Bekanntermaßen weiß niemand, wie die Motorradwelt heute aussehen würde, hätte Honda nicht 1968 die legendäre CB 750 Four auf den Markt gebracht. Sie läutete die japanische Zweiradinvasion auch in Deutschland ein, die ab 1970 nicht nur zu technischen Meilensteinen, sondern auch zu einer nahezu unübersehbaren Modellflut führte. Diesem Jahrzehnt und den beiden danach widmet sich ein umfassendes Werk aus dem Motorbuch-Verlag mit dem schlichten Titel „Motorräder in Deutschland: Japanische Marken 1970–2000“.

Modellautos erfüllen für kleines Geld große Träume. Das zeigt sich auch wieder bei der Leserwahl der Fachzeitschrift „Modell Fahrzeug“, auch wenn hier für die eine oder andere Miniatur Käufer mehrere 100 Euro bezahlen. Hobby ist halt Hobby. Der Durchschnittspreis aller Siegerfahrzeuge liegt bei 136,08 Euro. In Zeiten in denen selbst ein kleiner Wiking-Pkw im Format 1:87 mittlerweile zwischen 14 und 19 Euro kostet, verwundert das nicht. Ein nahezu doppelt so großes Siku-Auto gibt es für gut ein Drittel dieses Preises.

Viel Auto, moderne Technik, erschwinglicher Preis, ansprechendes Design – Skoda führt mit dem neuen Superb sein Erfolgsrezept in die vierte Generation. 1,6 Millionen der gehobenen Mittelklassefahrzeuge hat die tschechische VW-Tochter seit 2001 verkauft – vor allem an Kunden, die den Platz, den Komfort und die moderne Technik schätzen. Antriebe und Fahrwerke stammen aus dem Fundus Volkswagen. Skoda lebt auch von dem Image, die preiswertere Alternative zu VW und Audi zu sein – bei oftmals besserer Verarbeitungsqualität.

Seat, einst jahrelang Sorgenkind im Volkswagen-Konzern, hatte es zuletzt erneut nicht leicht: Machte doch kürzlich die Äußerung von VW-Markenchef und Seat-Aufsichtsratsvoritzendem Thomas Schäfer die Runde, wonach die Zukunft des Unternehmens vor allem im Sportableger Cupra liege und die Kern- eher zur Mobilitätsmarke weiterentwickelt werde. So hat Seat bereits seit dreieinhalb Jahren den Elektro-Leichtkraftroller Mó 125 im Programm. Nun ist noch die 45-km/h-Version Mó 50 dazugekommen.

Frankreich, nördlich von Paris, auf kleinen Sträßchen zwischen Schlössern und verschlafenen Dörfern: Wir sind am Steuer des Ami Buggy, der jüngsten (übrigens bereits ausverkauften) Ableitung des kleinen L6e-Modells aus dem Stellantis-Konzern. Die deutsche Variante Opel Rocks-e sind wir bereits ausgiebig gefahren, in Frankreich gibt es den Citroën Ami und in Italien eine Retro-Variante namens Topolino. Die Buggy-Version spielt mit Off-Road-Themen: Mit Stahlbügeln statt Türen, Faltdach – und einer Tasche auf dem Lenkrad, die nur auf den ersten Blick wie ein Airbag aussieht.

Automobil-Designer sind nicht nur bei den Formen kreativ, sie entwickeln auch bei der Definition ihrer Entwürfe eine beachtliche Kreativität. Die neue Mittelklasselimousine Seal des chinesischen Herstellers BYD kommt daher in der neuen Formensprache „Ocean Aesthetics“ auf den Markt, was der Tatsache geschuldet sein mag, dass „Seal“ auf Deutsch Robbe bedeutet. Und das ist gar nicht so weit hergeholt, denn die Limousine ist tatsächlich ähnlich glatt gestaltet wie der Meeresbewohner.

Die Automobil-Messen sortieren sich neu. Einer der alten europäischen Klassiker, der Genfer Salon, kämpft immer noch. Beim früher ebenfalls als strategisch eingeschätzten Salon in Tokio werden wir bald wissen, ob der Rückweg in eine globale Bedeutung gelingt. In den USA ringen der Salon in New York und jetzt der in Los Angeles miteinander um die Hauptrolle der Nation, aber kaum darüber hinaus. Im Nahen Osten hat Dakar die Hand gehoben. Nur die dominante Rolle der Messen in China steht fest. Wir beobachten.

Das Ziel ist klar: Auch Lastwagen und Busse müssen künftig klimaneutral unterwegs sein. Aber der Weg dahin ist es nicht: Während manche Hersteller nur auf den batterieelektrischen Antrieb setzen, ist Daimler Truck, weltweit größter Hersteller von schweren Lkw und Bussen, zweigleisig unterwegs: „Ohne Wasserstoff wird es nicht gehen“, sagt Vorstandschef Martin Daum. Nur mit Strom und Batterie kommt der klimaneutrale Truck nicht ans Ziel.

Mit kleinen Tuningmaßnahmen machte Carlo Abarth den kleinen Fiat 500 groß. Und wer weiß, wo Fiat heute stünde, wenn die Marke nicht 2007 ihren Cinquecento mit Retro-Anklängen fürs neue Jahrtausend wiederbelebt hätte? Die Abarth-Tradition durfte da gleich mit auferstehen. Und nachdem Fiat es bereits vorgemacht hat, gesellt sich zu den kleinen Turbos 595 und 695 nun auch der Abarth 500e. Skorpion unter Strom? Geht das gut?

Motorradfahrer grüßen sich gegenseitig, wenn sie sich auf den Straßen begegnen. Das gilt Gerüchten zufolge auch für die Fahrer eines NSU Ro 80, das einzige Auto mit einem Wankelmotor, das es in Deutschland zu einer nennenswerten Serienproduktion gebracht hat. Die Zahl der nach oben gerichteten Finger sollte bei diesem Ritual anzeigen, der wievielte Motor mittlerweile unter der Haube seinen Kolben kreisen ließ. Haltbarkeit gehörte ebenso wie Sparsamkeit nicht zu den Tugenden der Wankelmaschine. NSU ist Geschichte, der Wankel noch nicht – dank Mazda.

Mit breiter Brust und reichlich Selbstbewusstsein erschien Nio vergangenen Herbst auf dem deutschen Markt. In Kürze wird das fünfte reinelektrische Modell der chinesischen Marke vorgestellt. Die Limousine ET5 wird als direkter Konkurrent zu Teslas Model 3 angesehen. Schaut man sich beide an, muss man feststellen, dass die beiden Viertürer bei etlichen Parametern um einiges auseinanderliegen.

Pizza, Pasta, Parmigiano: Italien ist für seine kulinarische Spezialitäten mindestens genauso weltberühmt wie für seine unzähligen Sehenswürdigkeiten. Auch beim Thema Auto zielen unsere europäischen Nachbarn auf den Bauch und wollen mit aufregenden Designs große Emotionen wecken. So wie beim neuen Fiat 600e, der jetzt in die Showrooms kommt.

Als Porsche vor zwei Jahren den Cayenne Turbo GT präsentierte, schrieben wir nach ausgiebigen Testfahrten auf Straße und Rennstrecke: Vielleicht wird er zum ultimativen Symbol einer Gattung, das nicht mehr übertroffen werden kann. Denn er legte die Messlatte für sportliche SUV in geradezu astronomische Höhen. Von 0 auf 100 km/h in 3,3 Sekunden, eine Straßenlage wie ein Sportwagen: Das damals 640 PS (471 kW) und zuletzt 660 PS (485 kW) starke Flaggschiff der Baureihe lotete die Grenzen dessen aus, was in Sachen Fahrwerk und Antrieb überhaupt möglich ist. Jetzt lanciert der Hersteller eine Variante, die den Turbo GT tatsächlich in manchen Punkten noch übertrifft.

Seit sieben Jahrzehnten behauptet sich die Marke Subaru erfolgreich in der Automobilbranche. In Deutschland seit über 40 Jahren aktiv und vorrangig als Jäger- und Förster-Marke bekannt, ist der Allradspezialist vor allem in den anglo-amerikanischen Ländern, beflügelt durch die Rallye-WM-Erfolge ab Mitte der 1990er-Jahre, sowohl als sportliche Alternative wie auch mit seinen SUV- und Crossover-Modellen als robuster Allrounder für Alltag und Freizeit eine feste Größe. „Subaru ist eben nicht nur Allrad und Gelände, Wald und Wiesen, Jäger und Förster“, sagt der deutsche Importeur Volker Dannath, „sondern auch Sportlichkeit und Boxermotor, Rallyesport und 24-Stunden-Rennen, aber gleichzeitig auch Sicherheit und Qualität, Verlässlichkeit und Bodenständigkeit“.

Japan ist ein bisschen wie Deutschland: Die Größe des eigenen Automarktes ist überschaubar, dafür ist die Autoindustrie von überragender Bedeutung. Dabei ist die Situation im Fernen Osten noch etwas rosiger: Toyota ist nach Verkäufen der mit Abstand größte Autohersteller der Welt, direkt vor Volkswagen, und unter den Top Ten finden sich mit Honda, Nissan und Suzuki drei weitere Japaner, aber kein deutscher Konzern mehr. Was auf dem japanischen Markt passiert, können Besucher noch bis 5. November auf der Automesse Japan Mobility Show in Tokio erfahren.

Das Design von Citroën war historisch meistens etwas besonderes: Fortschrittlich, individualistisch, provokant. Nicht nur die Ente, sondern auch DS, CX und viele weitere Modelle stehen dafür. Doch die Markentugenden waren zwischenzeitlich teilweise verschüttet, die Marke neu positioniert. Doch jetzt werden die klassischen Eigenschaften wieder sorgfältig freigelegt, bei einigen Baureihen regelrecht zelebriert. Ein schönes Beispiel dafür sind der C4 und die erst im vergangenen Jahr vorgestellte, nur 400 bis 600 Euro teurere Stufenheck-Variante C4 X. Jetzt gibt es die Schwestermodelle mit einem völlig neuentwickelten Elektroantrieb.

Der Name klingt verlockend und nach italienischer Oper: In der „Arena del Futuro“ in der Nähe von Mailand wird allerdings nicht gesungen, sondern die Zukunft der Ladetechnik für E-Mobile auf eine neue Stufe gehoben. Am Rande der Autobahn zwischen Brescia und Mailand zieht sich am Rande des kleinen Ortes Chiari ein rund ein Kilometer langes Oval zwischen Autobahn, Schnellbahnstrecke und Bauernhöfen.

Lange hat man nichts gehört von der Wasserstoff-Partnerschaft zwischen BMW und Toyota. Doch jetzt, anlässlich der Automesse in Tokio, haben beide Hersteller zu einer gemeinsamen Pressekonferenz geladen, um zehn Jahre Zusammenarbeit zu feiern – und einen Ausblick in die Zukunft zu geben. Dabei ist klar geworden: Das Wasserstoffauto sollte man noch lange nicht abschreiben. Ganz im Gegenteil.

Sie heißen BMW, Lamborghini und Alpine. Die noch recht jungen Neuzugänge versprechen reichlich Spannung für das nächste Jahr in der Sportwagen-WM. Vor allem die Franzosen wollen mit ihrem brandneuen Hypercar A424 bei der Langstreckenweltmeisterschaft ein gewaltiges Wörtchen mitreden. Nicht nur bei der Jagd nach Gesamtsiegen, sondern vor allem auch bei den prestigeträchtigen und legendären 24 Stunden von Le Mans.

Für Stellantis spielen die leichten Nutzfahrzeuge eine ständig wachsende Rolle. Aktuell übersetzen sich die pro Jahr 1,6 Millionen verkauften Transporter in ein Drittel des Nettoumsatzes des europäisch-amerikanischen Automobilkonzerns. Bis zum Jahr 2030, so die jetzt vorgestellten Pläne, soll sich dieser Wert verdoppeln und der Anteil der elektrisch angetriebenen Fahrzeuge auf 40 Prozent steigen. Die Einnahmen aus dem Serviceaktivitäten sollen auf fünf Milliarden Euro steigen.

Keine Sorge, Sie können die Falten auf Ihrer Stirn wieder glätten. Die Fahrt auf der Autobahn in Deutschland bleibt auch für schwere Reisemobile weiterhin gratis. Denn die vom Bund geplanten neuen Regelungen sehen vor, dass ausschließlich Fahrzeuge, die im gewerblichen Güterverkehr eingesetzt werden, auf den Fernverbindungen und ausgesuchten Bundesstraßen zur Kasse gebeten werden.

Trotz der reduzierten Förderung der E-Mobilität bleibt Opel bei seiner Strategie, von 2028 nur noch Elektromodelle auf den Markt zu bringen. Gleichzeitig entwickelt die deutsche Marke im Stellantis-Konzern die Brennstoffzellen-Technik für leichte Nutzfahrzeuge weiter und geht demnächst in die Großserienfertigung.

„Zurück zu den Wurzeln“ titelte diese Woche Walther Wuttke zum kleinen Elektro-Citroen. Bei Opel erlebt der Corsa ein Facelift. Die G-Klasse wird kleiner. Wayne Griffiths kündigt einen elektrischen Stadtwagen an. Der Trend lässt sich nicht leugnen: Nachdem die meisten Modellreihen nach oben ausgewachsen waren, legen die Hersteller jetzt unten nach – natürlich elektrisch. Das Fahrzeug schrumpft, damit Elektro bezahlbar bleibt.

Benelli ist in Italien wieder schwer angesagt. Design und Komponenten stammen aus Europa, Motor und Fertigung übernimmt China. Schönstes Ergebnis dieser Strategie ist die Leoncino 800 Trail.

Agent – das klingt nach Abenteuer und Risiko. Im Autohandel ist es jedoch das genaue Gegenteil: Viele Autohersteller machen derzeit aus ihren Händlern „Agenten“. Die laufen jedoch nicht mit Pistole unter dem Dinner-Jacket herum, sondern mit Smartphone und Visitenkarte. Mit dem Agenturmodel wollen Autohersteller wie Mercedes, BMW, VW, Skoda und Opel den Rabattschlachten zwischen ihren Handelspartnern ein Ende setzen. Die Lizenz zum Handeln hat der Agent verloren. Er ist nur noch Vertreter der Marke. Der Kunde muss den Preis akzeptieren, wie er ist. Feilschen ist nicht mehr.

MG hat seine sportliche Vergangenheit wiederentdeckt: Nach dem Erfolg des Elektro-Kompaktwagens MG 4 schickt die Marke zwei weitere Varianten auf den deutschen Markt. MG 4 Electric Trophy Extended Range und MG 4 Electric X-Power bieten mehr Reichweite und mehr Leistung – und das zu einem überraschend günstigen Preis. Im kommenden Jahr feiert die Marke dann mit einem echten Sportwagen ihren 100. Geburtstag.

Es war eine Urgewalt, die bislang unter der Fronthaube des von AMG behandelten GLC lauerte, ein 4,0-Liter-V8-Turbo, der das SUV klangstark und mit Wucht nach vorn katapultierte. Es ist der politisch gewünschten Elektrifizierung geschuldet, dass sich das Modell grundlegend geändert hat: Hubraum und Anzahl der Zylinder haben sich halbiert, das Gewicht ist jedoch deutlich höher geworden, weil eine Batterie unter dem Kofferraum sitzt und einen E-Motor antreibt.

Kein Zweifel: Der Elektroantrieb ist eine feine und reine Sache. Zweifel aber sind erlaubt, wenn seine Verfechter und Gegner streiten. Dann gilt regelmäßig der Satz vom alten Churchill: Glaub nur der Statistik, die du selbst gefälscht hast. In diesen Tagen haben die Brüsseler Umweltlobbyisten von Transport & Environment (T&E) mal wieder ein eindrucksvolles Beispiel dafür geliefert, wie man mit Vergleichen von Äpfel und Birnen hantieren muss, um sein Ziel zu erreichen.

„Liebe Bundesregierung!“ So begann 1985 eine doppelseitige Anzeige, mit der sich Alpina in die Bundespolitik einmischte. Sprachgewaltig und mit hervorragenden Argumenten sezierte Chef und Markengründer Burkard Bovensiepen die verkehrspolitische Debatte. Schon damals suchte eine Tempolimit-Diskussion das Land heim, der Unternehmer wies schon damals auf die Möglichkeit hin, das angeblich knapp werdende Öl durch synthetische Kraftstoffe zu ersetzen.

Die Vier spielt bei Peugeot eine besondere Rolle. Mit dem Mitte der 1950er Jahre auf den Markt gerollten 403 stieg die französische Traditionsmarke wieder in die Mittelklasse auf, und in Frankreich standen der 403 und später der 404 bei Monsieur und Madame Dupont für den Beweis, dass „man es geschafft hatte“ vor dem Haus. Die 400er-Baureihe etablierte sich für die nächsten Jahrzehnte in der Mittelklasse, doch mit dem 407 endete die Baureihe im Jahr 2011 ohne einen direkten Nachfolger. Und jetzt nach gerade zwölf Jahren kehrt die Vier in die Peugeot-Modellpalette zurück.

Eura Mobil ist im rheinhessischen Sprendlingen zu Hause, und in dieser vom Weinanbau geprägten Region kommen mittlerweile sehr ansprechende Tropfen aus den Kellern der Winzer. Denen will der Reisemobilhersteller nicht nachstehen und blickt mit Premiumanspruch unverhohlen in die Sterne. Seit kurzer Zeit findet sich der Mercedes-Benz Sprinter als rollender Untersatz im Programm, er ist zwar rund 6000 Euro teurer als ein Fiat Ducato, weiß aber mit überdurchschnittlichem Fahrkomfort und einer umfangreichen Sicherheitsausstattung zu gefallen.

Allen Bekehrungs- und Überzeugungsanstrengungen zum Trotz hat sich an einer Zahl in den vergangenen Jahren nichts verändert: Alle einschlägigen Untersuchungen – und diese Woche auch die vom Institut Allensbach für den Verband der Automobilindustrie – kommen zu denselben Faustformeln: Erstens: Drei von vier Autofahrern halten ihr Fahrzeug für unverzichtbar und zweitens: Die Städter können sich einen Verzicht aufs Auto eher erlauben als die Menschen auf dem Land. Die müssen selbst für ihre Mobilität sorgen. Dafür gibt es zu oft nur die Straße.

Er hat eine lange Vorgeschichte hinter sich: Schon Anfang des Jahrtausends zeigte Volkswagen mit der Studie Microbus, wie ein moderner Nachfolger des Bulli aussehen könnte. Dass am Ende daraus ein Elektroauto werden würde, lag damals natürlich in weiter Ferne. Aber zumindest designerisch ist VW dem Konzept von einst erstaunlich treu geblieben. Und so ist der ID Buzz auch in der finalen Serienversion ein Sympathieträger geworden, der weit mehr als der aktuelle T7 Multivan das Zeug dazu hat, den Kult fortzusetzen. Auch wenn er die gewohnte Nomenklatur hinter sich lässt.

Unter einem Van sind im Unterschied zu einem SUV, das oftmals den Eindruck von Geländegängigkeit vermitteln soll, Großraumlimousinen mit mindestens fünf bis sieben oder mehr Sitzplätzen zu verstehen. Geprägt wurde die Bezeichnung in den Vereinigten Staaten, abgeleitet vom Caravan, dem einstigen Begriff für die Planwagen, mit deren Hilfe die Pioniere des 19. Jahrhunderts den amerikanischen Westen besiedelten. Hüben in Europa wie drüben in Amerika sind diese Autos inzwischen auf den Märkten ins Hintertreffen geraten. Die Erfolgszeiten von Renault Espace oder Chrysler Voyager sind vorbei. Trotzdem stellt Lexus jetzt die zweite Generation seines LM erstmals auch für Europa vor.

Der Corsa ist der unangefochtene Bestseller im Opel-Modellprogramm. Seit zwei Jahren ist das „Herz der Marke“, wie CEO Florian Huettl ihn nennt, jetzt bereits der meistverkaufte Kleinwagen in Deutschland und England sowie einer der meistverkauften in Europa. Dabei entscheiden sich die Kunden mittlerweile zu mehr als 30 Prozent für den E-Antrieb. Nach vier Jahren Bauzeit wurde er nun überarbeitet – und sieht auf den ersten Blick doch aus wie ein komplett neues Auto. Neben den Verbrenner-Versionen haben die Kunden nun auch die Wahl zwischen zwei Elektroantrieben. Und auch ein Hybrid wartet schon auf seinen Auftritt.

Der Mitsubishi Colt ist zurück – mit einer ordentlichen Portion französischem Flair. Fast 45 Jahre nachdem er in Deutschland erstmals die Bühne betrat, rollt der Kleinwagen-Klassiker nun wieder zum Händler. Für die siebte Auflage bediente sich Mitsubishi erneut bei Konzernpartner Renault und adaptierte kurzerhand den gerade neu entwickelten Clio. E voilà, das Ergebnis ist Badge-Engineering in Reinkultur. Die beiden Modelle erscheinen fast wie eineiige Zwillinge. Ignoriert man das Drei-Diamanten-Logo auf der Front und den Markenschriftzug in großen Lettern auf dem Heck, könnte man meinen, man fährt Renaults Kleinwagen-Bestseller.

Europas beliebtester Transporter geht in die nächste Runde. In der Klasse der Eintonner ist der in Großbritannien entwickelte Transit Custom seit 2015 der Bestseller. Dort war er sogar zeitweise das meistverkaufte Auto. Die jüngste Generation geht jetzt mit zwei Radständen und drei Antriebskonzepten an den Start: Als Diesel, Plug-in-Hybrid (PHEV) und im kommenden Jahr auch batterieelektrisch (BEV).

Tragen die beiden Verteilervarianten e-Actros 300 und e-Actros 400 noch die Kabine ihrer Dieselverwandtschaft, so gibt Daimler Truck seinem neuen Elektro-Flaggschiff ein eigenständiges Gesicht: Der Mercedes-Benz e-Actros 600 ist für den Fernverkehr konzipiert, das Fahrerhaus daher zur Erhöhung der Reichweite aerodynamisch optimiert. Der so genannter Airchannel zwischen Aufbau und Chassis führt die Luft beispielsweise um die Front des e-Actros herum.

Der Erfolg von Cupra nährt Spekulationen, die spanische Schwestermarke Seat stünde vor dem Aus. Markenchef Wayne Griffiths will davon nichts wissen. Im Gegenteil: Seat soll künftig für die elektrische Einstiegsmobilität stehen. Ein Leichtfahrzeug à la Microlino oder Opel Rocks-e steht in den Startlöchern, verrät der Automanager im Interview mit Chefredakteur Guido Reinking von der Autoren-Union Mobilität. Schon bald soll eine erste Idee präsentiert werden, wie Seat junge Kunden auch im Zeitalter des Elektroautos mobil halten will.

Dreiradroller sind eine feste Größe in der Zulassungsstatistik. Die naheliegenden Gründe: Sie sind dank Automatik und Fußbremspedal leicht zu bedienen, bieten mit zwei Vorderrädern hohe Sicherheitsreserven – speziell bei Regen – und dürfen von jedem, der älter als 21 Jahre ist, mit Führerscheinklasse B gefahren werden. Das spart die hohen Kosten für eine A-Lizenz und kommt gut an in Deutschland: Der Klassenprimus Piaggio MP3 liegt in den ersten acht Monaten dieses Jahres auf Rang fünf (als 530er) und sieben (als 300er) der Kraftroller-Hitliste. Der Peugeot Metropolis 400 folgt auf Platz zwölf. Der Yamaha Tricity 300 landet auf Rang 18 und damit ebenfalls in den Top 20. Relativ neu in dieser illustren Runde ist der kürzlich gestartete Kymco CV3 550i ABS.

Seit seinem Debüt in 2017 hat sich der Kona schnell zum erfolgreichsten Modell im deutschen Hyundai-Programm gemausert. Ab Mitte 2020 führte sogar die Elektroversion die interne Zulassungsstatistik an. Da kommt es nun sehr gelegen, dass die zweite Generation des Crossover-SUV, die ab sofort beim Händler steht, erstmals von Grund auf als Elektroauto entwickelt wurde, auf die dann die Verbrenner-Varianten folgten. „Die modulare Plattform ermöglicht eine beispiellose Antriebsvielfalt“, sagt Hyundai-Geschäftsführer Jürgen Keller. Heraus gekommen ist ein futuristisch gezeichnetes SUV, das sowohl rein elektrisch, als Vollhybrid oder allein mit Turbobenzinmotor überzeugen kann.

Das Maß der Liebe zum Elektroauto wird immer noch bestimmt durch die Kosten. Kaum kassiert der Staat eine Kaufprämie weg, wird aus dem starken Wachstum bei den Zulassungen ein Markteinbruch. Das war genauso zu erwarten. Umso unverständlicher die Jubelbotschaften aus den Vormonaten über scheinbar unumkehrbare Zuwachsraten für die Elektro-Mobile. Doch selbst dann, wenn der Markt wieder hochläuft, bleibt das Ziel von 15 Millionen reinelektrischer Fahrzeuge in Deutschland in sechs Jahren eine Illusion. Elektromobilität braucht echten Rückenwind.

Mahle gibt mit seinem Lade-Start-up „chargeBIG“ mächtig Gas: „Wenn wir 15 Millionen Elektroautos bis 2030 auf den Straßen haben wollen, was schwer genug sein wird, müssen wir den Bau neuer Ladepunkte beschleunigen“, sagt Mahle-Chef Arnd Franz im Gespräch mit Car-Editors.Net. „80 Prozent aller Ladevorgänge finden zuhause oder bei der Arbeit statt und weniger als 20 Prozent im öffentlichen Bereich. Wir brauchen praktikable Lösungen für diese 80 Prozent.“ Eine Wallbox an jedem Parkplatz hält Mahle für nicht praktikabel. Zudem sind Wallboxen weder eichrechtskonform noch für dynamisches Lastmanagement ausgelegt.

Automessen haben es in diesen Zeiten schwer – wenigstens in Europa, wo sich die Veranstaltungen gegen den automobilfeindlichen Zeitgeist verteidigen müssen, und daher zu Mobilitätskongressen mutieren, bei denen das eine oder andere Automobil gezeigt wird. In der Wüste ist die Welt allerdings noch in Ordnung, und so ist die erste Ausgabe der „Geneva International Motorshow Qatar“ auch das, was Automobilmessen sein sollen: Eine Leistungsschau der Industrie.

Der Tesla verpfeift seinen Fahrer, indem er dessen Flucht vom Unfallort per Video dokumentiert. Dieser Clip hat so manchen amüsiert und andere nachdenklich reagieren lassen. Die Chinesen – so wird berichtet – lassen heute keinen Tesla mehr in die Nähe wichtiger Einrichtungen, aus Angst, sie könnten vom Auto beobachtet und belauscht werden. Wer das fürchtet, weiß wovon er spricht. Müssen wir uns also vor unseren Autos in Acht nehmen, weil sie uns verraten? Diese Sorgen brachte jetzt die Mozilla Foundation aus den USA nach Europa.

Ein echter Erfolgstyp ist der Mazda MX-30 jetzt nicht gerade. In den USA bieten die Japaner ihren Elektro-Crossover nach nur 600 Verkäufen in zwei Jahren schon gar nicht mehr an. Dagegen erscheint der Stromer hierzulande mit 11.744 Einheiten seit dessen Einführung im September 2020 schon fast wie ein Bestseller. Doch die mickrige Reichweite von je nach Außentemperatur 150-200 Kilometer degradieren ihn nach wie vor zu einem reinen Stadt- und Pendlerfahrzeug. Doch Abhilfe ist in Sicht, in Form der Plug-in-Hybrid-Variante e-Skyactiv R-EV. Dafür hat Mazda sogar seine Patente des Kreiskolbenmotors von Felix Wankel wieder hervorgekramt.

Monsieur le Président musste schlucken, als er am 7. Oktober 1948 auf dem Pariser Automobilsalon Zeuge einer Weltpremiere wurde. Auf dem Stand von Citroën enthüllten die Verantwortlichen das erste neue Nachkriegsmodell der Marke, dessen Entwicklung bereits in den 1930er-Jahren begonnen hatte. Der Präsident hatte dabei noch Glück, dass ihm die 1937 fertiggestellte des intern „Toute petite Voiture“ genannte Version erspart blieb. Citroën hatte nach dem Start der Limousine 11 CV, auch Traction Avant genannt, beschlossen, einen einfachen und vor allem preiswerten Kleinwagen für die ländliche Bevölkerung Frankreichs zu entwickeln.

Mit dem im Jahr 2010 vorgestellten Duster fuhr der rumänische Renault-Ableger Dacia in eine neue Zeitrechnung. Das kompakte SUV transportierte die Idee der möglichst preiswerten Mobilität in ein umkämpftes und rasant wachsendes Segment. Der Duster (auf Deutsch Abstauber) passte sich mit seinem Design der herrschenden Formensprache an, wurde seinem Namen gerecht, staubte dank seines niedrigen Preises in seiner Klasse Marktanteile von den etablierten Marken ab und wurde zu einem der am meisten verkauften Vertreter seiner Gattung. Und das mit dem Segen von ganz oben: Zu den Kunden zählt auch der Vatikan, für den der Duster zum Papamobil mit großem Schiebedach im Heck umgebaut wurde.

Chery, vor 27 Jahren von der Provinz Wuhu gegründet, gehört zu den bedeutenden chinesischen Herstellern und hat seit der Gründung insgesamt rund zwölf Millionen Fahrzeuge verkauft. Inzwischen befindet sich das Unternehmen mehrheitlich in privater Hand. Bereits fünf Jahre nach dem Produktionsstart hat die Marke begonnen, Fahrzeuge zu exportieren und ist seit inzwischen 20 Jahren größter chinesischer Automobil-Exporteur. Die Modelle werden aktuell auf 80 internationalen Märkten abgesetzt. Nun kommt Chery nach Europa. Jochen Tüting ist Geschäftsführer der Chery Europe GmbH in Raunheim bei Frankfurt, dem europäischen Design- und Entwicklungsstandort und erklärt im Interview die Pläne des Herstellers. Mit ihm sprach Walther Wuttke.

Der Jeep Compass trägt seinen Namen offensichtlich nicht ganz ohne Grund. Denn der Bestseller im Modellprogramm weist den Weg in Richtung Elektromobilität – wenn auch zunächst nur als Teilzeitelektriker mit Plug-in-Hybrid-Antrieb. Compass 4xe PHEV 177 kW AT S lautet die offizielle Kennung des Kompakt-SUV, das alle rustikalen Insignien der Geländewagen-Kultmarke trägt, inklusive der angedeuteten sieben Kühlergrill-Streben, eckigen Radhäusern und offroadtauglicher Bodenfreiheit. Dennoch liegen die Stärken des schicken Allradlers eher auf befestigtem Terrain und innerhalb urbaner Grenzen.

War das ein Hackerangriff? Volkswagen verneinte die Frage, sofort nachdem die Störung in Zentrum der Datenverarbeitung des Konzerns bekannt worden war. Aber der Schock sitzt tief bei allen, die mit dem Automobil und dessen Herstellung befasst sind. Denn schlagartig standen die Bänder nicht nur in Deutschland und nicht nur bei der Marke Volkswagen still. Doch schon am Donnerstag ging es weiter. Nur ein Warnschuss?

Die Praxis, aus einem Grundmodell eine enorme Zahl von Varianten zu machen, hat Porsche zur Kunstform erhoben. Von 911er gab es zeitweise mehr als 20 verschiedene Versionen. Limitierte Sondermodelle nicht mitgerechtet. Der Einstiegsporsche, der 718 Boxster, wird aktuell in einer „Style Edition“ angeboten. Die bringt den Kunden dank verschiedener inklusiver Ausstattungsmerkmale einen Preisvorteil, aber dem Hersteller auch mehr Geld ein.

„Der Daimler hat ja auch keine Straßen für seine Autos gebaut, sondern dies dem Staat überlassen.“ So beantwortete jüngst der Pressesprecher eines Reisemobilherstellers die Frage, ob denn sein Arbeitgeber in Erwägung zieht, Campingspots für Kunden einzurichten. Er muss es wissen, war er doch selber in der Vergangenheit bei der Marke mit dem Stern beschäftigt. Dass aber die Idee nicht so falsch sein kann, beweisen junge und im Geiste flexible Menschen mit ihren zum Teil äußerst hilfreichen Geschäftsideen. „Wir lieben Camping, aber hassen Campingplätze“, formuliert etwa das Gründungs-Quartett von Alpaca Camping, das neben dem Vermietgeschäft von Reisemobilen auch eine Reservierungs-App für Stellplätze unterhält. Mehr als 4000 Spots, nahezu alle bei privaten Anbietern, sind mittlerweile im Angebot.

Mit seinen Kulleraugen-Scheinwerfern weckt der Ora Funky Cat gleich Sympathie. Das erste Elektroauto von Great Wall Motors auf dem deutschen Markt gibt sich ein wenig wie eine Mischung aus Mini und neuem Smart. Das passt schon mal. Was nicht so ganz passen will, ist allerdings der Preis.

Lotus ist auf dem Weg, ein ernstzunehmender Wettbewerber von Porsche zu werden. Die englische Sportwagenmarke schickt mit dem Emeya bereits das dritte vollelektrische Modell ins Rennen gegen den Wettbewerber aus Zuffenhausen. Maße, Leistung und Qualität des viertürigen Coupés zielen ganz offensichtlich auf den Taycan, den ersten Batterie-Porsche. Zwei weitere Modellen, ein kleines SUV und einen Sportwagen, hat Lotus in der Entwicklung.

Die Elektromobilität spült immer neue Autobauer auf den europäischen Markt. Nach den zahlreichen chinesischen Herstellern fährt nun eine weitere US-Marke vor, die es auf den hochpreisigen Sektor abgesehen hat: Lucid will mit seiner vollelektrischen Luxus-Limousine Air der hiesigen Premium-Phalanx Porsche Taycan, Mercedes-Benz EQS und BMW i7, aber auch Tesla Model S oder Nio ET7 in die Parade fahren. Im kommenden Jahr soll dann noch die Produktion eines SUV namens Gravity folgen. Und auch ein volumenträchtiges Mittelklasse-Modell ist bereits in Planung.

Das Flaggschiff von Citroën war immer etwas besonderes: Der legendäre DS, 1955 vorgestellt, war seiner Zeit über zwei Jahrzehnte sehr weit voraus, der 1974 nachfolgende CX führte das Stromliniendesign auf die Spitze.

Permanenter Allrad, die ausgezeichnete Geländetauglichkeit sowie eine praktische Ladefläche: Pick-ups gelten als Multitalente. Besonders in den USA zählen die „Trucks“ zum alltäglichen Straßenbild. Bei uns spielt die Fahrzeuggattung der Pritschenwagen eher eine untergeordnete Rolle. Meist werden sie von Forstbetrieben, Landschaftsgärtnern oder Dachdeckern genutzt, die häufig abseits befestigter Wege arbeiten müssen. Aber auch in privater Hand haben die Nutzfahrzeuge inzwischen eine treue Fangemeinschaft. Sei es für sperrige Hobbies, oder einfach nur um auf der großen Ladefläche Mountainbikes für eine Tour in die Berge zu transportieren.

Volkswagen kritisiert die Pläne der EU-Kommission, den Import von Elektroautos aus China zu beschränken: „Ich halte nichts von Strafzöllen und Einfuhrbeschränkungen“, sagte der Chef der Marke VW, Thomas Schäfer, am Rande der Präsentation des neuen Tiguan in Wolfsburg. Das Unternehmen sieht die zunehmende Konkurrenz aus China in Europa offenbar nicht als Bedrohung: „Wir sind für offene Märkte.“

Nicht einmal die Hannoveraner haben es geahnt: Unter der so gar nicht weltstädtischen Oberfläche lauert in Hannover die Rebellion. Die Deutsche Umwelthilfe hat hier ihre Heimat; die Justiz dreht schon einmal an den Fakten, wenn es grün sein soll, so geschehen im Prozess gegen die Feinstaubplakette. Das Gericht ersetzte den Begriff Feinstaub kurzerhand durch Stickoxid und fand das rechtens. Oder mit dem grünen Bürgermeister Belit Onay, der als erster Amtsträger ein Bündnis mit der „Letzten Generation“ einging. Er hielt die Kleber draußen mit der Zusage, mit dem „Bürgerrat“ eine scheindemokratische Parallelwelt zu unterstützen.

In der vergangenen Woche erschreckte und amüsierte der Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments mit Vorschlägen für ein neues Fahrerlaubnisrecht, garniert mit neuen Ideen für die Straßenverkehrsgesetze der Mitgliedsländer. Die meisten Vorschläge hinterließen tatsächlich den Eindruck, sie sollten der Sicherheit im Verkehr dienen. Doch zwischen den Zeilen finden sich immer wieder Hinweise auf eine pädagogische Zielsetzung, die uns der „Verkehrswende“ ein Stück näher bringt.

Opel hat das traditionsbehaftete Kürzel GSe wiederbelebt. In den 70er-Jahren des vorigen Jahrhunderts wurde es kreiert, um dem Biedermann-Image der Marke eine lange Nase zu drehen. Der Commodore GSe mobilisierte 150 PS und schaffte fast 200 Spitze. Damit gelang ihm der Weg auf die Überholspur, manch ein BMW- oder Mercedes-Fahrer wollte schier verzweifeln, wenn der kräftige Commodore im Rückspiegel auftauchte und sich partout nicht abschütteln ließ. Später folgte das Sportcoupé Monza GSe und jetzt aktuell der Astra als Limousine und Kombi sowie der Grandland mit diesem Prädikat. Doch hinter dem Kürzel verbirgt sich mittlerweile mehr.

„Wir befinden uns im Umbruch“, sagt Markus Schäfer, Entwicklungschef bei Mercedes-Benz. Mercedes setzt voll auf das Elektrofahrzeug. Und Schäfer ergänzt: „Elektromobilität muss nicht langweilig sein. Wir werden das V8- und V12-Feeling in die E-Welt transportieren.“ Größtes Problemfeld der Entwickler ist dabei die Batterie. Es fehlt ihr an Effizienz. Und man kämpft mit der Größe und dem Gewicht der Energiespeicher. Dies wurde beim „Auto Motor und Sport“-Kongress in Stuttgart deutlich, bei dem Experten über die Mobilität von morgen diskutierten.

Volvos Ziele sind ehrgeizig: Anfang 2024 ist endgültig Schluss mit dem Diesel und ab 2030 bauen die Schweden nur noch Elektroautos. Dass Volvo es mit seinen zukünftigen Plänen ernst meint, zeigt auch das Facelift der beiden Kompakt-SUV XC 40 und C40 Recharge Pure Electric. Beide erhielten jetzt ein Facelift und statt optischer Retuschen, wie es bei einer Modellüberarbeitung eigentlich üblich ist, konzentrieren sich die Schweden auf das Wesentliche. Sie spendieren dem XC40 sowie dem Coupé-C40 einen komplett neuen Antriebsstrang und holen aus beiden Stromern mehr Ladeleistung sowie mehr Reichweite heraus.

Früher war alles einfacher. Lange Autos zeigten den Reichtum ihrer Besitzer. Heute gibt es viel mehr Reiche als damals. Doch die Länge allein zählt nicht mehr. Die Autos wurden rund einen halben Meter kürzer, aber gut zehn Zentimeter höher, heißen dann SUV und sind – wie einst die großen Limousinen – Objekt der Empörung der Verkehrswender. Nun wird ihnen Übermotorisierung vorgeworfen. Aber auch das trifft es nicht, denn alles ist relativ, sind doch 95 Prozent unserer Autos übermotorisiert für Stadt- und Landstraßen. Und nun? Die zündende Idee kommt einmal mehr aus der phantasiebegabtesten Ecke des Europaparlaments: Schauen wird aufs Gewicht! Reiche und ihre Autos sind oft adipös.

„Goldfasan“ hieß der erste Prototyp eines kompakten SUV, mit dem Volkswagen Anfang der 2000er-Jahre Testfahren unternahm. Der auffällig lackierte Wagen begründete tatsächlich eine goldenen Ära für VW und das Werk in Wolfsburg. Seit 2007 wurden 7,5 Millionen Tiguan gebaut, wie das Serienmodell dann hieß. Die meisten davon liefen am Mittellandkanal vom Band. Jetzt wurde in der Autostadt die dritte Generation vorgestellt, vermutlich die letzte mit Verbrennungsmotor. Da will VW nochmal zeigen, was man kann.

Er war einst das meistverkaufte SUV der Welt. Die Zeiten sind zwar vorbei, und doch fährt der Honda CR-V in seinem Segment immer noch in der oberen Liga mit. Dort möchten die Japaner nun auch die sechste Generation positionieren und haben das einstige Kompakt-SUV zum Flaggschiff ausgebaut. Davon zeugt nicht zuletzt die mutige Preisgestaltung. Mindestens 51.400 Euro muss der deutsche Käufer ab sofort für den neuen CR-V auf den Tisch legen. Der Vorgänger startete noch schlappe 20.000 Euro günstiger.

Vier von fünf Befragten halten Umweltprotestaktionen für kaum wirksam oder ganz nutzlos, meldete am Freitag das gemeinsame Morgenmagazin von ARD und ZDF angesichts der internationalen Aktion von „Fridays for Future“. Das hat diese Art der Jugenddemo nicht verdient. Doch die schlechte Akzeptanz der „Letzten Generation“ klebt nun auch am Image der sympathischen Jugendaktion. Nötigungen sind nun einmal kein Mittel der Demokratie, Demos schon.

Kombis, das war einmal eine Domäne der deutschen Autohersteller. Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Opel – Generationen von Vertretern, Familienvätern und Handwerkern schworen auf Touring, T-Modell, Avant, Variant oder Caravan. Doch mit dem SUV-Boom und der E-Mobilität schienen die praktischen „Kombinationskraftwagen“, wie sie im Behördendeutsch heißen, auszusterben. Ausgerechnet die Chinesen besinnen sich dieser deutschen Tugend und nehmen sich des Elektrokombis an. Den Anfang machte der MG 5, den es seit gut einem Jahr gibt. Auch die Nummer zwei in diesem Segment kommt aus China: Nio ET5 Touring.

„Schaut man auf die Buchungen, haben wir bei der Entwicklung des IAA-Konzepts alles richtig gemacht“, sagte Johannes Plass, einer der Väter der IAA Mobility in München vor der Ausstellung im Interview mit der Autoren-Union Mobilität. Er hatte sich überzeugt gezeigt, die IAA werde ihrer „Rolle als letzte große europäische Mobilitätsplattform gerecht“ und sah die Chance, der „Summit“ der IAA könne eine gemeinsame Strategie der deutschen Hersteller erkennen lassen. Nach der Messe und den ersten Analysen fragen wir jetzt nach.

„Richtig gut gemacht“: Es war eine Anerkennung von hoher Warte, im inoffiziellen Gespräch mit einem führenden deutschen Entwickler. Es ging um den damals frisch lancierten Hyundai Kona Elektro: Schick, praktisch, problemlos. Bis zuletzt war der Kona in seinem Segment eine gute Wahl. Keine leichte Aufgabe für die Entwickler, diesen Bestseller neu zu entwickeln. Jetzt ist es soweit, mit einem entscheidenden Unterschied: Die Elektrovariante, so die Koreaner, habe Vorrang gegenüber den auch in Zukunft erhältlichen Verbrennern erhalten.

Große Freude bei Ora: Der Funky Cat, erster Stromer der Elektro-Submarke von Great Wall Motor, hat in Deutschland einen erfolgreichen Start hingelegt. Erst seit Mai auf dem Markt, hat der deutsche Importeur inzwischen mehr als 3000 Autos zugelassen, allein 2000 davon im August. „Damit sind wir zurzeit die erfolgreichste chinesische Marke in Deutschland“, freut sich Marketing-Sprecher Christian Andersen. Jetzt legen sie noch einmal nach, mit dem Funky Cat GT. Das verheißungsvolle Buchstabenkürzel weckt jedoch Erwartungen, dem das „flippige Kätzchen“ mit Kulleraugen-Optik nicht ganz gerecht wird.

Durch das Tor der Fiat-Fabrik Mirafiori in Turin betritt man historischen Boden. Dies war einmal eines der größten und modernsten Automobilwerke der Welt. Hier bauten schon in den 80er-Jahren 200 Roboter die Karosserie des Fiat Uno zusammen. Nach dessen Ende verfiel das Werk zusehends. Fiat rutschte in die Krise. Nachdem Peugeot 2019 die Marke übernommen und die Stellantis-Gruppe geformt hat, geht es nun wieder bergauf – auch technologisch. In Mirafiori bereiten sich die europäischen Konzernmarken (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Citroën) auf die elektrische Zukunft vor. Dort wurde nun das Stellantis Battery Technology Center eröffnet.

Die IAA Mobility 2023 stand zunächst unter keinem guten Stern: Absagen namhafter Autohersteller, Protestankündigungen von Klimaschützern, verkleinerte Pavillons und Ausstellungsflächen auf Druck der Münchener Stadtregierung. Nachdem die Messe am Sonntag ihre Pforten geschlossen hat, ist klar: Sie war – wider Erwarten – ein Erfolg. Über 500.000 Besucher haben den Open Space, die offene Ausstellungsflächen in der Innenstadt besucht, 100.000 mehr als vor zwei Jahren.

Der BMW X5 und der X6 sind mehr als nur gewöhnliche Vertreter der SUV-Zunft: Der X5 war eines der ersten Modelle, die an die Luxusklasse anstreiften, der X6 hat als SUV-Coupé sogar eine Gattung begründet. Jetzt sind die beiden Schwestermodelle, die mit einem Split von rund 50:50 verkauft werden, nochmals perfektioniert worden – unter anderem mit 48-Volt-Hybridisierung. Wir haben uns beide von ihnen angeschaut, den X6 sogar in seiner sensationellen M-Competition-Variante.

Diese Woche eine Bemerkung in eigener Sache, denn bei der Autoren-Union Mobilität „geht die Post ab“. Ist es nun der neue Chefredakteur Guido Reinking oder doch die IAA Mobility – jedenfalls steigen unsere Abrufzahlen wieder deutlich. Mal sehen, ob sie beim üblichen Herbst-Höhepunkt die Eine-Million-Marke wieder übersteigen. Dabei sollte der englische Extrakt aus unseren deutschen Medien mit dem treffenden Titel „Car-Editors.News“, der seit Donnerstag vergangener Woche am Start ist, einen ordentlchen Schub bringen.

Die rund 370 Kilometer von der Pressewerkstatt ins Redaktionsbüro hatten wir ohne Tankstopp bislang noch mit keiner Harley-Davidson geschafft – mit der Breakout war das nun erstmals anders. Zum zehnjährigen Bestehen spendierte die Marke der Maschine für das Modelljahr 2023 einen üppigen 18,9-Liter-Tank, der der Ausbrecherin auch optisch sehr gut steht. Bislang mussten Fahrer des mächtigen Cruisers mit 13,2 Litern auskommen. Zudem ersetzt der 117-Kubikzoll-Motor den bisherigen Milwaukee-Eight 114, was unter anderem zu zehn PS mehr Leistung und 13 Newtonmeter mehr Drehmoment führt.

Mit „Car-Editors.News“ wendet sich die Autoren-Union Mobilität seit heute in englischer Sprache an Meinungsmacher und Medien in aller Welt. Für Abnehmer jenseits der Grenzen wird die Redaktion von „Auto-Medienportal“ und „e-Medienportal“ von montags bis freitags eine Auswahl der interessantesten Nachrichten, Berichte, Interviews und Kommentare anbieten. Die Online-Newsagency in US-Englisch wird genau denselben Maßstab an Aktualität, Relevanz und redaktioneller Qualität anlegen wie bei den deutschsprachigen Medien der Autoren-Union.

Nein, kein Druckfehler – die jüngste chinesische Automarke heißt tatsächlich Avatr, wird aber Avatar ausgesprochen. Der Begriff stammt aus der altindischen Sprachenfamilie und bedeutet so viel wie Verkörperung oder Inkarnation, und so ist die Wahl des Namens irgendwie stimmig, denn Avatr versteht sich nicht einfach als ein weiteres Automobil, sondern vielmehr soll das viertürige Coupé einen „emotionaler intelligenter Begleiter“ verkörpern, so Avatr-Chef Tan Benhong bei der Vorstellung des Avatr 12 auf der IAA in München.

Der Name ist Programm. Der chinesische Hersteller Build Your Dreams (BYD) arbeitet beständig daran, seinen Traum zu verwirklichen, auch in Europa zu einem führenden Anbieter von Elektrofahrzeugen zu werden. Zum ersten Mal auf der IAA Mobility in München präsent, zeigen die „Träumebauer“ auf einem der größten Messestände, mit den drei neuen Modellen Dolphin, Seal und Seal U, wie sie den Markt erobern wollen.

Seit 2017 befindet sich das große SUV-Coupe von Audi auf dem Markt. Deshalb ist es beim Q8 an der Zeit für ein Facelift. Die optische Modellpflege fällt recht dezent aus. So gibt es neu geformte Stoßfänger, einen überarbeiteten Kühlergrill mit vertikalen Einlegern, die in Verbindung mit dem S-line-Sportpaket in L-Form gestaltet wurden. Die unteren Lufteinlässe haben eine stärkere Ausformung und sollen den sportlichen Auftritt des Ingolstädters unterstreichen. Gleiches gilt für die Aluräder, die in fünf neuen Designs sowie in den Größen von 21 bis zu 23 Zoll erhältlich sind.

Am Sonntag hat der Caravan-Salon des Jahres 2023 seine Pforten geschlossen. Jetzt wird aufgeräumt und resümiert und dabei ist in der Branche ein vorsichtiges Aufatmen zu vernehmen. 253.000 Besucher haben sich in den vergangenen zehn Tagen ihre Wege durch die Düsseldorfer Hallen gebahnt, das ist keine Rekordzahl, bestätigt aber, dass sich die interessierte Kundschaft weder von dramatisch gestiegenen Preisen noch hohen Zinsen schrecken lässt. Die Verkäufer waren wohl zufrieden, nicht wenige Gäste nutzten den Salon-Besuch, um sich gleich ihr neues Wunschmobil oder den Traumcaravan zu sichern.

Nahezu alle neuen Serienautos und Prototypen, die auf der IAA in München zu sehen sind, haben eine Batterie als Antriebsquelle. Benziner und Diesel spielen fast keine Rolle. Doch dem Elektrohype zum Trotz – die Automobilindustrie will den Verbrennungsmotor nicht ganz aufgeben – wenn er klimaneutral betrieben werden kann.

Vans sind out, SUV dagegen in. Darum folgt nach dem Renault Espace auch der neue Scenic dem unaufhaltsamen Trend und wandelt sich ebenfalls zu einem Fahrzeug der Gattung Sport Utility Vehicle. Anders als das Marken-Flaggschiff fährt der 2024 debütierende Scenic jedoch ausschließlich vollelektrisch. Den entscheidenden Hinweis hierfür gibt ein kleines Schild am kantig geformten Heck des Franzosen. Rechts unter den glänzend prangenden Scenic-Buchstaben befindet sich eine Plakette. Dort steht in blau geschriebenen Lettern: E-Tech Electric. So nennt Renault alle seine Stromer.

Sie sind früh dran in der Toyota-Deutschland-Zentrale. Ja, sehr früh sogar. Schließlich startet der neue Land Cruiser frühestens zum Sommer 2024, dennoch lüftet der Importeur für eine Schar von Journalisten schon jetzt das Tuch des Nachfolgers. Dabei werden erste Details zum Geländewagen preis gegeben.

Schon am Vorabend und heute am Pressetag wird die IAA Mobility in München zeigen, wie das Messekonzept trägt. Die Trennung in zwei Themenbereiche birgt Chancen und Risiken. Hinter dem Zaun des Messegeländes sollten Strategien wachsen; auf dem „Freigelände“ in der Innenstadt werden Freunde der persönlichen und motorisierten Mobilität ringen mit denen, die sie umstimmen wollen. Eine spannende Woche hat begonnen.

BMW gibt einen Ausblick auf die Zukunft der Marke: Mit der „Neuen Klasse“ adressieren die Bayern alle wichtigen Zukunftsthemen: umweltschonende Mobilität, Rohstoffknappheit und Digitalisierung. „Der BMW Vision Neue Klasse bündelt unsere Innovationskraft“, sagt BMW-Chef Oliver Zipse. „Mit der Neuen Klasse haben wir das größte Investment in der Unternehmensgeschichte gestartet.“ Die in München vorgestellte Studie soll Basis von sechs Modellen werden – von der Limousine bis zum SUV. Bereits in zwei Jahren soll das erste Modell, eine Stufenheck-Limousine, auf den Markt kommen.

BMW hat den Mini geschrumpft: Mit der fünften Generation des englischen Kult-Kleinwagens gehen die Bayern zurück zu den Wurzeln. Der neue Mini kommt kompakter daher als sein Vorgänger. Wenn auch nur um einen Zentimeter – aber das war schwer genug: „Ein so kleines Auto wie der Ur-Mini wäre technisch heute nicht mehr möglich“, sagt BMW-Entwicklungschef Frank Weber bei der Präsentation mit Blick auf das erste, von Alec Issigonis entworfene Modell. Das war nur drei Meter lang, der aktuelle bringt es auf 3,85 Meter.

Der rumänische Renault-Ableger Dacia definiert sich neu. Aus dem Hersteller, der vor allem auf preisbewusste Kunden zielte, wird eine Outdoor-Marke mit einem wie bisher ausgeprägt günstigen Preisleistungsverhältnis. Den Aufbruch in die neue Zeit begann mit dem Jogger, einem Familientransporter mit bis zu sieben Plätzen und deutlichen Design-Anleihen beim SUV-Segment.

Die Vorbereitungen der zweiten IAA Mobility in München laufen auf Hochtouren. In den Messehallen in München-Riem, aber vor allem auf den Plätzen in der Münchner Innenstadt legen sich Messebauer und Handwerker mächtig ins Zeug. Aber auch die Kritiker der IAA werden nicht müde: Große Autohersteller fehlten, die Zahl der neuen Autos sei übersichtlich, eine solche Messe aus der Zeit gefallen, monieren sie. Also lohnt es sich überhaupt, sich vom 4. bis 10. September in die bayerische Landeshauptstadt aufzumachen? Wir haben zehn gute Gründe aufgelistet, die IAA Mobility in München zu besuchen.

Elektroautos gibt´s inzwischen reichlich. Nahezu jeder Hersteller hat wenigstens einen Stromer im Programm und das Angebot wächst ständig. Nur im Kleinwagensegment sieht es noch recht dünn aus. Zwar gibt es mit dem VW e-up nebst seinen baugleichen Zwillingen von Seat und Skoda, dem Dacia Spring oder etwa dem Renault Twingo E-Tech bereits einige, ein schickes Cabrio wie den Fiat 500e sucht man jedoch vergebens.

Der California ist tot, es lebe der California. VW Nutzfahrzeuge zeigt auf dem Caravan Salon in Düsseldorf die mögliche Neuinterpretation des überaus erfolgreichen Bus-Campers. Seit 1989 ist das rund fünf Meter lange Mobil auf dem Markt, bei seinem Start nutzte es noch die Baureihe T3, die mit einem Heckmotor ausgestattet war. Mittlerweile ist die fünfte Generation des Reisemobil aus Hannover auf dem Markt, der T6.1. ist allerdings weitgehend ausverkauft und nur Großkunden wie Knaus-Tabbert haben für ihre aktuelIe Produktion noch Kontingente bis ins nächste Jahr zugesichert bekommen. Private Kunden müssen sich in Geduld üben, denn die jetzt gezeigte Version trägt noch Konzept-Status.

Der Nugget ist einer der ältesten Protagonisten im Programm von Ford. Seit 1986 hat er sich ins Portfolio eingereiht, es war damals fast ein Skandal, als die Nachricht die Runde auf dem Caravan Salon machte, der damals noch in Essen seine Tore öffnete, dass Westfalia, eigentlich mit VW verheiratet, erstmals den Ford Transporter zum Camping-Van macht. Wie auch immer das Konzept unterschied sich deutlich von den VW-Ausbauten.

Am Wochenende oder für den Urlaub, immer mehr Autofahrer wollen am Reiseziel nicht auf ihr Fahrrad verzichten. Aber da nicht alle einen Kombi besitzen, auf dessen Ladefläche die Bikes für den Transport unterkommen könnten, bleibt nur die Beförderung der Zweiräder auf dem Dach, was beim Beladen unkomfortabel ist und den Luftwiderstand verschlechtert, oder auf einem Träger am Heck, der auf der Anhängerkupplung des Fahrzeug befestigt wird. Letzteres ist die charmantere Lösung, da zum Beispiel schwerere E-Bikes nur auf Hüfthöhe gehoben werden müssen. Mit einem Kia Sportage haben wir erfahren, dass der Haken hinten am Auto nicht nur zum Ziehen von Caravans oder Bootstrailern taugt.

Was ist der Unterschied zwischen der Friedrichstraße in Berlin und dem Oeder Weg in Frankfurt? In Berlin hat die Regierung bei der Verkehrswende eine Notbremsung hingelegt. Teile der Friedrichstraße, ursprünglich für Fahrradfahrer reserviert, sind für den Autoverkehr wieder freigegeben worden. Berlins neuer Regierender Bürgermeister Kai Wegener erklärt, mit der „Politik gegen das Auto“ sei Schluss. Die Radwegeplanung in Berlin wurde „angehalten“ und wird überprüft. Anders in Frankfurt. Der Magistrat hatte 2021 die Erarbeitung des Masterplans für nachhaltige Mobilität („Verkehrswende“) in Auftrag gegeben. Im Mai 2023 wurde dieser Plan veröffentlicht und wird nun umgesetzt.

Als Hamburger hätte Johannes Plass die IAA Mobility 2021 ja lieber in der Hansestadt gesehen. Doch auch für München und für seine Auftraggeber legte sich der Mitgründer und CEO von Mutabor – nach eigenem Bekunden Deutschlands größte, unabhängige 360°-Designagentur und Markenberatung – voll ins Zeug. Für die „Autoren-Union Mobilität“ sprach mit ihm unser Autor Peter Schwerdtmann über seine Lehren aus der ersten IAA Mobility und seine Erwartungen an die Ausgabe 2023, die am Montag, 4. September 2023, mit einem Pressetag beginnt.

Er ist Teil der beispiellosen Elektro-Offensive von Mercedes-Benz – und gleichzeitig ihr sportliches Aushängeschild: Der Mercedes-AMG EQE 53 SUV, knapp 140.000 Euro teuer und schier unglaubliche 460 kW (625 PS), mit dem optionalen Dynamic-Plus-Paket sogar 505 kW (687 PS) stark. Umweltverantwortung ohne Kompromisse bei der Performance? Wir sind das Auto in Kalifornien ausgiebig gefahren, um es in allen Facetten zu analysieren.

Mitsubishi gilt als Japans ältester Serienhersteller von Automobilen. Die Historie war geprägt von Innovationen und findigen Tüfteleien, nach dem Antritt in Europa begann auch hier eine überaus erfolgreiche Geschichte. Zuletzt aber geriet etwas Sand ins Getriebe, den Entwicklern schien es an Ideen, vor allem aber an Geld für neue Konstruktionen zu mangeln. Da kam die neu geschmiedete Allianz mit Nissan und Renault gerade recht, mit der gerade der Marken-Evergreen Colt als Clio-Derivat seine Wiederauferstehung feiert. Und auch das Mini-SUV ASX erlebte mit Hilfe des Renault Capture eine Neuauflage. Die Preisliste beginnt hier bei 24.690 Euro für das Basismodell mit seinem 67 kW (91 PS) starken Dreizylinder-Turbobenziner, die nächsthöhere Ausstattungsstufe „Plus“ gibt es für 26.490 Euro.

Wir Deutschen sagen unseren italienischen Nachbarn neben einem gehörigen Temperament auch einen gewissen Hang zur Dramatik nach. Das trifft auch auf Alfa Romeo zu. Der sportliche Fiat-Ableger macht das Facelift von Giulia und Stelvio nämlich spannend und verteilt es geschickt in portionsweise Häppchen: Zuerst erhielten im Frühjahr die Vierzylinder-Modelle ein frisches Update, nun dürfen endlich auch die beiden Sportmodelle Quadrifoglio davon profitieren.

Wenn es um Elektroautos geht, drängen immer mehr chinesische Hersteller nach Europa. Einer von ihnen ist Aiways. Das Start-up hatte sich 2019 erstmals angekündigt und ein Jahr später den U5 auf den Markt gebracht. Seit diesem Jahr steht mit dem U6 nun ein weiteres Modell bereit. Ungewöhnlich ist das Vertriebskonzepot: Verkauft werden die Autos über die Elektronikmärkte von Euronics, gewartet werden sie von ATU.