der Stern am Kühlergrill strahlt kraftvoll an allen drei Firmamenten. Die aktuelle Version der bereits Mitte der 1990er-Jahre neu vorgestellten Baureihe gehört zu den tragenden Säulen in der Daimler-Halle, die aktuelle Generation ist seit 2015 am Start. In diesem Sommer bekommt sie ein Facelift, dessen wichtigste Fakten sind: Bei den Antrieben bleibt alles beim Alten, bei der Vernetzung gilt, dass jetzt auch der Vito serienmäßig mit dem Bediensystem MBUX ausgerüstet wird.

Sie gilt als das Herz der Marke und präsentiert sich nach über 75 Jahren als letzte Generation mit Verbrennermotoren noch einmal von ihrer besten Seite. Die neue Mercedes-Benz E-Klasse rollt im Herbst zum Händler und stellt optisch wie technisch den Übergang zur vollelektrischen EQ-Modellpalette der Schwaben her. Mit komplett neuer Elektronik, aufwändigen Komfort- und Entertainmentfunktionen, digitalen Spielereien sowie ungekannter Bewegungsfreiheit an Bord rückt die 4,95 Meter lange Business-Limousine sogar der großen S-Klasse-Schwester auf die Pelle. Selbstverständlich kosten auch diesmal fast alle Neuheiten extra.

Zwei aktuelle Beispiele zeigen, wie dramatisch die weitweite Automobilindustrie sich wandelt: Audi verhandelt offenbar mit dem chinesischen Unternehmen SAIC über die gemeinsame Entwicklung von Plattformen für Elektroautos. Insider sprechen sogar davon, Audi wolle die Plattform von den Chinesen kaufen. Renault gründet mit dem chinesischen Unternehmen Geely ein Joint Venture, in dessen 17 Fabriken rund 19.000 Mitarbeiter Verbrennermotoren für die Märkte bauen, die sich mit der E-Mobilität nicht anfreunden wollen.

Am Ende gewinnt doch Adam Riese öfter als man denkt. Auf einmal entdecken erstaunte Beobachter, dass die Deutschen in den kommenden sieben Jahren keine 14 Millionen batterieelektrische Elektroautos kaufen, geschweige denn bauen werden. Diese Einsicht kann nur nützlich sein, öffnet sie doch die Sinne für Alternativen.

Für alle Beteiligten bleibt dieser Abend unvergesslich in Erinnerung. Er trug sich im renommierten Hotel La Réserve am Lac Léman zu, an einem Montag vor dem alljährlich stattfindenden Genfer Automobilsalon. Der Bankett-Saal der Nobel-Herberge war gefüllt mit Journalisten aus aller Welt, vorne thronten die Spitzenmanager des GM-Konzerns und an einem anderen Tisch saß die Delegation des schwedischen Autoherstellers Saab. Die Amerikaner zeigten sich hocherfreut, als sie die Zusammenarbeit mit der Schweden-Marke im Rahmen eines Joint Venturea ankündigten, die Unternehmensanteile lagen je zur Hälfte bei Saab und General Motors. Während der Tischreden war es am Tisch der Skandinavier ohrenbetäubend still, mancher von ihnen weinte.

Boss Hoss – da fällt den meisten Menschen hierzulande wohl die gleichnamige Band aus Berlin ein. Motorradfahrer denken dabei vielleicht auch an die dicken Maschinen mit Chevy-V8-Motor und unglaublichen 445 PS. Wenn es um den größten Motorradmotor im Serienbau geht, hat allerdings Triumph den Trumpf in der Hand.

Vor fünf Jahren begann in Barcelona die Karriere einer neuen Automobilmarke, die sich inzwischen zu einer Erfolgsgeschichte entwickelt hat. Mit Cupra, zunächst als sportlicher Ableger des spanischen Volkswagen-Tochter Seat missverstanden, fuhren die Spanier in das Segment der sportlichen Massenmodelle und etablierten sich dort schnell als eigenständige Marke für eine junge Kundschaft. „Cupra hat die zweitjüngste Kundschaft von allen Marken in Europa“, erklärt Deutschland-Chef Bernhard Bauer. „Und das wollen wir natürlich ändern. Wir wollen an die Spitze.“ In Deutschland hat Cupra seit seiner Gründung mehr als 150.000 Fahrzeuge abgesetzt.

Die Transformation zur Elektromobilität stellt nicht nur die Automobilproduzenten vor besondere Aufgaben – auch die Zulieferer, die zumeist im Hintergrund bleiben, müssen sich auf die neue Art der Mobilität einstellen. Und wenn ein Unternehmen wie Mahle in Stuttgart seine Stellung in der Vergangenheit vor allem mit Komponenten für Verbrennungsmotoren aufgebaut hat, ist die Umstellung erst recht eine Herausforderung.

Als Reflex auf das Aufleuchten von Displays und Bildschirmen beim Start sucht der geübte Elektroautofahrer unwillkürlich nach der Angabe für die Reichweite: 830 km. Spontane Erleichterung flammt auf. Eine Reise ganz ohne Pflichtpausen steht uns bevor. Dann die Ernüchterung: Wir sitzen ja in einem Diesel, in einem Volkswagen Multivan mit dem bekannten Zwei-Liter-Selbstzünder. Nach dem Druck auf den Startknopf und bis zu 2000 Umdrehungen pro Minute (U/min) schnurrt der zwar wie eine Elektrokätzchen. Aber es bleibt ein Diesel: Vielleicht schon der letzte seiner Art?

Frans Timmermans (62) zeigt heute in einem Interview mit der „Rheinischen Post“, wie flexibel unsere Politiker auch im Frührentenalter immer noch sind, wenn die Umstände es erfordern. Siehe: Verbot der Herstellung von Fahrzeugen mit Emissionen ab 2035, genannt das „Verbrennerverbot“, weil sich die Entscheider vorstellten, dem Bürger bliebe nun nur noch der Umstieg aufs batterieelektrische Auto.

Während Markus Lanz in seiner Politshow in alter Gewohnheit über Wasserstoff herzieht, ändert sich die Welt vor dem Studio: Opel hängt sich vor die Brennstoffzelle, andere treiben den Lkw-Verbrenner mit Wasserstoff und zwei Größen der Branche spielen das Thema ganz groß: Die Renault Groupe (Renault, Dacia, Alpine) und der chinesische Geely-Konzern (Geely Auto, Lynk & Co, Zeekr, Geometry, Volvo Cars, Polestar, Lotus, London Electric Vehicle Company, Farizon Auto, Cao Cao Mobility und Anteilen an Daimler) gründen ein Joint Venture für Verbrennungsmotoren mit 19.000 Beschäftigen in 17 Motorenwerken, fünf F&E-Zentren auf drei Kontinenten. Der Plan: Eine Aramco-Beteiligung soll für die e-Fuels sorgen. Übrigens: Sitz des Joint Ventures: Großbritannien. Da hat EU-Vizekommisionspräsident Frans Timmermanns nichts mehr zu sagen. (aum)

Wer ChatGPT nach der Mobilität der Zukunft und verkehrspolitischen Entwicklungen fragt, bekommt recht ausgewogene Antworten. Manches klingt wie die Worthülsen der Politiker, anderes wie Zitate aus einem Strategie-Paper. Anders aber als viele Marktschreier in den a-sozialen Medien, wägt die künstliche Intellligenz stets Pro und Contra ab, gibt Überblicke und zeigt Optionen. Und selbst provokante Fragen zu Christian Lindners Sympathie für E-Fuels oder den widersprüchlichen Aktionen der Klima-Kleber pariert ChatGPT mit einem gelassenen Sowohl-als-auch.

Nicht nur bei Privatkäufern, sondern vor allem auch bei Firmenkunden ist der Audi A4 eine erste Wahl. Das Mittelklassemodell erhielt 2019 zuletzt eine optische und technische Überarbeitung, oder wie die Ingolstädter auch intern gerne sagen eine PA (Produktaufwertung). Im nächsten Jahr steht bereits der Nachfolger in den Startlöchern. Er wird übrigens der letzte A4 sein, der noch mit klassischen Verbrennungsmotoren antritt. Alle nachfolgenden Generationen werden kein Benzin oder Diesel mehr verbrennen. Aber ist der Ingolstädter noch up to date?

Mit den so genannten Scheunenfunden in der Oldtimer-Szene ist das so eine Sache. Oftmals entpuppen sie sich als PR-Trick, um das Interesse an einem Altauto mit runtergekommener Karosserie zu wecken. Andererseits gibt es tatsächlich Entdeckungen außergewöhnlicher Gebrauchtwagen, die schlicht vergessen worden waren. Beispiele aus jüngster Zeit dafür sind die 230 Oldtimer eines niederländischen Geschäftsmanns, die erst neulich ans Licht kamen. Im Sommer werden beim Auktionshaus RM Sotheby’s 20 rare Modelle von Ferrari der Baujahre 1954 bis 1991 versteigert, die gleich zweimal ein ähnliches Schicksal erlitten.

Sportwagen üben auf Autofans immer noch eine besondere Faszination aus. Preislich massentauglich sind aber immer weniger. Sie kommen mittlerweile alle aus Japan. 234 PS für unter 40.000 Euro sind da immer noch möglich. Und da mischt eine Marke mit, die eher für ganz andere Autotugenden steht. Subaru. Dass der BRZ dem Toyota GR 86 zum Verwechseln ähnlich sieht ist kein Zufall und auch kein verpöntes Badge-Engineering, sondern Ausdruck einer echten Kooperation.

Das hatten wir noch nie! Auf der 40-minütigen Testfahrt mit dem Abarth 500e wurde der Stromverbrauch nach WLTP glatt unterschritten: Statt der angegebenen 18,8 Kilowattstunden auf 100 Kilometer standen nur 17,8 kWh im Display. Dabei ist der neongelbe Kleinwagen im Farbton Acid Green alles andere als ein Öko-Mobil. Mit ihm hat Fiat seinem elektrischen 500 eine Sportversion an die Seite gestellt, die vom Frontspoiler bis zum Heckdiffusor auf Fahrspaß getrimmt ist.

Selten war der Begriff Flaggschiff so zutreffend wie bei Mazdas großem SUV CX-60 mit Dieselmotor. Denn die Geräuschkulisse, die der Sechszylinder-Selbstzünder, vor allem nach einem Kaltstart entwickelt, klingt verdächtig nach dem Stoßen, Pumpen und Fauchen eines tiefgründigen Schiffsdiesels. Hinzu kommt ein recht unwilliges Stopp-Start-System, das ein seltsames Eigenleben führt und nicht immer mit den Wünschen des Fahrers harmoniert. Ansonsten aber ist man mit dem für Mazda ungewöhnlich großen SUV gut unterwegs - vor allem sparsam.

Die Summe von Kleinem kann bedeutend werden. Diese Erfahrung befeuert in Deutschland immer wieder die Diskussion, dieses Mal um die Oldtimer. Ein Massenproblem mit ernsten Folgen fürs Klima? Nein, eine unterhaltsame Randerscheinung ohne Effekt auf das Klima. Dem Klima ist das Oldtimerhobby ebenso egal wie ein Tempolimit oder eine komplette Umrüstung auf E-Mobilität in Deutschland. Das komplette Transportwesen hierzulande trägt 0,5 Prozent zum weitweiten CO2-Ausstoß bei, der Autoverkehr 0,2 Prozent. Deutschland könnte dem Klima mit Technologie und Strategien helfen, jedenfalls nicht mit dem populistischen Klein-Klein rund um „politisch unkorrekte“ Symbole.

Lotus und SUV, das ist per se eigentlich ein Unding. Die englische Traditionsmarke stand bislang für puristische Sportwagen, präzises Handling, knackige Performance – und extremen Leichtbau. Was hätte Lotus-Gründer Colin Chapman wohl zu dem knapp 2,6 Tonnen schweren Geländewagen Eletre gesagt? Max Szwaj, der Chef des deutschen Lotus-Entwicklungszentrums GIC in Raunheim, betont: „Das ist der fortschrittlichste Lotus, der je gebaut wurde.“ Er gesteht aber auch: Das Gewicht sei ein Problem. Aber man habe im Eletre alle Lotus-Inhalte der Vergangenheit in die Zukunft übertragen.

Das zu erwartende baldige Ableben des V8-Motors im Automobilbau ist für viele PS-Junkies ein Anlass tiefen Bedauerns. Wären sie statt Pkw- Sportbootfreunde, könnten sie sich jetzt über eine neue Generation von V8-Aggregaten freuen. Sie kommen von Yamaha. Die mit dem Kürzel „XTO“ verzierten Außenbord-Kraftwerke leisten bis zu 450 PS, die sie aus maximal 5,6 Litern Hubraum schöpfen – ein Fest für jeden Fan frei atmender Verbrennungsmotoren.

Was haben ein Fahrradhelm, das Raumschiff von Space X und ein Schweizer Taschenmesser gemeinsam? Für Skodas Chefdesigner Oliver Stefani dienen sie als Inspiration und versinnbildlichen zugleich die neue Designsprache der tschechischen VW-Tochter: solide, einfach und authentisch. „Wir haben bewährte Tugenden unserer Marke weiterentwickelt und sind mutig neue Wege gegangen“ sagt der gebürtige Braunschweiger, der 2017 zu Skoda kam und zuvor bei VW als Leiter Exterieur maßgeblich für die Gestaltung von Up, Polo, Tiguan, Golf sowie den ID-Showcars verantwortlich zeichnete.

Der 4. Juli ist ein historisches Datum. Während die USA an diesem Tag ihren Unabhängigkeitstag mit riesigen Feuerwerken feiern, rollte in Turin am 4. Juli 1957 ein Kleinwagen ganz ohne Feuerwerk zum ersten Mal vom Band. Mit dem Fiat 500 – der größere 600 war zwei Jahre zuvor auf den Markt gekommen – begann in Italien die Massen-Mobilität. Und nun folgt dem inzwischen wiederbelebten 500 auch der 600 als vollelektrisches Modell.

Mit rund 16 Millionen Einheiten zählt der Renault Clio zu einem der meistverkauften Autos in Europa. Damit der Erfolg nicht abreißt, erhält der französische Bestseller ein umfangreiches Update mit einer völlig neu gestalteten Frontpartie. Dabei tritt der mit Chrom-Elementen überarbeitete Kühlergrill nun größer und dominanter in Erscheinung, während schlanke LED-Scheinwerfer nebst üppig dimensionierten Tagfahrlichtern das Ganze flankieren. Fortan blickt der Clio wesentlich dynamischer, aber auch um einiges grimmiger in die Welt.

Bei Renault sind die Aufgaben genau verteilt. Alpine steht für Motorsport, Renault für die gehobene Mobilität und der rumänische Ableger Dacia für preiswerte Fahrzeuge ohne überflüssige Ausstattung. Doch nun rollt Dacia auf die große Motorsport-Bühne und wird in zwei Jahren an der Rallye Dakar antreten – und zwar, um „zu gewinnen“, so Dacia-Chef Denis Le Vot in Paris.

Kennen Sie Yanfeng? Aber sicher. Sie wissen es nur vielleicht nicht. Denn der chinesische Konzern zählt zu einem der größten Autozulieferer weltweit und entwickelt Autokomponenten, die eigentlich schon jeder von uns angefasst und angeschaut hat oder auf denen bereits mehrfach Platz genommen wurde. Die Chinesen forschen und entwickeln für alle renommierten Automobilhersteller, egal ob Volumen- oder Premiummarke.

Das oberste deutsche Gericht hat den Besitzern alter Diesel Schadensersatz zugesprochen, wenn sie beweisen können, dass das Abgas-„Thermofenster“ des Motors ihres Diesels illegal war. Danach erhob sich medialer Jubel, als flösse gleich säckeweise Geld. Doch was ist mit den legalen Thermofenstern? Mercedes-Benz und Volkswagen stellten noch im Gericht klar, sie hätten legal gearbeitet. Stimmt das, haben viele Kläger, Verbände und Klubs sich zu früh gefreut. Sie könnten sich jetzt ja mal mit der Frage befassen: Wer hatte und hat hier eigentlich Schaden genommen – der Autokäufer oder das Klima? Und wie ersetzt man dem Klima den Schaden?

Eine ebenso eindrucksvolle wie unvergleichliche Autosammlung öffnet am 23. Juli dieses Jahres die Türen für die Öffentlichkeit. Das „Nationale Automuseum The Loh Collection“ in Dietzhölztal-Ewersbach umfasst mehr als 150 außergewöhnliche Fahrzeuge von 1886 bis heute. Fast alle Exponate haben eine besondere Geschichte, viele sind sogar einzigartig. Museumsgründer Friedhelm Loh hat die automobilen Schätze in den vergangenen 35 Jahren zusammengetragen.

Der Kulturkampf gegen das Auto erfasst nun auch die Oldtimer. Die Nachrichten der vergangenen Wochen beunruhigen die Klassik-Szene: Der Bundesrechnungshof rügt die pauschale Kfz-Steuer als weder angemessene noch zeitgemäße Begünstigung. Die Grünen-Bundestagsfraktion macht sich die Kritik zu eigen. Und dann wird noch das beliebte Klassikertreffen in Rüsselsheim aus Gründen des Naturschutzes kurzfristig abgesagt. Geraten die Oldtimer im Kampf um schadstofffreie Mobilität unter der Räder?

Pretzsch an der Elbe ist zwar klein, hat aber dennoch einiges zu bieten – zum Beispiel das Renaissance-Schloss aus dem 16. Jahrhundert, das zum Netzwerk Gartenträume Sachsen-Anhalt gehört oder die spätgotische Stadtkirche. Doch wirklich groß wird die Gemeinde an einem Wochenende im Juni, wenn die Freunde einer japanischen Automobilmarke den Sportplatz besetzen. Wo sonst die Kreisklassen-Kicker von Grün Weiß Pretzsch dem Ball nachjagen, reihen sich die Modelle von Mitsubishi auf und die Fangemeinde feiert das Elbe-Treffen der Marke.

Breiter Rahmen mit sichtbarer Wabenstruktur, schmaler Fahrradsattel, dicke Reifen auf 20 Zoll großen Rädern – der Booster fällt auf, da gibt es mal gar nichts. Das neue elektrische Funbike von Yamaha überträgt die Formensprache früher Mofas lässig in die Moderne. Auch der Antrieb geht mit der Zeit: Der nur 2,85 Kilogramm schwere E-Motor der Baureihe PW S2 steuert 75 Newtonmeter Rückenwind bei. Laut Yamaha bietet das kompakte Stromaggregat eines der besten Drehmoment-Gewicht-Verhältnisse seiner Klasse.

Wie kann es gelingen, schwere Lkw, Land- und Baumaschinen möglichst schnell klimaneutral zu betreiben? Für Arnd Franz, den Vorstandsvorsitzenden von Mahle, liegt die Antwort auf der Hand: Mit Wasserstoff. „Er hat das Potenzial, viele Nutzfahrzeuge besonders schnell klimaneutral zu machen“, sagte Franz auf einer Technik-Schau der Allianz Wasserstoffmotor am Karlsruher Institut für Technologie (KIT).

So unbeholfen und schräg die Wortschöpfung „Azubi-Car“ auch klingen mag, so verblüffend und originell waren die bislang acht Hervorbringungen der Skoda-Lehrlinge in den vergangenen Jahren. Und auch diesmal bewiesen die Jugendlichen sowie ihre Lehrerinnen und Lehrer, dass sie die Erfordernisse der Zeit erkannt haben. Das Modell „Roadiaq“ soll die perfekte Synthese für eine mobile Work-Life-Balance mit Netzanschluss sein.

Deutschlands Autohändler waren noch nie so unzufrieden mit ihren Herstellern. Zum vierten Mal in Folge sank die Händlerzufriedenheit und erreichte nur noch die Schulnote 3,421, den schlechtesten Wert seit Beginn der Erhebung im Jahr 1998. Das Institut für Automobilwirtschaft (IfA) in Nürtingen fragte im zweiten Quartal dieses Jahres 1200 Markenhändler, wie sie das Geschäft und die Beziehung zu ihrem Herstellern beurteilen. Vor allem bei den deutschen Volumenmarken zeigt der „MarkenMonitor 2023“ in diesem Jahr ein düsteres Stimmungsbild.

Es gab Zeiten, in denen Mercedes-Benz alles andere als begeistert war über jegliche Tuning-Aktivitäten in bezug auf die S-Klasse. Das Markenflaggschiff stand für absoluten Luxus und Komfort, sportliche Ableitungen gestattete man sich nur bei den kompakteren Baureihen. Das änderte sich mit der S-Klasse der Baureihe W 220, die erstmals als AMG auf den Markt kam. Inzwischen ist die AMG-Version ganz offiziell die oberste S-Klasse – wenn man vom Maybach absieht, dessen überlanger Radstand ihn als Sonderfall positioniert. Mit dem neuen S63 macht AMG deutlich: Es geht nicht mehr nur um Leistung, sondern auch um fortschrittliche Technik.

Den Auftakt macht der Kleinste im Programm. Wenn die italienische Marke Lancia im kommenden Jahr wieder auf die internationalen Märkte zurückkehrt, wird als erstes neues Modell der vier Meter lange Ypsilon bei den Händlern stehen. Das Comeback der Marke außerhalb Italiens – dort gehört der Ypsilon noch immer zu den meistverkauften Modellen – ist genau definiert.

Neue Elektromobile kommen zumeist als sportliche „Nutzfahrzeuge“, auch SUV genannt, auf den Markt. Kein Wunder, denn schließlich gehört diese Fahrzeugkategorie zu den erfolgreichsten auf dem Markt. Limousinen sind daher die Ausnahme, was Hyundai allerdings nicht daran hindert, seinen Neuzugang Ioniq 6 mit auffallendem Design als Limousine auf den Markt zu rollen.

Wohl kaum jemand hat von der Elektrifizierung der Antriebe so profitiert wie die koreanischen Automarken. Was der Sportlimousine Stinger in mehr als einem halben Jahrzehnt nicht gelungen ist, hat der elektrische EV6 in Rekordzeit geschafft: Die Marke Kia auf Augenhöhe, wenn nicht sogar oberhalb der deutschen Konkurrenz zu plazieren. Der vollelektrische EV9, der Ende des Jahres auf den Markt kommen wird, dürfte diese Positionierung zementieren.

Hat die „Letzte Generation“ die meisten Straßenblockaden schon hinter sich und wendet sie sich jetzt verstärkt anderen Reizthemen zu? Dann wäre das jetzt eine Gelegenheit für einen Blick zurück auf diese ernsthaften und engagierten Menschen mit Warnwesten und Klebertuben. Im Jahrhundert des Datenschutzes berufen die sich nicht etwa auf ihr Recht am eigenen Bild, wenn Kameras auf sie gerichtet werden. Sie erwarten geradezu, von den Medien ins Bild gesetzt zu werden, am besten für die „Tagesschau“. Ohne Medien bleibt die Tube zu. Es geht um Bilder, mit denen beide Seiten gern arbeiten.

Auch wenn kräftig für Elektroautos getrommelt wird: Die technologische Speerspitze, das sind immer noch die leistungsstärksten Verbrenner. Auch bei Audi, wo die vom A6 und A7 abgeleiteten, ikonischen RS-Modelle über die Jahre hinweg alltagstauglicher, gleichzeitig jedoch immer sportlicher geworden sind. Der wichtigste Markt für diese RS 6 Avant und RS 7 sind die USA, und deshalb hat Audi die neuen Spitzenmodelle, die den Namenszusatz „Performance“ tragen, auch dort vorgestellt.

Toyota – das stand eine ganze Zeit lang auch für recht langweiliges Design. Das änderte sich spätestens 2016 mit dem C-HR. Zwar konnte zunächst der etwas phlegmatische Hybridantrieb nicht ganz das halten, was die äußere Form versprach, mit der Einführung des 2,0-Liter-Motors änderte sich das vor drei Jahren. Jetzt hat Toyota die zweite Generation des kompakten Crossovers vorgestellt. Er wird ausschließlich in Europa angeboten, wo er auch entwickelt wurde.

Abschied und Neubeginn: Mit dem neuen T-Modell findet die lange Modellreihe der prägenden Mittelklasse-Kombis ihr Ende. Bei allen Varianten des letzten T steckt ein Verbrennungsmotor unter der Haube, ein Elektromodell ist nicht vorgesehen. Schon aus Prinzip darf das nicht sein. Da schieben andere gern ihre E-Modelle nach. Das letzte T-Modell wird dann wohl in fünf Jahren verkauft werden und – wie beim Daimler üblich – viele Jahre laufen. Gut, wenn es bis dahin klimaneutrale Kraftstoffe für Verbrenner wie ihn in aller Welt gibt.

Er sticht schon optisch aus der Menge der E-Kickscooter heraus und signalisiert Geländegängigkeit. Mit dem Legacy bereichert der Krefelder Hersteller IO Hawk den boomenden Markt mit einem kleinen Offroader. Der E-Roller steckt tatsächlich einiges weg, hat aber auch seine Nachteile.

Großer Bahnhof am Montag, dem 14. April 1930, im Pasadena Station von Los Angeles. Auf dem Bahnsteig wartet Regisseur Josef von Sternberg auf Marlene Dietrich, die in ihrer deutschen Heimat durch den Film „Der blaue Engel“ soeben zum Weltstar aufgestiegen ist. Jetzt hat sie einen Vertrag mit den Paramount Studios für zwei Hollywood-Streifen unterschrieben, bei denen Sternberg – wie schon im „Blauen Engel“ – ebenfalls die Regie führen wird. Und da sich die damals erst 28-jährige Schauspielerin in Kalifornien auf Anhieb wohl fühlen soll, hat Sternberg gleich zwei Gastgeschenke von Paramount mitgebracht: einen prächtigen Blumenstrauß und einen nicht minder eindrucksvollen Rolls-Royce Phantom 1. Im Sommer soll das Cabriolet bei RM Sotheby’s unter den Hammer kommen.

In den vergangenen Jahren hat sich keine Automobilmarke so stark verändert wie der rumänische Renault-Ableger Dacia. Im Jahr 1966 begann die wechselhafte Geschichte der Marke, die bis zum Ende des Ostblocks vor allem Renault-Modelle in Lizenz herstellte und in die „sozialistischen Bruderstaaten“ exportierte. 1999, Renault hatte vergeblich versucht, Skoda zu übernehmen, begann das zweite Kapitel der Markengeschichte. Der französische Konzern nutzte das rumänische Werk als Basis, um mit dem Modell Logan im Jahr 2004 zu beweisen, dass es in Europa möglich ist, ein Automobil für weniger als 10.000 Euro auf die Straße zu bringen.

Die Zahl der Freizeitfahrzeuge ist in den vergangenen Jahren um 96 Prozent, die der Übernachtungsflächen dagegen nur um 38 Prozent gestiegen. Der Branchenverband CIVD ergreift erneut Initiative, um Kommunen und Gastronomen zu ermuntern, neue zu errichten.

Halbzeit für den Peugeot 2008: Nach knapp 700.000 verkauften Einheiten, davon 75.000 als elektrische Version, bekommt das kompakte SUV eine gründliche Überarbeitung. Unter den Elektro-SUV gehört das Modell zu den erfolgreichsten in Europa. Damit das so bleibt, bekommt er – anders als die Verbrenner – eine Leistungssteigerung.

Der Toyota Prius war vor 25 Jahren der erste Serienhybrid auf dem Markt. Mitte Juli kommt die fünfte Generation auf den Markt und macht gleich mehrfach große Sprünge. Die Ingenieure haben die Leistung drastisch angehoben, die elektrische Normreichweite des nur noch als Plug-in-Hybrid erhältlichen Modells hat sich um ein Drittel verbessert und – last but not least – hat Toyota beim Design ein gutes Händchen bewiesen.

Er ist ein Spätzünder im Segment, der Volkswagen Tiguan: Erst 2007 kam Volkswagen mit seinem kompakten SUV auf den Markt, viel später als Konkurrenten wie beispielsweise Toyota. Aber wenn die Wolfsburger etwas anpacken, dann richtig: 7 Millionen Einheiten wurden inzwischen verkauft, der Tiguan ist aktuell der meistverkaufte Volkswagen überhaupt. In wenigen Monaten geht er in die dritte Modellgeneration.

Honda hat eine neue Lücke im Modellprogramm entdeckt. Zwischen dem neuen auf 4,70 Meter gewachsenen CR-V und dem 4,34 Meter kurzen HR-V ist nun Platz für ein weiteres Crossover-SUV namens ZR-V entstanden, das sich mit 4,57 Meter genau in die Mitte schiebt. Der Radstand allerdings ist mit 2,66 Meter kaum geringer als beim großen Bruder (2,70 Meter), dafür die Höhe mit 1,62 Meter sechs Zentimeter flacher. Das sorgt nicht nur für Platz im Innenraum, sondern macht auch eine sportlichere Figur – ohne dass dafür irgendwer Kopf oder Knie einziehen muss.

Die Elektromobilität hat derzeit keinen leichten Stand: Nicht nur die hohen Anschaffungskosten für Batterieautos (BEV), auch die gestiegenen Strompreise lassen umstiegswillige Autofahrer zweifeln, ob sie dem Verbrenner abschwören sollen. Auf der „Power2Drive“, der Fachmesse für Ladeinfrastruktur und Elektromobilität in München, haben Dienstleister und Start-ups Auswege auf der Kostenfalle Elektroauto vorgestellt.

Wie in alten Tagen: Ein Alfa Romeo steht wie einst an der Spitze. Und die anderen Namen sind auch geeignet, an alte Zeiten zu erinnern: R5, Colt, Porsche, Opel, Rolls Royce, Mustang und Hercules. Doch hinter all den Verweisen auf Tradition steckt heutzutage eben neueste Technik – aber nicht nur elektrische.

Bei den Franzosen geht es jetzt Schlag auf Schlag: Der neue Renault Espace ist noch nicht einmal auf dem Markt, da präsentiert die Marke mit dem Rafale bereits schon einen Coupé-Ableger. Das Mittelklasse-SUV feiert auf der Pariser Air Show in Le Bourget seine Weltpremiere und soll im nächsten Frühjahr auf den Markt kommen. Wir haben das schicke SUV-Coupé näher unter die Lupe genommen und schon einmal Platz genommen.

Ebenso umweltverträglich wie kraftvoll, überragend in Komfort und Qualität, dazu hinreißend schön – so stellt sich Hazim Nada die ideale Limousine vor. Und er will sie bauen lassen. Jetzt wurde das erste Exemplar der Öffentlichkeit gezeigt. Der 41-jährige US-Amerikaner mit Wohnsitz am Comer See hat sich, wie er auf der Milano Monza Motor Show (MIMO) offenbarte, eine bekannte Maxime zu eigen gemacht. Sie stammt von Ferdinand Porsche und geht so: „Ich konnte das Auto meiner Träume nirgends finden, also habe ich es selber gebaut.“

Um die Klimaziele im Verkehr zu erreichen, spielen neben der Elektrifizierung der Fahrzeuge synthetische Kraftstoffe eine Schlüsselrolle. Mit den so genannten Refuels lässt sich die CO2-Belastung im Vergleich zu konventionellen Kraftstoffen um bis zu 90 Prozent reduzieren. Wie viel von diesen nachhaltigen Treibstoffen benötigt werden, und wie die grünen Raffinerien der Zukunft beschaffen sein müssen, will ein Forschungsprojekt des Karlsruher Instituts für Technologie (KIT) herausfinden. Das Forschungsprojekt wird vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr mit sieben Millionen Euro gefördert. Mit dem Leiter des Projekts, Professor Nicolaus Dahmen, sprach Walther Wuttke.

Knapp 55 Jahre ist es her, dass Mercedes-Benz sich mit einem Supersportwagen modernster Machart beschäftigte. 1970 erblickte er das Licht der Öffentlichkeit – und jetzt zollt die Marke dem futuristischen Technologieträger von einst Tribut: Der Vision One-Eleven nimmt unmittelbar bezug auf den historischen C 111, der damals die Phantasie der Entwickler, Designer und Kunden beflügelte.

Mit dem vollelektrischen Astra baut Opel seine Elektropalette aus. Er kommt mit einer Reichweite von 418 Kilometern (nach WLTP) auf den Markt und kann von sofort an bestellt werden. Die Leasingrate liegt bei 399 Euro, der Basispreis beträgt 45.060 Euro.

Bei La Strada, der Reisemobil-Manufaktur für kompakte Reisemobile, bekommt die auf dem Fiat Ducato basierende Avanti-Baureihe Zuwachs. Der Grundriss EBF bietet auf 6,36 Metern Länge vier Schlaf- und Sitzplätze, ein Hubbett im vorderen Teil des Innenraums macht den Camper fit für die Familie. Für 76.433 Euro gibt es das Basismodell mit 140 PS (103 kW) starkem Diesel.

Harley-Davidson wird 120 Jahre alt und feiert. Da kommt ein kleines Büchlein als Geschenk zum Geburtstag gerade recht: Die Bucket List mit 100 Dingen, die man als Besitzer eines Kultbikes aus Milwaukee „erlebt haben muss“ (so im Untertitel). Mal ernst, mal ein wenig scherzhaft. Zusammengetragen hat die To-do-Punkte der bekannte Motorradjournalist Uli Böckmann – mit Ideenreichtum und in lockerem Plauderton.

Als Renault im Jahr 1972 den R 5 präsentierte, sprengte der Kleinwagen die bis dahin gültigen Maßstäbe des Designs in dieser Klasse und wurde zu einem der erfolgreichsten Modelle der damals noch staatlichen französischen Marke. War der Vorgänger R 4 noch vor allem praktisch, so brachte der Nachfolger französische Eleganz in diese automobile Klasse. Der R 5 schaffte sogar den Sprung in die USA, wo er nach der Übernahme von American Motors durch Renault als „Le Car“ auf die Straßen rollte.

Sage noch einer, Autopreise hätten keine verkaufsfördernde Wirkung. Dem Jeep Avenger immerhin scheinen die Awards zum europäischen „Auto des Jahres 2023“ und „Women‘s World Car of the Year“ einen Traumstart zu bescheren. „20.000 Vorbestellungen in Europa und mehr als 4500 in Deutschland hat noch kein Jeep zuvor erreicht“, sagt Marketingleiter Giancarlo Sapienza bei der Vorstellung des Mini-SUV-Stromers. Vielleicht liegt‘s aber auch daran, dass der nur 4,08 Meter kurze Jeep mit seinen kurzen Überhängen und ikonischem Siebenschlitz-Kühlergrill einfach nur verdammt gut aussieht.

Bei Opel haben Nutzfahrzeuge eine lange Tradition, die mit dem Modell Blitz begann. Nach einer Liaison mit Renault teilt sich die Marke die Transporter nun mit den Konzerngeschwistern von Stellantis. Das beschert dem Vivaro als Besonderheit die sechssitzige Version Flexcab. Seine Wandlungsfähigkeit macht ihn nicht nur für Handwerk und Gewerbe interessant, sondern könnte durchaus auch für die eine oder andere mehrköpfige Familie mit häufigem erhöhten Transportbedarf eine Überlegung wert sein.

Gewöhnlich schüttet es am ersten Novembersonntag im Süden Englands in Strömen oder wie die Briten sagen „it’s raining cats and dogs“. Egal, auch wenn es Katzen und Hunde regnet, der britische Royal Automobile Club lädt alljährlich an diesem Tag zum ältesten Motorsport-Ereignis der Welt, dem „London to Brighton Veteran Car Run“. An ihm dürfen ausschließlich Fahrzeuge teilnehmen, deren Baujahr vor 1905 liegt. 2022 gab es für englische Verhältnisse eine Revolution, als der Verein eine Ausnahme machte und sozusagen zum Aufwärmen eine Handvoll Veteranenbesitzer samt deren Fahrzeuge zu einer sommerlichen Rundfahrt rief. Das will er in diesem Jahr am Donnerstag, dem 20. Juli, wiederholen.

Elektroautos aus China rollen im immer größeren Stückzahlen auf den deutschen Markt. Im ersten Quartal waren bereits 28 Prozent der importierten Elektroautos „Made in China“, dreimal so viele wie 2022. Und im Mai setzte sich der Siegeszug fort. Mit teilweise dreistelligen Wachstumsraten können Marken aus China ihren Absatz steigern. Dabei ist der Erfolg vor allem einer Marke zuzuschreiben – und die hat auch noch britische Wurzeln. Deren Erfolgsrezept ist so einfach wie plausibel: Volkswagen kopieren.

Der Mitsubishi Colt ist wieder da. Fast 60 Jahre nach seiner Ersteinführung in Japan und 45 Jahre nach dem Debüt in Deutschland kehrt der Kleinwagen-Klassiker auf den hiesigen Markt zurück. Und wie beim gerade im April eingeführten neuen ASX bedienten sich die Japaner bei der siebten Neuauflage ihres Kleinwagen-Bestsellers erneut beim französischen Allianzpartner Renault. Bevor das Polo-Pendant im Oktober zu den hiesigen Händlern rollt, durften wir in einem niederländischen Filmstudio den Neuzugang schon mal in Augenschein nehmen.

Nüchtern betrachtet ist der Opel Astra GSe das neue Spitzenmodell der Kompakt-Baureihe. Auch wenn die Rüsselsheimer die Plug-in-Hybrid-Variante lieber als Mitglied einer neuen Submarke sehen, die „sportliches Fahren mit Umweltbewusstsein“ verbinden soll. Den nachhaltigeren Eindruck in der alltäglichen Praxis hinterlässt eindeutig ersteres. Und das liegt nicht nur an dem 165 kW (225 PS) starken Motoren-Zwitter mit Achtgang-Wandlerautomatik. Auch in Sachen Fahrwerk und Lenkung hat Opel den vielfach im Stellantis-Konzern genutzten Antrieb noch einmal nachgeschärft und den eigenen Stempel aufgedrückt.

In der Schweiz ist jedes fünfte E-Bike ein Speed-Pedelec, in Deutschland machen sie hingegen allenfalls zwei Prozent aus. Das hat weniger mit der anspruchsvolleren Topographie unseres Nachbarlandes zu tun, sondern vor allem mit der Gesetzgebung. Getreu dem Motto „Andere Länder, andere Sitten“ genießen S-Pedelecs auch in Belgien oder den Niederlanden mehr Freiheiten im Straßenverkehr. Hierzulande werden die schnellen Hybridbikes hingegen weniger als Fahrrad und mehr als Kleinkraftrad (Moped) betrachtet.

Business as usual? Die kurze Woche nach Pfingsten erweckt bei dieser Liste der Top Ten fast den Eindruck, es sei wieder alles ganz so wie früher, als die herkömmlichen Antriebe die Berichterstattung beherrschten. Von heute an wird das sicher wieder anders aussehen.

Etwas muss man den Verantwortlichen bei Toyotas Premiummarke Lexus lassen: Aufgeben gehört nicht zu ihrem Vokabular, und deshalb steht demnächst mit dem kleinen LBX ein neuer Hoffnungsträger bei den Händlern. Im kommenden Jahr rollt der bislang kleinste Lexus überhaupt auf den Markt und soll vor allem die Kundschaft ansprechen, die sich bisher noch nicht mit der 1989 gegründeten Marke beschäftigt haben. Rund 25.000 Einheiten sollen in Zukunft jährlich in Europa abgesetzt werden, um so in die Nähe von 100.000 Zulassungen zu kommen. Aktuell verkauft Lexus in Europa rund 70.000 Fahrzeuge im Jahr.

Peugeot, das steht vor allem für Roller. Mit Ausnahme des Dreirad-Scooters Metroplis ist die Marke seit dem Ende des Satelis nicht mehr in höheren Hubraumsegmenten als mit 170-Kubikzentimeter großen „200ern“ vertreten. Das soll sich wieder ändern. Im Rahmen der „New Gen Line“-Strategie, zu der auch die PM-01 als Leichtkraftrad und 300er gehört, kommt mit dem XP 400 ein neuer Maxi-Scooter auf den Markt.

Es ist gar nicht lange her, da stand es nicht zum Besten bei Alfa Romeo. Giulietta und Mito wurden zu Standmodellen und verschwanden schließlich aus den Schauräumen, die Giulia war ein selten gesehener Eremit. Nun aber gehen die Verkaufszahlen wieder nach oben. Vor allem das Mittelklasse-SUV Stelvio sorgt dafür, jetzt gab es erneut ein Facelift und eine überarbeitete Preisliste. Unter 57.650 Euro läuft hier nichts, auch wenn das Basismodell bereits gut ausgestattet und motorisiert ist. Der von uns gefahrene Veloce mit 280 PS starkem Zweiliter-Turbobenziner kostet bereits 66.500 Euro und bietet mit Extras noch Luft nach oben.

Der Manta war ein Hingucker. Zwei Generationen lang baute Opel das flotte Coupé, das sportlicher aussah, als es tatsächlich war. Und trotzdem wurde es zum Kultauto. Denn es rankten sich Mythen und Geschichtchen um den Zweitürer, der nicht aus Rüsselsheimn, sondern aus Bochum kam. Im Motorbuch-Verlag ist jetzt ein umfassendes Werk erschienen, das die Geschichte des berühmten Opel erzählt.

Seit 1923 findet auf dem „Circuit des 24 Heures“ südlich von Le Mans im Nordwesten Frankreichs das wohl berühmteste Langstreckenrennen für Sportwagen statt. Am Samstag, 10. Juni ist es wieder soweit: Um 16 Uhr erfolgt der Start zum Jubiläumsrennen. Am Vortag wird das Auktionshaus RM Sotheby’s zusammen mit dem Veranstalter Automobile Club de l’Ouest (ACO) unweit der Rennstrecke eine kleine, aber feine Versteigerung von 22 Rennwagen veranstalten, von denen jeder in irgendeiner Weise etwas mit dem legendären Motorsportwettbewerb zu tun hat. 15 davon könnten einen Erlös in siebenstelliger Euro-Höhe in die Kasse spülen.