Er war 1997 der Pionier der Hybrid-Technologie – auch wenn japanische Designer dafür das ästhetische Empfinden auf eine harte Probe gestellt hatten. Denn die ersten Generationen des Prius waren mindestens so seltsam gestaltet wie die neue Antriebstechnik. Doch Toyota – ebenso wie die Fans – sind dem Benzin-Elektro-Zwitter-Konzept treu geblieben. Und die inzwischen fünfte Generation sieht mit der keilförmigen Coupé-Form endlich nach einem Auto aus, das die Köpfe nicht mehr aus Verwunderung drehen lässt. Unter der Haube des auf 4,60 Meter geschrumpften Hybrid-Pioniers steckt allerdings nun statt des „leistungsverzweigten“ ein inzwischen „gewöhnlicher“ Plug-in-Hybrid-Antrieb.

Dem ehemaligen BMW- und VW-Chef Bernd Pischetsrieder wird der Satz zugeschrieben: „Wir bewundern Toyota für die Fähigkeit, qualitativ hochwertige Autos zu einem günstigen Preis herzustellen. Gott sei Dank verstehen die nichts von Marketing.“ Die Einlassung stammt aus einer Zeit, als Toyota gerade den Modellnamen Corolla gegen Auris ausgetauscht hatte und das Unternehmen aus seiner Technologieführerschaft bei Hybrid-Antrieben als idealer Diesel-Alternative einfach kein Kapital schlagen konnte.

Die Ermittlung und Bewertung unserer Zahlen werden immer detaillierter. Deswegen blicken wir in dieser Woche bei den Top Ten einmal mehr in die Tiefe: Knapp 509.000 Abrufe von Texten registrierte unser Server. Wir nicht wissen, ob sie über copy & paste verwertet oder gelesen wurden. Aber von den zusätzlich fast 90.000 rtf- und den knapp 100.000 pdf-Dateien wissen wir: Sie wurden heruntergeladen, was auf Profis als Nutzer hinweist. Erstaunlich auch die fast 10.000 Videodateien, die diese Woche heruntergeladen wurden – nicht angeklickt und angeschaut, sondern heruntergeladen in dem Format, in dem sie weiterverarbeitet werden sollen.

Bullet, Sherpa, Super Meteor, Hunter, Shotgun und zuletzt Guerrilla: An markigen Namen mangelt es Royal Enfield, im vergangenen Jahr immerhin die Nummer elf in der deutschen Zulassungsstatistik, nicht. Von den sechs genannten Bezeichnungen ist eine kein Modell, sondern ein Motor, und zwar der erste wassergekühlte der Inder überhaupt. Passenderweise hielt der Sherpa dann als erstes auch in die neue Himalayan Einzug. Die 450 löst die 410 ab – und absolute Begeisterung bei Ein-Zylinder-Fans aus. Ihre Herzen schlagen hier sofort höher.

Der amerikanische Spezialist für Elektrofahrzeuge Lucid expandiert nach Europa und stellt sich der Konkurrenz der etablierten Premiumhersteller. Dabei setzt die junge Marke auf die Kombination von Software-Experten aus dem Silicon Valley und Spezialisten für die Automobilentwicklung, um, so Europachef Alexander Lutz, das „beste aus beiden Welten zu konzentrieren“. Im nächsten Jahr wird die Modellpalette um das SUV Gravity ausgeweitet und 2026 folgt ein Modell in der Mittelklasse.

Es kann nur um das Weltklima gehen. Andere Motive sind völlig ausgeschlossen, wenn jetzt eine Enteignung von Fahrern alter Diesel anstehen sollte, deren Fahrzeuge nach den bei der Zulassung geltenden Grenzwerten zugelassen wurden. In Deutschland trifft das auf rund acht Millionen Fahrzeuge zu, warnte am Donnerstag der Verkehrsminister mit Blick auf ein Verfahren vor dem Europäischen Gerichtshof. Dort wird verhandelt, ob die alten Diesel nicht nach den schärferen aktuellen Grenzwerten eingestuft werden müssen, was unweigerlich Überschreitungen und schließlich die Stilllegung zur Folge hätte. Die Kommission wiegelt ab. Und das EuGH?

Der Kia Picanto stemmt sich tapfer gegen den Trend. Als einer der wenigen verbliebenen Kleinstwagen auf dem Markt hält die 2017 eingeführte dritte Generation die individuelle Mobilität für Einsteiger, Pflege-, Sozial- und Lieferdienste sowie als Familien-Einkaufswagen erschwinglich. Ein zweites Facelift passt nun das Design der EV-Optik an und bringt Komfort- und Sicherheitsausstattung auf den aktuellen Stand. Bei Antrieb und Motoren muss er bis zum absehbaren Produktionsende ohne Elektrifizierungen auskommen.

Ja, so oder zumindest so ähnlich stellt man sich einen amerikanischen High-Reisedampfer vor. Harley-Davidson reiht die mächtige Road Glide dann auch in die Familie seiner „Grand American Touring“-Motorräder ein. Dass der Modellname durchaus doppelt zu verstehen ist, ist die große Überraschung des immerhin 380 Kilogramm schweren Baggers.

Trotz der SUV-Flut gehören die Kombis noch immer zu den beliebtesten Modellen auf dem Markt, und aus dem Opel Caravan von vor 60 Jahren ist der Sports Tourer geworden, der einen festen Platz in der Astra-Baureihe einnimmt. Neben den klassischen Verbrennerantrieben kommt der kompakte Kombi auch als E-Mobil zu den Kunden. Mit diesem Antrieb nimmt der kompakte Opel eine Sonderrolle ein, denn die wenigsten Hersteller bieten in diesem Segment einen Kombi mit Elektroantrieb an.

Das Angebot ist verlockend: 46.599 Euro soll der vor etwas mehr als einem Jahr zugelassene E-Klasse-Mercedes kosten. Mit rund 26.000 Kilometern ist die Laufleistung überschaubar. Der Neupreis der Limousine lag bei mehr als 70.000 Euro. Bei dem günstigen Angebot handelt es sich allerdings um einen gebrauchten EQE, also einen Elektro-Mercedes, und die sind bei den Kunden momentan nicht sonderlich beliebt.

Der börsennotierte Caravan- und Wohnmobilhersteller Knaus-Tabbert hat eine Gewinnwarnung veröffentlicht. Die gestiegenen Zinsen am Kapitalmarkt erschwere den Handelspartnern die Finanzierung der auf den Höfen vorgehaltenen Fahrzeuge, heißt es in einer Meldung. Bis zu acht Prozent müssten die Handelspartner hierfür aufwenden, der Hersteller will nun die Vermarktung der Lagerbestände aktiv unterstützen. Bei einer Betriebsversammlung wurde außerdem eine Verlängerung der dreiwöchigen Werksferien im August um zwei Wochen bekanntgegeben, um das Überangebot abzubauen. Geprüft wird zusätzlich die Möglichkeit von Kurzarbeit.

Der letzte Modellwechsel liegt schon ein paar Jahre zurück: 2013 ging die vierte Generation des Arto von Niesmann + Bischoff auf Reisen, nun, elf Jahre später, startet die fünfte Auflage des innovativen Luxusliners der Traditionsmarke. Als Arto 78 ist das Reisemobil 7,82 Meter lang und hat eine Einzelachse unter dem Heck, das Grundmodell kostet 138.990 Euro. Der Arto 88 mit 9,06 Metern Länge rollt statt dessen auf einer Tandemachse und steht für wenigstens 159.990 Euro beim Händler. Beiden gemein ist das neue Basisfahrzeug. Sie nutzen das Chassis des Mercedes-Benz Sprinter mit einem Rahmen von Alko und sind 2,40 Meter breit. Das zulässige Gesamtgewicht des kleineren Arto liegt bei 4,5 Tonnen, der Dreiachser darf bis zu 5,5 Tonnen auf die Waage bringen.

Am Wochenende erfreute das Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung (ZSW) unsere Medien mit einer frohen Botschaft. So titelte „Spiegel online“ brav: „Zahl der Elektroautos steigt weltweit rasant“. 2023 sind offenbar rund 50 Prozent Autos mit einer Batterie als Quelle für die Fahrenergie mehr neu zugelassen worden als im Jahr davor. ZSW rechnet mit einem weltweiten Bestand von 42 Millionen Elektroautos. Klimaexperten werden das mit Schrecken zur Kenntnis genommen haben.

Auch an automobilen Felsen geht die Zeitenwende nicht vorbei. Ein Bespiel dafür liefert jetzt das Urgestein Bentley und sein Motor. Ursprünglich ein Zwölfzylinder mit V-förmig angeordneten Zylinderbänken, entschied sich anfangs der 2000er Jahre der neue Besitzer VW für einen W12 aus dem eigenen Regal, der zuletzt bei 740 PS nur noch halb so viel CO2 ausstieß. Jetzt kommt ein V8-Hbridantrieb mit 782 PS und einem maximalen Drehmoment von 1000 Newtonmetern. Wetten, dass der eine Zulassung für e-Fuels bekommt? Auch ein Urgestein hat ein Recht auf Leben in Frieden mit dem Klima, selbst wenn es dem bösen Nachbarn nicht gefällt.

Fünf Jahre ist es her, da brachte Yamaha wieder eine lang erwartete Ténéré. Die 700er mit dem hochgelobten CP2-Motor steht mittlerweile in einem halben Dutzend verschiedenen Varianten bei den Händlern. Eine davon ist die World Raid, die der Hersteller als echtes Adventure-Bike für Globetrotter verstanden wissen möchte.

Es ist Sommer. Die Reise mit dem Wohnmobil, einem Eura Profila 696 EB, soll nach Süden führen: In die Berge und zu den ersten italienischen Stränden auf die man trifft, wenn man von Deutschland aus Richtung Adria aufbricht. Friaul-Julisch Venetien, die nordöstlichste Provinz des Landes, bietet Wanderpfade, Klettersteige und MTB-Trails, ist dennoch bei vielen nur für seine Campingplätze am Meer bekannt, die sich wie an einer Perlenkette aufgereiht von Triest bis Venedig ziehen. Doch der Massentourismus ist nicht jedermanns Sache. Wir beginnen die Fahrt daher gemütlich und kurven durch Südtirol und die Dolomiten in die karnischen Alpen.

SUV geht immer – und im Falle des VW Touareg sogar richtig gut. Anders als der Phaeton hat sich das einzig verbliebene Oberklassemodell im VW-Programm mit weit über eine Million verkauften Exemplaren seit 2002 fest etabliert. Allein von der aktuell dritten Generation wurden seit dem Debüt 2018 schon rund 200.000 verkauft, bevor im vergangenen Jahr eine Auffrischung kam. Und die wird sicher nicht die letzte gewesen sein. Denn ob das Wolfsburger Flaggschiff noch eine volllelektrische Generation erleben wird, steht eher nicht zu erwarten. Doch immerhin, Teilzeitstromer gibt es schon jetzt. Wir waren mit dem 3.0 V6 TSI e-Hybrid unterwegs.

Der C-HR spielt in der Toyota-Modellpalette die Rolle des Halbstarken. Mit seinem provokanten Design hebt sich das SUV-Coupé deutlich von den anderen Modellen der Marke ab und hat damit Erfolg. Vom Vorgänger des aktuellen C-HR wurden knapp 900.000 Exemplare abgesetzt. Unter dem mutigen Design verpackten die Ingenieure die fünfte Generation des hauseignen Hybridantriebs und koppelten einen Zwei-Liter-Vierzylinder mit einem Elektromotor, was sich in eine Systemleistung von 197 PS übersetzt.
Die Poeten der Toyota-Marketingabteilung verpassten der neugestalteten Frontparte einen „Hammerhai-Look“, wobei der C-HR nicht ganz so aggressiv daherkommt wie die Wortschöpfung glauben machen will.

Loft heißt die erneuerte Einsteigerserie beim Luxusmobilbauer Morelo. Ganz selbstbewusst spricht die Marke, die vor allem mit großen und schweren Fahrzeugen auf sehr solvente Kunden zielt, bei einer Gesamtlänge von wenigsten 7,99 Meter noch von kompakten Abmessungen. Dem steht der Preis nicht nach. Mindestens 219.900 Euro muss bezahlen, wer sich den kleinsten Loft, den 78F auf Basis des Iveco Daily zulegen will. Dafür bekommt er einen Dreiliter-Vierzylinderdiesel mit 175 PS (129 kW) und einen 2,4 Meter breiten und maximal 7,5 Tonnen schweren Liner mit Heckschlafzimmer und Rollergarage.

Das Ziel der bestmöglichen Reduzierung von CO2 bis zum Jahr 2030 ist mit der bestehenden EU-Gesetzgebung für den Straßenverkehr nicht zu erreichen. Zu diesem Schluss kommt der Forscherverband IASTEC (International Association of Sustainable Drivetrain and Vehicle Technology Research). Wir berichteten. Vielleicht finden diese wissenschaftlichen Koryphäen jetzt Gehör. Schwierig, solange die Politik die Wissenschaftler vom Fach ignoriert und stattdessen zusieht, wie Lobbys und Aktivisten das Vertrauen in die Wissenschaft unterminieren. Den guten Seiten der Elektromobilität haben sie damit einen Bärendienst erwiesen. Was zu beweisen ist.

Vergleichsweise kompakt und dennoch voller technischer Raffinessen: Die noble Reisemobil-Manufaktur Phoenix im unterfränkischen Schlüsselfeld präsentiert zwei 7,25 Meter lange Grundrisse als Liner und Alkovenfahrzeug auf Basis des Iveco Daily. Anders als die bekannten Modelle der Marke, die schnell die Acht-Meter-Grenze durchbrechen, sind die beiden Neuheiten eher kurz geraten, bieten aber alles, was ein Wohnmobil der Oberklasse ausmacht. Viel Stauraum, hohe Zuladung und uneingeschränkten Komfort. Dennoch rangiert das Duo mit seinen Kaufpreisen am unteren Ende der Skala bei Phoenix. Die Alkovenvariante 6700 HBL kostet ab 183.000 Euro, für den Liner 7000 G muss der Kunde mindestens 223.100 Euro zahlen.

Tusch, Feuerwerk, Applaus: Vor dem Anwesen des Duke of Richmond im südenglischen Goodwood wird Geburtstag gefeiert: MG wird 100 Jahre alt, und hatte sich vergangene Woche beim Festival of Speed ein weithin sichtbares Denkmal gesetzt. In einer Stahlskulptur schweben zwei Autos dem Himmel entgegen – das erfolgreichste Modell der Vergangenheit, der MGB, und das der Zukunft, der Cyberster. Die Marke mit den beiden Buchstaben im Achteck gehört zu den Unsterblichen der Autoindustrie. Oft totgesagt, erlebt sie derzeit einen kometenhaften Wiederaufstieg.

Es stimmt: Wir kommen nicht mehr ohne Beifahrer vom Fleck. Mein Auto duzt mich jeden Morgen: „Guten Morgen, Peter“. Das und das ewige Piepen wird nicht das Ende sein. In der nächsten Generation wird die KI jeden am Steuer mit Namen begrüßen. Auch bei Gästen am Steuer übernimmt der Beifahrer die Kontrolle und sorgt dafür, dass alle Vorschriften nach Punkt und Komma eingehalten werden. Wer trotzdem über die Stränge schlagen will, den wird sein Auto automatisch anzeigen – mit Beweisfoto und nach einer grüdlichen Ermahnung auf dem Seitenstreifen. Bei groben Verstößen verschließt er den Wagen, bis die Polizei kommt. Schöne neue Welt oder noch ein guter Grund, beizeiten aufs Fahrrad umzusteigen.

Mit drei Millionen verkauften „New Energy Vehicle“ ist BYD im vergangenen Jahr zum weltweit größten Hersteller von Batterieautos und Plug-in-Hybriden aufgestiegen. An dieser Erfolgsgeschichte mitgeschrieben hat Stella Li. Die 53-Jährige gilt hinter Konzernchef und Gründer Wang Chuanfu als Nummer zwei im Unternehmen. Dass sie für das Europageschäft verantwortlich ist, zeigt, wie wichtig den Chinesen diese Region ist. Zwei neue Werke, der Start einer Luxusmarke und ein Design- und Entwicklungszentrum sind in Europa fest eingeplant. Der jüngste Coup von BYD (Build Your Dreams), das Sponsoring der Fußball-Europameisterschaft, hat sich bereits ausgezahlt, sagt Stella Li im Interview mit Guido Reinking von der Autoren-Union Mobilität.

Kein anderer Motorradhersteller pflegt den eigenen Mythos so beständig und konsequent wie Harley-Davidson. Trotz aller Modernisierungen der vergangenen Jahre im Modellprogramm, kann man ihm bis heute mit einem Neufahrzeug nachspüren. Sei es mit der Heritage Classic, die wie frisch aus den Sechzigern wirkt, oder der Softail Standard, die wie die verwandte Street Bob, so etwas wie das Abziehbild einer Harley ist, wie man sie sich vorstellt. Der technische Grundstein für den Chopper wurde schon vor 40 Jahren gelegt.

Der Bus ist ein Bus ist ein Bus. Was VW nur mit einer grundlegenden konzeptionellen Änderung des Antriebs in den 1980er Jahren gelang, kommt für die V-Klasse von Mercedes nicht in Frage. Bei ihr sitzt der Motor seit jeher vorn, angetrieben werden die Hinterräder und Traktionsfetischisten bekommen auf Wunsch auch einen permanenten Allradantrieb. So bleiben nur die gestalterische Lösung des feinen Streichelns und der vorsichtigen Perfektionierung der Proportionen, um das Erscheinungsbild der V-Klasse immer wieder zu aktualisieren. Die Form folgt der Funktion, das ist bei Transportern immer so und deshalb sind echte Modellwechsel eher selten. Nun aber haben die Zeichner und Denker im Schwäbischen die V-Klasse einmal mehr aufgehübscht, allerdings sind sie dabei vehementer in die Tiefen von Design und Technik vorgedrungen als früher.

Die Anspielung fiel in einem Nebensatz, doch der Adressat war klar. Dacia bietet mit dem Spring das „erste echte vollelektrische Volksauto“, hieß es bei der Neuvorstellung des Mini-Stromers. Während beim Hersteller mit eben diesem Anspruch im Markenamen noch gegrübelt wird, wie sich so ein Elektroauto überhaupt realisieren lässt, hat die rumänische Renault-Tochter mit ihrem chinesischen Partner Dongfeng jetzt bereits eine Neuauflage des günstigsten Vollelektrikers in Europa auf die Räder gestellt – und daran werden wohl auch die beschlossenen EU Strafzölle nichts ändern.

Trigano? Da klingelt es allenfalls bei Caravaning-Spezialisten. Die meisten Camper werden erst hellhörig, wenn es um Marken wie Eura Mobil, Karmann Mobil, Forster, Challenger oder Roller Team geht. Dabei ist der Konzern (das Mutterhaus hat seinen Sitz in Frankreich,) einer der großen Player auf dem europäischen Reisemobilmarkt. In den ersten drei Quartalen des aktuellen Geschäftsjahres hat das Unternehmen mit 10.500 Mitarbeitern rund 9500 Fahrzeuge gebaut und verkauft und damit 2,9 Milliarden Euro Umsatz erzielt. Bemerkenswert sind dabei die teils ungewöhnlichen Grundrisse, bei Challenger etwa gibt es meist keine feststehenden Betten, die Liegeflächen werden elektrisch von der Decke herabgelassen. Das bringt mehr Wohnraum bei kompakten Maßen. Für die neue Saison gehen allerhand Neuheiten an den Start.

Der chinesische Automobilhersteller Great Wall Motor, größter SUV-Hersteller seines Landes, hat den deutschen Markt fest im Blick. Jetzt ist bei uns das vierte Fahrzeug, der Ora 07, verfügbar. Wir sind die sportliche E-Limousine in der 300 kW (408 PS) starken GT-Version sowohl auf dem werkseigenen Testgelände im chinesischen Xushui als auch im deutschen Alltag gefahren.

Alfa Romeo Junior, geborener Milano – so müsste es in seinen Personalpapieren stehen, gäbe es so etwas auch für Autos. Kaum hatte das jüngste Kompakt-SUV der italienischen Stellantis-Tochter Mitte April in Mailand das Licht der Öffentlichkeit erblickt, fuhr ihm Adolfo Urso, Minister für wirtschaftliche Entwicklung in der neofaschistischen Regierung unter Georgia Meloni, in die Parade. Das Auto, so das Argument des populistisch agierenden Ministers, liefe ja gar nicht in Mailand, sondern in Polen vom Band und täusche so mit seinem Namen das Publikum.

Transit, Tourneo, Custom, Connect und Courier: Bei der Namensgebung der leichten Nutzfahrzeuge von Ford blickt kaum noch einer durch. Die vielen Modellbezeichnungen machen es ziemlich kompliziert. Die großen Transporter bezeichnet Ford traditionell als Transit. Die Vans und Hochdachkombis für die Personenbeförderung heißen dagegen Tourneo. So weit ist alles klar.

In der Automobilindustrie führt die aktuelle J.D. Power-Qualitätsstudie mit Lob und Tadel aus den USA jetzt zu Diskussionen. Denn diese Mischung aus TÜV-Report und großen Befragungen von Werkstätten und Kunden führt zu Ergebnissen, die den Markt verändern können. Traditionell sehen deutsche Autos dabei nicht gut aus. So liegt Porsche als bester auf Platz sieben und der Monster-Truck Ram auf Platz 1. Jeder optimiert eben für seinen Kundenkreis. Wäre doch mal spannend, den Ram an europäischen Marktstäben zu messen.

Im vergangenen Jahr wurden in Deutschland erstmals etwas mehr Pedelecs als Fahrräder ohne Hilfsmotor verkauft. Unter den rund vier Millionen Neuanschaffungen gibt es aber auch eine Gruppe, die kaum ins Gewicht fällt: die S-Pedelecs. Sie machen allenfalls ein Prozent des Gesamtmarktes aus, wie der Zweirad-Industrieverband feststellt. Da haben es E-Bikes wie das Yamaha Booster nicht leicht, Käufer zu finden. Aufmerksamkeit erregt das schnelle Fahrrad aber trotzdem.

Wo auch immer sich Auto-Enthusiasten auf dem Globus zu einem Concours d’Élégance (französisch: Wettbewerb der Eleganz) treffen, ist meist das Auktionshaus RM Sotheby’s nicht weit. Weltberühmt sind zum Beispiel Veranstaltungen dieser Art am Pebble Beach anlässlich der alljährlichen Monterey Car Week am Pazifik in Kalifornien oder im Grand Hotel Villa d’Este in Cernobbio am Comer See. Und weil sich dort in der Regel automobilbegeisterte Besserverdienende versammeln, bieten sie Versteigerern alter und neuer Chromjuwelen beste Gelegenheiten für glänzende Geschäfte. So auch am Samstag, 27. Juli, erstmals im Gut Kaltenbrunn in Gmund am Tegernsee. Wenn sich dort der neue „Concours of Germany“ zu seinem Ende neigt, wollen die Sotheby’s-Auktionatoren eine Reihe berühmter, seltener und wertvoller Fahrzeuge unter die Leute bringen. Mindestens ein Drittel der Autos könnten jeweils einen siebenstelligen Euro-Betrag in die Kasse spülen.

„Fahr nicht so schnell.“, „Vorsicht, der bremst.“ oder „Die Ampel ist rot.“ Niemand liebt sie, jeder kennt sie, die ständigen Kommentare vom Beifahrersitz. Leider haben die Automobilhersteller den nervenden Beifahrer digitalisiert und bauen ihn ab sofort serienmäßig in jedes Auto ein – nicht freiwillig, sondern gezwungenermaßen. Denn nach einer Verordnung der EU sind ab übermorgen eine ganze Reihe von Assistenzsystemen vorgeschrieben: Unter anderem ein „intelligenter Geschwindkeitsassistent“, der zumeist alles ist, nur nicht intelligent. Er warnt den Fahrer vor dem Überschreiten der zulässigen Höchstgeschwindigkeit – oder was er dafür hält.

Daytona – der Name ist Musik für Motorsportfans. Und bis 2017 auch für Freunde von Triumph. Nach sieben Jahren Pause kehrt die Daytona nun als 660er zurück. Dabei hat es Triumph nicht bei der einfachen Implementierung des Trident-Triebwerks belassen, sondern durch umfangreiche technische Veränderungen auch mehr Leistung herausgekitzelt: 95 PS und 69 Newtonmeter zu 81 PS und 64 Nm. Man mag angesichts der tiefen Eingriffe in die Technik vom Zylinderkopf bis zur Kurbelwelle kaum noch vom gleichen Motor sprechen.

Umit Sabanci hat ein ausgefallenes Hobby. Der Unternehmen mit Firmen in Großbritannien und den USA hält die Rekorde für die schnellste Umrundung der Welt mit Linienflügen (46 Stunden) und der meisten (13) mit öffentlichen Verkehrsmitteln besuchten Ländern in 24 Stunden. Jetzt ergänzte der Geschäftsmann seine Rekordliste um eine weitere Leistung und verbesserte in einem Lucid Air Grand Touring einen bisher von Tesla S gehaltenen Rekord. Vor einigen Jahren war ein Modell der Marke mit einer Batterieladung durch sieben Länder und in das Guinness-Buch der Rekorde gefahren.

Es hat gedauert, bis Audi den Q6 e-Tron fertig entwickelt hatte. Software-Probleme und ein Chefwechsel hatten den Serienstart des vollelektrischen Mittelklasse-SUV um fast zwei Jahre verzögert. Im August nun rollt der erste komplett in Ingolstadt produzierte Stromer zum Händler. Und das Warten, soviel sei schon mal verraten, hat sich gelohnt. Der Q6 e-Tron ist ein richtig gutes Elektroauto geworden, das in Sachen Performance, Ladeleistung und Reichweite überzeugen kann – weniger dagegen mit einer altbekannten Audi-Eigenart.

Am 1. Oktober ist die Weltpremiere, und im kommenden Frühjahr rollt er zu den Kunden: Mit dem neuen Elroq vergrößert Skoda seine Elektropalette und hat gleichzeitig eine neue Designsprache entwickelt, die demnächst alle Modelle der Marke sprechen sollen. Das kompakte SUV steckt aktuell noch in einem Tarnanzug, doch die neuen Formen lassen sich auch unter der grünen Verkleidung gut erkennen. Wenn der Elroq im kommenden Jahr auf den Markt rollt, soll die Basisversion mit der kleinen Batterie, so die Verantwortlichen, weniger als 35.000 Euro kosten. Die Preisliste wird dann vermutlich in der Region um 33.000 Euro starten.

Wir hatten das Thema an dieser Stelle schon. Dieses Mal hilft die Fußball-EM bei der Beschreibung: Entlarvend, mit welchen Fouls die Freunde der Elektro-only-Blase einen Durchbruch bei alternativen Kraftstoffen verhindern wollen. Jetzt versuchte es die Deutsche Umwelthilfe wieder mit einem taktischen Foul und hat von der Fachwelt Gelb kassiert für den Versuch, mit fragwürdigen Daten und Unterstellungen Zweifel am fast klimaneutralen Diesel HVO100 in die Medien zu tragen. Auch die Brüsseler Lobbyisten von „transport & environtment“ hatten das schon mit getürkten Kraftstoffen bei den e-Fuels versucht. Sind beides Hinweise auf die wachsende Panik im E-Echoraum, es könne noch Anderes geben?

Wenn es um die Verkehrswende geht, dann ist in Deutschland meist nur von Elektroautos, Lastenrädern oder dem ÖPNV die Rede. Krafträder oder Motorroller spielen in der Planung offenbar keine Rolle. Warum eigentlich? Sie sind sparsam und nehmen wenig Verkehrsfläche in Anspruch. Dabei erfüllen Fahrzeuge wie der Yamaha N-Max 125 sogar mehr als nur ihren Zweck und zeigen sich durchaus als attraktives Fortbewegungsmittel.

Die zum chinesischen SAIC-Konzern gehörende Marke Maxus baut ihre Modellpalette in Europa weiter aus. Zunächst betritt der elektrisch angetriebene e-Deliver 7 die Bühne und schließt die Lücke zwischen den Lieferwagen Deliver 5 und Deliver 9. Obwohl der Hersteller auf leichte Nutzfahrzeuge spezialisiert ist, kommt ebenfalls zeitnah mit dem Euniq 6 ein batterieelektrisches SUV auf den Markt.

Die nächste Generation steht bereits in den Startlöchern. Doch bevor der neue Hyundai Santa Fe in die Verkaufsräume rollt, durfte die aktuelle Ausgabe des koreanischen Allradlers auf einer Abschiedsrunde durch die Berglandschaft Österreichs noch einmal seine Stärken demonstrieren. Und die bestehen seit jeher neben dem üppigen Raumangebot und der ausgezeichneten Laufkultur, im Rund-um-Komfort-Erlebnis. Vor allem in der Topausführung Signature muss das SUV-Flaggschiff keinen Vergleich mit den heimischen Mitbewerbern scheuen.

Wer günstig Motorradgespann von der Stange fahren wollte, der wurde bis Anfang der 90er-Jahre noch bei MZ fündig und griff danach vielleicht auf die russische Ural zurück, die mittlerweile aber neu auch nicht mehr für unter 23.000 Euro zu haben ist. 2017 sprang dann Mash in die Bresche und brachte mit der Family Side erstmals wieder ein serienmäßiges Motorrad mit Beiwagen im vierstelligem Preisbereich auf den Markt – und legt jetzt noch einmal nach. Für rund 12.500 Euro bietet der französisch-chinesische Hersteller nun ein Gespann mit neuem Motor und deutlich mehr Leistung an.

Unsere guten Bekannten vom hannoverschen Umweltverein mit dem nach staatlicher Autorität klingenden Namen „Deutsche Umwelthilfe e.V.“ (DUH) legen wieder einmal nach gegen das Symbol ihres Auto-Hasses, das Sports Utility Vehicle, auch SUV genannt. Sie stellten jetzt in 150 Städten den Antrag, SUV mit höheren Parkgebühren zu belasten. Wer mehr Verkehrsraum brauche – so heißt es immer –, der solle auch mehr bezahlen. Klingt logisch und so ganz basisdemokratisch.

Jeder starrt die Fahrer eines Threewheelers von Can-Am an, sobald sie vorbeifahren oder in Sichtweite absteigen. Zu extrovertiert ist ihr Gefährt, zu extravagant der Auftritt der Fahrzeuge. Zwei Räder in Autofelgengröße vorn, eine dicke Walze hinten, dazwischen ein ausladender Tank plus Sitzlandschaft (Spyder) oder knackigem Einzelsitz (Ryker). Wer da nicht instinktiv hinschaut, oft mit offenem Mund, hat jeglichen Kontakt zur Außenwelt verloren.

Wie wird er aussehen, fahren, klingen, ein Ferrari der rein elektrisch fährt? Darauf will Unternehmenschef Benedetto Vigna noch keine Antwort geben. Wohl aber, wo er gebaut wird: Im neuen E Building des Stammwerkes in Maranello, einem hoch modernen, beeindruckend gestylten Komplex, in dem Elektrofahrzeuge, aber auch Hybride und reine Verbrenner gebaut werden können. Denn eines ist auch Vigna klar: Die Zukunft auch von Ferrari ist elektrisch – aber nicht nur.

Manche erleben es täglich, andere haben die Bilder vom Verkehrschaos in Lüdenscheid seit der Sprengung der Talbrücke Rahmede der A45 vor Augen. Die Leverkusener Brücke gibt ein ebenso eindrucksvolleres Beispiel für den Kollaps des Verkehrs ab, der uns droht, wenn Brücken nichts mehr verbinden. Jetzt will auch die Nato noch Transferrouten für 60-Tonnen-Panzer. Doch der Verkehrsminister soll zwei Milliarden hergeben. Und die anderen Ressorts haben gute Argumente im Streit um den Bundeshaushalt 2025. Spannende Zeiten für Beobachter wie wir.

Sie steht unter den Traditionsherstellern an oberster Stelle – bei Leistung, Technik und Preis: Die Marke Bugatti, einst Kronjuwel des Piëch-Imperiums und inzwischen unter die Führung des kroatischen Elektro-Gurus Mate Rimac gelangt. Nach jahrzehntelangem Dornröschenschlaf hatte der italienische Industrielle Romano Artioli die Marke wiederbelebt, doch der EB 110 floppte. Die geballte Kompetenz des VW-Konzerns brachte dann den Erfolg, und auf die Spitzenmodelle Veyron und Chiron folgt nun die dritte Generation des eindrucksvollsten Sportwagens der Welt. Das neue Modell hört auf die Bezeichnung Tourbillon.

Als sie schon fast ausgestorben waren, begraben auf dem Friedhof der Vernunft von Spaßbremsen und Erbsenzählern, da kam die Rettung aus Japan, von Mazda: Der MX-5, der zweisitzige Sportwagen mit Stoffverdeck und Hinterradantrieb, zeigte dem staunenden Publikum, welchen Spaß eine Kurve machen kann, wie es ist, den Fahrtwind in den Haaren zu spüren und dabei einem Sportauspuff zu lauschen. Und das, ohne zuvor ein kleines Vermögen nach Stuttgart oder Maranello getragen zu haben. 35 Jahre ist das jetzt her. Eine willkommene Gelegenheit, sich das Thema Roadster noch einmal vorzunehmen.

Nach wie vor darf Triumph für sich in Anspruch nehmen das hubraumstärkste Serienmotorrad der Welt zu bauen. Und unter 660 Kubik ging bei den Briten zuletzt nichts. Das hat sich seit diesem Jahr geändert. Für viele überraschend beginnt der Markeneinstieg jetzt mit einem Zylinder und 400 Kubikzentimetern Hubraum. Die Speed 400 orientiert sich dabei ganz an der „Modern Classic“-Philosophie ihrer großen Schwestern 900 und 1200.

Japanischer Name, französische Entwicklung, spanische Produktion, erhältlich nur in Europa: Mit der neuen Generation des Mitsubishi ASX, die ihre Vorgängerin nach nicht einmal eineinhalb Jahren ablöst, kommt in Kürze ein zurückhaltend runderneuertes, kompaktes und wahrhaft multikulturelles SUV in die Schaufenster der Händler. Die Abkürzung „ASX“ soll für „Active Sports X-over“ stehen und frei übersetzt „Mehr als nur ein aktiver Sportler“ bedeuten.

Ein kurzer Tritt aufs Bremspedal, und das Auto geht spürbar „in die Eisen“. Auch die Gasannahme ist sehr direkt. Das Gaspedal muss nur sanft gedrückt werden, schon geht es voran. Beide Pedale haben so gut wie keinen Leerweg und geben nur wenige Millimeter nach. Gas und Bremse werden nur mit der Kraft dosiert, die der Fuß ausübt. Nach ein paar Minuten hat man sich nicht nur daran gewöhnt, man möchte es nicht mehr missen. So sportlich direkt haben Fahr- und Bremspedale noch bei keinem Auto reagiert wie bei diesem Testfahrzeug von Bosch, das die Vorteile von „Brake-by-Wire“ zeigt.

Der Verdacht ist naheliegend. Citroën, in der Stellantis-Hierarchie zusammen mit Fiat für die Massenmobilität zuständig, nimmt Dacia, den Preiswertableger von Renault, ins Visier. Der neue C3 Aircross, der im Herbst auf den Markt rollt, unterbietet in der Basisversion den Dacia Duster, bisher das preiswerteste SUV in diesem Segment. „Im B-Segment stehen wir im direkten Wettbewerb mit Dacia, doch wir verkaufen unsere Modelle nicht nur an Privatkunden, sondern auch an Flottenbetreiber und haben außerdem eine viel breiter aufgestellte Modellpalette als Dacia“, erklärt Citroën-Chef Thierry Koskas den Unterschied zwischen den beiden Marken.

Großer Wurf mit kleinem Wagen: Der Corsa war Opels Bestseller im vergangenen Jahr. Die mittlerweile sechste Generation steht da am Start, die erste unter der Ägide der neuen Muttergesellschaft, dem vornehmlich französisch dominierten Stellantis-Konzern. So wundert es nicht, wenn sich der Corsa mit allerlei anderen aus den Stellantis-Regalen die Technik teilt, was keinesfalls verwerflich sondern allenfalls kostensenkend ist. So erstaunt dann doch der sportliche Kaufpreis.

Lucid, selbsternannter Pionier für Luxus-Elektrofahrzeuge, erweitert mit dem neuen Air Pure RWD seine Modellpalette nach unten. Die neue Heckantriebsvariante der Modellreihe eröffnet für 85.000 Euro den Einstieg in die Welt des Unternehmens aus dem kalifornischen Silicon Valley. Das Unternehmen hat bisher zwar gerade 15.000 Automobile auf die Straße gebracht, hat jedoch große Ziele und einen potenten Geldgeber im Hintergrund. Der saudische Staatsfonds ist der größte Anteilseigner und sichert die Zukunft des Start-ups.

Schluss damit im Kastenwagen: La Strada bietet ein neues Modell ohne Halbdinette in der beliebten Regent-Baureihe an. Zu den Grundrissen S mit einem Querbett im Heck und den längeren EB mit Einzelbetten gesellt sich nun der Regent E, der keineswegs elektrisch fährt, aber bei nur knapp sechs Metern Außenlänge ebenfalls zwei einzelne, längs angeordnete Liegeflächen im hinteren Wohnbereich hat.

Haben Sie schon einmal etwas von Balquhidder am Ostende von Loch Voil gehört? Oder vom Loch Lomond und dem Trossachs National Park? Wahrscheinlich nicht. Nur wer weiß, dass mit dem kehligen „ch“ ausgesprochenen Wort „Loch“ die Schotten eine Wasserfläche meinen – egal ob See, Fjord oder Bucht – , ist auf der richtigen Spur. Ein Ungeheuer soll beispielsweise im Loch Ness, eine ganze Reihe von Löchern weiter im Norden zuhause sein, jenem Gewässer, das die schottischen Highlands in einen Nord- und einen Südteil trennt. Doch das ist eine andere Geschichte. Hier geht es vielmehr um die Grafschaft Perthshire nordwestlich der schottischen Hauptstadt Edinburgh. Dort präsentierte Mercedes Benz jetzt die neue V-Klasse Marco Polo.

Das Rennen rund um die Uhr in der französischen Stadt ist der Saison-Höhepunkt der Langstrecken-Weltmeisterschaft. Gestern entschieden sprichwörtliche Sekunden über Sieg oder Niederlage.

Was tun, wenn das Modell noch ganz gut in Form, aber schon etwas in die Jahre gekommen ist? Ein Facelift, etwas mehr Power und gezielte Aufwertungen, so die übliche Antwort der Hersteller. Und vielleicht noch etwas mehr Farbe und das eine oder andere Sondermodell. So geschehen bei der Volvo XC40-Baureihe, die wie bei den größeren Modellbrüder nun auch eine „Black Edition“ erhält. Dazu noch eine neue Zweifarb-Lackierung namens „Sand Dune“. Außerdem folgen die Stromer nun der neuen Marken-Nomenklatur mit dem E wie Elektro in der Kennung – auf Wunsch auch mit Extra-E-Boost.

Wenn Zahlen Transparenz erzeugen sollen, muss das gesamte Bild bekannt sein. Wir selbst bewegen uns in unterschiedlichen Analyse-Umgebungen, die jede für sich glaubwürdige Aussagen bringen, die sich aber nur mühsam mit einander verknüpfen lassen. Bespiel: Unsere „Top Ten“, die einzigen Zahlen, die wir selbst mit einem klassischen Zählwerk am Serverausgang erfassen. Bei den Texten können wir nur erkennen, dass sie angesehen wurden, ob Download oder Copy and paste wissen wir nicht. Anders bei Fotos und Videos. Da stehen hinter der Wochenzahl echte Downloads, nicht etwa nur Klicks auf Fotos zum Anschauen auf dem Monitor.

Euro Mobil hat den Vertrieb zweier neuen Marken des französischen Mutterhauses in Deutschland übernommen. In diesem Jahr kommen die wohlbekannten Reisemobile von Chausson unter der Regie der Sprendlinger bei uns auf die Straßen, 2025 folgt die Nobelmarke Notin mit ihren traditionell gehoben und qualitätsbewussten Modellen. Dabei geht das eigene Modellprogramm keineswegs in Vergessenheit. Im Gegenteil, im Vorfeld des Caravan Salons Ende August in Düsseldorf präsentiert der Hersteller die zweite Generation der integrierten Integra Line als Gran Tourismo auf Basis des Mercedes-Benz Sprinter.

Wir waren noch keine zehn Kilometer mit dem Fiat Topolino gefahren, da kam uns auf der Landstraße zwischen Heimatort und Nachbardorf doch tatsächlich ein Opel Rocks Electric entgegen. Im ersten Überraschungsmoment erwischten wir statt der Lichthupe aber leider die Scheibenwaschanlage. Also noch rasch die Hand zum Gruß des rollenden Zwillings gehoben, den die Fahrerin freundlich erwiderte. Und es gab noch eine Begegnung der dritten Art: Uns kam nur vier Tage später noch ein Fiat 500 aus den frühen 60er-Jahren entgegen, der ebenfalls unter drei Meter kurz ist und in Breite und Höhe sogar noch etwas kleiner als der putzige Topolino ist.

Rover – das ist auch heute noch bei Automobilfans ein wohlklingender Name. Doch die Marke ist längst Vergangenheit. Dennoch können unter dieser Bezeichnung neue Modelle gekauft und gefahren werden: E-Bikes. Elektro Mobile Deutschland bietet eine Reihe von Pedelecs unter dem Markennamen Rover an. Es gibt einen lässigen Cruiser, ein trendiges Faltrad und ein robustes Trekkingbike in zwei Ausführungen: mit Radnaben- oder Mittelmotor, jeweils als Herren- und Damenvariante.

Es tut sich was in Jandelsbrunn: Am Stammsitz des Branchenriesen Knaus-Tabbert tief im Bayrischen Wald wird entwickelt und produziert, ebenso in den drei Standorten der Tochterunternehmen. 30.000 Freizeitfahrzeuge haben die insgesamt rund 4000 Mitarbeiter im Jahr 2023 zusammengebaut, 1,4 Milliarden Umsatz hat das dem börsennotierten Unternehmen gebracht. Für die neue Saison wurde kräftig nachgelegt, viele Neuheiten wurden präsentiert, nicht alle schaffen es jedoch zum Caravan Salon Ende August bis zur Serienreife.

Lotus – nicht nur bei Autofans bringt dieser Name eine Saite zum Schwingen. Vor dem inneren Auge erscheinen Bilder von den kaum zu schlagenden Formel-1-Rennwagen der 60er- und 70e- Jahre, von James Bond im weißen Untersee-Lotus, von „Pretty Women“ Julia Roberts, die Richard Gere gekonnt im flachen Esprit durch Hollywood chauffiert – und dabei fachsimpelt: „Der hat eine ganz normale H-Schaltung.“

Vor zehn Jahren gründete ein gewisser He Xiaopeng im chinesischen Guangzhou sein Unternehmen und wählte die Kurzform seines Namens für die neue Automobilmarke Xpeng, die 2018 auf der CES-Messe in Las Vegas ihr erstes Modell zeigte. Inzwischen gehört das Unternehmen zu den führenden chinesischen Herstellern von E-Mobilen und ist seit Mai mit den beiden Modellen G9 und P7 auf dem deutschen Markt vertreten. Nun kommt mit dem G6 das dritte Modell als vermeintliche Kampfansage an das Model Y von Tesla zu den Händlern. Allerdings ist diese Einschätzung zu kurz gedacht, denn der G6 kann auch etablierten Anbietern im umkämpften Segment der kompakten SUV Kunden abwerben.

Es war sicher nicht allein der Wahlkampf zu Europawahl. Genauso wenig lag es an den Zugewinnen der Parteien, die sich im Wahlkampf gegen ein Verbrennerverbot ausgesprochen haben. Offensichtlich ist allerdings, dass die Sitzverteilung im kommenden EU-Parlament jetzt die Bereitschaft vergrößert, sich ehrlich diesem Thema zu stellen. Oder glaubte in der Vergangenheit irgendein Experte daran, dass ein global tätiger Automobilhersteller auf Verbrennermotoren verzichten könnte?

Die Nachricht war kurz und überraschend. Der chinesische Automobilhersteller Great Wall Motor (GWM), in Deutschland mit den Modellreihen Ora und Wey vertreten, schließt im August seine Europa-Zentrale in München und entlässt alle Mitarbeiter. Das sieht, kurz nach dem ambitionierten Start im Herbst 2021, auf den ersten Blick wie ein Abschied aus.

Internet-Analysten sind das gewohnt. Aber Redakteure wie wir schauen immer wieder ungläubig auf die Zahlen, die unser Partner „meltwater“ uns meldete. Das internationale Unternehmen nennt sich den „bevorzugten Partner in den Bereichen Medien, Social, Consumer und Sales Intelligence, die etwas bewirken wollen“. Das wollen wir seit 2003. 18 Monate ließen wir uns von Meltwater auszählen. Die lieferten Ergebnisse, die uns als Autoren und Redakteure überraschter zurückließen als Internet-Marketingexperten. Wir brauchen einen alternativen Blick auf unsere Arbeit und haben daher jetzt die Zusammenarbeit mit Landau Media wieder aufgenommen.

Die Händler-Höfe sind prall gefüllt, an den Standorten der Hersteller stehen fertige Reisemobile zu Tausenden und warten auf Kundenorder. Trotzdem kann der Branchenverband CIVD (Caravaning Industrieverband Deutschland) positive Zahlen melden. Während 2023 ein Rückgang von 0,7 Prozent auf 90.365 Reisemobile und Caravans hingenommen werden musste, stiegen die Zulassungen von Wohnmobilen und Campervans in diesem Jahr bis Mai auf 37.696 (plus 9,4 Prozent). Den Verlust bei den Wohnwagen von minus 0,8 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum auf 10.254 Einheiten konnte diese Steigerung leicht wettmachen. Das Ergebnis lag insgesamt um 7913 Fahrzeuge oder 7,1 Prozent über dem Vorjahr.

Alles fließt, gerade bei Stellantis. So steht Lancia als neue alte Marke wieder in den Startlöchern und die deutsche Tochter Opel wird flügge. Im Interview mit Car-Editors.Net berichtet Opel-Chef Florian Huettl: „Wir setzen sehr stark auf Internationalisierung, und zwar im ersten Schritt im Nahen Osten und in Afrika. Wir gehen überall dort hin, wo die Kombination deutsches Auto und E-Mobilität erfolgversprechend ist.“ Die Pläne, nach China zu gehen sind allerdings eingefroren.

Nach dreieinhalb Jahren und 350.000 Verkäufen in Europa hat Nissan die aktuelle Generation seines Bestsellers Qashqai aufgefrischt. Und selten war der Begriff Facelift treffender. Denn auch wenn die äußere Erscheinung wie üblich bei solchen Halbzeit-Überarbeitungen bis auf Retuschen an Front und Heck so gut wie unverändert blieb, wirkt der Crossover doch wie neu. Das liegt vor allem an dem auffälligen Kühlergrill, der sich trapezförmig und mit spitzen Winkeln über die gesamte Front erstreckt.

Die Erfolgswelle, die nun seit Jahren schon nicht abzuebben scheint, hat der Caravaning-Branche fette Umsätze und Gewinne beschert. Der Urlaub im Camper-Van oder im Reisemobil ist nach wie vor äußerst beliebt, wenngleich die Versprechen der Industrie nicht mehr ganz die Realität widerspiegeln. Denn der Ansturm auf die beliebten Feriendestinationen ist immens, die Zahl der Camping- und Stellplätze ist zwar gewachsen, kann aber mit der Zahl der Reisemobile in Deutschland, die sich innerhalb der vergangenen sechs Jahre von rund 500.000 auf gut eine Million Fahrzeuge mehr als verdoppelt hat, nicht mithalten. Die Folge ist, dass ohne Reservierung nichts mehr geht. Unser Nachbar zumindest hat seinen Spanienurlaub an der Costa Brava rechtzeitig gebucht: Nicht den für dieses Jahr, sondern für 2025.

Der erste Eindruck täuscht nicht: Der Tesla Cybertruck könnte aus einem Videospiel stammen, teleportiert in die reale Welt. Er würde einem Protagonisten gut stehen, der Monstern und Angreifern entkommt, den Guten hilft und den Sieg erkämpfen soll. Oftmals in einer zertrümmerten Umgebung, rauchend und dekonstruiert. Eine Post-Apokalypse. Und sehr maskulin.

Mit dem Fliegen der Zukunft befasst sich die Internationale Luftfahrtausstellung ILA noch bis Sonntag in Berlin. Motto: „Wie die Luftfahrt klimaneutral wird“. In spätestens 25 Jahren werde die Luftfahrt mit neuen Flugzeug-Konzepten, -Antrieben und -Kraftstoffen CO2-frei fliegen können, war auch im „heute update“ in der Nacht zum Donnerstag zu hören. Moderator Christopher Wehrmann gab aber auch Zweiflern wie Michael Müller-Gören, dem Verkehrspolitischen Sprecher Verkehrsclubs Deutschland (VCD), eine Bühne.

Lotus, das ist ein automobiler Mythos von ungewöhnlicher Tiefe. Design, Leichtbau, Rennsport, Britishness: Die Marke hat in jeder Ära ihrer wechselvollen Geschichte einzigartige Akzente gesetzt. Und das gilt noch heute. Im Jahre 2017 hat der chinesische Geely-Konzern 51 Prozent der Anteile übernommen. Seitdem hat sich am Firmensitz in Hethel – einem ehemaligen Areal der Royal Air Force, das Firmengründer Collin Chapman 1966 übernommen hatte – sehr viel getan.

Manchmal sorgen Millimeter für maximale Effekte: So etwa bei Skodas neuer Superb-Limousine. Auf 4,91 Meter streckt sich das tschechische Flaggschiff gerade mal 43 Millimeter länger als der Vorgänger in den Fahrwind, ist mit 1,85 Meter in der Breite gut anderthalb Zentimeter schlanker und ragt rund einen Zentimeter höher hinaus. Und doch strahlt der Wagen majestätische Größe und lässige Eleganz aus, ebenso stattlich wie staatskarossig, die perfekte Chauffeurs-Limousine halt. Allerdings muss der elegante Gleiter beim Antrieb seinem Kombi-Pendant noch teilweise den Vortritt lassen.

Als der Renault Arkana 2021 erschien, war das Angebot an SUV-Coupés noch recht überschaubar und meist nur bei den deutschen Premiumherstellern ein Thema. Dort gibt es zwar den Audi Q3 Sportback, einen BMW X4 oder etwa den Mercedes GLC Coupé, aber erst die Franzosen haben mit dem Arkana die Fahrzeuggattung der schicken Crossover-Modelle für die Masse erschwinglich gemacht. Inzwischen befindet sich der bei Samsung in Korea gebaute Arkana seit drei Jahren auf dem Markt, darum war es an der Zeit für ein Facelift.

Dass die FDP auch in Sachen Verbrenner Technologieoffenheit fordert, kennen wir schon. Doch jetzt profiliert sich die Europäische Volkspartei (EVP) als aktuell größte Fraktion des EU-Parlaments im Wahlkampf mit der Zussage, man werde das Verbrennerverbot vom Tisch nehmen. Manfred Weber, EVP-Fraktionschef, weiß natürlich, dass es kein Verbrennerverbot gibt, sondern die Verpflichtung zu null Emissionen beim Betrieb ab 2035. Da passt es FDP und EVP gut, dass jetzt die ersten Tankstellen fast klimaneutralen Öko-Diesel anbieten. Das könnte die für 2026 geplante Revision der Null-Emissionen-Regel für die Verbrenner von Vorteil sein.

Für Lancia beginnt in diesen Tagen eine neue Zeitrechnung. Die traditionsreiche, vor 117 Jahren gegründete Marke, war in den vergangenen Jahren nur noch mit einem Modell auf dem italienischen Markt vertreten – das allerdings sehr erfolgreich. Der Ypsilon, ein pfiffiger Kleinwagen, gehört bis heute zu den meistverkauften Fahrzeugen in seiner Heimat und übertraf mit seinen Zulassungen in Italien zeitweise den weltweiten Absatz von Alfa Romeo. Aus dem „Heimspiel“ wird jetzt die Rückkehr auf die Auswärtsplätze, denn Carlos Tavares, Chef des Multimarken-Konzerns Stellanis, hat vor drei Jahren beschlossen, die Marke wieder auf die internationalen Märkte zu schicken.

Opel hat in der Türkei den neuen Frontera präsentiert. Warum ausgerechnet dort? Jens Meiners, Chefkorrespondent der Autoren-UInion Mobilität hat nicht nur über diese Frage in Istanbul mit Opel-Chef Florian Huettl gesprochen, sondern zum Beispiel auch über den Standort Deutschland.

Selten wurde über einen neuen Citroën im Vorfeld soviel geredet und geschrieben wie über den e-C3. Denn während die gesamte europäische Konkurrenz immer noch damit hadert, ein halbwegs erschwingliches E-Auto auf die Räder zu stellen, liefert die französische Stellantis-Tochter im September das „erste bezahlbare europäische Elektroauto“ zu Preisen ab 23.300 Euro an die deutschen Kunden aus. Selbst eine Antwort auf die jüngste Ankündigung von VW-Konzernchef Oliver Blume, in drei Jahren (!) ein Akku-Auto „um die 20.000 Euro“ auf den Markt bringen zu wollen, hat Citroën schon jetzt parat.

Cupra traut sich was: Die junge Marke aus Spanien bringt ausgerechnet jetzt ein vollelektrisches SUV-Coupé heraus, den Tavascan. Dabei kommt für die Elektroautos derzeit der Wind von vorn. Tatsächlich sieht der Tavascan aus, als sei er für Gegenwind gemacht: Flache Motorhaube, coupéhaftes Heck und beleuchtetes Marken-Logo auf der spitzen Front. „Was wir tun, muss nicht jedem gefallen“, sagt Bernhard Bauer, Deutschlandchef von Seat/Cupra. Das Außen- und Innendesign des stärksten elektrischen Modells ist tatsächlich mutig.

Leichte Nutzfahrzeuge sind schwer im Kommen bei den Marken der Stellantis-Gruppe: Mittlerweile erzielt der Hersteller von Marken wie Opel/Vauxhall, Fiat, Citroen und Peugeot gut ein Drittel seines Nettoumsatzes mit Transportern und Vans. In den USA kommt noch RAM hinzu. Und Xavier Peugeot, Chef von Stellantis Pro, hat sich noch mehr vorgenommen: Er will weltweit bis 2027 die Nummer eins werden bei den leichten Nutzfahrzeugen.

MG landet den nächsten Coup: Während sich viele Hersteller aus dem Kleinwagen-Segment zurückziehen, kommt die englische Automarke des chinesischen Herstellers SAIC mit einem überraschend preiswerten, kleinen Fünftürer. Eine weitere Überraschung sitzt unter der Fronthaube: Den MG 3 gibt es als Vollhybrid. Ein 1,5 Liter großer Benziner und ein Elektromotor liefern zusammen 194 PS (143 KW). Die haben mit dem 4,11 Meter kurzen Auto leichtes Spiel, wie eine erste Testfahrt zeigt.

Die italienische Marke im Stellantis-Konzern plant von 2030 an nur noch elektrische Fahrzeuge anzubieten. Vorher aber kehrt noch der Panda und seine Familie zurück. Im September 2023 hat Andreas Mayer die Leitung der Marken Abarth, Fiat und Fiat Professional in Deutschland übernommen. Mayer war bis 2018 Brand Country Manager Fiat Professional bei der damaligen FCA Germany. Danach verließ er für fünf Jahre die Automobilindustrie und kehrte nun zu den Marken Abarth, Fiat und Fiat Professional zurück. Mit Andreas Mayer sprach Walther Wuttke.

Beim Start unseres ersten Portals zur IAA 2009 freuten wir uns über 15.000 Abrufe, weniger als ein Hundertstel des Wertes dieser Woche. Das ist nicht nur das Ergebnis natürlichen Wachstums. Hier zeigt sich auch ein deutlicher Anstieg abseits der bisher üblichen Abrufe und Downloads von unseren Lesern und den Abnehmern in den Redaktionen. Immer sichtbarer: Information läuft bei uns direkt in anonyme private Rechner. Dazu addieren sich die Abrufe über Smart Devices, die heute etwa zwei Drittel unserer Netto-Reichweite ausmachen. 2009 erhielten wir viel Lob für diesen Erfolg.

Bei seiner Weltpremiere im Herbst 2022 verbreitete Volkswagen-Vorstandsmitglied Thomas Schäfer noch Optimismus „Der ID Buzz“, so glaubte der VW-Markenchef, „ spricht unterschiedlichste Kunden an – Familien, Leute mit großem Platzbedarf fürs Hobby sowie Unternehmer und Handwerker. Für den ID Buzz werden sich Umsteiger aus der SUV- und der Van-Welt ebenso entscheiden wie Fans, die elektrisch fahren möchten.“ Bislang tun sie das allerdings nur mit gebremstem Schaum. Ähnlich wie bei der Konkurrenz üben sich deutsche Autokäufer hinsichtlich der Elektromobilität zurzeit so sehr in Zurückhaltung, dass sich die „Braunschweiger Zeitung“ im Februar diesen Jahres sorgenvoll fragte: „ID Buzz von VW: Wird der Hoffnungsträger zur Enttäuschung?“

Kult oder nicht Kult – das ist hier die Frage. „Kultautos – Klassiker der 90er Jahre“ lautet der Titel eines Buches, bei dem allein schon die Vielzahl an Autos verwundert: Stolze 59 Marken mit mehr als 200 Modellen listet Autor Roland Löwisch auf. Gibt es so viele Kultautos der Neunziger?

Der Begriff Crossover wird mittlerweile fast schon inflationär benutzt und gipfelt aktuell in der Gattungsbezeichung Crossover-SUV. Für uns gibt es da nur ein entweder oder. Und nur wenige wahre Crossover. Dazu zählt definitiv der Subaru Crosstrek, der vor dem Facelift zum Jahreswechsel in Deutschland als XV vermarktet wurde und sich nun auch hierzulande dem Terminus auf internationalen Märkten anschließt. Crossover heißt in diesem Fall etwas vereinfacht gesagt: ein höhergelegter Impreza mit Allradantrieb. Auf jeden Fall aber handelt es sich um einen sowohl optisch als auch technischen Exoten in der Kompaktklasse.

Kia hat ehrgeizige Ziele. Bis zum Jahr 2030 plant der koreanische Konzern, den Absatz seiner Elektromobile auf 1,6 Millionen Exemplare pro Jahr zu steigern und wird daher in den kommenden Jahren 15 Modelle mit Elektroantrieb auf den Markt bringen. Im kommenden Jahr wird zudem die Produktion von Elektrofahrzeugen in Europa beginnen. Mit dem EV3 rollt jetzt der erste Vertreter im Kompaktsegment auf den Markt, der Elemente vom vielfach ausgezeichneten Flaggschiff EV9 (unter anderem „World Car of the Year) übernimmt und wie ein „kleiner Bruder“ des großen SUV vorfährt.

In der schon immer ein bisschen konservativen niedersächsischen Residenzstadt Bückeburg plant die Politik ein Leuchtturmprojekt: Die Stadtväter ringen um einen überdachten Parkplatz in der Innenstadt mit Solardach und fünf Ladesäulen. In der Naivität Gutgläubiger erkennen sie nicht, dass diese Anlage an guten Tagen bei strahlender Sonne mit 60 kWh gerade genug Strom für ein einziges batterieelektrisches Auto liefern kann. Die anderen vier E-Autos dürfen derweil auf E-Parkplätzen Qualitytime im Schatten genießen.

Seit etwas mehr als 20 Jahre rollen in China Fahrzeuge mit dem programmatischen Namen "Build your Dreams", oder kurz BYD, auf den Markt, und inzwischen konzentriert sich die Marke ausschließlich auf elektrifizierte Automobile. Einen Traum hat sich BYD bereits erfüllt. Die Marke ist inzwischen der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen. Das letzte Modell mit Verbrennungsmotor hat das Unternehmen vor zwei Jahren auf die Straße geschickt, weil „der Verbrennungsmotor veraltet ist“, so ein Markensprecher bei der Vorstellung des Seal U DM-i, der als erstes Modell der Marke mit Plug-in-Hybridantrieb jetzt in Europa zu den Händlern kommt. Deshalb wird es bei BYD auch keinen Vollhybridantrieb geben.

Die Medienlandschaft ändert sich so dramatisch schnell, dass selbst eingefleischte Profis der alten Schule es oft nicht bemerken. Vergangene Woche landete die penibel ermittelte Zahl der Abfragen unserer Medien beim Allzeit-Hoch von 1,5 Millionen, diese Woche bei 1,25 Millionen. Im Monat kommen so mindestens fünf Millionen zusammen. Wir kennen die Abfragezahlen unserer rund 300.000 Leser. Also steckt der große Rest in privaten PC oder den Redaktionsterminals unserer Abnehmer. Zusammen stehen alle für ein Drittel unserer Reichweite. Zwei Drittel der Menschen erreichen wir direkt über ihre Smartphones und Tablets. „Es gibt mehr…, als Eure Schulweisheit sich träumen lässt”, mahnte schon Shakespeare. (aum)

Vor knapp drei Jahren hat Toyota dem kleinen Yaris ein Mini-SUV zur Seite gestellt. Inzwischen hat sich der Yaris Cross zu einem Bestseller im Verkaufsprogramm der Japaner entwickelt. Nun war es Zeit für ein gründliches Update, um das kleine SUV fit für die Zukunft zu machen. Dabei hat Toyota seinen Kunden genau zugehört, auf ihre Kritik reagiert und die Wünsche gezielt umgesetzt, um den Fahrspaß sowie den Komfort im Yaris Cross zu verbessern.

Für nicht einmal ein Zehntausendstel der Erdoberfläche ist Niedersachsens Umweltminister Olaf Lies (SPD) zuständig und weiß doch, wie die Welt zu retten ist. Der Minister zitiert für seine Aussagen in der heutigen „Hannoverschen Allgemeinen Zeitung“ das Berliner „Borderstep Institut für Innovation und Nachhaltigkeit“. Deren Studie soll belegen, dass nur Elektromobilität und ganz bestimmt nicht die alternativen Kraftstoffe das Weltklima retten werden. Vor dem Hintergrund der wachsenden Erkenntnis unter Autoherstellern, der Politik bei der geforderten E-Monokultur zu bereitwillig gefolgt zu sein, wirkt Lies‘ aktuelles Bekenntnis zu Elektro only weniger arrogant als trotzig.

Er ist der der absolute Bestseller im Skoda-Modellprogramm. 1996 als kostengünstige Kompakt-Limousine gestartet, hat sich der tschechische VW-Technik-Klon, vor allem nach Einführung des populären Kombimodells, mit über 7,1 Millionen Exemplaren auch innerhalb des Konzerns zur eigenständigen Größe entwickelt. Für die aktuell vierte Generation stand nun eine Modellauffrischung an, die vor allem neue Einstiegsmotorisierungen und digitale Updates brachte. Und es wird angesichts des drohenden Verbrenner-Aus wohl nicht die letzte gewesen sein.

Mit dem Alpenglow Hy4 gibt die Renault-Tochter Alpine einen spannenden Ausblick auf ihre Zukunft Marke. Die Konzeptstudie trägt ein atemberaubendes Design und wird zur Verringerung der Emissionen von einem Wasserstoff-Verbrennungsmotor angetrieben. Eigentlich sollte der futuristisch gestaltete Sportwagen im Rahmen der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC ein paar Demonstrationsrunden drehen. Eigentlich. Aber daraus wurde nichts.

Opel verstärkt das SUV-Angebot und greift dabei auf einen Traditionsnamen zurück. Frontera heißt das neue Modell, das sich gekonnt zwischen dem Mokka und dem Grandland, positioniert. Der erste Frontera wurde von 1991 bis 2004 für Opel in England produziert und gilt als erster Off-Roader der Marke. Der wurde noch als zwei- oder viertüriger Geländewagen angeboten, den 4,38 Meter langen Frontera der Neuzeit gibt es dagegen nur mit vier Türen und einer recht steil stehenden Heckklappe sowie als batterieelektrische Variante und als Hybrid. Das Einstiegsmodell mit einem Hybrid-Basisbenziner wird zum Preis von rund 24.000 Euro antreten, der Vollzeitstromer soll für unter 30.000 Euro an den Start gehen.