Das ist schon ein Grund zum genaueren Hinsehen, wenn eine Reisemobil-Baureihe 40 Jahre alt wird. Der Marco Polo, einst bei Westfalia als Ausbau des „Bremer Transporters“ von Mercedes entstanden, kann jetzt auf eben so eine lange Geschichte zurückblicken. Wenngleich sich sein Erscheinungsbild in den vergangenen Jahren entscheidend gewandelt hat. War der Kastenwagen mit seiner typisch beigen Lackierung (was ihm auch den Spitznamen Tchibo-Mobil einbrache) mit Hochdach und fast drei Metern Höhe noch ein ordentlicher Brocken, so flutscht die Neuauflage des Campers, die seit 1996 den Viano bzw. später Vito und aktuell die V-Klasse von Mercedes nutzt, mit weniger als zwei Metern Außenhöhe in so manches Parkhaus und bekommt dadurch erhebliche Alltagstauglichkeit.

Die Zahl ist durchaus beeindruckend und macht Hoffnung: Im vergangenen Jahr konnte Alfa Romeo den Absatz in Deutschland um rund 70 Prozent steigern, was sich in genau 6198 Zulassungen übersetzt. Vor allem der Tonale mit 80 Prozent Zuwachs und der Stelvio mit 106 Prozent trugen zu dem Erfolg bei, und auch die Sportlimousine Giulia erreichte 33 Prozent Wachstum. Nun geht es ins neue Jahr, und dabei sollen die Sondermodelle Tributo Italiano der drei Baureihen helfen.

Das Facelifting eines Automodells passiert normalerweise wie ein medizinischer Eingriff im richtigen Leben. Da rücken die Schönheits-Reparateuren ein paar in die Jahre gekommenen Falten und Linien zu Leibe, glätten Front- und Seitenpartie dort, wo es angebracht erscheint und widmen sich ebenso hingebungsvoll dem Heck. Der Duden definiert das Ganze als „verschönernde Neugestaltung“. Nicht so bei der jüngsten Renovierung des Toyota Yaris, der in diesen Tagen das inzwischen vierte Facelift seiner Karriere nach 2005, 2010 und 2020 erlebt.

Ist es dreist oder zynisch, wenn sich die Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo auf eine Befragung der Bürger der französischen Hauptstadt bezieht? Sie sieht in der Zustimmung zu ihrem Plan zur Park-Pönale für SUV und alle Fahrzeugen ab der Mittelklasse aufwärts eine notwendige Konsequenz aus dem Auftrag der Mehrheit. Immerhin lag die Wahlbeteiligung am vergangenen Wochenende bei sechs Prozent. Nicht einmal vier von hundert wahlberechtigten Parisern haben dem Plan zugestimmt.

Jede Minute verlässt ein nagelneuer Transporter das Band: Meist in Weiß lackiert und in 15 Schichten pro Woche. Das italienische Werk Sevel liegt in den Abruzzen nahe der Gemeinde Atessa, rund zweieinhalb Autostunden von der Hauptstadt Rom entfernt. Auf dem 1,2 Millionen Quadratmeter großen Gelände nahe der Adriaküste werden Kleintransporter gebaut. Die baugleichen Modelle heißen Citroën Jumper, Fiat Ducato, Opel oder Vauxhall Movano und Peugeot Boxer und gehören alle zur Nutzfahrzeugsparte aus dem Stellantis-Konzern, die unter dem Dachnamen Pro One firmiert.

Transporter kannten bis vor einiger Zeit nur einen Antrieb, und das war der zuverlässige und gleichzeitig auch durchaus dynamische Diesel. Doch langsam, aber sicher endet die Zeit der Verbrennungsmotoren auch bei den Kastenwagen, und der Elektroantrieb übernimmt den Vortrieb. Inzwischen sind die meisten Transporter auch als Elektroversion unterwegs, und Mercedes-Benz zündet jetzt für die Elektrovariante des Sprinter die zweite Stufe und bietet den e-Sprinter mit drei Batteriegrößen an.

Belit Onay, Hannovers grüner Oberbürgermeister, hat ein neues Projekt – übernommen von Paris, wo seine Kollegin Anne Hidalgo alle Touristen und Provinzler mit SUV über eine hohe Parkgebühr von 18 Euro pro Stunde aussperren will. Onay ist gerade von der Ratsmehrheit bei seinen Plänen für eine autofreie Innenstadt ausgebremst worden. Da kommt so eine Idee gerade recht, „die Debatte um den knappen öffentlichen Raum und eine angemessene Bepreisung fürs Parken“ zu führen.

Eigentlich müssten die Versicherer froh sein: Die Zahl der Unfälle sinkt – vor allem in Relation zu den gefahrenen Kilometern und der steigenden Zahl der Autos. Doch wenn es kracht, wird es richtig teuer. „Immer mehr Autos sind mit aufwendiger Sicherheitstechnik und Sensoren ausgestattet, die bei einem Unfall beschädigt werden und ersetzt werden müssen. Das wird entsprechend teuer“, sagte Professor Stefan Bratzel, Gründer und Direktor des unabhängigen Forschungsinstituts Center of Automotive Management (CAM), auf dem Podium.

Vergangene Woche legte das Umweltbundesamt eine Studie zur Umwelt- und Klimafreundlichkeit des Elektroautos vor. Spontane Reaktion aufs Ergebnis: Na klar ist das E-Auto schon heute unschlagbar. Was sollen die auch sonst sagen. Doch damit sind die anderslautenden Studien nicht aus der Welt. Dabei berufen sich alle auf ihre wissenschaftliche Arbeitsweise. Doch zu oft schon wurde die Wissenschaft in diesem Fall zu Unrecht als Zeuge bemüht. Die Haltung zur Elektromobilität wurde deswegen mit jeder weiteren Studie mehr zu einer Frage des Glaubens.

Mit der Baureihe Innovan ist LMC 2021 nach einer längeren Pause ins wieder boomende Geschäft mit Camping-Kastenwagen zurückgekehrt. Neben drei Modellen auf Basis des Fiat Ducato gibt es auch zwei günstigere Ford Transit.

Bislang war es eher schwierig für Menschen mit körperlichen Beeinträchtigungen, auf Campingurlaub zu gehen. Dabei sind die Sanitäranlagen auf den Campingplätzen heute weitgehend barrierefrei. Doch auch die Zahl der Anbieter, die spezielle Umbauten für Personen mit Handicap entwickeln, nimmt inzwischen zu. Ein Patentrezept gibt es nicht, viele der Reisemobile und Wohnwagen werden daher ganz speziell an die individuelen Bedürfnisse Käufers angepasst.

Dacia betritt Neuland und geht zum ersten Mal bei der World Rally-Raid Championship (W2RC) sowie der Rallye Dakar im Januar 2025 an den Start. Eine hochkarätige Mannschaft hat die rumänische Renault-Tochter verpflichtet, die ihren Prototyp des "Sandrider" jetzt erstmals der Öffentlichkeit präsentiert hat.

Der chinesische Automobilhersteller Nio plant die Einführung einer weiteren Marke in Deutschland. Das Projekt läuft unter dem internen Namen „Firefly“ (Glühwürmchen), sagt der neue Deutschland-Geschäftsführer Marius Hayler. Ob die Untermarke dann Firefly heißen wird, steht allerdings noch nicht fest. 2025 soll das erste Fahrzeug auf den Markt kommen.

Da steht es also, das Auto aus China, vor dem VW, BMW und Mercedes zittern sollen. Der BYD Seal U, ein Mittelklasse-SUV, 4,79 Meter lang, batterieelektrisch, ansehnlich gestaltet von Wolfgang Egger, dem ehemaligen Audi-Designer – was man dem Auto deutlich ansieht: Die Seitenlinie erinnert an den aktuellen Audi Q5, Heck und Front an den Porsche Macan. Autos, die in der gleichen Größenklasse antreten, aber zehntausende Euro teurer sind.

Fast so spannend wie die hektische Reaktion der Preise bei den Elektroautos zu beobachten, ist es, einem stillen Riesen beim Zurechträkeln zuzuschauen. Stellantis, der scheinbar bunt zusammengewürfelte Haufen von gebrauchten Marken, beginnt seine Strukturen zu polieren und Größe zu zeigen. Sieht ganz so aus, als könne das Unternehmen tatsächlich nach den Sternen greifen. Im Namen stecken die ja schon.

Die Automobilwelt beginnt mit dem so genannten A-Segment. Das Kraftfahrt-Bundesamt ordnet die Fahrzeuge dieser Klasse als „Minis“ ein. Mancher spricht vom Kleinwagen, der wiederum ist offiziell im B-Segment angesiedelt. Kleinstwagen hört sich aber genauso wenig schmeichelhaft an wie Mini. Und wird den Vertretern dieser Fahrzeugkategorie auch nicht gerecht. Bei Hyundai bildet der i10 den Einstieg in die Markenwelt – und der fällt mit dem nicht nur optisch aufgemöbelten N Line besonders attraktiv aus.

Dacia kann auf ein erfolgreiches Jahr zurückblicken. Mit 68.585 Zulassungen erreichte die Marke einen Marktanteil von 2,4 Prozent im Gesamtmarkt und 5,5 Prozent bei den Privatkunden. Der rumänische Renault-Ableger verzeichnete mehr als 12.000 Verkäufe für jede Modellreihe. Auch in diesem Jahr plant die Marke, den Erfolg weiter auszubauen und setzt dabei vor allem auf den neuen Duster, der im Sommer auf den Markt kommt und den elektrischen Kleinwagen Spring, der wenig später überarbeitet bei den Händlern stehen wird. Über die Zukunftspläne sprach Walther Wuttke von der Autoren-Union Mobilität mit Dacia-Deutschland-Chef Thilo Schmidt.

Für seine Elektroautos hat Hyundai die eigenständige Marke Ioniq geründet und Mitte 2021 mit dem Ioniq 5 das erste Modell präsentiert. Die Mittelklasse-Limousine nutzt die eigens für die E-Mobilität entwickelte E-GMP-Plattform, mit der Hyundai plant, in den kommenden Jahren eine führende Rolle in der Elektromobilität zu erreichen. Bei der Elektroarchitektur fährt Hyundai auf dem Niveau von Porsche. Statt der üblichen 400 Volt wählten die Koreaner eine Spannungslage von 800 Volt, um so schnellere Geschwindigkeiten beim Laden zu erreichen.

Das Konzept, stromgetriebene Fahrzeuge mit Wechselakkus auszustatten, ist fast so alt wie die Elektromobilität selbst. Im Pkw-Bereich sind die Versuche überschaubar, doch bei Leichtfahrzeugen wie Scootern, Zwei- und Dreirädern könnte der Durchbruch kurz bevorstehen. Das Berliner Unternehmen Swobbee hat daraus nicht nur eine Geschäftsidee gemacht, sondern plant auch Verwegenes: Die Expansion in die USA.

Auf den KI-Stress in Las Vegas folgte auch in diesem Jahr die Besinnung auf die Work-Life-Balance, wenn auch nicht für unsere Mannschaft vor Ort. Besonders die Motorcaravans haben es offenbar den Besuchern der Freizeitmesse CMT in Stuttgart angetan. Dabei stehen die großen Straßen-Yachten nicht mehr im Vordergrund. Ausgebaute Kastenwagen drängen nach vorn, zurück zu den Quellen der Motorwanderer, aber mit Komfort.

Eine Fabrik für Batteriezellen produziert zunächst vor allem eines: Müll. „80 Prozent Ausschuss sind im ersten Jahr nicht ungewöhnlich“, sagt Tal Sholklapper, Mitgründer von Voltaiq. Das 2012 gegründete Unternehmen aus dem Silicon Valley hat sich auf die Qualitätssicherung in der Batterieherstellung mittels Daten spezialisiert. Das Problem: Erst nach drei Jahren haben viele Batteriewerke ein akzeptables Qualitätsniveau erreicht und laufen stabil mit einer Fehlerquote von zehn Prozent – was immer noch viel ist.

Die Exponate auf der CMT, die am Sonntag in Stuttgart ihre Tore schließt, zeigen einmal mehr, dass für viele Interessenten das Gewicht eines Reisemobils eine entscheidende Rolle spielt. Es dominieren vergleichsweise leichte, ausgebaute Kastenwagen. Denn alle, die ihre Fahrerlaubnis nach 1999 erworben haben, dürfen mit der Klasse B lediglich Fahrzeuge mit maximal 3,5 Tonnen chauffieren.

Unter Trigano-Gruppe verstehen die meisten Camper meist nur Bahnhof. Licht ins Dunkel kommt, wenn die einzelnen Mitglieder des Caravaning-Konzerns aufgezählt werden. Euro Mobil mit Sitz in Sprendlingen ist das Flaggschiff, Karmann Mobil für die Campingbus-Spezialitäten verantwortlich und Forster will Einsteiger zum Campen animieren. Aber auch die französischen Schwesterunternehmen wie Challenger oder die spanische Tochter Benimar gehören zum Verbund und überraschen stets mit markentypischen Feinheiten.

Mit Künstlichen Intelligenz (KI) hat die CES (Consumer Electronics Show) in Las Vegas nun dauerhaft die Rolle der strategischen Messe für den Autobereich übernommen. Was mit ESP und anderen Assistenzsystemen auf ungewöhnlich bescheidenen Messeständen und mit mäßigem Medienecho begann, wird dieses Jahr zu einem Ausblick auf scheinbar grenzenlose Möglichkeiten, gepriesen von allen Automobilherstellern.

Großen Optimismus verbreitet Knaus Tabbert auf der CMT (–21.1.) in Stuttgart. Der Caravaning-Konzern will weitere Caravans „elektrifizieren“, um sie für den Gespannbetrieb mit einem Elektro-Zugwagen fit zu machen. Von einem eigenen Antrieb des Anhängers ist zwar keine Rede mehr, auch um die Entwicklungen eines Hybridantriebs für Reisemobile ist es still geworden, aber mit Hilfe von Leichtbau und dem kompletten Verzicht auf gasbetriebene Geräte sollen Wohnwagen überflüssige Pfunde verlieren und so mit niedrigerem Energieeinsatz des Zugpferdes vor der Deichsel zur Urlaubsdestination gezogen werden können. Dass dies funktioniert, hat Knaus Tabbert bereits mit den beiden Grundrissen der Yaseo-Baureihe auf dem Caravan-Salon im vergangenen Jahr gezeigt.

Gerade hatte ich das Ressort und damit auch die redaktionelle Verantwortung für die Motorseite und ihre rund 500.000 Leser übernommen. So war die Einladung zur Vorstellung des VW Golf, des zweiten Käfer-Nachfolgers nach dem Passat, ein Schritt von Volkswagen und mir in eine bessere Zukunft. Die neue Rolle verlangte von mir Jungspund vorsichtige Bewegungen. Auf dem glatten Feld der Berufsethik wollte ich angesichts des Konzerns, der aufmerksamen Kollegen und meiner Leser keinesfalls auf die Nase fliegen.

Auf der Urlaubsmesse CMT (–21.1.) in Stuttgart starten die Hersteller von Reisemobilen und Caravans hoffnungsvoll in die neue Saison. Wie immer ist die Verkaufsausstellung ein Indikator dafür, was die Branche erwarten kann. Im vergangenen Jahr konnten die Mobile zuletzt wieder etwas zulegen, die Wohnwagen schlossen dagegen mit einem fetten Minus ab.

Mit 21.232 Neuzulassungen im vergangenen Jahr gehört MG zu den großen Gewinnern in Deutschland. Die chinesische Marke mit dem britischen Traditionsnamen steigerte ihre Verkäufe gegenüber 2022 um 35 Prozent. Bestseller ist der MG 4 Electric, auf den weit mehr als die Hälfte des Absatzes entfällt. Mit einer Länge von 4,29 Meter und einer Leistung von 150 kW entspricht er in diesen Punkten exakt dem VW ID 3. Auch bei der Normreichweite schenken sich beide Modell kaum etwas.

Es war nicht unbedingt die Not, die erfinderisch macht. Aber einen gewissen Druck spürte Mazda schon, als der MX-30 als Batteriestromer mit nur 200 Kilometern Reichweite auf vielen Märkten durchfiel. Am Design zumindest sollte es nicht gelegen haben. Der schick gezeichnete Crossover-Typ mit seinen in Fahrtrichtung öffnenden Fondtüren war genau der Richtige für alle Autokunden mit einem eher exaltierten Geschmack. Mazda hat reagiert und bringt nun eine Version mit Range Extender, die Dem kommt nun das Schwestermodell entgegen, das zwar auch elektrisch angetrieben wird, sich aber dank eines eigenen Stromgenerators an Bord selbst mit Energie versorgen kann und so auf mehr als 500 Kilometer Reichweite kommt.

Las Vegas ist die Stadt des Valet Parking. Vor jedem der großen Kasino-Hotels stehen smarte junge Menschen, die einem das Auto abnehmen und parken. Am Ende des Besuchs – gegen ein auskömmliches Trinkgeld – bringen sie es zurück. Bosch hat sich von dem Service offenbar inspirieren lassen: Gemeinem mit Cariad hat der Stuttgarter Zulieferer das Automated Valet Charging entwickelt, das auf der Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas in dieser Woche erstmals vorgestellt wurde: Die Technik übernimmt den Service und lädt das Elektroauto nebenbei automatisch auf.

Dass es unter der Marke Kia auch Transporter-Modelle gab, ist nur noch wenig bekannt. Sie wurden in Europa unter den Modellbezeichnungen Besta und Pregio verkauft – und galten in ihrem Segment als ebenso günstige wie unambitionierte Alternativen. Doch längst haben sich die Koreaner neu erfunden, sich deutlich höher positioniert, und dazu passen die Nutzfahrzeuge auf einer völlig neuentwickelten, vollelektrischen Plattform namens PBV, die Kia jetzt auf der Messe Consumer Electronics Show (CES) im US-Staat Nevada vorgestellt hat.

In der nachrichtenarmen ersten Woche des Jahres verzeichnete der Server der Autoren-Union Mobilität knapp 753.000 Zugriffe auf Texte, Bilder und Videomaterial. Bei sieben der Top-Ten-Artikel in den Diensten Auto-Medienportal, e-Medienportal und Car-Editors.Net handelte es sich um Exklusivstorys unserer Autoren.

Man nennt sie „Terra dei Motori“ – Land der Motoren -, die Region um Bologna, Modena und Maranello. Hier sind die klangvollsten Hersteller der italienischen Autoindustrie zuhause – auch Lamborghini. Wo könnte man das 60-jährige Markenjubiläum und den phantastischen V10-Motor des Huracán besser feiern? 2014 wurde die Baureihe auf dem Genfer Salon vorgestellt, elf Jahre nach dem Vorgängermodell Gallardo, der mit einem ähnlichen V10 ausgerüstet war. 25.000 Einheiten des Huracán hat Lamborghini mittlerweile an den Mann und die Frau gebracht, wobei die letzten beiden Jahre die stärksten waren. Ende Februar, Anfang März endet die Produktion.

Die Verbindung der Beatles zu Automobilen hatte am Anfang ihrer Karriere wenig Glanz. Im Jahr 1960 transportierte ein hoffnungslos überladener Austin Lieferwagen die später als Fab Four berühmten Jungs aus Liverpool nach Hamburg. Hinter dem Lenkrad saß Alan Williams, der den Beatles ein erstes Engagement in der Hansestadt verschafft hatte. Parallel zum Aufstieg der Band stiegen in den Jahren danach auch die automobilen Ansprüche der Musiker, und sie versorgten sich mit den edelsten Produkten der internationalen Hersteller. In seinem Buch „Baby you can drive my car – die Auto-Biografie der Beatles“ hat Siegfried Tesche nun die automobile Entwicklung der Band aufgezeichnet.

Ein Kompaktkombi mit Dieselmotor – das galt lange Zeit als ein Maß der Dinge. Die Zeiten haben sich geändert. Das gilt sowohl für die Karosserieform als auch für den Antrieb. Das Sagen haben jetzt SUV, Benziner und Elektromotoren. Dass eine Performancemarke wie Cupra das Angebot beim Leon Sportstourer zuletzt erstmals um einen Diesel ergänzt hat, darf da beinahe schon überraschen. Doch 150 PS, 620 Liter Stauraum und ein Normverbrauch von um die fünf Liter verpackt in eine sportliche Schale sind überzeugende Argumente.

Jaguar und Elektroantrieb – das klingt irgendwie nach veganer Metzgerei – doch die Wende zu einer vermeintlich CO2-freien Mobilität zwingt auch den traditionsreichen britischen Hersteller sportlicher Limousinen, Coupés und Roadster auf einen neuen Kurs. Erster Vertreter der elektrischen Epoche war und ist der Jaguar I-Pace, der in der Hülle eines Crossovers bereits vor fünf Jahren die neue Zeit einläutete.

Crossover-Modelle sind in der Automobilwelt klassenübergreifend populär. Bei Motorrädern beschränkt sich der Mix verschiedener Fahrzeuggattungen vornehmlich auf die beliebten Reiseenduros. Halb Enduro, halb Tourer ermöglichen sie komfortable Langstreckenfahrten auch abseits befestigter Straßen. BMW drehte die Reiseenduro-Philosophie weiter und schuf die S 1000 XR – eine Art Superbike mit aufrechter Sitzposition. Lange fuhr sie allein auf weiter Flur. Jetzt bekommt die XR Gesellschaft: Suzuki krönt seine große Neuheiten-Serie mit der GSX-S 1000 GX.

Die Marke Volvo, weiland sportlich konnotiert, setzt seit nunmehr einem halben Jahrhundert vor allem auf Sicherheit und das gute (oder schlechte) Gewissen der Kundschaft. Diesen Ansatz hat der frühere Markenchef Hakan Samuelsson 2017 auf die Spitze getrieben: Erst zählte er demonstrativ den Dieselmotor an, dann proklamierte er die vollständige Elektrifizierung der Marke. Zwei Jahre später setzte er die Zwangsabregelung bei 180 km/h um. Jetzt gibt es ein Auto, dass für die Zukunft von Volvo stehen will und gleichzeitig überraschend erschwinglich ist: den vollelektrischen EX30.

Höhergelegte Karosserie, rustikale Anbauteile, graphische Effekte: Die Premiumhersteller wie Porsche und Lamborghini haben mit dem 911 Dakar und dem Huracán Sterrato Sondermodelle mit Kultcharakter aufgelegt. Jetzt will Audi auf den Zug aufspringen – mit der Edition Dakar auf Basis des Q8 e-Tron. Exakt 1000 Stück will Audi produzieren, 99 davon mit Sonderbeklebung und dem sinnfälligen Namen „Edition 99“.

Die Revolution blieb aus. Neue Technologien bringen auch immer neue Formen hervor, lautet eine bekannte Designerformel. Doch bei der Elektromobilität ist davon kaum etwas zu sehen. Dabei prognostizierten die Auguren der Zunft, dass durch die Sandwichbauweise, der fehlenden Antriebswelle sowie den kleineren E-Maschinen, die in den Getrieben, Achsen oder Radnaben verschwänden, ganz neue, futuristische Karosserien möglich und zu sehen sein werden. „Pod-Cars“ oder People-Mover, wie etwa der VW Sedric oder das Urban Modular Vehicle (UMV) des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR), sind jedoch eher die Ausnahme und kommen über Showcar-Versuche nicht hinaus.

Es gibt ja eine logische Begründung und doch nehmen wir jedes Mal verblüfft zur Kenntnis, dass die Zahl der Abrufe bei unseren Medien ausgerechnet in den nachrichtenarmen Tagen rund um die großen Feste und Ferien eher Zuwachs als Rückschritt zeigt. Das liegt sicher nicht nur daran, dass unsere vielen Nutzer mehr Zeit zum Lesen finden. Auch das schwache Angebot an Themen anderswo verhilft uns zu Zusatzerfolgen.

Für enorme Beschleunigungskräfte sind Elektroautos längst bekannt, doch das Tempo der chinesischen Marke Nio steht dem kaum nach: Binnen eines Jahres kamen fünf Modelle auf den Markt, eines davon ist das große SUV EL 7. Die Fünf-Meter-Marke knackt er nicht ganz, aber der Fernost-Fünftürer ist dennoch ein veritables Dickschiff. Nicht zuletzt wegen seines Gewichts: Fast 2,5 Tonnen bringt er auf die Waage, dazu ist er fast zwei Meter breit und 1,72 Meter hoch. Im elektrischen Premium-Gehege soll er wildern, wenn möglich den deutschen Platzhirschen ein paar Kunden abjagen. Das kann nur klappen, wenn nicht nur Leistung und Qualität stimmen, sondern auch der Preis.

Ein Jahr lang Ferrari fahren und dabei noch 200.000 Euro verdienen? Gibt’s nicht? Gibt’s doch: Wer vor einem Jahr einen Ferrari F 512 M gekauft hat, kann sich jetzt über diesen Wertzuwachs freuen. Denn das Modell aus den 90er Jahren ist heute doppelt so viel wert, hat die Oldtimer-Bewertung Classic Analytics ausgerechnet. Aber nicht nur Rennpferde aus Italien versprechen Wertzuwächse, auch Arbeitstiere aus England oder treue Begleiter aus Rüsselsheim. Also warum nicht einsteigen, denn es ist noch nicht zu spät, sagt Geschäftsführer Frank Wilke. Also warum nicht im neuen Jahr einen dieser Klassiker in die Garage stellen. Hier zehn Autos, bei denen sich das lohnen könnte. „Auch diese Modelle dürften weiter im Wert steigen“, so der Experte.

Die Elektrostrategie von Mercedes-Benz ist nicht wirklich ein Erfolg. Nur einer von zehn verkauften Neuwagen ist ein Stromer. An den Produkten selbst kann es eigentlich nicht liegen, wie unser Praxistest des EQE SUV belegt. Das 4,86 Meter lange Elektro-SUV ist anders als sein großes EQS-Pendant auf sozialverträglicheres Maß geschrumpft und zeigt auch sonst alles, was man von der schwäbischen Luxusmarke erwarten kann. Leider aber auch wieder eine kostspielige Aufpreisliste.

Wegen ihres unschlagbaren Raumangebots werden sie aktuell hauptsächlich von Vermietern eingesetzt, oder von Familien, wo nicht nur die Kinder, sondern auch Oma und Opa und gleich noch ein Freund mit auf die Reise gehen sollen. Denn die Zahl der an Bord gebotenen Schlafplätze macht den hohen Nutzwert mancher Grundrisse aus. Außerdem rangieren sie häufig im noch erschwinglichen Preissegment, was nach den in der jüngeren Vergangenheit sprunghaft gestiegenen Anschaffungskosten der Reisemobile durchaus ein Kaufanreiz ist. So bietet beispielsweise der Forster A 699 VB, der den Ford Transit als Basis nutzt, für rund 63.000 Euro auf knapp sieben Metern Länge sieben Schlaf- und ebenso viele zugelassene, weil gurtgesicherte Sitzplätze.

Schlank und rank ins neue Jahr – mit diesem Vorsatz startet die Triumph Tiger 900 in die Saison 2024. Die Briten stellen künftig drei Modellvarianten ins Regal: das Basismodell Tiger 900 GT, von dem sie auf Jahressicht nur 30 Stück in Deutschland zu verkaufen gedenken, dazu die hochwertiger ausgestattete GT Pro, die es auf immerhin 300 Exemplare bringen soll, und on top die kernige Rally Pro, die mit echten Offroad-Ambitionen rund 340 Käufer für sich begeistern soll.

Etwas Verwunderung ist dem älteren Herrn anzumerken, als er das gezackte H im Markenlogo an der kurzen Frontpartie entziffert. „Baut Honda jetzt auch Busse?“, lautet seine Frage. Nicht ganz, denn das mächtige Auto vor ihm ist ein Hyundai Staria. Er ist 5,25 Meter lang, zwei Meter breit und zwei Meter hoch und eine imposante Erscheinung. Die opulenten Abmessungen geraten jedoch schnell zur Nebensache. Vielmehr ist es das futuristische Design, welches auf Supermarkt-Parklätzen und an Tankstellen für Aufsehen und anschließenden Gesprächsstoff sorgt.

In der vergangenen Woche hatte die Branche gleich zwei Mal die Faust im Nacken. Das erste Mal, als Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck der Förderung für Elektroautokäufer die Luft abdrehte und dann blitzschnell die des Marktes. Entweder war der Lagerdruck zu groß oder die Angst vor dem Wegbrechen geplanten Umsätze oder die Hersteller fühlten sich vom Habeck bei dem Versuch ertappt, wegen der Förderung die Preise auf auskömmlicheren Höhen gehalten zu haben oder von allem etwas. Der Anfang der Woche zeigte jedenfalls: Bei den Preisen für Elektroautos war für ein paar Tausender Luft nach unten.

Nein, es entspricht nicht der Wahrheit, dass Herbert Grönemeyer ein besonderes Faible für Ford hat. „Lebe für den Transit“, knödelte der Barde aus Bochum einst, dabei fährt er in Wirklichkeit lieber Maserati. Dennoch folgen die Leute bei Ford diesem Motto, gründeten eigens eine Submarke mit dem Namen Ford Pro, wohinter sich, ähnlich wie bei Fiat, die gesamte Mannschaft der leichten Nutzfahrzeuge versammelt und dazu gehört eben auch der Transit. Die Zeiten, in denen der wackere Transporter mehrere Hundertschaften der damals so genannten Gastarbeiter in den Werksferien über den gefürchteten Autoput durch das damalige Jugoslawien bis ins wilde Kurdistan beförderte und die Starrache unter dem Wagenheck durch auf dem Dach angeseilte Waschmaschinen, Kühlschränke und Fernseher weit über die Schmerzgrenze hinaus belastet waren, sind aber lange vorbei.

Überall wird Individualität propagiert, beim Autokauf zeigen sich die meisten Menschen aber zurückhaltend und eher als Masse. Dort herrscht gewissermaßen ein Schwarz-Weiß-Denken, wenn es um die beliebtesten Karosseriefarben geht, mit dem Mischton Grau (alternativ Silber) an der Spitze. Fast jeder achte Pkw-Käufer hat sich in diesem Jahr für eine der vier Farben entschieden.

Kein Zweifel, Mut haben sie bei Lexus. Und Geduld. In den USA und natürlich in der Heimat eine feste Größe, beißt sich Toyotas Nobeltochter in Europa an der starken Premium-Konkurrenz und deren Kundschaft nach wie vor die Zähne aus. Seit mehr als 30 Jahren versuchen sie hier, ein Rad auf den Boden zu bekommen. Doch wenn jemand über 50.000 Euro für ein Auto ausgeben will, fällt ihm immer noch nicht unbedingt Lexus ein. Nun versuchen es die Japaner eine Nummer kleiner, mit dem LBX, dem kleinsten Modell im Lexus-Programm. Und der soll mal ein ganz Großer werden.

Der Präsident des Zentralverbands Deutsches KFZ-Gewerbe, Arne Joswig, kritisiert die abrupte Einstellung der Förderung der Elektromobilität. „So kann man weder mit dem Handel noch mit dem Mittelstand umgehen.“ Joswig begrüßt die Bereitschaft der Hersteller und Importeure, den staatlichen Anteil der Förderung zu übernehmen, doch „kann es nicht sein, „dass Hersteller und Handel durch das unsägliche Fehlverhalten der Regierung unter Druck gesetzt werden“. Joswig schätzt, dass rund 60.000 Autos von der Streichung betroffen sind. Gleichzeitig bezweifelt der ZDK-Präsident, dass bis zum Jahr 2030 15 Millionen Elektrofahrzeuge auf den Straßen rollen werden. Mit Arne Joswig sprach Walther Wuttke.

Noch ist der obere Totpunkt der Diskussion nicht erreicht. Da publiziert der Chef der bürgerlichen Fraktion im Europaparlament ein Wahlversprechen zugunsten des Verbrennungsmotors. Und der Verein Deutscher Ingenieure legt eine Studie vor, nach der ein Elektro-Auto im Vergleich mit einem aktuellen Verbrenner-Auto erst nach sieben Jahren Betrieb einen positiven Effekt aufs Klima hat. Der ADAC meldete nach seiner Studie vor drei Jahren ein ähnliches Ergebnis, was ihm allerdings schnell peinlich wurde. Wahrscheinlich lassen sich im Mainstream mehr Mitglieder angeln. Dabei gehört doch dem Mutigen die Welt, oder?

Zwei von drei Elektromotorrädern, die in Deutschland neu zugelassen werden, kommen von Zero Motorcycles. Das kalifornische Unternehmen war eines der ersten überhaupt, das Antriebsbatterien in den Rahmen packte. Waren die ersten Maschinen vor allem Enduros, gibt es mittlerweile neben Roadstern auch einen Streetfighter, einen Supersportler und ein Adventure Bike. Trotz Marktführerschaft bleiben die Absatzzahlen aber hierzulande überschaubar. Wie beurteilt der Europa-Chef die aktuelle Lage und die zukünftige Entwicklung? Jens Riedel von der Autoren-Union Mobilität fragte bei Umberto Uccelli, Vice President und Managing Director EMEA, nach.

Es ist beinahe schon ein wenig verwunderlich, dass Zero erst in diesem Jahr eine Reiseenduro auf den Markt bringt. Schließlich hat der kalifornische E-Motorrad-Pionier mit Enduros angefangen. Nach einer Streetfighter und einer Supersportlerin kam in diesem Jahr nun also endlich ein Adventure Bike. Im Gegensatz zu den früheren Modellen passt auch hier die Optik. Die Zero DSR/X unterscheidet sich auf den ersten Blick kaum von den klassischen Vertreterinnen ihrer Art.

Die Geländereifen des Jeep Wrangler krallen sich im Schnee fest. Trotz der groben Stollen haben alle vier ab und zu Schlupf. Schnee spritz auf, als der Wagen mit seinem Allradantrieb den Berg in den Tiroler Alpen emporklimmt. Es ist um die null Grad und es schneit ins Auto, denn die Türen des Wrangler sind ausgehängt. Der Schnee macht Schaltern, Instrumenten und Elektronik nichts aus. Hier ist alles wasserdicht. Auch die Antriebsbatterie des Plug-in-Hybrids im Unterboden ist mit einer Stahlplatte geschützt und wasserdicht eingepackt. Aufsetzer auf der buckeligen Piste sind also ungefährlich. Selbst durch 76 Zentimeter tiefes Wasser dürfte der Wrangler 4Xe fahren, ohne einen Kurzschluss zu riskieren.

Das Kind hat keinen Namen. Während die Bezeichnungen anderer Klassen in der Welt der Reisemobile als Alkoven oder Teilintegrierter auf Akzeptanz stoßen, ist den Herstellern der Begriff Kastenwagen für ein ausgebautes Transportfahrzeug nicht mehr fein genug. Camper-Van oder gar CUV (für Camping Utility Vehicle) sind vorschlagsweise in Umlauf. Dabei zählt diese Spezies zu den meistverkauften Campingfahrzeugen.

Henrik Fisker geizt nicht mit Superlativen: Sein SUV namens Ocean sei das „nachhaltigste“ SUV überhaupt, mit bester Batterie- und Antriebstechnologie und Features, die ihn uneinholbar von den Angeboten der etablierten Konkurrenz abheben. Es ist der dritte Anlauf des Designers als Unternehmer, nach einem Versuch als Edelkarossier unter der Marke Fisker Coachbuild und Fisker Automotive mit der gescheiterten Hybrid-Limousine Karma. Jetzt hat sich Fisker mit Magna Steyr einen starken Partner gesichert, der ab 41.223 Euro teure Ocean läuft in Graz vom Band.

Über SUV, Pseudo-Geländewagen, die schon vor einer feuchten Wiese kapitulieren, können Amarok-Fahrer nur müde lächeln. Der Pick-up von Volkswagen ist das Anti-SUV: Gnadenlos auf den Einsatz im harten Praxisalltag von Landwirten, Pferdezüchtern, Tiefbau-Ingenieuren oder Landschaftsgärtnern getrimmt.

Er ist das wohl wichtigste Auto für Porsche im kommenden Jahr: Der elektrische Macan. Aktuell ist der von sparsamen Verbrennern angetriebene Macan das meistverkaufte Auto der Marke überhaupt. Obwohl er noch immer in der ersten Generation vom Band läuft, konnten die Verkäufe 2023 abermals um 15 Prozent gesteigert werden. Überall dort, wo die Politik die Elektrifizierung erzwingen will – also vor allem in der EU – soll das E-Modell die bisherigen Kunden überzeugen und neue hinzugewinnen.

In dieser Woche fand das Burkhard Weller-Interview in unserem Exklusiv-Portal Car-Editors.Net besondere Beachtung. Weller, mit 35 Autohäusern einer der ganz Großen im Autohandel, äußerte sich zu den Chancen der chinesischen Anbieter auf dem deutschen Markt. Er sah keine Chancen für Luxus-Limousinen aus China, war sich aber sicher, „die sind gekommen, um zu bleiben“ und hielt einen Marktanteil von chinesischen Marken von 15 Prozent für möglich. Er selbst vertreibt inzwischen auch Modelle aus China mit dem englischen Traditionsnamen MG. Die Lektüre lohnt sich immer noch.

Fahrzeuge entstehen normalerweise in Massenproduktionen und im Akkord. Nicht so bei Alpine. Der französische Sportwagenhersteller aus der Normandie ist anders: Gefertigt wird in Kleinserie, und Hektik ein Fremdwort. Wir haben uns die stressfreie Fertigung der A110 in der exklusiven Manufaktur angeschaut, berichten über Hintergründe und Details über die Zukunft der französischen Traditions-Autoschmiede.

Die Allianz von Renault, Nissan und Mitsubishi war in den vergangenen Jahren nicht immer einfach und stand das eine oder andere Mal kurz vor dem Aus. Doch jetzt hat sich die Verbindung der drei Partner offensichtlich stabilisiert, und das Trio plant eine gemeinsame elektrische Zukunft. Eine zentrale Rolle spielt dabei die von Renault im November gegründete Unternehmenseinheit Ampere, die sich zum Ziel gesetzt hat, die Marke zum europäischen Marktführer bei den elektrisch angetriebenen Fahrzeugen zu befördern.

Dass Autos immer teurer werden, ist für Toyota-Manager Tom Fux kein Naturgesetz. Der Marketing- und Vertriebschef von Toyota Motors Europe (TME) verspricht im Interview mit der Autoren-Union Mobilität, auch den Kleinwagen à la Auris treu zu bleiben – und Elektroautos zu erschwinglichen Preisen anzubieten. Der zunehmende Wettbewerb und Preiskampf der Hersteller setzt die Autopsie ohnehin unter Druck: „Für die Kunden sind das keine schlechten Nachrichten.“

Ab dem Jahreswechsel kommen wieder einige Neuerungen auf Autofahrer und andere Verkehrsteilnehmer zu, an die sich jeder halten muss. Der Automobilclub von Deutschland (AvD) erläutert in dieser Zusammenstellung aber auch Entwicklungen zum Beispiel auf der europäischen Ebene, die auf die Menschen am Steuer zukommen. Dazu zählen weitere, heute schon absehbare Kostensteigerungen und wichtige rechtliche Änderungen.

Er ist einer der bekanntesten und erfolgreichsten Autohändler in Deutschland. Burkhard Weller kennt die Branche schon seit fast 50 Jahren. 1979 eröffnete er mit Autoweller sein erstes Autohaus für die Marke Toyota. Mittlerweile betreibt die Wellergruppe 35 Autohäuser, ist mit B&K der größte BNW- und Mini-Händler des Landes, aber auch mit Lexus, Seat und Cupra aktiv – und seit diesem Jahr auch mit der chinesischen Marke MG am Markt. Nach seiner Rückkehr aus China, wo Weller das MG-Werk in Shanghai besucht hat, sprach die Autoren Union Mobilität mit ihm über den Angriff chinesischer Marken auf den deutschen Markt.

Toyota bringt in Europa in den nächsten drei Jahren sechs neue Modelle mit rein elektrischem Antrieb auf den Markt. Einen Ausblick auf vier der Fahrzeuge gab der Hersteller vergangene Woche in Brüssel. So plant Toyota Motor Europe (TME) ein Urban SUV Concept, einen batterieelektrischen, kleineren SUV in der Größe des Toyota Yaris. Das Auto wird bereits 2024 zu den Händlern rollen. Die neuen E-Fahrzeuge sollen vor allem eines sein: erschwinglich. „Mobilität für alle“ zu bieten, hat sich Toyota-Europachef Matt Harrison vorgenommen: „Europa ist die Region die sich am schnellsten wandelt.“ Deshalb arbeiten die Ingenieure in Brüssel und Japan an neuen, preiswerteren Antriebsbatterien. Aber auch an sparsamen Kleinwagen mit Benzinmotor wie dem Aygo hält Toyota fest, „während andere dort aussteigen“, so Harrison.

Das Oberverwaltungsgericht packte jetzt die bekannten Klima-„Wohltaten“ direkt vor die Bürotüren der Berliner Politiker. Waren Dieselfahrer bisher dafür belohnt worden, dass ihre Autos deutlich weniger fossile Kraftstoffe verbrauchten, soll das Dieselprivileg jetzt von einer Belohnung zur Bestrafung werden. Sind sie Pendler, werden sie zusätzlich doppelt gestraft: ÖPNV gibt es für sie nicht, und die Pendlerpauschale sollen sie hergeben. Die Lufthansa tankt auswärts. Gab es bei Managern bisher Dienstwagen statt Gehaltserhöhung, gibt es nun wieder Geld fürs angemessene Auto. Und beim Tempolimit wird der positive Effekt auf die Gesamtemissionen des Verkehrs kaum nachweisbar sein. Wir werden es lernen..

Vor dreieinhalb Jahren hinterließ die Zontes 310 X bei uns vor allem in Sachen Ausstattung einen sehr guten Eindruck. Mit der Hubraumaufstockung auf 350 Kubik hat die Marke nicht nur im Zylindervolumen zugelegt, sondern auch nochmals in diesem Punkt. Viel mehr geht eigentlich nicht mehr. Und optisch ist die Zontes 350 GK ein echter Blickfang.

Die Reisesaison ist in den vergangenen Wochen für viele -Camper zu Ende gegangen. Nicht wenige von ihnen haben in diesem Jahr erneut die schmerzliche Erfahrung gemacht, das eine erfolgreiche Stellplatzsuche für die Nacht insbesondere in touristisch attraktiven Region, wenn überhaupt, dann nur mit rechtzeitiger Reservierung gelingt. Das aber widerspricht in den Augen vieler dem Grundgedanken dieser Reiseform. Der spontane Halt in schönem Umfeld ist nahezu unmöglich geworden, ein Reiseplan ist erforderlich und schränkt so die von Wetter und Laune bestimmte Beweglichkeit der Camper arg ein. Aber es gibt auch gute Nachrichten. In diesem Jahr hat die Zahl der von Landwirten angebotenen Stellplätze erheblich zugenommen.

Schon mehrfach schien es, als habe Porsche den ultimativen 911 auf die Räder gestellt. War es in den 70er und frühen 80er Jahren der 930 Turbo mit seinen Ableitungen und teils auch vom Werk angebotenen Umbauten, so enthielt Mitte der 80er Jahre der 959 restlos alles, was damals gut und teuer war. Mit der Umstellung auf Wasserkühlung begann eine neue Ära, die im Jahr 2016 mit dem streng limitierten 911 R ihren Abschluss zu finden schien. Doch wenige Jahre später kopierte Porsche das Konzept mit dem Touring-Paket für den GT3. Jetzt wird dieses Modell mit dem 911 S/T nochmals übertroffen.

Zu den erfreulichsten Nebenwirkungen der politisch erzwungenen Elektrifizierung der automobilen Flotte in Europa gehören die neugewonnenen Freiheiten im Design – und die Umgruppierung der Markenlandschaft. So bewegen sich Hersteller wie Hyundai und Kia plötzlich im Premiumumfeld, während sich etablierte europäische Player mit den neuen Anforderungen erkennbar schwer tun. Dabei kommen schöne Produkte heraus wie der Hyundai Ioniq 5, den wir jetzt in seiner neuen Spitzenversion fahren konnten. Das Modell hört auf die Zusatzbezeichnung N, und das steht einerseits für das koreanische Entwicklungszentrum Namyang, andererseits für den Nürburgring – denn dort betreibt der Konzern eine Dependance, die sich um fahrdynamischen Feinschliff kümmert.

Seit nunmehr fast einem Vierteljahrhundert gibt es den Hyundai Santa Fe. Dass er sich in seiner fünften Modellgeneration zu einem echten Designerauto entwickeln würde, damit war eigentlich nicht zu rechnen. Und doch kommt er jetzt mit einer äußerst modernen Formgebung auf den Markt, die nur Insider der koreanischen Marke zugetraut hätten.

Lautes Wehklagen war in der deutschen Renault-Szene landauf, landab zu vernehmen, als der französische Automobilkonzern 2005 erstmals mit dem Logan ein Auto seiner Tochtergesellschaft Dacia nach Deutschland brachte. In der damals in Brühl beheimateten Renault-Zentrale schämte sich so mancher leitende Angestellte, fortan das Emblem der rumänischen Billigmarke auf seiner Visitenkarte mitführen zu müssen. Auf der Automeile in Düsseldorf gar waren bei der dortigen Renault-Niederlassung nur jene Mitarbeiter für den Verkauf der Autos mit den Aldi-Preisen auserkoren, die gleichzeitig für Gebrauchtwagen zuständig waren. Das hat sich längst umgekehrt.

Der Kombi gehört trotz der SUV-Welle in Deutschland noch immer zu den beliebtesten Karosserieformen. Daher ist es durchaus erstaunlich, dass sich die Hersteller (mit zwei Ausnahmen) bisher noch nicht entschließen konnten, ihre Kombis zu elektrifizieren, und so ist der Opel Astra Sports Tourer Electric nun der erste seiner Art aus deutscher Produktion. Wie die Diesel-, Benzin- und elektrifizierten Versionen soll auch der elektrische Lademeister einen Anteil von mehr als 60 Prozent beim Astra Electric erreichen.

Great Wall Motor (GWM) stellt sich in Europa breiter auf. Der chinesische Autobauer, hierzulande bisher vor allem durch die Elektromarke Ora bekannt, präsentiert und pusht nun auch seine Premiummarke Wey. Benannt nach dem GWM-Unternehmensgründer und CEO Jack Wey, bietet sie vor allem luxuriös ausgestattete SUV mit Plug-in-Hybridantrieb, die den einen oder anderen heimischen Kunden ins Grübeln bringen werden. Und in mindestens einer Disziplin sind sie auch schon jetzt allen anderen Teilzeitstromern buchstäblich weit voraus.

Schlechte Nachrichten sind gute Nachrichten, weiß der Medien-Experte, weil Medien schon immer jeglichen Weltuntergang genießen, seien es Kriege, Geiseldramen oder schwarze Löcher im Budget. Auch Lobbyisten lieben das Drama. Gibt es ihn doch Gelegenheit, mal wieder ihre Pflöcke einzuschlagen. So fordert jetzt der Auto-Experte des BUND, Jens Hilgenberg, im Gespräch mit dem Redaktions-Netzwerk Deutschland einmal mehr das Ende des Dienstwagenprivilegs.

Alles schon einmal dagewesen: Jetzt sind es die Berliner, die über eine Magnetschwebebahn als Spitzentechnik für den ÖPNV der Hauptstadt nachdenken. Das ganze Land erinnert sich gern an die spektakulären Bilder von der Versuchstrecke in Norddeutschland, an den verwunderlichen Verkauf der Technologie nach China und die unvergessliche Beschreibung einer Strecke von der Münchner City zum Flughafen durch den bayerischen Ministerpräsidenten Stoiber. Mal sehen, was dieses Mal dabei herauskommt. Vermutlich eine Schwebebahn, die den Berliner Magistralen folgt – oberhalb der U-Bahnstrecke und hoch über S-Bahn und Stadtautobahn, als Symbol für fortschrittliche Verkehrspolitik und Reichtum.

Hannes Camper aus Norddeutschland drückt aufs Tempo: Nachdem das Vermietunternehmen im vorigen Jahr begonnen hat, eigene Reisemobile produzieren zu lassen und sie als Hannes und Großer Hannes zu günstigen Komplettpreisen auf den Markt gebracht hat, soll das Angebot Anfang 2024 erweitert werden. Auf der CMT, der ersten bedeutenden Freizeitmesse vom 13. bis 23. Januar 2024 in Stuttgart, will die Marke eine neue Baureihe mit dem Namen Viica präsentieren.

Es war ein Schlag ins Gesicht der Automesse in Los Angeles, gerade einmal einen Monat vor der Eröffnung: Wegen der fortgesetzten Streiks der mächtigen Gewerkschaft UAW sagte der gesamte Stellantis-Konzern seine Teilnahme ab. Kein Chrysler, Dodge oder Jeep, keine Italiener: Eine herbe Enttäuschung für die Veranstalter und die Journalisten, die sich auf einer derartigen Messe möglichst vielfältige automobile Themen und Schwerpunkte wünschen.

Wer in Island unterwegs ist, bewegt sich im wahrsten Wortsinn auf einem dünnen Boden, der jederzeit aufbrechen kann. Nirgendwo auf der Welt sind geologische Aktivitäten spürbarer als auf der Insel, durch die sich die Trennlinie zwischen der eurasischen und nordamerikanischen Kontinentalplatte erstreckt. Und das hat Folgen: 35 aktive Vulkane, die immer wieder mal ausbrechen, sind die Folgen der hier besonders durchlässigen Erdkruste. Ein Teil von ihnen bildete die Kulisse für den „Mazda Epic Drive“.

Wir können es kaum glauben, aber inzwischen feiert die berühmte Comicfigur Micky Maus in diesem Jahr ihren 95. Geburtstag. Ihren Erfinder, die Walt Disney-Company, gibt es bereits seit hundert Jahren und mit einem Jahrhundert genauso alt ist inzwischen auch der ehemalige Fiat-Stammsitz in Turin. Hier in Lingotto rollte ab 1936 der erste Fiat 500 vom Band, den die Italiener liebevoll Topolino (Mäuschen) nannten. Neben dem beliebten Kleinwagen erhielt auch Micky Maus in Italien den Spitznamen Topolino. Nun nimmt Fiat die drei Geburtstage zum Anlass, sagt Happy Birthday und gratuliert mit fünf Unikaten des neuen Fiat Topolino, obwohl der noch gar nicht auf dem Markt ist.

Der Dacia Spring ist das günstigste Elektroauto Deutschlands. Nach Abzug der momentanen Förderung, die sich ab Januar reduziert, liegt der Basispreis derzeit bei gerade einmal 15.573 Euro. Dafür gibt es von der rumänischen Renault-Tochter einen 3,73 kurzen Kleinstwagen mit Platz für vier. Außerdem verspricht der Hersteller eine Reichweite von bis zu 230 Kilometern. Ideal für Berufspendler oder etwa den Großstadtdschungel. Schließlich liegt das Hauptaufgabengebiet des kleinen Stromers im urbanen Umfeld.

Luxus, Leistung, Ladegeschwindigkeit – der Mercedes-Benz EQS SUV gehört nicht nur ob seiner schieren Größe und opulenten Ausstattung zu den Spitzen-Stromern auf dem Markt. Mit der Topversion 580 4-Matic zeigen die Schwaben eindrucksvoll, dass sie auch bei der Elektromobilität zu den Herren im Haus gehören. Und doch kommt man im fast 2,8 Tonnen schweren Koloss über Sinn und Unsinn der batterieelektrischen Mobilität ins Grübeln.

Der batterieelektrische Antrieb wird die wichtigste Motorisierung bei Pkw, Lkw und Bussen – aber nicht die einzige. Dabei sei die Nutzfahrzeugbranche viel technologieoffener als die Pkw-Industrie, sagte uns Holger Klein, Vorstandschef von ZF Friedrichshafen, im Interview. Martin Daum, der Chef von Daimler Trucks, setzt ebenfalls nicht allein auf die Batterie. In einem weiteren Interview sagt er uns: „Ohne Wasserstoff wird es nicht gehen.“ Nur mit Strom und Batterie komme der klimaneutrale Truck nicht ans Ziel. So viel Offenheit Sinn für die Realitäten wünschte man sich auch für die Diskussion um den Pkw.

Matchbox oder Siku? Vor dieser Frage stand ich Anfang der 70er-Jahre als Heranwachsender. Die einen waren die cooleren Karren, die anderen waren originalgetreuer und vor allem maßstabsgerechter, wenn es um den Größenunterschied zwischen Pkw und Lkw ging. Aber es war eben auch eine Frage des Taschengeldes. Mit zwei Büchern über Modellautos führt Sammler Jörg Trüdinger seine Leser jetzt ins Kinderzimmer und auf den Wohnzimmerteppich von damals zurück. Beide tragen den Titel „Jungs, Eure Kinderträume“. Der eine Band befasst sich mit den Metallautos, der andere mit den Plastikmodellen für die Eisenbahnanlage.

Für die Marke Volkswagen kommt der Wind derzeit von vorn: In China verliert sie an Bedeutung, in Deutschland muss sie die Produktion der elektrischen ID-Modelle drosseln. Es fehlt an Nachfrage und an Zulieferteilen. Ausgerechnet in diesem perfekten Sturm lässt Markenchef Thomas Schäfer mit dem ID 7 das neue elektrische Flaggschiff zu Wasser. Doch Schäfer hat einen Plan, wie er auf den Erfolgskurs zurückfinden will – in Europa, China und weltweit, verrät er im Interview mit Guido Reinking von der Autoren-Union Mobilität. In der Entwicklung wird ein neues Tempo vorgelegt – „China Speed“, 36 Monate von der Idee bis zum fertigen Auto. Und die junge, techaffine Zielgruppe soll bei VW endlich zu ihrem Recht kommen.

Es ist kein Geheimnis, die meisten Elektroautos sind groß, schwer und teuer. Der ADAC hat jüngst lediglich drei Fahrzeuge von Volumenherstellern ausfindig gemacht, die unter 30.000 Euro zu haben sind. Darunter auch den Dacia Spring als günstigsten Stromer Deutschlands. Ihm soll nun ein Neuling Konkurrenz machen, der ebenfalls aus China stammt. Der Dayun ES3 spielt von den Dimensionen her in der gleichen Liga, setzt sich preislich aber sogar noch ein wenig nach oben ab. Fakt bleibt: Es ist das zweitgünstigste Batterieauto auf dem Markt, sieht man von den halb so großen Microcars ab.

Man nehme ein markentypisches Design, schrumpfe die Karosserie ein wenig und setze sie auf die Elektroplattform des Stellantis-Konzerns: Mit dem markigen Modellnamen Avenger (engl. = Rächer) tritt der erste batteriebetriebene Jeep an. In den Augen von Automobilenthusiasten mag das ein Frevel sein, aber die Zeiten stehen nun einmal auf Strom.

Citroën war schon immer der Hersteller, der die Dinge etwas anders macht als andere Automobilproduzenten. Inzwischen gehört die Marke zum Stellantis-Konzern und geht auch hier ihren eigenen Weg, wobei die Verantwortlichen geschickt die Möglichkeiten nutzen, die der Großkonzern bietet. So finden sich auch im C5 Aircross Plug-in-Hybrid viele Details aus den Modellen der anderen Marken, und doch gelingt es den Entwicklern in Paris, ein eigenständiges Modell auf die Räder zu stellen.

Rund 38 Jahre lang gehörte er einem wohlhabenden Sammler wertvoller Oldtimer im amerikanischen Bundesstaat Ohio. Jetzt wechselte en 1962er Ferrari 330 LM, der einzige GTO Tipo 1962, der je von der Scuderia Ferrari bei Autorennen eingesetzt wurde, zum Rekordpreis von 51,7 Millionen Dollar (47,8 Millionen Euro) den Besitzer. Damit stieg er zum bis jetzt zweitteuersten Sammlerauto überhaupt hinter dem Mercedes-Benz 300 SLR „Uhlenhaut Coupé“ auf, der im vergangenen Jahr mit 135 Millionen Euro den höchsten, jemals bei einer Autoversteigerung erzielten Preis schaffte. Grund für den Ferrari-Erlös: Seine Einzelstellung, seine Rennerfolge und später seine zahlreichen Auszeichnungen bei Schönheitswettbewerben berühmter Chromjuwelen.

Offroad-taugliche Reisemobile stehen weiterhin hoch im Kurs. Der Hymer ML-T oder der La Strada Regent 4x4 zählen da, unterhalb der weitaus teureren Klasse der kompromisslosen Expeditionsfahrzeuge, zu den beliebtesten Modellen auf dem Markt. Eura Mobil legt nun ebenfalls einen 4x4-Camper auf. Der X-Tura soll gute Geländeeigenschaften haben und mit einem fetten Akku-Paket bis zu 30 Tage elektrisch autark sein. Das hat seinen Preis. Wer alle Optionen und die Vollausstattung mit diversen Technik-Paketen zieht, zahlt am Ende 178.580 Euro.

Es macht „Bing, Bing, Bing“ sobald sich der Kofferraumdeckel elektrisch öffnet oder wieder verschließt. Dann macht es wiederum „Piep, Piep, Piep“ sobald der Fahrer auch nur ein paar Kilometer zu schnell durch die City gleitet. Die vielen Warntöne, im Hyundai Ioniq 6 können einem so manches Mal richtig auf den Geist gehen. Auf anderen Kontinenten wie etwa in Asien oder den USA mag das ständige Gebimmel ja noch Sinn machen, aber hier in Europa braucht und will das keiner.

Sie sind hübsch nebeneinander aufgestellt, die Vorläufer des neuen Mercedes-AMG GT: Der 2009 vorgestellte Flügeltürer SLS und sein Nachfolger von 2014, der in seinen Grundzügen noch auf dem SLS basierende GT. Er steht hier mit seinem ursprünglichen, eleganten Kühlergrill, bevor ihm 2017 der aggressivere „Panamericana“-Grill verpasst wurde. Jetzt gibt es einen neuen GT, der allerdings im Portefeuille kein Solitär mehr ist, sondern er wurde direkt vom neuen SL abgeleitet. Befürchtungen, der neue GT könnte deshalb etwas weichgespült daherkommen, können allerdings zerstreut werden. Denn der SL ist seit dem vor knapp zwei Jahren vollzogenen Generationswechsel kein Boulevard-Cruiser mehr, sondern ein ernsthafter Sportwagen, vollständig entwickelt von AMG.

Die deutsche Regierung erlitt vergangene Woche eine Niederlage bei der Abstimmung über verschärfte Abgasregeln der EU. Für die europäische Autoindustrie bringen die niedrigeren und zeitlich gestreckten Grenzwerte eine Verschnaufpause. Zwölf Jahre vor dem Verbrenner-Aus müssen für die ursprünglich geplanten strengen Regeln nun keine geeigneten Motoren entwickelt werden. Die hätten besonders Kleinwagen relativ stark verteuert. Bei manchem Hersteller war sogar deswegen sogar schon über das Aus von Kleinwagen diskutiert worden.

Noch nicht mal auf dem Markt und schon den ersten Preis als „German Car of the Year 2024“ eingeheimst. Mit dem ID 7 setzt VW nicht nur seine elektrische Transformation fort, die knapp fünf Meter lange Schräghecklimousine soll zeigen, „wie wir Elektromobilität langstreckentauglich und komfortabel machen“, sagt VW-Markenchef Thomas Schäfer. Die Anlagen dafür bringt sie mit: gute Aerodynamik, große Reichweite, schnelles Laden sowie langer Radstand und jede Menge Oberklasse-Features.

Seine Tage sind gezählt. Demnächst wird ein Geländeauto von Mercedes mit acht Zylindern nur mehr als G 63 bei der Tochtergesellschaft AMG produziert, von der Muttergesellschaft selbst soll es statt des Mercedes G 500 ab 2024 eine voll elektrifizierte G-Klasse (namens EQG) neben den Sechszylinder-Verbrennerversionen für Fahrten über Stock und Stein geben. Höchste Zeit also, sich gegen Ende noch einmal mit dem Alten zu beschäftigen, der seit 1979 gebaut wird. Trotz vielfacher Modellpflege – darunter eine besonders intensive vor fünf Jahren – hat er bis heute auch als Neuwagen den Charme eines immer noch sehr rüstigen, freilich in die Jahre gekommenen Youngtimers behalten.

Für Transport & Environment (T&E) steht unerschütterlich fest: An der Elektromobilität darf es keine Zweifel geben. Sie muss durchgesetzt werden, wenn Europa die eigenen Klimaziele erreichen will. Widerworte wie die von Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) sollen bei den abschließenden Verhandlungen zu den Emissionsregeln zwischen dem EU-Ministerrat und dem Europäischen Parlament kein Gehör finden. T&E veröffentlichte dazu nun termingerecht eine Studie mit einem passgenauen Ergebnis: Die Emissionen von e-Fuel-Fahrzeugen sind danach fünf Mal so hoch wie die von batteriebetriebenen Autos (BEV).

Der Corolla, der für eine kurze Zeit als Auris von den Bändern rollte, ist inzwischen mit mehr als 50 Millionen abgesetzten Modellen das weltweit meistverkaufte Automobil, und da ist es durchaus sinnvoll, der treuen Toyota-Kundschaft ein kompaktes SUV anzubieten, das sich nun neben dem C-HR und dem RAV4 in die Modellpalette einreiht. Das Design weist den Corolla Cross auf Anhieb als SUV aus. Der angedeutete Unterfahrschutz vorne und hinten, die wuchtige Frontpartie und die geschickt platziert Linien an der Seite zusammen mit den schwarz abgesetzten Radhäusern vermitteln eine leichte Lust auf Abenteuer abseits der asphaltierten Straßen. Tatsächlich fühlt sich der Cross allerdings auch in der Allradversion auf der Straße am wohlsten.

Der Herbst kam wahrlich golden daher, was also liegt näher, als das Reisemobil vollzutanken und sich auf den Weg zu einer der attraktivsten Destinationen für Camper zu machen, Südtirol und das Trentino? Die beiden italienischen Alpen-Provinzen eint und teilt Vieles. In Südtirol wird, meist, Deutsch gesprochen, im Trentino, vornehmlich, Italienisch. Die endlosen Apfel-Plantagen und aufgezeilten Weinreben sind Markenzeichen in beiden Regionen, kühne Berggipfel und mächtige Massive ebenso. Aber da wie immer der Weg das Zeil ist, stoppen wir zunächst in Erlangen auf dem Campingplatz Dechsenendorfer Weiher, der seit 1964 vom Campingclub Rangau betrieben wird, die Sanitäranlagen sind neueren Datums, insgesamt ist die Ausstattung solide und die Erreichbarkeit von der A 3 aus gut.